深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流

深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2024/3/12深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流目錄CONTENTS左線下穿施工情況第一部分工程概況第二部分第三部分右線下穿施工準(zhǔn)備情況第四部分右線下穿施工情況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流工程概況第一部分深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流1工程概況科技城站～紅樹灣站區(qū)間線路自紅樹灣站往西上跨11號線下穿海濱實驗小學(xué)，下穿深圳外國語學(xué)校，下穿高爾夫球場別墅區(qū)后下穿2號線，進入到沙河高爾夫球場下方后下穿白石沙河立交，沿白石路往西到達終點站科技城站。工程概況

深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流本區(qū)間設(shè)有4個曲線段，Z2JD19、Z2JD20、ZJD1、ZJD2曲線半徑分別為480米、450米、400米、550米，線間距均為11.0~13.0米。區(qū)間線路縱斷面左右線最大坡度為25‰。區(qū)間在紅樹灣站盾構(gòu)始發(fā)井西端始發(fā)，里程采用9號線施工階段里程。勘察范圍內(nèi)隧道線路軌面埋深約15～20m。共設(shè)置3個聯(lián)絡(luò)通道，其中2號聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房。區(qū)間線路1工程概況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流

工程地質(zhì)下穿2號線隧道區(qū)間地層分布2號右線洞身范圍內(nèi)3-5礫砂、6-2硬塑狀礫砂質(zhì)粘土2號左線洞身范圍內(nèi)3-5礫砂、6-2硬塑狀礫砂質(zhì)粘土科~紅區(qū)間隧道拱頂1-1素填土、2-1淤泥質(zhì)粘土、2-2中粗砂、3-5礫砂、6-2硬塑狀礫砂質(zhì)粘土、科~紅區(qū)間洞身范圍內(nèi)12-1全風(fēng)化花崗巖、12-2-1強風(fēng)化花崗巖、12-3中風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖硬塑狀礫質(zhì)粘性土強風(fēng)化花崗巖全風(fēng)化花崗巖礫砂淤泥質(zhì)黏土素填土1工程概況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流根據(jù)補勘報告揭示：與左線相比，右線侵入洞身的巖層范圍及高度更大，隨著盾構(gòu)推進，巖層加深

工程地質(zhì)1工程概況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流

平面位置關(guān)系科～紅區(qū)間右線646～655環(huán)下穿2號線右線，658～667環(huán)下穿2號線左線，最小垂直間距為1.895m。

