汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)課件

汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)材料2010年10月汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)范圍規(guī)定了新生產(chǎn)汽車加速行駛車外噪聲的限值

規(guī)定了新生產(chǎn)汽車加速行駛車外噪聲的測量方法

適用于M和N類汽車123汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)定義車型12

34就車外噪聲來說，一種車型是指下列主要方面沒有差別的一類汽車

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車身外形或結(jié)構(gòu)材料（特別是發(fā)動機機艙及其隔聲材料）車長和車寬

發(fā)動機型式（點燃式或壓燃式，二沖程或四沖程，往復(fù)或旋轉(zhuǎn)式活塞），氣缸數(shù)及排量，化油器的數(shù)量和型式或燃油噴射系統(tǒng)的型式，氣門布置，額定功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速；或驅(qū)動電機的型式（針對電動汽車）傳動系，檔位數(shù)及其速比除了M1和N1類以外的汽車，如果在第1和2條方面的差別不會導(dǎo)致噪聲測量方法（如檔位選擇）的變化，具有同樣型式的發(fā)動機和（或者）不同總傳動比時，可視為同一車型汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)降噪系統(tǒng)

降噪系統(tǒng)是指為限制汽車及其排氣噪聲所必須的整套部件。當(dāng)系統(tǒng)中的降噪部件牌號或商標不同，或部件的尺寸和形狀、材料特性、裝配、工作原理不同，或進氣／排氣消聲器數(shù)量不同時，該系統(tǒng)應(yīng)視為不同型式的降噪系統(tǒng)降噪系統(tǒng)部件

降噪系統(tǒng)部件是指構(gòu)成降噪系統(tǒng)的單個部件之一，如排氣管、膨脹室、消聲器等。當(dāng)空氣濾清器的存在是保證滿足規(guī)定的噪聲限值而必不可少時，才認為它是降噪系統(tǒng)的一個部件。排氣歧管不應(yīng)視為降噪系統(tǒng)的部件汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)背景噪聲背景噪聲是指被測汽車噪聲不存在時周圍環(huán)境的噪聲（包括風(fēng)噪聲）額定功率發(fā)動機額定功率是指按GB/T17692規(guī)定的測量方法測得的、以kW表示的凈功率噪聲限值汽車加速行駛時，其車外最大噪聲級不應(yīng)超過表1規(guī)定的限值。

表中符號的意義如下：

GVM——最大總質(zhì)量（t）；

P——發(fā)動機額定功率（kW）汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)汽車分類噪聲限值dB（A）第一階段第二階段2002.10.1～2004.12.30期間生產(chǎn)的汽車2005.1.1以后生產(chǎn)的汽車M17774M2（GVM≤3.50t），或N1（GVM≤3.50t）：

GVM≤2t

2t＜GVM≤3.5t78

79

76

77M2（3.5t＜GVM≤5t），或M3（GVM＞5t）：

P＜150kW

P≥150kW

82

85

80

83N2（3.5t＜GVM≤12t），或N3（GVM＞12t）：

P＜75kW

75kW≤P＜150kW

P≥150kW

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86

88

81

83

84表1

汽車加速行駛車外噪聲限值

a）M1，M2（GVM≤3.5t）和N1類汽車裝用直噴式柴油機時，其限值增加1dB（A）。

b）對于越野汽車，其GVM＞2t時：如果P＜150kw，其限值增加1dB（A）；如果P≥150kW，其限值增加2dB（A）。

c）M1類汽車，若其變速器前進檔多于四個，P＞140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三檔測試時其尾端出線的速度大于61km/h，則其阻值增加1dB（A）。說明：汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)汽車加速行駛車外噪聲的測量方法汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)測量儀器

2

聲學(xué)測量1測量用聲級計或其它等效的測量系統(tǒng)應(yīng)不低于GB3785規(guī)定的1型聲級計的要求。測量時應(yīng)使用“A”頻率計權(quán)特性和“F”時間計權(quán)特性。當(dāng)使用能自動采樣測量A計權(quán)聲級的系統(tǒng)時，其讀數(shù)時間間隔不應(yīng)大于30ms

