【淺析汽車公害與環(huán)保8000字（論文）】

第第頁淺析汽車公害與環(huán)保摘要由于我國城市汽車行業(yè)發(fā)展迅速，所產(chǎn)生的問題也就凸顯出來，比如尾氣污染、噪聲污染等，進(jìn)而導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重、能源消耗過度，如果任其發(fā)展下去，社會文明就無處可言。所以本文從環(huán)境保護(hù)以及節(jié)約能源的角度出發(fā)，通過對城市汽車污染原因進(jìn)行分析，整理出造成我國城市汽車污染的具體原因，同時還對如何改善汽車污染的現(xiàn)狀提出了一些對策。希望為我國汽車環(huán)保研究提供參考。目錄TOC\o"1-2"\h\u一、緒論 4（一）研究背景 4（二）研究目的及意義 4二、我國汽車污染現(xiàn)狀及原因 5（一）我國汽車污染現(xiàn)狀 5（二）造成汽車污染現(xiàn)狀的原因 8三、我國治理汽車污染的環(huán)保對策 12（一）合理加收環(huán)境污染稅 12（二）完善限新驅(qū)舊政策 12（三）開發(fā)新能源汽車 13（四）改善油品質(zhì)量 14（五）大力發(fā)展公共交通與步行 15四、總結(jié) 16參考文獻(xiàn) 18一、緒論（一）研究背景近年來，中國機(jī)動車擁有量的增長速度明顯加快，增長速度更快。其中，中國私家車的增長速度尤為顯著。從全國來看，中國的汽車保有量是相當(dāng)驚人的，截至2012年中期，中國的汽車保有量已經(jīng)超過5000萬輛，其中不包括一些未注冊的車輛，其中私家車占比例約為60％總計有三千多萬，其增長還沒有停止，而且每年20％的比例正在迅速增加。與此同時，私家車出行比例也在逐年上升，這使得許多城市交通結(jié)構(gòu)的核心成為個體交通，隨著我們所追求的低碳城市交通的發(fā)展而失去方向。在如此龐大的汽車尺寸下，汽車尾氣排放量難以想象。廢氣中污染物排放量也呈直線上升趨勢。大量的污染物和無限制的污染物排放造成了霧天氣形成的根本原因。根據(jù)國家科研院所對中國四個國家城市，北京，上海，廣州和西安的調(diào)查，主要評估了四個城市PM2.5的健康風(fēng)險和經(jīng)濟(jì)損失。數(shù)據(jù)顯示，“2010年四城市PM2.5造成的死亡人數(shù)分別為2349人，2980人，1715人，726人，共7770人，經(jīng)濟(jì)損失分別為18.623.71365.8億元，6.17億元”。在如此令人震驚的數(shù)據(jù)中，如果允許PM2.5繼續(xù)攀升，死亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失將繼續(xù)擴(kuò)大，直至不可逆轉(zhuǎn)。（二）研究目的及意義汽車工業(yè)的發(fā)展正在不斷推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，但汽車造成的諸多問題是同步的。在空氣污染的主要來源之中，汽車排放是造成污染最重要的因素。據(jù)統(tǒng)計，汽車尾氣中所含的污染物占全部大氣污染物的60％-70％。在我國一些特大城市，車輛比例可達(dá)85％，結(jié)果使我國大中城市的空氣污染加劇，霧天更頻繁。而且這種情況不斷蔓延，造成了城市大氣的復(fù)合污染和酸雨，光化學(xué)煙霧等極端天氣的發(fā)生?，F(xiàn)時的空氣質(zhì)素已經(jīng)不能滿足廣大市民和社會的需求。車輛尾氣污染是造成環(huán)境污染的主要原因之一，也是導(dǎo)致霧天氣頻繁的主要原因。目前最需要抓住的根本就是汽車污染控制問題，污染控制應(yīng)作為日常工作，需要隨時鞏固，不能放松，近年來，一些城市和地區(qū)有一直處于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，改善城市交通環(huán)境等方面也制定了一些環(huán)境法律法規(guī)，但在政策執(zhí)行上還存在不足之處，實施的寬度有待加強(qiáng)。有些地方只把面對面的工作作為治理環(huán)境污染和車輛污染的重要任務(wù)。只有姿勢，不采取行動和敷衍行動。應(yīng)該說，這和環(huán)境一再被污染，汽車污染已成為不可逆轉(zhuǎn)的慢性病并非無關(guān)緊要。