油船貨物操作教材配套課件油船貨物操作第一章

第一章

油船總體布置與構(gòu)造第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)一、船體結(jié)構(gòu)基本型式（一）單殼油船的結(jié)構(gòu)：龍骨外只包覆有一層船殼鋼板，鋼板外是海水，鋼板內(nèi)就是貨艙，這種船稱(chēng)為單殼船單殼船的整體強(qiáng)度較差，對(duì)于油輪來(lái)說(shuō)，如果有碰撞、觸礁等事故發(fā)生，單層鋼板破碎后，貨油就會(huì)直接泄露到大海中，容易引起油污染事故。國(guó)際公約允許載重量小于600t的油船采用單殼結(jié)構(gòu)。載重量大于等于600t，但小于5000t，每個(gè)貨油艙容積小于700m3的油船允許是雙層底單舷側(cè)結(jié)構(gòu)（雙底單殼）單殼油船的結(jié)構(gòu)形式大多為縱骨架式。也有將底部和甲板設(shè)計(jì)成縱骨架式，舷側(cè)設(shè)計(jì)成橫骨架式。

單殼船剖面圖第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)（二）雙殼油船的結(jié)構(gòu):是指雙層底、船側(cè)具有內(nèi)外兩層殼板的運(yùn)油“船舶”。為了進(jìn)一步改善海上石油運(yùn)輸安全，國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第44次會(huì)議一致同意把采用雙殼油船、逐步淘汰單殼油船看作消除不合格油船措施的一個(gè)重要方面，并于2001年4月MEPC第46次會(huì)議上正式通過(guò)了單殼油船淘汰方案，作為《國(guó)際船舶防污染公約》3G款的修正條款國(guó)際公約要求載重量大于等于5000t的油船必須設(shè)置雙殼。雙殼油船是在貨油艙范圍內(nèi)由舷邊艙和雙層底組成，其空間可作為專(zhuān)用壓載艙。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)（三）中層水平中隔艙（mid-deckconstruction)“中層水平中隔艙”構(gòu)造的油船上，有雙層邊艙但沒(méi)有雙層底，而是另一甲板安裝在貨艙內(nèi)并有通風(fēng)設(shè)備，當(dāng)船底殼被破壞，這樣的結(jié)構(gòu)使外面向上的壓力大于貨油艙內(nèi)部的壓力。從而防止貨油流出。盡管采用中層水平中隔艙結(jié)構(gòu)和采用雙殼結(jié)構(gòu)均滿(mǎn)足MARPOL73/78公約的要求，但由于中層水平中隔艙構(gòu)造不為美國(guó)《1990年油污法》所接受，為避免油船不能進(jìn)入美國(guó)水域，新建造的油船基本上都采用了雙殼結(jié)構(gòu)。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)（四）雙殼船與單殼船之間的差異及國(guó)際公約的相關(guān)要求1.雙殼油船與單殼比較相對(duì)來(lái)說(shuō)，雙殼船的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。雙層殼油船在擱淺、低速航行時(shí)發(fā)生一般性的碰撞事故，僅外層船體易被擊穿，而液貨艙依然完整，從而防止海上溢油的發(fā)生，減少了海上污染。而且貨油艙具有光滑的平面，從而使殘油量減小，洗艙容易，減少含油污水總量。但雙層殼油船也存在一些不可忽視的問(wèn)題，如重量增加、造價(jià)提高、凈載重量下降和維修工作量加大等。2.國(guó)際公約關(guān)于單殼油船淘汰期限的要求第1類(lèi)船舶，即不能滿(mǎn)足公約有關(guān)專(zhuān)用壓載艙保護(hù)位置要求的20000載重噸及以上的原油船（運(yùn)載原油、燃油、重柴油或潤(rùn)滑油）或30000載重噸及以上的成品油船（運(yùn)載其他油類(lèi)）的船舶已于2005年淘汰。