測量前后，必須用符合GB/T15173規(guī)定的1級聲校準器按制造廠規(guī)定對聲級計進行校準。在沒有再作任何調(diào)整的條件下，如果后一次校準讀數(shù)相對前一次校準讀數(shù)的差值超過0.5dB，則認為前一次校準后的測量結(jié)果無效。校準時的讀數(shù)應(yīng)記錄在附件AB的表格中

汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)轉(zhuǎn)速、車速測量

必須選用準確度優(yōu)于±2％的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或車速測量儀器來監(jiān)測轉(zhuǎn)速或車速，不得使用汽車上的同類儀表氣象參數(shù)測量溫度計的準確度應(yīng)在±1℃以內(nèi)。風(fēng)速儀的準確度應(yīng)在±1.0m/s以內(nèi)

所有測量儀器均應(yīng)按國家有關(guān)計量儀器的規(guī)定進行定期檢驗檢驗汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)測量條件1、測量場地

測量場地應(yīng)達到的聲場條件是：在該場地的中心（O點）放置一個無指向小聲源時，半球面上各方向的聲級偏差不超過±1dB。如果下列條件滿足，則可以認為該場地達到了這種聲場條件

以測量場地中心（O點）為基點、半徑為50m的范圍內(nèi)沒有大的聲反射物，如圍欄、巖石、橋梁或建筑物等AB試驗路面和其余場地表面干燥，沒有積雪、高草、松土或爐渣之類的吸聲材料C傳聲器附近沒有任何影響聲場的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒有任何人站留。進行測量的觀察者也應(yīng)站在不致影響儀器測量值的位置汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)圖1汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)2測量場地應(yīng)基本上水平、堅實、平整，并且試驗路面不應(yīng)產(chǎn)生過大的輪胎噪聲。該路面應(yīng)符合噪聲測量試驗路面的要求。后有介紹3、氣候測量應(yīng)在良好天氣中進行。測量時傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過5m/s。必須注意測量結(jié)果不受陣風(fēng)的影響?？梢圆捎煤线m的鳳罩，但應(yīng)考慮到它對傳聲器靈敏度和方向性的影響。氣象參數(shù)的測量儀器應(yīng)置于測量場地附近，高度為1.2m。4、背景噪聲背景噪聲（A計權(quán)聲級）至少應(yīng)比被測汽車噪聲低10dB。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)5、汽車A、被測汽車應(yīng)空載，不帶掛車或半掛車（不可分解的汽車除外）B、被測汽車裝用的輪胎由汽車制造廠選定，必須是為該車型指定選用的型式之一，不得使用任一部分花紋深度低于1.6mm的輪胎。必須將輪胎充至廠定的空載狀態(tài)氣壓

C、在開始測量之前，被測汽車的技術(shù)狀況應(yīng)符合該車型的技術(shù)條件（特別是該車的加速性能）和GB/T12534的有關(guān)規(guī)定（包括發(fā)動機溫度、調(diào)整。燃油、火花塞等等）D、如果汽車有兩個或更多的驅(qū)動軸，測量時應(yīng)采用道路上行駛常用的驅(qū)動方式E、如果汽車裝有帶自動驅(qū)動機構(gòu)的風(fēng)扇，在測量期間應(yīng)保持其自動工作狀態(tài)。如果該車裝有諸如水泥攪拌器，空氣壓縮機（非制動系統(tǒng)用）等設(shè)備，測量期間不要啟動。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)測量方法

1、測量區(qū)和傳聲器的布置1加速行駛測量區(qū)域按圖A1確定。O點為測量區(qū)的中心，加速段長度為2×（10m±0.05m），AA′線為加速始端線，BB′線為加速終端線，CC′為行駛中心線1.2m±0.02m，距行駛中心線CC′7.5m±0.05m處，其參考軸線必須水平并垂直指向行駛中心線CC′2汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)2、汽車檔位選擇和接近速度的確定本條中所用的符號意義如下：

S：發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速；NA：接近AA′線時發(fā)動機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)手動變速器①檔位選擇

