第一講國(guó)際物流概述

12三月2024第一講國(guó)際物流概述前言課程學(xué)習(xí)的意義和目的課程章節(jié)及學(xué)習(xí)重點(diǎn)介紹課程教學(xué)及考核方式課程學(xué)習(xí)意義在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的活動(dòng)都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨(dú)物流需要經(jīng)過(guò)實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作過(guò)程，無(wú)法像信息流、資金流那樣被虛擬化。因此，作為電子商務(wù)組成部分的物流便成為決定電子商務(wù)效益的關(guān)鍵因素。導(dǎo)致我們電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)要去學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)的知識(shí)。WHY?為什么學(xué)習(xí)國(guó)際物流而不是現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置方向決定的

電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)人才是有不同層次的，大致可以分為技術(shù)型、業(yè)務(wù)行、管理型人才，就目前來(lái)說(shuō)，培養(yǎng)大量的業(yè)務(wù)人才是電子商務(wù)教育的主要任務(wù)。經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的無(wú)國(guó)界性特點(diǎn)的要求電子商務(wù)打破了區(qū)域和國(guó)界的限制，開(kāi)辟了廣闊的網(wǎng)上商務(wù)市場(chǎng)，特別是國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易中有將近1/4是通過(guò)電子商務(wù)達(dá)成協(xié)議的。懂一點(diǎn)技術(shù)基本熟悉業(yè)務(wù)懂一點(diǎn)管理外貿(mào)知識(shí)豐富軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析技術(shù)型業(yè)務(wù)型沒(méi)有一個(gè)方面有優(yōu)勢(shì)管理型和外貿(mào)相關(guān)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)課程章節(jié)及學(xué)習(xí)重點(diǎn)介紹國(guó)際物流引論物流技術(shù)及其裝備海爾物流——制造業(yè)物流典范國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸方式（復(fù)習(xí)、案例分析）國(guó)際物流空間格局（不講）國(guó)際物流中心與倉(cāng)儲(chǔ)包裝（介紹免稅區(qū)）國(guó)際貿(mào)易口岸國(guó)際物流信息系統(tǒng)沃爾瑪物流——零售業(yè)物流典范非貿(mào)易國(guó)際物流供應(yīng)鏈物流管理課程教學(xué)及考核方式教學(xué)方式：

本課程教學(xué)中，理論教學(xué)、案例分析、分組討論所占時(shí)間比為6：1：1。課程教學(xué)及考核方式考核方式：

平時(shí)成績(jī)占總分的30%；綜合考試成績(jī)占總分的70%。各項(xiàng)總成績(jī)超過(guò)60分者可以獲得2個(gè)學(xué)分。無(wú)故缺勤次數(shù)超過(guò)總課次三分之一者，不能獲得學(xué)分。

各位必須遵守以下三個(gè)原則必須參與所有課堂活動(dòng)守時(shí)手機(jī)靜音如有違規(guī)，三個(gè)頻道選擇頻道

經(jīng)濟(jì)頻道體育頻道娛樂(lè)頻道＝10RMB＝俯臥撐10＝2分鐘歌曲，故事。。第一章國(guó)際物流引論1、物流及國(guó)際物流的概念2、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成3、著名國(guó)際物流公司介紹4、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流及國(guó)際物流的概念何為物流？顧名思義，是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素構(gòu)成，“物”是指物質(zhì)資料，“流”是指物理性運(yùn)動(dòng)，包括時(shí)間和空間上的運(yùn)動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流的概念和定義很多，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)定義是：物流（logistic）指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。

討論：國(guó)際物流和物流的區(qū)別？物流及國(guó)際物流的概念國(guó)際物流概念

國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的，流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間間隔，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境復(fù)雜：文化、法律、科技發(fā)展水平

物流系統(tǒng)范圍廣：從時(shí)間和空間上講都比國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)復(fù)雜，而實(shí)際上就國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在我國(guó)也并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的管理方式。

必須要國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持：如果沒(méi)有電話、網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，國(guó)際物流是很難實(shí)現(xiàn)暢通的。

標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：要使國(guó)際間的物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)非常重要。