二、我國汽車污染現(xiàn)狀及原因（一）我國汽車污染現(xiàn)狀1.城市汽車對自然環(huán)境的污染城市汽車規(guī)模的擴(kuò)大導(dǎo)致了汽車尾氣排放的加劇，直接污染了大氣，土壤，水和社會環(huán)境，也對我們的生活和健康造成了很大的負(fù)面影響。這些影響往往疊加在一起，產(chǎn)生一個級聯(lián)效應(yīng)，引發(fā)了許多我們沒有想到的問題。城市汽車空氣污染汽車尾氣是車輛產(chǎn)生的主要污染物。廢氣中含有多種有害物質(zhì)直接進(jìn)入大氣，造成目前的空氣污染。在汽車尾氣中含有80多種化合物，它們對人體更有害，有氮氧化物，碳?xì)浠衔锖褪喾N有害物質(zhì)。在汽車排氣中，氮氣占據(jù)第一位，其次是二氧化碳。當(dāng)這些物質(zhì)單獨存在時，也會對人體產(chǎn)生一定的影響，如一氧化碳等會阻礙血液中的血紅蛋白與空氣中的氧氣結(jié)合，導(dǎo)致人們出現(xiàn)缺氧癥狀，從而導(dǎo)致人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)受到損傷，導(dǎo)致身體癱瘓和痙攣。還有就像二氧化碳，二氧化碳進(jìn)入肺部會產(chǎn)生亞硝酸鹽，亞硝酸鹽是致癌物質(zhì)，并刺激肺組織，造成慢性肺氣腫等癥狀，還會對心臟，肝臟，脾臟，腎臟等重要器官造成嚴(yán)重的損害。在紫外線照射下，尾氣中的氮氧化物和碳?xì)浠衔锇l(fā)生反應(yīng)，形成淡藍(lán)色煙霧，這就是我們所說的光化學(xué)煙霧。這種煙霧侵蝕人們暴露的皮膚和呼吸道。它可以讓人們的眼睛看起來不斷，并繼續(xù)撕毀。在嚴(yán)重的情況下，也會侵蝕我們的喉嚨，使其腫脹，伴有呼吸困難，嘔吐等并發(fā)癥。自2010年以來，有霧天氣越來越頻繁，影響越來越大，持續(xù)時間相對較長。中國北方大部分城市受到嚴(yán)重影響，特別是在北京和天津等城市。根據(jù)一項開創(chuàng)性的研究，中國北方的火熱天氣使中國北方居民的預(yù)期壽命降低了5.5歲，并使肺癌，肺癌，心臟病和中風(fēng)的發(fā)病率。2013年11月至12月期間，霧氣南下，沖擊上海，三亞等一線城市，污染指數(shù)穩(wěn)中有升。然而，2014年3月，大部分北方地區(qū)的大霧天氣一而再，再而三地突破了人們的心理防御。（2）城市汽車產(chǎn)生的噪聲污染在城市噪聲中，車輛產(chǎn)生的噪聲約占70％，成為城市噪聲的主體?？茖W(xué)研究發(fā)現(xiàn)，40分貝以下的聲音屬于正常的環(huán)境聲音，不會傷害人體，但是如果聲音超過40分貝是噪音，無論是在人們的頭腦中，還是身體健康會造成傷害。如果人們在嘈雜的環(huán)境中很短的時間，他們的聽力就會降低，但是當(dāng)他們離開嘈雜的環(huán)境時，他們的聽力可以在短時間內(nèi)恢復(fù)。但是，如果長時間暴露在高分貝的噪音環(huán)境中，他們的身心健康會受到很大的傷害，不僅會降低我們的正常聽力，還會影響我們的正常睡眠質(zhì)量，造成失眠，記憶力減退等并發(fā)癥。它對我們的日常工作和生活有巨大的影響。特別是居住在高速公路旁邊的居民每天都會有很高的分貝噪音。嚴(yán)重的疾病會導(dǎo)致神經(jīng)衰弱甚至耳聾。如果人們長期處于高度的嘈雜聲中，還可以使人患高血壓，心臟病等。同時噪音也會刺激人的神經(jīng)，使神經(jīng)功能受到破壞。2.汽車對生態(tài)環(huán)境的破壞近年來，汽車的迅速普及，極大地改變了人類原有的生產(chǎn)方式和生活方式。汽車的出現(xiàn)縮短了社會的空間和時間距離，人們的出游范圍也相應(yīng)擴(kuò)大。從世界的角度來看，汽車的出現(xiàn)，已經(jīng)成為人類生活中不可缺少的一部分。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的同時，資源消耗的比例也在上升。由于汽車制造業(yè)是資源密集型產(chǎn)業(yè)，各種資源的消耗也很大。據(jù)統(tǒng)計，每年制造業(yè)消耗金屬材料，玻璃等不含石油資源的各類材料6000多萬噸，如此龐大的車輛消耗了大量的原油。交通運輸業(yè)年能源消耗總量為3748.85萬噸，其中汽油，柴油，煤等各種能源消耗量最大。陸上石油資源將在50年內(nèi)枯竭，海洋石油資源豐富，但由于采礦技術(shù)等原因，開采量很少。