第2類(lèi)船舶，即滿(mǎn)足公約有關(guān)專(zhuān)用壓載艙保護(hù)位置要求的20000載重噸及以上的原油船（運(yùn)載原油、燃油、重柴油或潤(rùn)滑油）或30000載重噸及以上的成品油船（運(yùn)載其他油類(lèi)）以及第3類(lèi)船舶，即5000載重噸及以上不屬于上述兩類(lèi)的油船，已最晚于2010年淘汰。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)二、現(xiàn)代油輪基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）船體結(jié)構(gòu)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。（2）雙層底、雙殼舷邊艙和單甲板。（3）兩道縱艙壁，將貨油艙在橫向范圍內(nèi)劃分為一個(gè)中油艙和左、右邊油艙。（4）斜底邊艙與雙層底和舷邊艙相連（5）雙層底結(jié)構(gòu)由實(shí)肋板與中桁材、左右至少2道旁桁材（在縱艙壁及斜底邊艙的縱艙壁下）組成。（6）舷邊艙內(nèi)設(shè)置橫向強(qiáng)框架。該橫向強(qiáng)框架與肋板、強(qiáng)橫梁位于同一平面，組成橫向強(qiáng)肋框。舷邊艙內(nèi)置一定數(shù)量的開(kāi)孔平臺(tái)，其中有一道開(kāi)孔平臺(tái)在斜底邊艙與內(nèi)殼縱艙壁相交之處。（7）在中油艙的縱艙壁垂直桁之間或在邊油艙的縱艙壁垂直桁之間設(shè)置1～2道水平撐桿。（8）油密橫艙壁和縱艙壁采用平面結(jié)構(gòu)居多，油密橫艙壁的垂直扶強(qiáng)材由艙壁水平桁支撐，艙壁水平桁位置與舷邊艙開(kāi)孔平臺(tái)對(duì)齊。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)三、現(xiàn)代油輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建造要求（一）船舶結(jié)構(gòu)共同規(guī)范2005年12月召開(kāi)的國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（下簡(jiǎn)稱(chēng)IACS）大會(huì)，制定了雙殼體油輪和散貨船的“船舶結(jié)構(gòu)共同規(guī)范”（CommonStructuralRules，CSR），并于2006年4月1日正式生效，并強(qiáng)制執(zhí)行。CSR不僅具有船舶設(shè)計(jì)、建造、維修和保養(yǎng)等方面的技術(shù)指導(dǎo)意義，而且對(duì)于船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人日后船舶的訂造、購(gòu)置和交易，將發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)作用。CSR新規(guī)范是IACS成立以來(lái)，第一次系統(tǒng)地制定的單一類(lèi)型船舶規(guī)范，避免了過(guò)去在統(tǒng)一要求、統(tǒng)一解釋、推薦性須知制定中的不全面性，使得IACS的共同規(guī)范更加貼近設(shè)計(jì)與建造現(xiàn)場(chǎng)以及船東的使用目標(biāo)。同時(shí)，CSR避免了IACS成員之間由于競(jìng)爭(zhēng)而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的可能性，降低了船廠(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇余地，使得利用規(guī)范差別進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)價(jià)的做法在船廠(chǎng)方面受到了限制。另外，CSR極大地吸收IACS成員的成功經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了規(guī)范的透明度，同時(shí)還增加了一些靈活性的條款，有利于各國(guó)造船業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)（二）高強(qiáng)度鋼的使用20世紀(jì)60年代末，建造船舶幾乎還全部采用低碳鋼。