A、手動變速器a）對于M1和N1類汽車，裝用不多于四個前進檔的變速器時，應(yīng)用第二檔進行測量；

b）對于M1和N1類汽車，裝用多于四個前進檔的變速器時，應(yīng)分別用第二檔和第三檔進行測量。如果用第二檔測量時，汽車尾端通過BB′線時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過了S，則應(yīng)逐次按5％S降低NA，直到通過BB′線時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再超過S。如果NA降到了怠速，通過BB′線時的轉(zhuǎn)速仍超過S，則只用第三檔測量。但是，對于前進檔多于四個并裝用額定功率大于140kW的發(fā)動機、且額定功率/最大總質(zhì)量之比大于75kW/t的M1類汽車，假如該車用第三檔其尾端通過BB′線時的速度大于61km/h，則只用第三檔測量。

c）對于除M1和N1類以外的汽車，前進檔總數(shù)為X（包括由副變速器或多級速比驅(qū)動橋得到的速比）的汽車，應(yīng)該用等于或大于X/n的各檔分別進行測量。對于發(fā)動機額定功率不大于225kW的汽車，取n=2；對于額定功率大于225kW的汽車，取=3。如X/n不是整數(shù)，則應(yīng)選擇較高整數(shù)對應(yīng)的檔位。從第X/n檔開始逐漸升檔測量，直到該車在某一檔位下尾端通過BB′線時發(fā)動機轉(zhuǎn)速第一次

低于額定轉(zhuǎn)速時為止。

注：如果該車主變速器有八個速比，副變速器有兩個速比，則傳動系共有16個檔位。如果發(fā)動機的額定功率為230kW，（X/n）=（8×2）/3=16/3=51/3。則開始測量的檔位就是第六檔（也就是由主副變速器組合得到的16個檔位中的第六檔），下一個測量檔位就是第七檔，等等。

檔位選擇汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)接近速度的確定

接近AA′線時的穩(wěn)定速度取下列速度中的較小值：

a）50km/h：

b）對于M1類和發(fā)動機功率不大于225kW的其他各類汽車：

對應(yīng)于3/4S的速度；

c）對于M1類以外的且發(fā)動機功率大于225kW的各類汽車：

對應(yīng)于1/2S的速度。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)B、自動變速器檔位選擇

如果該車的自動變速器裝有手動選檔器，則應(yīng)使選檔器處于制造廠為正常行駛而推薦的位置來進行測量

接近速度的確定

如果該車的自動變速器有兩個或更多的檔位，在測量中自動換到了制造廠規(guī)定的在市區(qū)正常行駛時不使用的低檔（包括慢行或制動用的檔位），則可采取以下任一措施：

a）將接近速度提高，最大到60km/h，以避免換到上述低檔的情況；

b）保持接近速度為50km/h，加速時將發(fā)動機的燃油供給量限制在滿負荷所需的95％。以下操作可以認為滿足這個條件；

——對于點燃式發(fā)動機，將節(jié)氣門開到全開角度的90％；

——對于壓燃式發(fā)動機，將噴油泵上供油位置控制在其最大供油量的90％。

c）裝設(shè)防止換到上述低檔的電子控制裝置。

對于無手動選檔器的汽車，應(yīng)分別以30、40、50km/h（如果該車道路上最高速度的3/4低于50km/h，則以其最高速度3/4的速度）的穩(wěn)定速度接近AA′線汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)ⅠIIIIIIV3

加速行駛操作

汽車應(yīng)以上述規(guī)定的檔位和穩(wěn)定速度接近AA′線，其速度變化應(yīng)控制在±lkm/h之內(nèi)；若控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，則轉(zhuǎn)速變化應(yīng)控制在±2％或±50r/min之內(nèi)（取兩者中較大值）當(dāng)汽車前端到達AA′線時，必須盡可能地迅速將加速踏板踩到底（即節(jié)氣門或油門全開），并保持不變，直到汽車尾端通過BB′線時再盡快地松開踏板（即節(jié)氣門或油門關(guān)閉）

