司機工作匯報（4篇）

第司機工作匯報（4篇）

司機工作匯報（精選4篇）

司機工作匯報篇1

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

你們好！作為公司的一名司機，為領(lǐng)導(dǎo)和同事們提供周到細心的服務(wù)，是我的職責(zé)，我堅持做到車輛時刻處于良好的狀態(tài)，保持車內(nèi)衛(wèi)生，給領(lǐng)導(dǎo)和同事們提供一個衛(wèi)生舒適的乘車環(huán)境，做好出車前的各項準備工作，隨叫隨到，不耽誤領(lǐng)導(dǎo)和同事們用車，嚴格按照駕駛員操作要求，做好車輛的維修和保養(yǎng)，節(jié)約車輛的用油，確保車輛的安全?，F(xiàn)將我對20__年二季度的工作情況匯報如下：

1、干一行愛一行，遵循職業(yè)道德規(guī)范，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領(lǐng)導(dǎo)，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿地完成任務(wù)，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。

2、恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，嚴格遵守公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。

3、當(dāng)天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警。

4、認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度，杜絕了任何安全事故的發(fā)生。

5、定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的'項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現(xiàn)故障，增強安全性。

6、行車前整理地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經(jīng)濟性。

7、日常配合公司同事做好辦公室日常工作。身為綜管部的一員，在不需要出車的日子，做好辦公室工作，配合其他同事工作也是我的職責(zé)之一。

8、積極參與公司舉辦的各項集體活動，增加團隊默契，培養(yǎng)集體榮譽感與協(xié)作能力。

公司就是我的家，我能夠自覺維護公司形象，不說有損公司形象的話，不做有損工作的事，能夠和同事們和睦相處，搞好團結(jié)，集體榮譽大于個人的成績，積極地參加集體活動，向同事虛心請教，把在這一年中學(xué)到的勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨的工作作風(fēng)堅持下來。

接下來的下季度工作，我相信我會做的更好，這是我一直以來不斷努力，不斷進步得到的最好的啟示。只要努力去做，我就一定能夠做好，我相信我的能力和我的毅力。我會在接下來的一年中做的更好！

司機工作匯報篇2

總經(jīng)理：

20__年__月__日——20__年__月__日我們根據(jù)您的指示，到公司的各部、處、站，對機構(gòu)調(diào)整后的運行狀況進行了調(diào)查研究?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、年初的機構(gòu)調(diào)整是成功的。

__月__日公司機構(gòu)調(diào)整和人員整合后，公司領(lǐng)導(dǎo)分工部門負責(zé)人以及人員結(jié)構(gòu)都發(fā)生了很大變動，運行三個月后，一些新任職的部門負責(zé)人認為自己對新任職部門的具體業(yè)務(wù)還沒有完全熟悉，一些部門的負責(zé)人認為他們遇到一些新問題，需要接受一些新觀念。但是負責(zé)人幾乎所有單位的負責(zé)人都談到，本部門在調(diào)整后運行狀況良好，員工透著嶄新的精神面貌，干勁十足，效率提高?？傮w上看，年初得當(dāng)機構(gòu)和人員調(diào)整是成功的。收到了良好的效果。

在各個供氣處，“形象工程”初見成效，處容處貌煥然一新，受理業(yè)務(wù)的員工對前來辦事的用戶熱情周到服務(wù)，即使是用戶態(tài)度急躁，員工也能耐心答疑，直到用戶滿意；戶內(nèi)維修改線回歸到各處后，縮小了維修服務(wù)的“半徑”，加快了維修速度，緩解了維修任務(wù)積壓排隊的矛盾，維修直接解決查收發(fā)現(xiàn)的問題，大大提高了效率。

工程部實行用戶安裝咨詢“一站負責(zé)制”經(jīng)過培訓(xùn)，推行掛牌服務(wù)，施工現(xiàn)場的面貌有了很大改觀，同時開始執(zhí)行新的工程承包基價，雙管齊下，形象年、效益年的學(xué)習(xí)任務(wù)。

開發(fā)部改變以往派人到開發(fā)公司做用戶發(fā)展工作的做法，由“上門求人”變?yōu)椤伴_發(fā)商求我”，發(fā)展業(yè)務(wù)由被動變主動。