國(guó)際物流復(fù)雜性

材料1美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車(chē)或到這直接提貨。

國(guó)際物流復(fù)雜性

材料2各國(guó)港口特殊規(guī)定

國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（補(bǔ)充）報(bào)關(guān)子系統(tǒng)商品流通加工和包裝子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)（出口貨物為例）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸他國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸從摸清貨源、產(chǎn)品包裝、加工、短途集運(yùn)、國(guó)外到證、船期安排和鐵路運(yùn)輸配車(chē)等各環(huán)節(jié)做到綜合考慮出口貨物被集運(yùn)到港（站、機(jī)場(chǎng)）辦完出關(guān)手續(xù)即開(kāi)始國(guó)際運(yùn)輸段外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)

倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)為商品的暫時(shí)停滯提供了場(chǎng)所。商品流通是一個(gè)從分散到集中，再?gòu)募械椒稚⒃丛床粩嗟牧魍ㄟ^(guò)程，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)提供的正是集中到分散的過(guò)程，主要在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)主要涉及到各國(guó)的保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)的問(wèn)題。

進(jìn)出口商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)展的原因:由于國(guó)際物流具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，所以貨物的數(shù)量、質(zhì)量和到貨或出貨時(shí)的狀態(tài)對(duì)交易雙方非常重要，商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)對(duì)國(guó)際物流來(lái)說(shuō)是必不可少的。按國(guó)際貿(mào)易慣例，根據(jù)檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)的不同商品檢驗(yàn)可以分三種不同的做法：出口國(guó)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)，出口國(guó)檢驗(yàn)和、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。報(bào)關(guān)子系統(tǒng)國(guó)際物流最重要的特征就是要跨越關(guān)境。目前世界各國(guó)都要求進(jìn)出口貨物要上報(bào)海關(guān)，并經(jīng)檢驗(yàn)收稅方入境。由于各國(guó)海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的規(guī)定并不完全相同。因此，為實(shí)現(xiàn)貨暢其流，熟悉各國(guó)有關(guān)通關(guān)制度的報(bào)關(guān)子系統(tǒng)相當(dāng)重要。黃埔海關(guān)海運(yùn)通關(guān)作業(yè)流程

企業(yè)

運(yùn)輸公司及其代理

港務(wù)部門(mén)6、傳輸貨物到港和堆位信息5、貨物運(yùn)抵港區(qū)

4、提前遞單申報(bào)1、提前電子申報(bào)

9、放行出口船舶2、電子審結(jié)后，發(fā)布可遞單申報(bào)信息黃埔海關(guān)7、申請(qǐng)辦理放行手續(xù)8、放行信息出

口3、發(fā)送企業(yè)申報(bào)信息10、發(fā)送船舶裝貨信息對(duì)特定企業(yè)，允許使用網(wǎng)上支付、無(wú)紙通關(guān)等方式辦理

提前傳輸電子艙單數(shù)據(jù)報(bào)關(guān)單提前申報(bào)集中審單接單審核/稅費(fèi)處理非查驗(yàn)貨物放行船舶進(jìn)港前船舶進(jìn)港后海關(guān)對(duì)電子艙單數(shù)據(jù)二次確認(rèn)港務(wù)部門(mén)將船舶抵港信息及貨物堆位情況傳輸給海關(guān)進(jìn)

口企業(yè)申請(qǐng)辦理放行手續(xù)查驗(yàn)貨物放行計(jì)算機(jī)自動(dòng)確認(rèn)后，對(duì)外發(fā)布“可報(bào)關(guān)”信息同時(shí)對(duì)外發(fā)布“可辦理放行手續(xù)”信息運(yùn)輸公司或其代理提前向海關(guān)傳輸電子艙單數(shù)據(jù)。

（其中，歐美和大洋洲航線提前96小時(shí)，日本、韓國(guó)、東南亞地區(qū)航線提前48小時(shí)，來(lái)往港澳小型船舶在艙單確定后立即傳輸）

商品流通加工和包裝子系統(tǒng)商品的流通加工具體包括：袋裝、定量小包裝、貼標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷標(biāo)簽；另一種是生產(chǎn)性外延加工，如剪斷、平整、打孔、組裝、改裝等。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包裝越來(lái)越受人們的重視，美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出的“杜邦定律”認(rèn)為：63%的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)的。為什么商品流通加工和包裝會(huì)發(fā)展成物流的一個(gè)子系統(tǒng)?信息子系統(tǒng)

