【中歐班列SWOT-PEST矩陣分析5600字（論文）】

第頁中歐班列SWOT-PEST矩陣分析目錄TOC\o"1-2"\h\u21528中歐班列SWOT-PEST矩陣分析 120400用SWOT-PEST矩陣分析法可以從宏觀和微觀兩個大方向來分析中歐班列分別在國際和國內(nèi)大環(huán)境下的優(yōu)勢和劣勢以及所遇到的一些問題和發(fā)展機會。表4-1就是分別從內(nèi)部和外部兩個方向結(jié)合來分析中歐班列的現(xiàn)狀及所碰到的一些情況： 1319061基于PEST的SO策略 3324002基于PEST的WO策略 431123基于PEST的ST策略 5194604基于PEST的WT策略 5用SWOT-PEST矩陣分析法可以從宏觀和微觀兩個大方向來分析中歐班列分別在國際和國內(nèi)大環(huán)境下的優(yōu)勢和劣勢以及所遇到的一些問題和發(fā)展機會。表4-1就是分別從內(nèi)部和外部兩個方向結(jié)合來分析中歐班列的現(xiàn)狀及所碰到的一些情況：表4-SEQ表4-\*ARABIC1中歐班列發(fā)展SWOT-PEST分析矩陣政治（P）經(jīng)濟（S）社會環(huán)境（S）技術(shù)（T）優(yōu)勢（S）（1）啟用“中歐班列”品牌，按照“六統(tǒng)一”的機制運行實行統(tǒng)一管理，集中歐化配置各地優(yōu)勢力量

（2）充分優(yōu)化國際國內(nèi)貿(mào)易服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進貨物貿(mào)易和自由貿(mào)易談判，推動中國與各國進出口貿(mào)易往來頻率增加

（3）促進均衡協(xié)調(diào)，培育新業(yè)態(tài)，建設(shè)平臺體系，深化改革開放（1）政府給予補貼，在前期尚未形成完全的市場時，各地地方政府紛紛出臺了財政政策予以扶持中歐班列前期的正常運作（1）我國地緣遼闊，覆蓋多種地形天氣甚至包括極端天氣。在面對國際上變化多端的地形地貌能制定出合適的方案應(yīng)對

（2）鑒于各國文化差異，秉持著兼容并包、堅持互利互贏，兼顧各方利益和關(guān)切，尋求利益契合點和合作最大公約數(shù)，體現(xiàn)各方智慧和創(chuàng)意，各盡所能，各盡所長，充分發(fā)揮優(yōu)勢和潛力（1）在鐵路建設(shè)方面我國已有相當成熟的技術(shù)和經(jīng)驗，能夠做到到發(fā)時間準時，較好地滿足國際貿(mào)易貨物對時間要求的嚴格性劣勢（W）（1）原先為了吸引貨源、給予企業(yè)的財政支持被企業(yè)過分依賴，從而導致貨源依賴性強，企業(yè)之間惡性競爭加大，造成了中歐班列發(fā)車率的不穩(wěn)定（1）我國中歐班列始發(fā)地多數(shù)處于我國中西北部地區(qū)，相較于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟較為落后，在硬件設(shè)施上無法像東部地區(qū)那樣如此完善，尤其是在通關(guān)安排上，導致通關(guān)速度慢、效率低下。（1）國內(nèi)中歐班列的始發(fā)地城市距離較近，貨源地幾乎一致，競爭激烈，從而導致跑空、閑置、運力浪費也就不足為奇（2）各地出臺的補貼政策從某種程度上加劇了競爭，缺乏統(tǒng)籌全局的概念，導致企業(yè)盲目投資，浪費資源，為了搶占市場份額而不惜不顧運輸成本（1）鐵路口岸功能不夠完善，在大省市中鐵路網(wǎng)分布密度不均勻，在鐵路規(guī)劃和線路的安排上不合理不完善（2）技術(shù)標準普遍低下，且超過一半以上線路為單線，不能滿足所有運輸量，使得主干線的運輸負擔陡然增大機會（O）（1）中國自身國力增強，在國際舞臺中有一席之地，中歐班列的發(fā)展在國際上得到了各個國家的大力支持

（2）“一帶一路”倡議符合各國謀求發(fā)展，合作共贏，且為多式聯(lián)運提供了穩(wěn)定的基本大環(huán)境

（3）有利于幫助跨國企業(yè)的發(fā)展，增進國際間的交流與合作（1）整合了統(tǒng)一標準，成功地避免了坐地起價。

（2）我國退出相應(yīng)政策，推動多式聯(lián)運發(fā)展，積極研發(fā)專用集裝箱車輛，提升整體運行指令

（3）各國期待與中國的進一步合作，發(fā)展經(jīng)濟貿(mào)易，提升經(jīng)濟水平(1)與古絲綢指路沿線經(jīng)濟帶的國家開展與中國的雙邊貿(mào)易往來，能夠起到互惠互利，合作共贏的效果