調(diào)度中心組建后，積極協(xié)調(diào)調(diào)度輸氣、搶修、點火等生產(chǎn)活動，微機中心開發(fā)的收費軟件系統(tǒng)已投入使試用，門站的站容站貌整飭一新，“形象工程”建設(shè)給人留下了深刻印象，增壓站、儲配站的“形象工程”也在設(shè)計中。

維修中心運行調(diào)度密切配合，查漏、出險到位及時，員工們經(jīng)常在惡劣的條件下超時工作，出色地完成了多次較大型的維、搶修任務(wù)，巡線實行責(zé)任制，有效地保證了巡線到位率。

材料設(shè)備部組建后，進入角色快，研究修訂了設(shè)備、車輛管理制度，尤其是在車輛管理上，費用控制效果明顯。通過公福用戶的計量表普查，找到了一些差量居高不下的癥結(jié)，對公司“降差”做了很好的基礎(chǔ)工作。

安技部的安全和技術(shù)工作有序展開，稽查和“內(nèi)保分局”聯(lián)合查處了一批“老大難”的“拒查戶”，與行政執(zhí)法局聯(lián)合處理了處違章占壓管線的歷史遺留問題。

二、機構(gòu)調(diào)整后發(fā)現(xiàn)的新問題

機構(gòu)調(diào)整是成功的，但在運行中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。綜合起來主要有：

1、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處后，各處領(lǐng)取材料“用途”無法控制。公司規(guī)定用戶的戶內(nèi)改線，材料費由用戶支付，但各供氣處領(lǐng)用“維修材料”后是用在“戶內(nèi)維修”上，還是用在“用戶改線”上，界限不清。如用在“用戶改線”上，向用戶收取材料費后，沉淀在供氣處，似不合理。

2、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處，各供氣處與維修中心在維修上的時間界限、業(yè)務(wù)界限、范圍界限（以墻為界），已經(jīng)明確，但是執(zhí)行中有一些問題需要明確：夜間能夠從根本上處理的戶內(nèi)維修，給白天維修留下尾巴；夜間維修不便于或不具備根本上維修的，第二天此事由誰來做不明確；維修中心處理后的戶內(nèi)維修，供氣處不清楚，重復(fù)派人上門。

3、調(diào)度中心的運行組織權(quán)威還需加強，指揮系統(tǒng)還需完善，一些時候仍有指令不暢現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)有的不能及時到位；維、搶修后，用戶二次點火責(zé)任不清。

4、車輛管理還需強化，行車單檢查個別人不配合，一些司機出車記錄填寫含糊，造成耗油量過大，剛過半月，全月油量耗空；出私車現(xiàn)象仍有發(fā)生；車況不佳，運行成本較高。

5、材料管理由工程部部分離出來后，目前執(zhí)行的工程決算方式有可能造成施工單位多領(lǐng)材料。如：施工單位領(lǐng)料后，由于客觀原因未完成“標內(nèi)”任務(wù)，就很可能發(fā)生工程材料沉淀在施工單位的問題。

6、一些公福用戶計量表不準確，有的影響了公司效益有的則造成不良影響。吉化、物貿(mào)等公福用戶計量表不準確問題尤其突出，但喊了這么長時間，到現(xiàn)在仍沒有解決。

7、個別用戶拒查，工作做不通，一直拖著，查收員催急了人身安全又受到威脅，可行的辦法。

8、巡線的工程資料不全，是個問題。機構(gòu)調(diào)整后要求加強巡線，這個問題更加突出，這個問題喊了多少年，至今未解決，問題是多方面的。其中缺少督察是一個方面，差在哪里，抓在哪里。哪個部門不當(dāng)回事，沒按時按規(guī)定完成，就該處理哪個部門，缺少處罰，有些工作就是怎么喊也都不出結(jié)果。類似的問題還有設(shè)備檔案，吉美成立5年了，到現(xiàn)在還是沒有完善起來。

三、問題分析

分析以上問題原因大致可分為三類：

一是歷史遺留下來問題

上述問題中的第6、7、8條，如巡線資料、設(shè)備檔案不完善、計量表不準確、“拒查戶”的查收問題，是前多年留的問題。這些問題已經(jīng)研究多次，雖有進展，但進展緩慢。