科紅右線2號線右線科紅左線2號線左線掘進方向1工程概況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流縱斷面位置關(guān)系科～紅區(qū)間右線646～655環(huán)下穿2號線右線，658～667環(huán)下穿2號線左線，最小垂直間距為1.895m。<3-5>礫砂<6-2>硬塑狀礫質(zhì)黏土<12-1>全風(fēng)化花崗巖最小凈距1.895米1工程概況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流（1）施工距離近，從2號線既有運營隧道下方穿越，最小垂直距離約1.895m（2）地質(zhì)條件較為復(fù)雜，存在基巖突起，典型上軟下硬地層。且11號線、2號線均在此范圍因地質(zhì)原因出現(xiàn)地表沉降問題。（3）地質(zhì)條件差，2號線運營隧道所在的地層為<3-5>礫砂層、<6-2>硬塑狀礫質(zhì)粘性土層。且2號線紅樹灣站~科院站區(qū)間施工，對其地層已經(jīng)擾動，地層的自穩(wěn)能力降低。（4）地面為沙河高爾夫球場，該球場地面為砂層填土，透水性非常大，含水量豐富、受擾動后出現(xiàn)不均勻沉降的可能極大。1工程概況工程重難點深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流第二部分左線下穿施工情況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2左線下穿施工情況施工方案2016年9月23日召開科紅區(qū)間盾構(gòu)下穿2號線安全專項施工方案專家評審會、方案審批手續(xù)齊全。深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2左線下穿施工情況施工方案盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物施工方案、應(yīng)急預(yù)案、同步注漿及二次注漿施工方案等審批手續(xù)齊全。深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2左線下穿施工情況地鐵集團審批手續(xù)2017年3月3日下穿2號線手續(xù)審批完成，資料齊全。深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2三維激光掃描報告左線下穿施工情況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2左線下穿施工情況關(guān)鍵節(jié)點驗收2017年3月10日召開科紅區(qū)間左線下穿2號線關(guān)鍵節(jié)點條件驗收會，驗收手續(xù)齊全。深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2左線下穿施工情況實際穿越時間2017年3月14日開始掘進624環(huán)，刀盤切入2號線右線，歷時5天，2017年3月18日盾尾脫離2號線左線。穿越線路穿越時間班次環(huán)數(shù)（環(huán)）累計環(huán)數(shù)2號線右線2017.3.14白班4624-627晚班4628-6312017.3.15白班3632-634晚班3635-6372017.3.16白班3638-6402號線左線晚班4641-6442017.3.17白班3645-647晚班3648-6502017.3.18白班1651晚班3652-654深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2左線下穿施工情況截止右線穿越前2號線隧道自動化監(jiān)測情況：深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2左線下穿施工情況施工總結(jié)邀請監(jiān)理單位，就左線下穿2號線施工進行總結(jié)。發(fā)現(xiàn)施工中的不足之處并研究相應(yīng)的解決對策，為右線下穿提供施工經(jīng)驗。深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流右線下穿施工準(zhǔn)備情況第三部分深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流3右線下穿2號線方案咨詢會/審查會于2017年4月28日及5月26日分別進行了科~紅區(qū)間右線下穿2號線既有線施工方案專家咨詢會、施工方案及應(yīng)急預(yù)案審查會。經(jīng)各方審查，我部所編制施工方案完善，參數(shù)合理，各項準(zhǔn)備措施及應(yīng)急措施到位，具備下穿2號既有線施工的條件。4月28日專家咨詢會5月26日方案審查會右線下穿施工準(zhǔn)備情況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流3關(guān)鍵節(jié)點驗收我部于2017年6月2日召開科~紅區(qū)間右線下穿2號線關(guān)鍵節(jié)點條件驗收，驗收手續(xù)齊全。右線下穿施工準(zhǔn)備情況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流3應(yīng)急預(yù)案桌面演練及動員會右線下穿施工準(zhǔn)備情況于2017年6月8日，召開右線盾構(gòu)下穿2號線應(yīng)急預(yù)案桌面演練及動員會。地鐵集團副總經(jīng)理黃力平率集團安監(jiān)中心、工程三中心、安質(zhì)中心、運營總部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，會同中建南方、設(shè)計勘察、監(jiān)理、監(jiān)測、中建八局等參建單位人員參加了會議。參會各方審查了施工方案并進行了應(yīng)急預(yù)案桌面聯(lián)合推演。深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流右線下穿施工情況第四部分深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流右線下穿施工情況4右線穿越前施工措施1、右線穿越2號線前，為保證順利下穿，提前進行地面WSS注漿加固，填充加固2號線隧道周邊的土體，同時可作為止水帷幕。2、因右線巖面高于左線，且有可能在下穿2號線左線過程中提前進入上軟下硬地層，右線在完成608環(huán)拼裝后帶壓開倉換刀，確保右線順利下穿2號線。深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流穿越前的準(zhǔn)備工作在本次施工時，為確保盾構(gòu)順利穿越2號線隧道，參照左線的施工經(jīng)驗，制定以下技術(shù)措施。1、監(jiān)測、巡查準(zhǔn)備（1）在盾構(gòu)機穿越2號線隧道前，對2號線穿越段隧道及周邊環(huán)境進行進一步詳細(xì)的調(diào)查。（2）在2號線隧道內(nèi)布設(shè)自動化監(jiān)測斷面，盾構(gòu)穿越過程中，實時監(jiān)測2號線成型隧道變形情況，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)第一時間反饋至技術(shù)部門，技術(shù)部門根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整各項施工參數(shù)，確保2號線成型隧道的安全。（3）為了更好地控制施工，按要求布設(shè)地面監(jiān)測點，并加強地面日常巡視巡查。