在70年代中期高強(qiáng)度鋼開(kāi)始用于VLCC的甲板和船底，自90年代起VLCC貨油艙區(qū)域的縱向構(gòu)件及其橫向構(gòu)件全都應(yīng)用高強(qiáng)度鋼，高強(qiáng)度鋼的比例高達(dá)80%。高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但是它的主要弱點(diǎn)是抗疲勞強(qiáng)度并沒(méi)有明顯提高，其原因在于采用了高強(qiáng)度鋼，構(gòu)件減薄，相應(yīng)的變形增大，在建造時(shí)構(gòu)件的接頭處，易產(chǎn)生附加載荷。（三）貨油熱效應(yīng)規(guī)范允許雙殼油船運(yùn)載加熱的貨油，在海水溫度低于0℃時(shí)（是指船殼外的海水溫度），熱油可以允許達(dá)到65℃；在海水溫度為5℃時(shí)，熱油可以允許達(dá)到75℃，此時(shí)貨油艙結(jié)構(gòu)不需做任何附加的強(qiáng)度計(jì)算。如貨油超過(guò)上述溫度，應(yīng)對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱應(yīng)力計(jì)算。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)（四）油船結(jié)構(gòu)腐蝕的控制腐蝕損耗是船體構(gòu)件暴露在腐蝕環(huán)境中一個(gè)不可避免的老化過(guò)程。為了防止安全裕度過(guò)分地減小，同時(shí)也為了避免在過(guò)短的時(shí)間內(nèi)更新構(gòu)件，就必須對(duì)滿(mǎn)足強(qiáng)度的構(gòu)件適當(dāng)考慮腐蝕因素（五）燃油艙保護(hù)在MARPOL73/78公約附則Ⅰ中新增第12A條“燃油艙保護(hù)”。根據(jù)新的燃油艙保護(hù)規(guī)則的要求，2010年8月1日之后完工的船舶均需要進(jìn)行燃油艙保護(hù)設(shè)計(jì)，此款的附則有詳盡的計(jì)算要求和隔離措施。此規(guī)則僅適用于燃油艙總?cè)莘e（98%裝載）大于600m3的船舶。燃油艙包括重燃油艙和輕柴油艙，但是不包括渣油艙和溢油艙。特別注意，沉淀艙和日用艙是包括在內(nèi)的。容積小于30m3的燃油艙不適用此規(guī)則。容積大于30m3的燃油艙需要雙殼保護(hù)。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)四、隔離裝置及油艙艙壁和甲板在防火性能方面的特殊要求（一）隔離裝置國(guó)際公約和船舶建造規(guī)范都要求油船貨油艙和機(jī)艙之間設(shè)置隔離裝置，以達(dá)到安全防火的目的。隔離空艙的設(shè)置是實(shí)現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)有效隔離的主要措施。貨油泵艙、貨油艙、污油水艙和隔離艙應(yīng)位于機(jī)器處所之前。貨物控制站、控制站、住艙和服務(wù)處所應(yīng)位于貨油艙、污油水艙和將貨油艙或污油水艙與機(jī)器處所相隔離的處所之后，但不必在燃油艙和壓載水艙之后。隔離處所應(yīng)保持氣密，如作為內(nèi)部檢查的通道，應(yīng)符合檢查通道的要求。第一節(jié)油船船體結(jié)構(gòu)（二）油艙艙壁和甲板在防火性能方面的特殊要求環(huán)圍起居處所的上層建筑和甲板室其面向貨物區(qū)域的全部限界面，以及面向貨物區(qū)域邊界端面之后3m之內(nèi)的外表面，應(yīng)隔熱至A-60級(jí)；駕駛臺(tái)甲板、機(jī)艙頂部的主甲板為A-60防火隔熱標(biāo)準(zhǔn)。通往起居處所、服務(wù)處所、控制站和機(jī)器處所的出入門(mén)、空氣進(jìn)口和開(kāi)口，均不應(yīng)面向貨物區(qū)域。