汽車應(yīng)直線加速行駛通過測量區(qū)，其縱向中心平面應(yīng)盡可能接近中心線CC′

如果該車是由牽引車和不易分開的掛車組成，確定尾端通過BB′線時不考慮掛車汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)ⅠIIIIIIV4、聲級測量在汽車每一側(cè)至少應(yīng)測量四次應(yīng)測量汽車加速駛過測量區(qū)的最大聲級。每一次測得的讀數(shù)值應(yīng)減去1dB（A）作為測量結(jié)果

如果在汽車同側(cè)連續(xù)四次測量結(jié)果相差不大于2dB（A），則認為測量結(jié)果有效將每一檔位（或接近速度）條件下每一側(cè)的四次測量結(jié)果進行算術(shù)平均，然后取兩側(cè)平均值中較大的作為中間結(jié)果汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)5、汽車最大噪聲級的確定

對應(yīng)于2.A條中a）的檔位條件，直接取中間結(jié)果作為最大噪聲級。

對應(yīng)于2.A條中b）的檔位條件，如果用了第二檔和第三檔測量時，取兩檔中間結(jié)果的算術(shù)平均值作為最大噪聲級。如果只用了第三檔測量時，則取該檔位的中間結(jié)果作為最大噪聲級。

對應(yīng)于2.A條中c）的檔位條件，取發(fā)動機未超過額定轉(zhuǎn)速的各檔中間結(jié)果中最大值作為最大噪聲級。對應(yīng)于2.B條中的條件，取中間結(jié)果作為最大噪聲級。對應(yīng)于2.B條中的條件，取各速度條件下中間結(jié)果中最大值作為最大噪聲級。

如果按上述規(guī)定確定的最大噪聲級超過了該車型允許的噪聲限值，則應(yīng)在該結(jié)果對應(yīng)的一側(cè)重新測量四次，此四次測量的中間結(jié)果應(yīng)作為該車型的最大噪聲級。應(yīng)將最大噪聲級的值按有關(guān)規(guī)定修約到一位小數(shù)。1234567汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)噪聲測量試驗路面的要求汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)引言

以ISO10844：1994《聲學(xué)測量道路車輛噪聲用試驗路面的規(guī)定》標準的主要內(nèi)容為基礎(chǔ)，規(guī)定了試驗路面鋪筑的技術(shù)要求以及應(yīng)達到的物理特性及其測量方法汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)

術(shù)語

1、空隙率空隙率是指路面混凝土中集料之間的孔隙體積占混凝土總體積的百分率，以VC表示。這些孔隙或者相互連通（閉孔隙）或者與周圍大氣相通（開孔隙）。試驗路面的空隙率是根據(jù)采得的芯樣由下式確定的：

（1-ρA／ρR）×100％

式中

ρA——芯樣的表觀密度；

ρR——芯樣的最大理論密度；

其中表觀密度八是由下式確定的：

ρA=m/V

式中

m——是由試驗路面采得的芯樣質(zhì)量；

V——是該芯樣的體積，不包括路表開口空隙的空氣體積。

密度是根據(jù)每個芯樣中包含的結(jié)合料質(zhì)量和體積、集料的質(zhì)量和體積的測得量確定的。由下式給出：ρR=(MB+MA)/(VB+VA)

式中

MB——結(jié)合料的質(zhì)量；

MA——填料的質(zhì)量VB——結(jié)合料的體積；

VA——填料的體積。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)2、吸聲系數(shù)

吸聲系數(shù)是指路面材料吸收入射聲波強度與入射聲波強度的比例，以α表示：

α=未反射聲強/總的入射聲強

一般來說，吸聲系數(shù)取決于聲波的頻率和入射角。本標準規(guī)定的吸聲系數(shù)對應(yīng)的聲波頻率范圍是400～1600Hz，且垂直入射。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)3、路表構(gòu)造深度

路表構(gòu)造深度是指一定面積路表面上凹凸不平的開口空隙的平均深度，以MTD（mm）表示。也就是鋪在該路面上充滿開口空隙所需的一層很細的特殊規(guī)格玻璃球砂的平均厚度，這層球砂的上表面是與路面峰突相切的平面。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)路面特性的要求如果測得路面的路表構(gòu)造深度和空隙率或吸聲系數(shù)滿足下列的要求，并且也滿足路面的設(shè)計要求，則可認為該路面符合要求