國(guó)際物流信息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付信息、客戶(hù)資料信息、市場(chǎng)行情信息、供求信息國(guó)內(nèi)物流業(yè)現(xiàn)狀企業(yè)側(cè)重于自行開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)，自身資源難以滿(mǎn)足發(fā)展速度的要求，大多數(shù)無(wú)長(zhǎng)期合作伙伴，對(duì)自身服務(wù)質(zhì)量持樂(lè)觀態(tài)度，對(duì)比國(guó)外實(shí)力雄厚的企業(yè)自認(rèn)為有本土化和低成本的優(yōu)勢(shì)。似乎現(xiàn)在國(guó)內(nèi)是賣(mài)方市場(chǎng).....但同時(shí)又看到這些企業(yè)僅僅是為客戶(hù)提供相對(duì)簡(jiǎn)單服務(wù)，操作型服務(wù)多，設(shè)計(jì)和計(jì)劃層次的服務(wù)少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拚的是價(jià)格。物流企業(yè)現(xiàn)狀(業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士的說(shuō)法)首先企業(yè)普遍沒(méi)有或不認(rèn)同外包，死活要自己耕那一畝三分地，不能接受耕的比自己好的耕地專(zhuān)業(yè)戶(hù)；其次耕地專(zhuān)業(yè)戶(hù)（物流服務(wù)提供商）的水平也還有待提高，不能提供過(guò)硬的服務(wù)怎么做表面文章還是不行；再者真正互相開(kāi)始溝通了，可能還停留在生意關(guān)系，不能深入了解對(duì)方行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展長(zhǎng)期伙伴關(guān)系或盡可能標(biāo)準(zhǔn)化信息和簡(jiǎn)化流程。我想多數(shù)企業(yè)的壓力還不夠大，等到跟比自己強(qiáng)的多的對(duì)手在一起，就知道你想單挑，可人家能拉一伙人，還個(gè)個(gè)都?jí)K兒的很。世界上著名的物流公司介紹1．UPSUPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。

世界上著名的物流公司介紹2．FedExFedEx公司是一家以航空快遞運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，成立于1973年，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，它已經(jīng)成為世界上最大的空運(yùn)公司并在世界200多個(gè)國(guó)家都有分公司，員工人數(shù)達(dá)14萬(wàn)之多。自有飛機(jī)640余架，每日穿梭世界各地。多年以來(lái)它一直名列財(cái)富500強(qiáng)之內(nèi)。

世界上著名的物流公司介紹3．德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

中國(guó)的DHL就是德國(guó)郵政世界網(wǎng)控股運(yùn)做的。德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡(jiǎn)稱(chēng)DPWN）。

世界上著名的物流公司介紹4．Maersk/A.P.Moeller（馬士基）MaerskSealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國(guó)家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。

世界上著名的物流公司介紹5．NipponExpress（日通）

日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車(chē)運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來(lái)自于日本。其客戶(hù)主要分布在電子、化學(xué)、汽車(chē)、零售和科技行業(yè)。世界上著名的物流公司介紹6．Ryder

Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶(hù)的整條供應(yīng)鏈。世界上著名的物流公司介紹7．TNTPostGroupTPG在全球超過(guò)200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營(yíng)荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車(chē)、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域，其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉(cāng)庫(kù)，共占地155萬(wàn)平方米。

世界上著名的物流公司介紹

8．Expeditors該公司注冊(cè)地為美國(guó)，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶(hù)提供了一個(gè)無(wú)縫的國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。

世界上著名的物流公司介紹9．Panalpina（德國(guó)）Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，從總利潤(rùn)來(lái)看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。世界上著名的物流公司介紹10．Exel2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。從業(yè)務(wù)種類(lèi)來(lái)看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分分別占62%、28%、10%從地理分布來(lái)看，業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛(ài)爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分則分別占54%、27%、10%和9%。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)，通過(guò)其所聯(lián)系的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，包括：運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、裝搬功能、包裝功能和配送功能、商品檢驗(yàn)功能以及信息處理功能等，共同協(xié)力實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的低的國(guó)際物流費(fèi)用，好的顧客服務(wù)水平。從而最終達(dá)到國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最大的目標(biāo)。國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是指：國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；指定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)等。國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化物流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，商品包裝的規(guī)格化、系列化、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤(pán)、集裝箱、卡車(chē)車(chē)廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等，均是實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流高效、經(jīng)濟(jì)的前提?？傊?/p>