二是部門間的`溝通與統(tǒng)籌不夠

上述問題中第2、3條，維修界限問題、部門協(xié)調(diào)問題是生產(chǎn)運行中各部門之間協(xié)調(diào)溝通問題，協(xié)調(diào)這些問題的職能部門應(yīng)該是調(diào)度中心。調(diào)度中心的生產(chǎn)指揮核心地位還沒有樹立起來，人們還不習(xí)慣有了問題找調(diào)度中心的運行組織方式，調(diào)度中心的作用還沒有達到公司領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)想程度。

三是管理不到位

上述問題中第1、4、5條，維修材料使用、車輛管理以及工程結(jié)算方式問題反映出我們的管理上存在漏洞或疏忽。材料管理由工程部部分離出來后，工程結(jié)算確實需要適應(yīng)管理方式的調(diào)整，這也是新問題，需要作調(diào)整。維修材料的領(lǐng)用應(yīng)該有界定，是新問題，需要嚴格管理。有些車輛，誰都用，沒人養(yǎng)，公車私用，每況愈下，消耗增高。有些單位領(lǐng)導(dǎo)明明知道這些情況，還在行車記錄上簽字，說明車輛管理上的漏洞多。

四、建議

綜上所述同時考慮部門負責(zé)人提出的意見，我們提出如下建議，僅供參考：

1、對歷史遺留問題，不能總是停留在研究上，建議要有徹底解決的時間規(guī)定，在限定的時間未能完成的，要說明原因?，F(xiàn)在是研究研究就放下了，如此下來什么時候才能解決？巡線資料不全、設(shè)備檔案不完整，要限時解決；公福用戶表不準，不能發(fā)至今沒有結(jié)果；對“拒查戶”拖著不是辦法，等著也不是辦法，聯(lián)合執(zhí)法的辦法已經(jīng)有了，就是誰去落實的問題，和什么時候落實的問題。

2、對部門間協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌類問題，建議從兩個方面著手：

一是強化調(diào)度中心的運行的核心地位，由調(diào)度中心來協(xié)調(diào)各種生產(chǎn)關(guān)系、組織運營，逐步完善其調(diào)度、協(xié)調(diào)、管理的職能，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，減少見推諉扯皮問題

二是要強調(diào)部門間的協(xié)調(diào)和溝通。工作缺少溝通，部門間就會產(chǎn)生怨氣、推諉，這種方式不可取，有了溝通，維修中的好多工作界限都會迎刃而解，既不會發(fā)生重復(fù)派人的問題，也不會發(fā)生頭天沒修完，第二天沒人管的問題，更不會發(fā)生故意留下維修尾巴的問題。對用戶來說，我們公司是一家，無論涉及多少部門，我們實行的是“一站負責(zé)制”誰受理誰負責(zé)到底，修好為標準。今后類似問題出在哪個部門，就拿哪個部門是問。

3、對管理不到位引發(fā)的問題，自然是全面加強管理。建議：

①、戶內(nèi)維修材料只能用于維修，不能用于“戶內(nèi)改線”，否則，要向公司交納改線材料費。同時要嚴格材料領(lǐng)用審批程序，壓低供氣處庫存，強化降耗工作。

②、根據(jù)目前工程結(jié)算情況，建議改由財務(wù)部牽頭，及時組織工程、材料部門對施工單位的材料費用進行決算。工程與材料脫節(jié)造成工程材料在施工單位的沉淀，進而出現(xiàn)工程費支付上的多付多支問題。

4、關(guān)于員工工作的建議

①、搶修人員勞動保護用品應(yīng)按標準及時發(fā)放。

②、班長崗位的工資應(yīng)比普通員工稍高一些，便于調(diào)動積極性。

③、為查表員買“人身保險”，并每人配備“防暴電筒”。

司機工作匯報篇3

很多東西在那篇《來自一個高速交警的忠告》里都有，重復(fù)的就不累贅了。

1、安全帶，不用多說。

2、速度。

十禍九快，非常同意。如果對一百多公里沒有概念的話，可以想象一下把我們的愛車從十幾層的高樓上讓它自由落體，這樣相信大家就會對速度有個全新的認識。但這里，我不認為慢速是絕對的。速度要根據(jù)你對車輛的性能和路況來判斷。高速上視野全好車輛全無時開著輛bmw然后開個80km/h，這是不會開車的人才干的事。同時，在高速上超車時，一旦做出決定，行動一定要果斷，而果斷的前提就是對車距和車輛性能以及被超車輛運行軌跡的預(yù)判，這種預(yù)判，往往只是瞬間。千萬不要在高速上猶猶豫豫，千萬不要在告速上三車并行(尤其是被夾在兩輛大車中間)，碰到這種情況，要么加速，要么減速。所以，我個人對速度的理解并不是絕對的，他只是你行車原則的一個衍生物而已。

