《電動汽車用混合電源技術要求》編制說明

GB/T《電動汽車用混合電源技術要求》

一、工作簡況

1、任務來源

近年來，工信部《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽

車積分并行管理辦法》等文件陸續(xù)出臺，對新能源汽車與傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術的發(fā)展提出

了明確的要求。根據(jù)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年整車企業(yè)年平均燃油消耗需到達

5L/百公里，2025年平均燃油消耗需達到4L/百公里。作為一種創(chuàng)新的、高性價比的節(jié)能減

排解決方案，混合電源技術迅速發(fā)展并得到了廣泛的應用。

有別于動力電池的技術要求，混合電源具備工作電壓等級低、體積小、充放電倍率高等

特點，現(xiàn)有的動力電池標準不能完全適用。隨著混合電源產品日趨廣泛的產業(yè)化應用，亟需

針對性的制定相關標準，引導和規(guī)范混合電源產品的技術要求，促進產業(yè)健康、有序發(fā)展。

本項目制定計劃于2016年12月正式下達，計劃編號20162464—T—339。

2、參與單位

本項目由全國汽車標準化技術委員會歸口，參與單位主要包括電動汽車整車、電池生產

企業(yè)以及檢測機構。

3、制定過程

(1)2016年2月至4月，對標準展開前期預研及立項準備，完成標準項目必要性、可行

性及科學性分析，重點梳理并明確標準框架、主要內容以及國內外情況。標準項目于2016

年10月14日至10月30日在國家標準化管理委員會網(wǎng)站進行了立項公示，計劃編號

20162464—T—339。

(2)2017年4月6日，在昆明召開了電動汽車用動力蓄電池標準研究工作組（以下簡稱

“電池工作組”）二屆九次工作會議，會議介紹了標準制定背景、國際相關標準情況以及下

一階段工作計劃。

(3)2017年11月21日，在天津召開了標準起草組會議，會議重點討論了混合電源技術

的低壓應用場景以及主要技術要求。在低壓應用場景之中，48V電源的技術要求是核心內容，

內容涉及安全性能、電性能、循環(huán)壽命以及環(huán)境耐久性等。在安全性能方面，試驗項目主要

參考《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（該標準已于2020年5月批準發(fā)布，標準號GB

38031—2020），并根據(jù)48V應用場景和布置位置，對試驗方法和技術要求進行調整；在電性

能方面，試驗項目主要參考GB/T31467.1—2015，未提具體指標要求；循環(huán)壽命方面，試

驗項目主要包括標準循環(huán)和工況循環(huán)，標準循環(huán)以SOC窗口進行試驗，初步考慮加速試驗方

法，縮短測試時間；工況循環(huán)需要依據(jù)能耗測試方法的工況曲線，由主機廠提供循環(huán)下電池

充放電的情況，起草組匯總整理得到通用的工況循環(huán)曲線；環(huán)境耐久方面，試驗項目主要包

括低溫存儲、低溫運行、高溫存儲、高溫運行以及溫度循環(huán)。

(4)2017年11月28日，在杭州市召開了電池工作組二屆十次工作會議，會議介紹了標

準制定最新進展，并就標準行業(yè)調研、標準框架、現(xiàn)階段重難點工作、以及下一階段標準工

作開展進行了說明。

(5)2018年11月14日，在天津召開了標準起草組會議，會議主要討論了混合電源在低

壓應用場景及高壓應用場景下的試驗項目和技術要求。在低壓應用場景方面：低壓混合電源

的類型需要涵蓋48V電源與12V鋰電池混合的情況；針對由鎳氫電池組成的48V電源，電性

能的指標要求建議與鋰電池區(qū)分開，安全性、循環(huán)壽命等其他方面的要求保持一致；48V電

源安全性要求中增加了電池排氣安全試驗的內容，但由于試驗方法未達成統(tǒng)一和設備條件還

未成熟，這一部分內容放入資料性附錄中；結合《電動汽車用動力蓄電池安全要求》以及

48V電源的應用場景，對安全要求進行了討論；循環(huán)壽命測試方面，會議討論建議參照ISO

12405—1開展，并由萬向一二三提供一版循環(huán)測試的工況，相關內容在下一次起草組會議

中討論。在高壓應用場景方面，需要進一步討論高壓混合電源的形式及其要求的特殊性。

(6)2019年3月11日~12日，在天津召開了中德動力電池標準交流會議，中方介紹了

GB/T《電動汽車用混合電源技術要求》標準的制定歷程、框架、以及主要內容。期間，中德

雙方就48V電源安全試驗要求以及熱擴散試驗結果等內容進行了交流。

(7)2019年4月25日，在天津召開了GB/T《電動汽車用混合電源技術要求》標準及動

力電池熱失控ISO國際提案的討論會。在低壓混合電壓的技術要求方面，會議建議以資料性

附錄方式增加并明確排氣安全試驗方法；本標準僅提供循環(huán)壽命試驗方法，具體指標要求由

供需雙方協(xié)商確定。同時，起草組認為目前標準內容太過傾向于48V電源，需要增加48V

混合電源系統(tǒng)的要求，以及對BSG和DCDC的要求。

(8)2019年5月16日，在蘇州市召開了電池工作組二屆十三次工作會議，會議介紹了

標準草案最新內容。針對低壓混合電源技術要求，與會代表就標準的框架與適用對象、電性

能試驗的倍率要求以及排氣試驗方法與試驗設備等問題進行了交流。針對高壓混合電源技術

要求，與會代表就其他可能存在的高壓混合電源形式進行了咨詢和討論，針對這一問題后續(xù)