在2號線允許的條件，爭取有點就進入2號線隧道巡查右線下穿施工情況4深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流穿越前的準(zhǔn)備工作2、施工技術(shù)準(zhǔn)備（1）穿越前30m作為試驗段，優(yōu)化掘進參數(shù)。（2）根據(jù)前期施工總結(jié)出來的經(jīng)驗數(shù)值，在穿越2號線區(qū)域嚴(yán)格按照技術(shù)交底內(nèi)容進行施工，技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)該包括：推力范圍，土壓控制范圍，每環(huán)出土量，每環(huán)注漿量，泡沫添加比例，刀盤轉(zhuǎn)速及扭矩控制范圍等關(guān)鍵參數(shù)。（3）對盾尾后第7~10環(huán)位置進行二次注漿（雙液漿）作為封水環(huán)，壓力范圍為2.0~3.0bar，水灰比0.6~0.8:1，水泥：水玻璃1：0.8~1。注漿宜取至少4個點位進行，目的是阻止管片背后形成匯水通道，防止地下水通過匯水通道流至盾體前方。（4）加強與外界各部門之間的溝通，在盾構(gòu)穿越前，提前通知沙河高爾夫球會及2號線運營單位，告知盾構(gòu)穿越的風(fēng)險性，同時做好充足的應(yīng)急保障工作。右線下穿施工情況4深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流3、設(shè)備物資準(zhǔn)備（1）對機械設(shè)備，特別是盾構(gòu)機進行維修保養(yǎng)，確保在穿越施工中，機械設(shè)備的運行情況良好。（2）物資準(zhǔn)備嚴(yán)格保證施工的連續(xù)性，在穿越2號線之前應(yīng)做好各項物資準(zhǔn)備，防止因為物資的準(zhǔn)備不足而造成停機。保證下穿2號線時的勻速性、連續(xù)性，避免在下穿2號線隧道時非正常停機。右線下穿施工情況4穿越前的準(zhǔn)備工作深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流1、推進速度控制盾構(gòu)機推進時速度不宜過快，設(shè)定為20~30mm/min左右，扭矩1400～1600KN.m，刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)置在1.1~1.2r/min，若提前遇到巖層，速度降低為10mm/min左右，扭矩提高到3000～3500KN.m，刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)置在0.8~1.0r/min下穿2號線施工措施右線下穿施工情況4深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流2、土壓力控制根據(jù)本工程穿越段盾構(gòu)隧道覆土深度（約25m），正常情況下盾構(gòu)掘進控制土壓(土倉頂部土壓力)為3.8～4.0bar。土壓升高或降低對2號線成型隧道都是不利的，容易造成隧道的位移和變形，所以在掘進過程中要嚴(yán)格保持掘進面的土壓穩(wěn)定，根據(jù)地面及2號線隧道內(nèi)沉降觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整。土壓波動控制在±0.1bar范圍之內(nèi)。土壓力要保持均勻性，防止忽高忽低。要求盾構(gòu)司機在操作的過程中要精心操作，推進速度，螺旋轉(zhuǎn)速，刀盤轉(zhuǎn)速都要平緩。土壓的控制要和地面監(jiān)測及自動化監(jiān)測密切配合，要形成一個良好的反饋通道，技術(shù)部門需及時調(diào)整土壓力。下穿2號線施工措施右線下穿施工情況4深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流3、嚴(yán)格控制出渣量盾構(gòu)隧道每環(huán)理論出渣量（實方）V=πD2/4*L=3.14*6.28*6.28/4*1.5=46.5m3；根據(jù)實際情況動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，嚴(yán)格控制出土量，每環(huán)控制在60~63m3，每35~40cm出一斗渣。同時需密切注意地表沉降、隆起情況。下穿2號線施工措施右線下穿施工情況4深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流4、同步注漿量控制優(yōu)化漿液配比，優(yōu)化及縮短漿液的初凝時間，提高背后注漿質(zhì)量。合理控制注漿壓力、注漿量，嚴(yán)格檢查漿液配比及質(zhì)量，保證注漿效果。注漿量每環(huán)控制在10~12m3，注漿壓力控制在3.0~3.2bar。二次注漿要及時，保證在盾尾后7~10環(huán)及時進行二次注漿。根據(jù)情況選取單液漿或雙液漿，注漿壓力控制在2~3bar。下穿2號線施工措施右線下穿施工情況4深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流5、其它處理措施（1）盾構(gòu)推進中，調(diào)整好盾構(gòu)機姿態(tài)，使實際施工隧道軸線與設(shè)計軸線盡量保持一致，減少糾偏。為防止盾構(gòu)掘進時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道，須在盾尾鋼絲刷位置加強盾尾油脂注入，確保施工中盾尾與管片的間歇內(nèi)充滿盾尾油脂，以達到盾構(gòu)的密封功能。保證盾構(gòu)機各部分的正常運轉(zhuǎn)，以順利下穿2號線。（2）掘進過程向土倉內(nèi)注入泡沫劑、膨潤土等提高渣土的流動性和止水性，做好渣土改良。（3）盾構(gòu)通過2號線后，如出現(xiàn)變形量繼續(xù)增大的情況，及時通過管片注漿孔進行二次注漿，采用雙液漿，注漿壓力3.0~3.5bar。下穿2號線施工措施右線下穿施工情況4深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流9號線西延線區(qū)間盾構(gòu)下穿2號線隧道施工過程中，為確保2號線成型隧道穩(wěn)定，施工過程需增加自動化監(jiān)測頻率，及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)。盾構(gòu)穿越施工過程中，加強與自動化監(jiān)測單位的溝通，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，確保2號線成型隧道穩(wěn)定。12345右線下穿施工情況4加強監(jiān)測措施深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流地面監(jiān)測1小時出一次電子版數(shù)據(jù)，一天出一次紙質(zhì)版報告；隧道內(nèi)自動化監(jiān)測，每15分鐘測量一次，每小時出一份數(shù)據(jù)。右線下穿施工情況4加強監(jiān)測措施地面監(jiān)測隧道自動化監(jiān)測深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流在穿越過程增加地面巡查頻率，專人24小時巡視；運營2號線隧道內(nèi)請點進入巡查。對隧道管片掉塊、滴水、錯臺現(xiàn)象進行巡查，配合運營部門進行處理，并對軌道幾何尺寸進行檢查。右線下穿施工情況4加強地面、隧道巡視深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流領(lǐng)導(dǎo)值班制度