從世界石油消費的角度來看，三分之一的石油資源被運用于交通運輸系統(tǒng)，足以見到龐大的交通系統(tǒng)消耗，城市交通占汽柴油運輸消耗總量的80％，其中Not包括一些天然氣汽車，電動汽車等新能源汽車。而這個百分比的消費將隨著城市汽車數(shù)量的增長而增長。截至2005年，中國汽油和柴油消費總量已高達(dá)1.6億噸，其中汽油消費量5000萬噸，約占總消費量的1/3，其中5000萬噸以上的汽油占90％以上汽車作為燃料消耗。大約一半的柴油消耗也用于柴油車和農(nóng)用車。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，如果不采取適當(dāng)措施，到2020年，中國的交通運輸系統(tǒng)將消耗250多萬噸石油資源，占社會總石油消費總量的57％，增長速度而且這個比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他的國內(nèi)工業(yè)。到2020年，中國的交通運輸將消耗2.56億噸的石油，在消耗這些能源的同時，有多少污染物將被排放。未來的氣氛會變成現(xiàn)實，我們很容易想象。目前中國的石油生產(chǎn)已經(jīng)不能滿足國內(nèi)各行業(yè)的需求。因此，石油需求依賴于國外進(jìn)口，對外依存度已超過55.2％。一半以上進(jìn)口，很大程度上限制了未來中國能源的安全發(fā)展。（二）造成汽車污染現(xiàn)狀的原因1.城市汽車數(shù)量過于龐大20世紀(jì)后期以來，中國逐漸開始發(fā)展私家車。到2003年，全國汽車總量已經(jīng)達(dá)到1200多萬輛，用了近20年的時間，突破了前1000萬輛。到2006年，全國汽車數(shù)量已經(jīng)超過2000萬輛，僅用不到三年的時間就從1000萬輛增加到2000萬輛。到2010年，這個數(shù)字已經(jīng)擴(kuò)大到7000多萬，翻兩番，增長速度驚人，也從側(cè)面反映了我國城市化進(jìn)程的順利進(jìn)行。截至2012年元旦，我國機(jī)動車輛總數(shù)達(dá)到2億輛，其中占50％的車輛占車輛總數(shù)的一半突破1億輛。我不知道這個祝?；驗?zāi)難。雖然我國汽車總量龐大，但人均占有率卻很低。目前我國只有一千人擁有的汽車只有54輛，而全球擁有千人的汽車是120輛，但作為一個新興的汽車動力，我國已經(jīng)迅速上升。在如此短的時間內(nèi)，這樣一輛大型汽車就很難形成。2013年，我國超過美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)和銷售國家，取代了美國的主導(dǎo)地位。中國汽車的規(guī)模還在擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計，中國私家車平均年增長率為20％，增長速度非常驚人。在汽車數(shù)量快速增長的同時，城市汽車出行的比例也在逐漸增加。這給城市交通帶來了巨大的壓力，也越來越遠(yuǎn)離我們走向低碳城市的目標(biāo)。我國汽車生產(chǎn)和銷售的快速增長，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，極大地促進(jìn)了人們的日常出行，使人們的精神感到滿意，提高了人們的幸福指數(shù)，促進(jìn)了社會財富的快速積累。但同時又占用和消耗了大量的空間和資源?；谖覀冏约哼M(jìn)入超乎想象的汽車時代的速度，這些問題變得更加突出。前不久，全國大部分地區(qū)都被霧霾覆蓋，空氣質(zhì)量受到嚴(yán)重污染，車輛尾氣被認(rèn)為是形成大霧的主要原因之一。在中國的大部分城市，交通擁堵程度不一，特別是大中城市，交通擁堵較為嚴(yán)重，迫使城市根據(jù)自身情況采取一些措施和對策，如限制線和限制措施的出臺。在一定程度上控制了汽車數(shù)量的無限增長。面對當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢，我們國家需要我們共同努力，建設(shè)更高水平的汽車文明和汽車文化。2.國內(nèi)缺少核心的技術(shù)到目前為止，中國汽車工業(yè)已經(jīng)積累了五十多年的發(fā)展歷程，積累了一些經(jīng)驗，打下了堅實的基礎(chǔ)。