3、高速的各種燈光。

由于高速行車速度極快，能否給后方或前方車輛一個明確的提醒至關(guān)重要。而這種提醒，很大程度上取決于燈光。如遇雨雪天，霧天，或揚沙天氣，只要視線不好，應(yīng)盡早打開大燈、尾燈、防霧燈、雙跳燈等，至于開哪個，依具體情況而定。還有就是重點說說黃昏，黃昏是天由明轉(zhuǎn)暗之時，這種轉(zhuǎn)換是在不知不覺中完成的，所以，司機往往在這個時段會忘了開啟燈光，只有等自己感到暗時才會打開，而此時的光線是不完全的，所以，盡量在這個時段早點開啟大燈和尾燈。進入山洞隧道最好也把大燈打開。

4、超越前方緊鄰兩大車。

高速上超單獨一輛大車很好超，一般不會有問題。但超兩輛緊挨著的大車有時會有點麻煩，一般后方的那輛大車也是想超車，因而它可能會突然變道。此時要超車時，我一般先確認后一輛車明顯發(fā)現(xiàn)了我的存在(確認的方式可以用喇叭或者燈光)，然后再迅速完成超車。

5、進隧道私家車最好靠左側(cè)車道。

這是我的個人經(jīng)驗。有一次我開車進隧道，沿右側(cè)車道進去，突然發(fā)現(xiàn)前頭有輛大車，大驚，幸好發(fā)現(xiàn)得早，才能及時拐到另一車道上。之所以建議大家走左邊的道，是因為大車一般在右側(cè)車道，有些大車長途行駛很臟，兩尾燈都被泥水覆蓋，進隧道的一瞬間由于光線突然變化，人眼很難適應(yīng)，如果前面大車不開尾燈，很容易發(fā)生追尾事故。

6、長下坡千萬不要停車。

以前每次經(jīng)過長下坡看到減速帶都很疑惑，明明路況很好為什么要設(shè)減速帶。后來看了那篇《來自一個高速交警的忠告》后，才終解此疑惑，于是得出結(jié)論，千萬千萬千萬不要在這里停車。

7、開長途車把擋風(fēng)玻璃和雨刮器弄弄干凈。

上網(wǎng)搜搜用布擦雨刮器不好之類的文章，肯定有不少。但我還是認為這樣做很重要，一般的車就算換個雨刮器也就百來塊錢，每年換一個也不算很貴。洗洗會讓你高速行車的視線好很多。

8、高速行車能讓則讓。

這里不是城市道路，千萬不能開賭氣車?？吹接腥丝焖購暮蟪?，或是不文明開車，盡量離這種車遠點，城市道路上你不讓頂多耽擱點時間，但這里你不讓，耽擱的可能就是你的一生。

司機工作匯報篇4

在城市道路里因為車速慢，事故往往都是小擦小碰，對司機本身傷害不大，所以在城市道路里開車，往往需要考慮的更多的是對方以及行人。

1、始終保持視野良好。

行車難免會遇到超越停著的大車或建筑物或樹叢的情況。此時駕駛員右邊的視野會完全被遮擋，若有人或自行車從這些遮擋物中突然走出，因為預(yù)判時間不夠，往往會導(dǎo)致事故。這種情況也適用于等紅綠燈之時。左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎車道紅燈挺滿車，直行車道綠燈，有時會有行人突然從停著的大車里竄出。所以我一般過這些地方時，會在車右側(cè)預(yù)留1.5到2米的緩沖距離，真有人出現(xiàn)，不至于措手不及。若真沒這空間，就放緩車速。還有就是有時在城里超越大車，因為大車在你右側(cè)，你右側(cè)視線完全被遮擋，大車如果突然剎車，肯定它前頭有什么東西突然出現(xiàn)，所以最好你也跟著剎車。

2、不論有沒有紅綠燈，過路口減速。

很多司機過十字路口或丁字路口時，如果遇上綠燈，直接一腳油門，飛馳而過。但我想每一個會開車的司機都碰到過闖