空隙率鋪筑后試驗路面混凝土的空隙率應(yīng)滿足：VC≤8％吸聲系數(shù)如果該路面不能滿足空隙率的要求，其吸聲系數(shù)必須滿足：α≤0.10的要求

注：盡管道路建設(shè)者對空隙率更為熟悉，但最相關(guān)的特性還是吸聲系數(shù)。然而吸聲系數(shù)只是當(dāng)空隙率不能滿足要求時才測量，因為空隙率的測量和相關(guān)性具有較大的不確定性，所以僅僅依據(jù)空隙率的測量就可能錯誤地否定某些路面。路表構(gòu)造深度按體積法測得的平均路表構(gòu)造深度應(yīng)滿足：MTD≥0.4mm路面的均勻性要保證試驗區(qū)內(nèi)的路面的路表構(gòu)造深度和空隙率盡可能均勻。

注：應(yīng)注意到，如果碾壓效果在某些區(qū)域下一樣，路表構(gòu)造就會不同，也會不平整

汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)檢查周期為了檢查這種路面是否一直符合本附錄規(guī)定的路表構(gòu)造深度、空隙率或吸聲系數(shù)的要求，要按下列時間間隔進行周期性路面檢查：

a）對于空隙率或吸聲系數(shù)

當(dāng)路面是新鋪筑好的，檢查一次。如果新路面滿足要求，就不需要再進行周期性檢查。如果新路面不滿足要求，也可以過一段時間進行檢查，因為隨著時間路面空隙會被堵塞而變得密實。

b）對于路表構(gòu)造深度當(dāng)路面是新鋪筑好的，檢查一次。當(dāng)開始進行噪聲試驗時（注意：應(yīng)在鋪筑后的4周以后進行）檢查一次。以后每年檢查一次。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)試驗路面的設(shè)計

1、面積試驗場地如圖A1所示。該圖中所示的陰影區(qū)域是用規(guī)定材料并由機械鋪筑和壓實的最小區(qū)域。在設(shè)計試驗跑道時，至少應(yīng)保證汽車試驗中行駛的區(qū)域是用規(guī)定路面材料鋪筑的，井有安全行駛所需的邊緣。要求跑道的寬度至少是3m，跑道的長度在AA′線和BB′線處至少延長10m。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)

2、路面的設(shè)計和準備

基本設(shè)計要求應(yīng)用粘稠瀝青混凝土ABC最大碎石子的尺寸應(yīng)是8mm（允許范圍是6.3～10mm）磨耗層厚度應(yīng)≥30mmD

鋪路面的瀝青應(yīng)是一定針入度級的未改性瀝青汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)3、設(shè)計指南圖2所示是瀝青混合料中石子級配曲線。這些曲線會給出理想的特性，作為路面鋪筑者的指南。此外，為了獲得理想的路表構(gòu)造和耐久性，表A1給出了一些標準值。級配曲線用下式表達：P（％通過率）=100（d／dmax）1/2

式中d=正方形篩孔尺寸，mm

dmax=8mm

對應(yīng)于平均曲線；

dmax=10mm

對應(yīng)于允差下限曲線；

dmax=6.3mm

對應(yīng)于允差上限曲線。

除了上述以外，還應(yīng)符合下列要求：

a）砂的成分（0.063mm＜正方形篩孔尺寸＜2mm）應(yīng)包括不超過55％的天然砂和至少45％破碎砂；

b）按最高的道路建設(shè)標準要求，基層和底基層應(yīng)保證有良好的穩(wěn)定性和平整度；

c）石子應(yīng)是破碎的（100％的破碎面），并且應(yīng)是高硬度的石料；

d）混合料所用的石子應(yīng)清洗干凈；

e）路面上不應(yīng)額外添加任何石子；

f）瀝青的針入度（用PEN表示），應(yīng)為40～60，60～80，甚至80～100，取決于當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，如果與一般慣例一致，則盡可能使用針入度較低（硬度高）的瀝青。g）在碾壓之前應(yīng)選擇合適的混合料溫度，以便下一次碾壓就可達到所要求的空隙率。為了提高滿足技術(shù)要求的可能性，應(yīng)研究分析壓實的程度，不僅要研究選擇恰當(dāng)?shù)幕旌狭蠝囟龋€要研究碾壓通過的恰當(dāng)次數(shù)以及選擇合適的碾壓機械。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)圖2汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)