盡管我國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模日益龐大，但產(chǎn)銷量也逐年增加，但數(shù)量并不等于技術(shù)水平。就目前中國汽車企業(yè)自主研發(fā)水平而言，與世界發(fā)達(dá)國家存在較大差異。除了缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)之外，新汽車技術(shù)的發(fā)展依然不足。而新技術(shù)的應(yīng)用也與歐美等發(fā)達(dá)國家不相容，存在一定的差距。中國汽車行業(yè)核心技術(shù)缺失的現(xiàn)狀已經(jīng)成為事實，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家?？傮w而言，國外先進(jìn)水平落后8-10年，汽車電子控制，發(fā)動機(jī)開發(fā)技術(shù)等高端技術(shù)落后于國外汽車企業(yè)。一些關(guān)鍵技術(shù)正在迎頭趕上，特別是在前瞻性的基本面。還有一些國際上的技術(shù)問題，比如凈化系統(tǒng)不能完全凈化排氣，燃油系統(tǒng)不能燃燒燃油。而且，由于汽車自身凈化技術(shù)的缺陷，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際平均水平。據(jù)“汽車新聞”（歐洲）報道，2012年5月9日，寶馬宣布在美國召回45940輛柴油動力汽車。原因如下：是由于有些車輛無法達(dá)到美國加州汽車尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)。另外，韓國現(xiàn)代和起亞兩家公司隨后宣布，韓國21萬輛圖森汽車被召回，由于污染物排放的污染測試，上述車輛氮氧化物排放量過大。之后，韓國環(huán)境部對現(xiàn)代途勝和起亞的兩款新車進(jìn)行了排放測試。測試結(jié)果顯示，這兩款新車（二氧化碳排放量）的氮氧化物排放量分別超過排放標(biāo)準(zhǔn)的20％和18％。3.城市交通規(guī)劃不合理交通道路規(guī)劃不足很容易導(dǎo)致交通堵塞，目前我國大部分城市都有功能集中的土地利用結(jié)構(gòu)。市中心的土地資源太少，都市中心都是商業(yè)中心，大部分人的日?；顒佣技性谶@里。人口密度較大，人均面積較小。如果交通規(guī)劃不妥，容易出現(xiàn)交通堵塞等問題，也會阻礙城市低碳交通的可持續(xù)發(fā)展。同時，政府對城市低碳交通建設(shè)的資金和重視程度不夠，城市低碳公共基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，城市交通信息不暢通是城市交通發(fā)展的障礙我國低碳城市。由于中國特有的歷史和人們的認(rèn)識，我國交通管理體制不暢，交通管理水平低下，特別是在機(jī)動車管理方面，傳統(tǒng)的管理模式還在繼續(xù)，如公安，環(huán)保，交通，城管等。各部門分開管理，監(jiān)管職能和權(quán)力過于分散，導(dǎo)致管理效率低下。環(huán)境保護(hù)部在交通管理方面不平等的權(quán)利和責(zé)任，客觀上增加了實現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)的難度。同時，許多大中城市交通基礎(chǔ)設(shè)施陳舊不足，布局不合理，計劃不合理，導(dǎo)致交通流量控制力度下降，交通擁堵甚至交通事故加劇。交通規(guī)劃不合理造成的交通擁堵造成的污染更為嚴(yán)重。因為在堵車的情況下，發(fā)動機(jī)一般不熄火，發(fā)動機(jī)不能完全燃燒汽油，污染物排放量會大幅增加，車的正常行駛時間是4-6次，并不能完全燒后果大大增加了二氧化硫的生產(chǎn)。因此，交通的合理規(guī)劃對汽車尾氣污染物的排放有很大的影響。交通暢順不僅可以減少污染物的排放，而且駕駛員的情緒會更加愉悅，交通事故也會有一定程度的減輕。雖然歐美一些國家有大量的汽車和交通，但由于人口稀少，交通道路的土地資源也比較大。車速基本可以保持在80公里/小時。這個速度的燃油效率是最高的廢氣排放量也是最小的。然而在我國卻是“一剎一足”。由于道路交通問題，車輛長時間怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)內(nèi)的汽油全部怠速燃燒，造成更嚴(yán)重的污染。