無(wú)人駕駛案例分析

無(wú)人駕駛車的案例報(bào)告一、前言二、

案例介紹三、案例的倫理分析四、案例總結(jié)五、結(jié)束語(yǔ)目錄ContentsPart

One一、前言………………無(wú)人駕駛汽車從概念

成為了現(xiàn)實(shí)，車企、

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入

這個(gè)全新領(lǐng)域近些年，隨著科技的

迅速發(fā)展，各種科技

產(chǎn)品層出不窮，帶給

生活很大便利。1無(wú)人駕駛汽車發(fā)展科技人員用各種方式

證明這種無(wú)人駕駛技

術(shù)的安全性。無(wú)人駕駛解放了駕駛

員的雙手，你可以騰出來(lái)手來(lái)干各種事介紹在隨著科技的發(fā)展下，無(wú)人駕駛技術(shù)也發(fā)展起來(lái)，并投入使用，無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入人們的生活。無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。無(wú)人駕駛車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)谷歌無(wú)人駕駛汽車?yán)走_(dá)安裝在汽車的前面贄頻基熱監(jiān)路使用者。破

兩跟制在程序召喚擋風(fēng)玻璃正類材萬(wàn)故撞無(wú)人駕駛模式無(wú)人駕駛便利每年對(duì)中國(guó)的潛在好處事故減少10萬(wàn)元起死亡人數(shù)減少3萬(wàn)人事故相關(guān)費(fèi)用減少150億元通勤節(jié)省時(shí)間6億小時(shí)無(wú)人駕駛汽車社會(huì)效益交通事故減少50%通勤所耗時(shí)間減少50%無(wú)人駕駛的效益初略計(jì)算Part

Two二

、案例介紹在美國(guó)東部間3月19日晚間10時(shí)許(北京時(shí)間3月20日),

一輛Uber

自動(dòng)駕駛車在亞利桑那州坦貝市(Tempe)向北行進(jìn)時(shí)。以65公里的時(shí)速撞上了當(dāng)時(shí)一位推看自行車、穿越斑馬線的49歲女子，致其身亡。事發(fā)時(shí)，雖有駕駛者在車上，但車輛以自動(dòng)駛模式行進(jìn)。無(wú)人車事故介紹Uber無(wú)

人

車ABCISAcMoney事后的現(xiàn)場(chǎng)畫面顯示，除了女子的自行車遭撞變形外，

Uber進(jìn)行自動(dòng)駛路測(cè)的沃爾沃XC90車頭也被撞。據(jù)悉，這是全球首起涉及自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)撞死行人的交通事故。Thewomanwastakentoahospitalwhereshediedofher

injuries該女子被送往醫(yī)院，在醫(yī)院中死亡無(wú)人車事故介紹Thisis

thefirstknown

pedestrianfatalityinvolvingaself-drivingcar現(xiàn)場(chǎng)ABC5

Arizonaw

MoneyPart

Three案例的倫理分析02

03OT工程倫理的相關(guān)準(zhǔn)則第四，關(guān)愛(ài)自然的原則。工程技術(shù)人員在工程活動(dòng)中要堅(jiān)持生態(tài)倫理原則，不從事和開發(fā)可能破壞生態(tài)環(huán)境或?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境有害的工程。

第一，以人為本的原則。以人為本是工程倫理觀的核心，是工程師處理工程活動(dòng)中各種倫理關(guān)系最基本的倫理原則。

第二，關(guān)愛(ài)生命原則。這是對(duì)工程師最基本的道德要求，也是所有工程倫理的根本依據(jù)。第五，公平正義原則。尤其是面對(duì)利益沖突時(shí)要堅(jiān)決按照道德原則行動(dòng)。第三，安全可靠原則。要求工程師在進(jìn)行工程技術(shù)活動(dòng)時(shí)必須考慮安全可靠，對(duì)人類無(wú)害。工程倫理相關(guān)原則O405無(wú)人駕駛技術(shù)機(jī)器使用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)加速傳慈器谷歌公司有一個(gè)傳統(tǒng)：讓自己的員工率先去體驗(yàn)公司研發(fā)的新科技和新產(chǎn)品。無(wú)人駕駛車已經(jīng)獲得了加利福尼亞州立法獲批無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。無(wú)人駕駛車探秘日標(biāo)身車點(diǎn)雷克薩斯乘

閥日R儀表意監(jiān)視器是示

治牽選項(xiàng)倒車視舊減載要最終確電和車口的跳BAiu

古耐駕駛員無(wú)希綠作加速傳題器方案對(duì)應(yīng)的倫理問(wèn)題機(jī)器人畢竟并不是人，賦予其法律主體資格不符合社會(huì)常理。但是，法律主體資格的概念說(shuō)的并不是誰(shuí)是或不是活生生的人以及誰(shuí)能或不能被訴諸公堂。相應(yīng)的法律現(xiàn)有法律中未涉及無(wú)人駕駛造成交通事故的責(zé)任追究問(wèn)題。如果我們希望讓機(jī)器人為我們做更多的事情，那么我們可能就需要賦

予他們法律主體資格。應(yīng)對(duì)措施以及設(shè)立倫理問(wèn)題案例總結(jié)無(wú)人駕駛雖然在世界范圍內(nèi)發(fā)展較為迅速，各大巨頭廠商研究成果及相關(guān)展示也層出不窮，但目前的無(wú)人駕駛不管從技術(shù)成熟度，還是從現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛離真正的應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。

關(guān)于技術(shù)問(wèn)題，缺乏相應(yīng)的相關(guān)法律來(lái)約束，事實(shí)際操縱和測(cè)試選擇這些未來(lái)都要投入做出更大的改