在盾構(gòu)穿越期間建總?cè)行?、中建南方、廣軌監(jiān)理、設(shè)計、中建八局等參建各方組織安排值班，確保24小時有領(lǐng)導(dǎo)值班。4右線下穿施工情況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流下穿2號線施工情況4右線盾構(gòu)于2017年6月12日刀盤開始進入2號線范圍，至6月23日，左線第667環(huán)拼裝完成，盾構(gòu)機盾體出2號線范圍。歷時11天，盾構(gòu)順利下穿地鐵2號線。下穿2號線秉持黃力平總指出的“勻速、連續(xù)”原則和楊立濤總歸納的32字方針：“做好推演、預(yù)案作實、手續(xù)完善、程序合法、多方聯(lián)動、履職到位、勻速連續(xù)、帶班嚴(yán)守”。參建各方共同配合協(xié)作，建立微信群，落實值班制度，施工期間，施工、監(jiān)測、設(shè)計、監(jiān)理以及運營總部、建設(shè)總部等相關(guān)單位人員輪流到施工現(xiàn)場值班，每天在地鐵停運后請點到2號線隧道內(nèi)巡視巡查。經(jīng)過各方共同努力，盾構(gòu)順利穿過正在運營的地鐵2號線。穿越情況深圳地鐵9號線西延線科紅盾構(gòu)下穿2號線施工交流42號線監(jiān)測點報警情況截止2017年07月03日15：00時，地鐵2號線科苑-紅樹灣區(qū)間右線里程YDK12+200至YDK12+3和左線里程ZDK12+190至ZDK12+300已超過黃色報警值（6mm）監(jiān)測點共11處；已超過橙色報警值（8mm）監(jiān)測點共6處；已超過紅色報警值（10mm）監(jiān)測點共82處。左線累計位移變化量最大點為里程ZDK12+240處L09-5點，位移量-12.0mm,左線累計沉降變化量最大點為里程ZDK12+245處L10-5點，沉降量為-36.3mm。右線累計位移變化量最大點為里程YDK12+225處R10-2點，位移量為-5.9mm，右線累計沉降變化量最大點為里程YDK12+250處R09-1點，沉降量為-23.mm。下穿2號線