三、我國治理汽車污染的環(huán)保對策（一）合理加收環(huán)境污染稅在環(huán)保車與非環(huán)保車的市場競爭中，如果環(huán)保車的購置成本遠(yuǎn)高于非環(huán)保車的購買成本，環(huán)保車的推廣是不可行的。因為我們不能強(qiáng)迫消費者購買20萬輛綠色汽車，而不是購買價值10萬美元的非生態(tài)汽車。例如，國家可以對非綠色車輛征收增值稅，同時適當(dāng)減少環(huán)保車輛的車輛稅，并給予綠色車輛一定的優(yōu)惠政策，使綠色車輛和非綠色車輛的購買價格能夠保持在同一水平;或制定有關(guān)法律法規(guī)，禁止非環(huán)保車輛的生產(chǎn)和銷售。只有這樣，環(huán)保車輛才能變得越來越普遍，在經(jīng)濟(jì)上和心理上都是可以接受的。盡管汽車總量增加，污染沒有增加，經(jīng)濟(jì)增長也有所提高。目前，中國在綠色汽車普及方面進(jìn)行了大力推廣和創(chuàng)新。同時借鑒國際上多項成功控制汽車污染的案例，提出綜合治理，重點抓好重點和分工落實的工作方向，立足汽車污染防治目標(biāo)。（二）完善限新驅(qū)舊政策限制新驅(qū)動的新政策是從兩個方向的新舊驅(qū)動的同時，限制是新車市場，逐步提高節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)出售新車市場，而根據(jù)“自主品牌”企業(yè)不具備傳統(tǒng)汽，柴新車的技術(shù)優(yōu)勢，不按照新車的優(yōu)點實施技術(shù)水平和執(zhí)行稅率補貼;驅(qū)舊是指加快退出舊模式，退出步伐，逐漸達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)車輛被趕出控股市場的時候，社會平均社會燃料消耗和社會排放水平均有所提高。要實施新的政策來限制舊車，你需要從新車市場入手，保持雙向市場。首先，在維護(hù)市場的同時，要加快淘汰舊模式，有效降低社會機(jī)動車總量和排放水平。另外在新車市場，要不斷推進(jìn)和鼓勵國內(nèi)企業(yè)加快新能源汽車的發(fā)展，加快新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場，同時也要通過提高凈化效率來提高排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性使傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排逐步加強(qiáng)。另外，要緩解城市交通路線擁堵和公共交通發(fā)展，以達(dá)到節(jié)能減排的最終目標(biāo)。（三）開發(fā)新能源汽車環(huán)保節(jié)能不僅是中國汽車發(fā)展的方向，也是世界汽車產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展的方向。目前，我國正在著力解決能源短缺和環(huán)境污染問題。這兩個問題就像兩座阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的大山。根據(jù)我國的國情，我國試圖發(fā)展電動汽車和汽車，效果不錯。1.電動汽車電動汽車的歷史已有130多年的歷史。這是一個由充電電池供電的車輛。電動汽車的使用一直局限于一些特定的領(lǐng)域。主要是因為電池種類多，而且價格比較高，壽命短，充電時間太長。要推廣國內(nèi)電動車種類繁多，必須選用先進(jìn)的電池技術(shù)和儲存能力，經(jīng)過多年的實際篩選，鎳氫電池，鋰離子電池和鋰聚合物電池，實際效果不差。我們曾經(jīng)是鉛酸電池。鉛蓄電池在儲存容量方面不如鎳氫蓄電池。其中鎳氫電池只有一半左右，而其他鎳氫電池則優(yōu)于鉛酸電池。然而，鎳氫電池的價格非常昂貴，難以接受，所以目前對鎳氫電池的推廣和使用并不樂觀。相對于鎳氫價格昂貴的價格來說，勝昂離子電池和勝聚電池更是如此，不但價格便宜，而且是一種比較輕的金屬，化學(xué)性質(zhì)也很熱鬧，我國的鏗鏘資源也比較豐富，Keng離子電池和KengPolymer電池的儲能容量比較大，相當(dāng)于鉛酸電池儲能的3-4倍。2.