在滿(mǎn)足安全及對(duì)機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)所必需的空間要求條件下，盡可能提高營(yíng)利區(qū)間的利用率。在滿(mǎn)足完整及破艙穩(wěn)性、縱橫傾平衡及環(huán)境保護(hù)等要求前提下，艙的劃分與布局使船體總縱強(qiáng)度處于低負(fù)載情況達(dá)到減輕空船重量。對(duì)在艏部設(shè)置球艏的中小型船，注意防撞艙壁距艏端應(yīng)不大于船長(zhǎng)的8%。防撞艙壁位置：所有船舶均應(yīng)設(shè)有一道防撞艙壁，它應(yīng)水密延伸至干舷甲板。第二節(jié)貨油艙（Cargooiltanks）一、貨油艙艙壁艙壁的形式主要有：平面油密橫艙壁與縱艙壁、槽型油密橫艙壁與縱艙壁及非油密艙壁和制蕩艙壁等；槽形油密縱、橫艙壁一般設(shè)有底凳和頂?shù)省６?、制蕩艙壁制蕩艙壁是設(shè)在油艙或水艙內(nèi)的帶有一定開(kāi)孔的艙壁。在船舶橫搖和縱搖時(shí)，它能減輕液體的晃動(dòng)，并減輕液體對(duì)周?chē)Y(jié)構(gòu)的沖擊。勞氏船級(jí)社認(rèn)為貨油艙長(zhǎng)度大于0.15L時(shí)，就應(yīng)考慮在油艙中部設(shè)置橫向制蕩艙壁。制蕩艙壁是非水密的。第二節(jié)貨油艙（Cargooiltanks）三、貨油艙艙口及檢查通道為確保全面的檢查，應(yīng)直接從開(kāi)敞甲板安全進(jìn)入隔離空艙、壓載艙、液貨艙和貨物區(qū)域的其他處所?？蓮谋门摗⑸罡綦x空艙、管隧、貨艙、雙殼處所或不擬載運(yùn)油或危險(xiǎn)貨物的類(lèi)似處所安全進(jìn)入雙層底處所。每個(gè)貨艙應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)盡可能相互遠(yuǎn)離的出入通道。通常，出入通道應(yīng)對(duì)角線(xiàn)布置，即1個(gè)出入通道布置在左舷靠近貨艙前端艙壁處，另1個(gè)出入通道布置在右舷靠近貨艙后端艙壁處。通過(guò)水平開(kāi)口、艙口或人孔的通道的尺寸應(yīng)足以保證穿戴自?xún)?chǔ)式呼吸裝置和保護(hù)設(shè)備的人員上下梯子不受阻礙，而且凈孔尺寸應(yīng)便于將受傷人員從艙底提升上來(lái)。如通過(guò)制蕩艙壁、肋板、縱桁和寬板肋骨上的垂向開(kāi)口和人孔貫穿到達(dá)該處所長(zhǎng)度或?qū)挾确秶?，這些開(kāi)孔的最小尺寸應(yīng)不小于600mm×800mm，除非設(shè)有格柵或踏板，否則這些開(kāi)孔應(yīng)位于從船底板量起不超過(guò)600mm的高度處。第二節(jié)貨油艙（Cargooiltanks）四、貨油艙區(qū)域的隔離艙貨油艙區(qū)前后兩端應(yīng)設(shè)有隔離艙，以便與機(jī)艙、干貨艙、居住艙室等隔離。隔離艙艙間應(yīng)有足夠的距離，以便于進(jìn)出，至少不小于760mm，且應(yīng)遮隔全部貨油艙端部艙壁面積。五、貨油艙的分隔及尺寸限制根據(jù)裝載貨油的品種、貨油艙的許用長(zhǎng)度和容積、穩(wěn)性和抗沉性、船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和有利于減輕空船重量、貨油裝卸程序和速度及防污染等要求劃分貨油艙。MARPOL73/78公約規(guī)定限制了當(dāng)油船貨艙遭到損壞時(shí)，溢入海洋環(huán)境內(nèi)的油的數(shù)量。該規(guī)定限制了貨艙的長(zhǎng)度和寬度，還限制了邊艙艙容應(yīng)少于40000m3。中艙艙容最大為50000m3。第三節(jié)專(zhuān)用壓載艙《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約及其1978年議定書(shū)》規(guī)定：載重量為2萬(wàn)t及以上的新原油油船及載重量為3萬(wàn)t及以上的新油船，均須設(shè)有專(zhuān)用壓載艙。該艙具有與船舶貨油及燃油系統(tǒng)完全隔絕的壓載泵和管系，只能從海中吸入和排出壓載水。專(zhuān)用壓載艙與船舶的淡水管系亦不相連，同時(shí)也不能用于裝載任何貨物、物料或作為船上貯物間。一、油船邊艙寬度和雙層底高度的尺度要求第三節(jié)專(zhuān)用壓載艙二、專(zhuān)用壓載艙容量要求