(2)鑒于中東地區(qū)不太穩(wěn)定的國家存在國家安全問題，對海運空運造成一定影響，鐵路運輸影響性小，幫助中東地區(qū)提高貨物運輸量(1)中歐班列帶動經(jīng)濟發(fā)展，將閉塞之地變身為開放前沿的重要抓手，吸引各國開通中歐班列并予以政策制度上的支持威脅（T）（1）國與國之間關(guān)系復雜，牽扯到很多利益相關(guān)問題，“一帶一路”倡議的提出不能被完全理解，減緩了我國中歐班列的后續(xù)發(fā)展

（2）全球資源短缺，環(huán)境問題嚴重，而市場競爭壓力大，外部環(huán)境阻礙了中歐班列發(fā)展

（3）所提倡的多式聯(lián)運沒有統(tǒng)一的規(guī)章，在義務(wù)和權(quán)利之間不能權(quán)衡，對發(fā)展產(chǎn)生不利影響（1）海運價格不斷下降，吸引了一部分企業(yè)選擇海運作為貨物運輸途徑，增加了競爭

（2）北極航線有望通航，更是提高了海運效率。增加了鐵路運輸?shù)募竟?jié)性限制風險，資源嚴重浪費，運輸成本增加（1）不同國家有不同國家的運輸政策，不同政策下的不同制度導致中歐班列需要在中途集并分解，不同承運人可安排的場站不一，配送車輛也不一，導致效率低下。（1）不同國家鐵軌的軌距增加了不同規(guī)格列車的運行成本