燃?xì)馄嚾細(xì)廛囕v包括液化石油氣車輛（LPG），壓縮天然氣車輛（CNG）等。液化石油氣被公認(rèn)為清潔燃料。液化石油氣車輛比傳統(tǒng)汽油車和柴油車有許多優(yōu)點。在目前世界上可用的替代燃料中，液化石油氣是首選，并且是當(dāng)今使用最廣泛的替代燃料。以液化石油氣為燃料可提高汽車發(fā)動機(jī)的熱效率，正常情況下的液化石油氣不易自燃，安全性高。最重要的是可以有效減少大氣污染，有利于環(huán)境保護(hù)。而液化石油氣燃燒更徹底，燃燒比汽油還要快8％-21％，不會產(chǎn)生黑煙和積炭，還可減少一氧化碳，氮氧化物等有害物質(zhì)的排放。（四）改善油品質(zhì)量根據(jù)國內(nèi)外的研究，油品質(zhì)量的確是汽車尾氣排放比例的重要因素。油質(zhì)的好轉(zhuǎn)確實可以減少汽車尾氣中的污染物排放。油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的衡量標(biāo)準(zhǔn)是看燃料中硫，苯，碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)的含量是否在控制指標(biāo)范圍內(nèi)。早在2000年，中國就已經(jīng)淘汰含鉛汽油。顧名思義，含鉛汽油是指在汽油中加入四乙基鉛。鉛和硫含量過高，燃油效率受到影響。其結(jié)果是，汽車排放裝置的性能受到影響，顆粒物和氮氧化物的排放增加。從全球角度來看，燃料的未來方向是不斷降低其硫含量，最終使燃料中的硫含量降至10ppm以下。但是，目前中國的燃油質(zhì)量卻大不相同。石油產(chǎn)品的質(zhì)量跟不上汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。實際燃油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)。原因有兩個，一是制定有害物質(zhì)排放標(biāo)準(zhǔn)和制定不同標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境指標(biāo)，二是主要體現(xiàn)在實際供油部分在實際供油期出現(xiàn)空白期，供油“過渡期”真正造成了石油供應(yīng)缺口，導(dǎo)致執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)受到阻礙，不利于車輛節(jié)能減排。同時在原油技術(shù)的提煉上，我國還有一些不足之處需要改進(jìn)。所以，油品質(zhì)量檢查，這一點尤為重要。（五）大力發(fā)展公共交通與步行隨著國家建設(shè)日益城市化，城市容積率有了很大的提高，但路網(wǎng)建設(shè)方案卻沒有相應(yīng)調(diào)整。目前中國大部分城市的公共交通分擔(dān)率尚未達(dá)到這一目標(biāo)，運營效率和公交車執(zhí)行能力難以實現(xiàn)，不能滿足旅客的日益增長的需求。各種旅行工具的能耗，汽車的能耗是最高的，盡管自行車可以達(dá)到零能耗的含義，但由于交通環(huán)境，行駛速度，行駛時間等因素的影響，首選交通行駛途徑是軌道交通，軌道交通等二氧化碳等有害物質(zhì)排放少，綜合優(yōu)勢明顯，據(jù)統(tǒng)計，在同等運輸量的前提下，鐵路能耗僅為公交車的60％，私家車的30％污染物排放量也大大低于公交車和汽車。而像輕軌是電力的使用，是一個非常清潔的能源，而不是燃料車，廢油和其他污染物產(chǎn)生的。而單位軌道交通的交通量比一般的公交車，運力超強(qiáng)，一列火車可容納上千人。軌道交通噪聲也低于汽車產(chǎn)生的噪音，軌道交通產(chǎn)生的噪音易于管理。四、總結(jié)總的來說，我國城市交通發(fā)展的現(xiàn)狀并不樂觀。限制我國城市交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的因素很多。限制中國走向汽車社會的最嚴(yán)重的問題是資源問題。無論是石油資源消耗還是土地資源的消耗都非常巨大，其結(jié)果是生態(tài)環(huán)境無法挽回的破壞。因此，單靠一個方面的努力是不夠的，我們不能從根本上解決問題。所以我們要共同努力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