根據(jù)MARPOL73/78公約的要求，總載重噸不小于20000t的原油船和不小于30000t的成品油船的專(zhuān)用壓載艙容量應(yīng)使船舶的吃水和吃水差在整個(gè)航行中符合表1-2要求，而對(duì)于船長(zhǎng)小于150m的空船加壓載也要符合表1-2的要求第三節(jié)專(zhuān)用壓載艙三、專(zhuān)用壓載艙（SegregatedBallastTank）的結(jié)構(gòu)形式（1）L形艙是傳統(tǒng)的雙殼雙底組成形式，其邊艙與雙層底艙連通，雙層底內(nèi)有縱向桁材將左舷和右舷的壓載艙分隔開(kāi)。（2）U形艙是把L形艙的雙層底縱中桁材打通，采用此形式具有布置簡(jiǎn)單、管系少、容易安排通道與通風(fēng)等優(yōu)點(diǎn)，但是產(chǎn)生很大的自由液面。（3）J形艙是邊縱艙壁通至基線(xiàn)組成邊艙，內(nèi)底板與縱艙壁相連接組成雙層底艙。（4）S形艙是內(nèi)底通至舷側(cè)，邊縱艙壁位于內(nèi)底之上，（5）J形艙與S形艙的組合四、專(zhuān)用壓載艙的結(jié)構(gòu)布置要求在貨油艙區(qū)起保護(hù)作用的雙殼體結(jié)構(gòu)通常是作為壓載艙的。結(jié)構(gòu)基本上為箱格式，必須有安全通道進(jìn)入，以方便檢查和維修保養(yǎng)。第四節(jié)貨油艙與壓載水艙結(jié)構(gòu)檢查一、貨油艙檢查檢驗(yàn)?zāi)康氖菫榱舜_定艙中腐蝕及耗蝕情況及缺陷。為了得到這種信息，首先應(yīng)明確貨艙中關(guān)鍵位置，熟悉船舶的檢驗(yàn)報(bào)告，歷史問(wèn)題及同級(jí)別、同類(lèi)型船的情況。時(shí)刻注意船舶出現(xiàn)的一些典型結(jié)構(gòu)缺陷及產(chǎn)生的原因?？蓭椭鷮?duì)貨油艙的腐蝕及結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行很好的評(píng)估。二、壓載艙檢查雙殼船的最大風(fēng)險(xiǎn)是貨油漏入壓載艙。由于難以預(yù)測(cè)的局部應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)缺陷或涂層保護(hù)失效而產(chǎn)生腐蝕造成貨艙與壓載艙之間艙壁裂紋。雙殼船的結(jié)構(gòu)比起單殼船更易產(chǎn)生上述缺陷。除在設(shè)計(jì)、建造階段更加嚴(yán)格外，日常的結(jié)構(gòu)檢查及早期發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷也十分重要。第四節(jié)貨油艙與壓載水艙結(jié)構(gòu)檢查三、進(jìn)艙檢查明確檢查的順序、范圍和檢查的級(jí)別，備妥檢查工具。應(yīng)遵守進(jìn)入封閉場(chǎng)所的程序，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)于船齡長(zhǎng)、銹蝕嚴(yán)重的船舶應(yīng)先除銹再檢驗(yàn)；如果預(yù)檢面積大，檢查時(shí)間短，為了提高檢驗(yàn)效率，應(yīng)選擇懷疑區(qū)域進(jìn)行檢驗(yàn)。懷疑區(qū)域包括：腐蝕快的部位；高應(yīng)力部位；疲勞部位。易出現(xiàn)缺陷的部位：（1）主梁、桁、橫艙壁、撐柱及相關(guān)的肘板的端部，特別注意肘板的指端。（2）船板、甲板及艙壁加強(qiáng)材的肘板端部。（3）船板、甲板及艙壁縱桁與橫向肋板連接處。（4）構(gòu)件連接不對(duì)中或變截面處。具有切口或開(kāi)孔的板及有損傷或變形的部分。第四節(jié)貨油艙與壓載水艙結(jié)構(gòu)檢查