（2）載重車輛的規(guī)格又直接影響到口岸站點的轉(zhuǎn)移

（3）不同國家口岸通關(guān)手續(xù)復雜，環(huán)節(jié)較多，沒有整體化信息平臺進行查閱和信息調(diào)取，增加了鐵路運輸?shù)臅r間成本基于PEST的SO策略該戰(zhàn)略是在整合宏觀環(huán)境的基礎(chǔ)上，利用內(nèi)部優(yōu)勢獲得外部發(fā)展的機會，以此來尋求中歐班列的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。2016年6月8日，由中國鐵路公司正式開始啟用“中歐班列”品牌，并按照“六統(tǒng)一”的機制運行實行統(tǒng)一管理，集中歐化配置各地優(yōu)勢力量，從而達到增強市場競爭力的目的。2019年11月19日，中共中央，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進優(yōu)質(zhì)商業(yè)發(fā)展的指導思想》，確立了經(jīng)營目標，依靠“一帶一路”建設(shè)，全面完善優(yōu)化國際和國內(nèi)貿(mào)易服務(wù)結(jié)構(gòu)，促進國際和國內(nèi)要素流通推動中國與各國進出口貿(mào)易往來頻率增加，積極主動參與多邊、雙邊投資和自由經(jīng)濟貿(mào)易談判，以期“一帶一路”所涉及到的國家貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進而輻射全球，促進國際與國內(nèi)要素有序自由流動。到2022年，使貿(mào)易組織結(jié)構(gòu)進行更加需要優(yōu)化與合理，大力加強“中歐班列”品牌的建設(shè)，同時還提出了許多要求，例如提高國際貿(mào)易能力，改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)，擴大合作，創(chuàng)建新業(yè)務(wù)，制定標準，擴大建設(shè)平臺體系和以及堅持“三共”和“三通”。堅持有效合作共贏，加強組織行動。等等[]。基于目前世界大環(huán)境對中歐班列發(fā)展的大力支持，許多政府都給予了一定的補貼，在前期尚未形成完全的市場時，各地地方政府紛紛出臺了財政政策予以扶持中歐班列前期的正常運作。例如：蘇州對每個40尺標箱的補貼大約在1500美元左右；合肥的“合新歐”給予到歐洲的40尺標箱約6000元的人民幣資金支持，到中亞地區(qū)國家約2000元人民幣可以支持；到中亞國家約2000元人民幣支持；人民銀行蘭州營業(yè)管理部在2018年發(fā)表文章，決定賦予鐵路運單融資功能，是繼海運提單具有物權(quán)功能之后的另一項創(chuàng)新實驗，其對應(yīng)配套措施、上層建筑的構(gòu)建依舊不斷完善中。從自然環(huán)境方面來看，中歐班列從中國境內(nèi)出發(fā)，途徑中亞國家最后抵達歐洲。中亞國家石油、天然氣等自然資源普遍豐富，地形、地貌變化較大，多為高山，這對于發(fā)展中歐班列的運輸是一個具有不小的挑戰(zhàn)。但好在我國地域遼闊自身就已能基本覆蓋多種不同天氣，能夠為多變的自然環(huán)境提出相應(yīng)的定制方案，在面對其他國家的不同地域和天氣狀況時能做出很好的應(yīng)對，給中歐班列的發(fā)展提供了一個良好的機會。盡管亞歐文化存在著較大差異，同時亞洲文化更是具有多樣性，包括不同的宗教信仰、人文情懷。但是，中國堅持著建立共商、共享、共建的原則以建立“一帶一路”。中國遵循互助互惠的原則，考慮到各方的利益和疑慮，謀求共同的利益和合作分工，體現(xiàn)了各方的才智和創(chuàng)造力。基于PEST的WO策略該項策略是利用中歐班列在外部世界社會大環(huán)境的當前發(fā)展下，應(yīng)當如何利用外部機遇來改善自身的不足，從而提高自身綜合實力的戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰背h的提出一個符合沿線國家為了謀求企業(yè)發(fā)展、合作共贏的精神，為中歐班列的發(fā)展學生提供了穩(wěn)定的外部市場環(huán)境。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，中歐列車的出現(xiàn)無疑為跨國企業(yè)的崛起和大量的國際交流與合作提供了便利的渠道。為了開拓中國市場各地政府紛紛出臺財政管理措施，給予企業(yè)財政支持，吸引更多企業(yè)使用中歐班列運輸貨物。但是演變至今變成了企業(yè)過分依賴財政政策，企圖通過地方政府出臺的財政政策來吸引更多的企業(yè)通過中歐班列來運輸貨物，增加運輸量[]。其次，我國中歐班列始發(fā)地多數(shù)都在內(nèi)陸、中西部地區(qū)，相比東部沿海地區(qū)經(jīng)濟較為落后，沒有充足的經(jīng)濟條件建設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面與東部地區(qū)無法比擬。中西部地區(qū)“硬件”設(shè)施的不足使得其的發(fā)展，尤其是在通關(guān)安排上，顯得心有余而力不足，從而導致效率低下。再加上由于部分中歐班列的始發(fā)地城市距離較近，貨源地幾乎一致，競爭激烈，從而導致跑空、閑置，運力浪費也就不足為奇。而各地出臺的補貼政策從某種程度上加劇了競爭，企業(yè)都想通過補貼政策從中獲利。這樣從全局而言缺乏統(tǒng)一安排的概念，會導致企業(yè)盲目投資，浪費資源，為了搶占市場份額而不惜不顧運輸成本，從而形成“畸形市場”的局面。再者，鐵路口岸功能不夠完善。舉例甘肅省蘭州市，當前蘭州鐵路多分布于北部，東南方僅僅只有一條線路，而西南方的鐵路網(wǎng)則為空白，整體鐵路網(wǎng)密度很低。鐵路網(wǎng)密度低就直接導致了南北地區(qū)運輸量的巨大差距，貨物需要在省市內(nèi)部進行運輸，增加了運輸?shù)臅r間成本。