目標值允差按混合料總質(zhì)量計按石子質(zhì)量計石子質(zhì)量，正方篩孔尺寸（SM）＞2mm47.6％50.5％±5砂質(zhì)量0.063mm＜SM＜2mm38.0％40.2％±5填料質(zhì)量，SM＜0.063mm8.8％9.3％±2瀝青質(zhì)量5.8％-±0.5最大石子尺寸，mm86.3～10瀝青針入度見A4.2.2f)

石料磨光值（PSV）＞50

壓實度，相對于馬歇爾壓實度98％

設(shè)計標準值汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)測量方法

1、空隙率的測量

為了進行本項測量，必須在AA′線和BB′線之間（見圖AA1）的試驗區(qū)中至少4個勻布的位置上取得已鋪路面的芯樣。為了避免在輪轍上引起不均勻性或不平整，芯樣應(yīng)取自輪轍附近，而不應(yīng)取在其上。應(yīng)在輪轍附近至少取兩個芯樣，在輪轍和兩個傳聲器之間大致中間位置各取一個芯樣。

如果懷疑均勻性的條件不能滿足，應(yīng)在試驗區(qū)內(nèi)其它地方再取樣。應(yīng)測定每個芯樣的空隙率，然后求所有芯樣的平均值，此外，不能有任何一個芯樣的空隙率大于10％。要提醒試驗路面的鋪筑者，在管路或電線加熱的試驗區(qū)可能因取樣而產(chǎn)生的問題。這些裝置的安裝必須仔細設(shè)計，避開將來取樣的位置。建議留一些尺寸大約200×300mm的區(qū)域不裝管子或電線，或使其裝設(shè)得深一些，以便從路面鋪筑層取樣時不會被損壞。

汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)2、吸聲系數(shù)的測量吸聲系數(shù)（垂直入射）應(yīng)用阻抗管測量，其方法按ISO10534-1的規(guī)定。

關(guān)于取樣的要求，與空隙率的測量一樣。吸聲系數(shù)測量的頻率范圍是400～800Hz和800～1600Hz（至少應(yīng)按1/3倍頻程的中心頻率）。應(yīng)測出這兩個頻率范圍的最大值。然后，把所有芯樣的測量結(jié)果進行平均，以平均值作為最終結(jié)果。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)3、路表構(gòu)造深度的測量應(yīng)在試驗跑道的輪轍上勻布的10個位置進行路表構(gòu)造深度測量，取平均后與規(guī)定的最小深度作比較，測量方法詳見ISO10844

汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)隨時間的穩(wěn)定性和維護

1、老化的影響與任何其它路面一樣，鋪筑完成后6～12個月的期間內(nèi)，在試驗路面上測得的輪胎／路面噪聲級可能稍有增加。該路面應(yīng)在鋪成后的四周以后達到所要求的特性。這種老化對于載貨車噪聲的影響一般要小于對小客車的影響。路面隨時間的穩(wěn)定性主要取決于汽車在該路面上行駛的壓光壓實程度，應(yīng)按規(guī)定周期地檢查。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)2、路面的維護那些顯著降低有效路表構(gòu)造深度的松散石礫或塵土應(yīng)當(dāng)除去。在冬季結(jié)冰的地方，不得用鹽來防止結(jié)冰。鹽可能會暫時地，也可能永久性地改變了路面特性而引起噪聲增加。汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)3、重鋪試驗區(qū)域路面如果有必要就重鋪試驗區(qū)域的路面，如果試驗跑道（圖1所示寬度3m）以外的試驗區(qū)域滿足了空隙率或吸聲系數(shù)的要求，則就沒有必要對其重鋪。

汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法培訓(xùn)關(guān)于試驗路面以及噪聲試驗的報告

13452試驗跑道的位置

瀝青的類型、針入度、石子類型、混凝土的