四、檢查的項(xiàng)目（1）艙室的總體狀態(tài)。（2）涂層狀態(tài)。（3）腐蝕控制系統(tǒng)狀況、犧牲陽(yáng)極的耗蝕狀況、外加電流陰極保護(hù)系統(tǒng)狀態(tài)。（4）船體結(jié)構(gòu)缺陷、有無(wú)裂紋、折皺、漏泄等。（5）艙中的附件及設(shè)備狀態(tài)，如管路、閥、測(cè)量管、液壓控制系統(tǒng)、保護(hù)電極等。（6）艙底泥渣狀況，沉淀層厚度。（7）點(diǎn)腐蝕及溝槽腐蝕狀況。（8）確認(rèn)以前修理過(guò)部位的狀況，包括未修理過(guò)的裂紋擴(kuò)展情況。五、檢查后的評(píng)估檢查結(jié)束后，根據(jù)檢查的情況對(duì)整個(gè)艙室的狀態(tài)做出評(píng)估，并報(bào)告船公司，包括鋼件涂層的狀況，腐蝕的速率，建議修理與保養(yǎng)計(jì)劃，標(biāo)注出需涂層的部位等。圖1-7給出了在雙殼油船典型橫剖面的結(jié)構(gòu)關(guān)鍵點(diǎn)。第五節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)一、影響油氣擴(kuò)散的因素（1）風(fēng)向和風(fēng)力。一般來(lái)說(shuō)，正橫來(lái)風(fēng)、風(fēng)力大時(shí)對(duì)油氣擴(kuò)散有力。（2）裝貨速度。裝貨速度快時(shí)油氣溢出在單位時(shí)間內(nèi)較多，不利油氣擴(kuò)散。（3）P/V閥或/和惰氣桅（Mastriser）的高度和位置對(duì)油氣擴(kuò)散也有著很重要的影響。二、貨油艙通風(fēng)的種類(lèi)和方法（1）固定式通風(fēng)系統(tǒng)。包括惰氣風(fēng)機(jī)、惰氣管線(xiàn)、P/V閥、惰氣桅、P/VBreaker、油氣回收系統(tǒng)（VECS）等。裝貨時(shí)，使用P/V閥、惰氣桅排放艙內(nèi)氣體。（2）移動(dòng)式通風(fēng)系統(tǒng)。壓縮空氣驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)和水力風(fēng)機(jī)，大型風(fēng)機(jī)能力一般能達(dá)到8000m3/h。（3）自然通風(fēng)。按照SOLAS公約的要求小型油船可以使用自然通風(fēng)。三、壓載艙通風(fēng)對(duì)雙殼體內(nèi)進(jìn)行惰化，若采用固定式接管與貨油艙的惰性氣體系統(tǒng)相接則太復(fù)雜，可采用可拆卸式的接管，此方法較為簡(jiǎn)單，并得到了IMO的認(rèn)可。四、起居艙室通風(fēng)系統(tǒng)布置和使用要求所有通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)口和出口都應(yīng)能從被通風(fēng)處所的外部予以關(guān)閉。通往起居處所、服務(wù)處所和控制站的入口、空氣進(jìn)口和開(kāi)口不得面向貨油區(qū)域?？照{(diào)設(shè)備運(yùn)行時(shí)不應(yīng)將通風(fēng)口完全關(guān)閉（即100%的空氣再循環(huán)模式）禁止烴蒸氣進(jìn)入生活區(qū)艙室。安裝在外部的空調(diào)裝置，在進(jìn)行貨油作業(yè)時(shí)，都不得使用。如果油船使用的是自然通風(fēng)裝置，應(yīng)保持對(duì)通風(fēng)設(shè)備的調(diào)整，以防止石油氣的進(jìn)入。第六節(jié)油艙涂層一、船用涂料種類(lèi)（一）涂料的組成涂料的舊名稱(chēng)為油漆。涂料主要由四部分組成：成膜物質(zhì)、顏料、溶劑、助劑。成膜物質(zhì)——是涂料的基礎(chǔ)，它對(duì)涂料和涂膜的性能起決定性的作用，它具有黏結(jié)涂料中其他組分形成涂膜的功能。顏料——是有顏色的涂料（色漆）的一個(gè)主要的組分。溶劑——能將涂料中的成膜物質(zhì)溶解或分散為均勻的液態(tài)，以便于施工成膜助劑——也稱(chēng)為涂料的輔助材料組分，但它不能獨(dú)立形成涂膜，它在涂料成膜后可以作為涂膜的一個(gè)組分而在涂膜中存在。第六節(jié)油艙涂層（二）船用涂料種類(lèi)船舶各部位所處環(huán)境不同，對(duì)涂料亦有不同要求，大體分為船底