除此之外，國內(nèi)鐵路的技術(shù)標準也普遍低下，通常情況下鐵路的設(shè)計時速為140-200千米左右且超過一半以上線路為單線，這就使得主干線的運輸負擔陡然增大[]。在這樣一個國際環(huán)境較為良好但是自身尚有一些不足的情況下，如何在實踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足并加以改善，關(guān)鍵在于如何利用不足來提高自身的實力。擴大中歐班列在國際上的知名度，讓更多的國家和社會企業(yè)進行指導中歐班列，從而使得中歐班列的貨量得到提升。其次針對中歐班列國內(nèi)始發(fā)站的不足，可以從國家層面出發(fā)，給予硬件設(shè)施不足的車站一些補助，推動數(shù)字化、智能化技術(shù)的蓬勃發(fā)展，從而可以提高中歐班列的運行管理效率?；赑EST的ST策略該策略是基于中歐班列的宏觀環(huán)境，利用自身的優(yōu)勢，避免來自外部的威脅的戰(zhàn)略。當中國越來越多出現(xiàn)在國際舞臺這一大的國際背景之下，中國企業(yè)正面臨著“百年未有影響之大變局”，同時處在西部大開發(fā)這一歷史進程中，中歐班列的發(fā)展得到了世界各國的大力支持?！耙粠б宦贰背h提出的問題不僅符合我國工業(yè)道路發(fā)展，更是符合沿線國家和城市內(nèi)部企業(yè)的發(fā)展?；セ莼ダ献骶駷橹袣W班列的發(fā)展提供了相對穩(wěn)定的國際外部環(huán)境。隨著社會，經(jīng)濟的全球一體化發(fā)展，跨國運營公司的崛起以及國際間的多元化交流與合作就更加需要平衡和協(xié)調(diào)國際間貿(mào)易，以免出現(xiàn)貿(mào)易不平衡的問題。國家通過統(tǒng)一對外的商務(wù)談判、打包處理，促使了中歐班列在整合之后的運輸成本，設(shè)置統(tǒng)一標準，避免了坐地起價等惡性行為。緊接著我國出臺了相關(guān)政策，推動中歐班列不斷深入發(fā)展，積極研發(fā)中歐班列專用的集裝箱列車，以此提升運行質(zhì)量。中歐國家之間的雙邊貿(mào)易量得以增加，歐盟是世界上最重要也是最大的貿(mào)易集團，對我國而言是我國最大的貿(mào)易伙伴。2009年全球性的金融危機一方面削弱了歐盟的經(jīng)濟需求，使得中歐貿(mào)易不得不被迫放緩進程。近幾年來歐洲期望能加速恢復與中國的經(jīng)濟貿(mào)易，得以加快經(jīng)濟復蘇繁榮，對于中國而言，也試圖在這一戰(zhàn)略時期拓寬于歐洲的經(jīng)濟發(fā)展。在這個戰(zhàn)略機遇良好發(fā)展期，中歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展?jié)摿薮?。對于古絲綢之路沿線經(jīng)濟帶的國家而言，與中國增加貿(mào)易往來，是一場互利雙贏的合作，可以通過合作帶動彼此的經(jīng)濟發(fā)展。隨著中國和歐洲之間的列車數(shù)量的增加，古老的絲綢之路充滿了活力。為雙方的發(fā)展起到促進作用。其次，鑒于中東地區(qū)紛亂的戰(zhàn)爭，動蕩不安的環(huán)境對馬六甲海峽還有蘇伊士運河造成了不同程度的海運影響。而鐵路運輸就可以很好的避免這個問題，陸路運輸不受天氣等外界因素的影響，從而可以保證或運輸運量以及貨物安全問題。中國的鐵路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)相當成熟，運輸服務(wù)能夠做到準時準點。成熟的中歐班列技術(shù)的發(fā)展能夠帶動落后的閉塞腹地變身為開放前沿的重要抓手。不僅國內(nèi)重視，沿線各經(jīng)濟體都十分看重與中歐班列的往來，大力發(fā)展能夠幫助各個經(jīng)濟體在經(jīng)濟發(fā)展不景氣的當下恢復發(fā)展，帶動經(jīng)濟復蘇。因此各國都積極爭取開通與中國的中歐班列，并給予了大力支持?；赑EST的WT策略該策略是結(jié)合了中歐班列的宏觀環(huán)境，通過克服自身缺陷，發(fā)揚自身的優(yōu)點，取得進一步發(fā)展的機會。在當前的世界結(jié)構(gòu)中仍然存在著很多不確定因素，雖說是個平等的世界，但是強權(quán)政治也依然存在。“一帶一路”倡議是世界上最大的經(jīng)濟走廊和文化項目。該項戰(zhàn)略的提出對多式聯(lián)運產(chǎn)生了積極影響，但是由于國家之間的復雜關(guān)系，“一帶一路”倡議無法得到所有國家的充分理解和支持，更有甚者會誤認為其是一項戰(zhàn)略擴張，破壞國際貿(mào)易的發(fā)展。甚至會因此影響到我國多式聯(lián)運的發(fā)展[]。當前全球資源短缺，環(huán)境污染等問題對科學家來說仍然非常重要。另外，由于法律法規(guī)的不同，在不同國家設(shè)立的規(guī)章制度不同，導致各國之間不同部門的權(quán)利和責任的分配不明確，從而影響到多式聯(lián)運市場競爭激烈，對于多式聯(lián)運的技術(shù)標準和要求也逐步提高，這些都嚴重影響到我國推進多式聯(lián)運的進一步發(fā)展。目前，海運價格不斷下跌達到歷史新低，海運價格的變動無疑會吸引一部分消費者選擇海運作為運輸途徑，這樣就算鐵路運輸?shù)倪\力提升上來，其實際生活中的運力必定會受到?jīng)_擊。其次，北極航線商業(yè)通航有望實現(xiàn)，一旦實現(xiàn)將會提高海運通道的效率，開通了冰上絲路，嘖鐵路運輸?shù)募竟?jié)性限制風險又會上升，資源浪費嚴重，運輸成本增加。隨著全球氣候變暖，北極冰川融化，夏季成為流通海洋這一事實雖然現(xiàn)在還未實現(xiàn)，但也指日可待。加上歐洲各國擁有各自不同的鐵路運輸政策，在不同運輸政策的影響下，貨物途徑該國時都會受到影響。例如，歐洲承運人的車輛分散在不同的場站，并且歸集和分解效率很低。當前，來自中國，俄羅斯，白俄羅