需要在標準的適用范圍中進行更明確的定義。

(9)2019年10月10日，在天津召開了電動汽車用動力電池標準討論會，會議就標準框

架、適用范圍等行業(yè)反饋問題進行了討論。

(10)2020年3月31日，以視頻會議形式召開了電動汽車用混合電源技術要求專題討論

會，來自電動汽車整車、動力電池、檢測機構等單位的二十多名專家代表參加了本次會議。

會議重點就GB/T《電動汽車用混合電源技術要求》標準框架、循環(huán)壽命與排氣試驗方法、

后續(xù)工作計劃等內容進行了充分交流與討論。會議討論明確了本標準適用于最高直流工作電

壓低于60V的混合電源系統(tǒng)，并以48V混合電源系統(tǒng)作為典型示例進行說明，對于其他類型

或組合形式的混合電源系統(tǒng)可參考執(zhí)行，本標準將不作統(tǒng)一規(guī)定和說明；48V電池應符合GB

38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，本標準不作特別要求或豁免（如絕緣電阻

要求）；本標準循環(huán)壽命試驗方法暫時參照ISO12405—1或制造商提供的測試工況執(zhí)行。后

續(xù)，工作組將組織整車企業(yè)對道路工況轉化進行專項研究，并視研究成果和進度對標準草案

進行調整或補充；為引導企業(yè)重視排氣安全，本標準將以資料性附錄形式介紹排氣成分檢測

及危害分析方法。

(11)2020年4月29日，以視頻會議形式召開了電池工作組二屆十四次工作會議，來自

國內外電動汽車整車、動力電池、檢測機構、高校及科研院所等單位的200多位專家代表參

加了本次會議。會議重點介紹了GB/T《電動汽車用混合電源技術要求》標準框架、重點試

驗項目以及后續(xù)工作計劃。會后結合行業(yè)反饋意見，對標準草案進行完善。

(12)2020年6月5日，以視頻會議形式召開電動汽車用混合電源技術要求專題討論會，

會議就行業(yè)反饋意見進行了逐項說明和討論。

(13)2020年7月27日，在電池工作組范圍內提交GB/T《電動汽車用混合電源技術要求》

工作組討論稿供行業(yè)討論。相比原來版本主要有以下幾個變化：a)適用范圍：刪除了高壓內

容，本標準僅規(guī)定了48V混合電源系統(tǒng)技術要求和試驗方法；b)增加了“混合電源系統(tǒng)”和

“48V混合電源系統(tǒng)”等術語定義；c)調整了技術要求內容，主要包括：一般要求、功能

要求、安全要求以及電性能要求，其中試驗對象可為48V混合電源系統(tǒng)或48V電源；d)

結合GB/T31467.1—2015等標準，細化了功率性能試驗、循環(huán)壽命試驗等試驗方法；e)完

善了排氣安全試驗內容。

二、標準編制原則和主要內容

1、編制原則

(1)本標準按照GB/T1.1—2020給出的規(guī)則起草。

(2)標準編制充分考慮了我國混合電源產品的產品特性、使用環(huán)境和應用經驗。

(3)標準編制充分考慮了國內外現(xiàn)有標準法規(guī)（電動汽車、動力電池等內容）的統(tǒng)一和

協(xié)調。

2、主要內容

(1)適用范圍

本標準規(guī)定了電動汽車用混合電源系統(tǒng)的技術要求和試驗方法，適用于48V鋰離子蓄電

池或鎳氫蓄電池與12V鉛酸蓄電池或鋰離子蓄電池組成的混合電源系統(tǒng)，對于由其他種類

（如電容器）或電壓等級（如42V）的可充電儲能裝置組成的混合電源系統(tǒng)可參照執(zhí)行。

(2)功能要求

48V混合電源系統(tǒng)可與逆變器、BSG電機等部件構成混合動力系統(tǒng)，用于實現(xiàn)自動啟停、

動力輔助、能量回收以及電動爬行等功能，這要求48V混合電源系統(tǒng)在功能實現(xiàn)方面應具備

充放電功能以及預充功能。另外，隨著技術發(fā)展，48V混合電源系統(tǒng)通常配備獨立的電池管

理系統(tǒng)，可用于檢測電池各項參數(shù)，并實現(xiàn)故障診斷、處理等功能。

(3)安全要求

安全要求方面主要規(guī)定了48V混合電源系統(tǒng)在工作電壓、電氣連接、機械連接、阻燃性

能以及電池安全五方面內容，其中：

①本標準參考GB/T2408-2008對48V混合電源系統(tǒng)的各部件外殼及連接線束提出阻燃

性能要求，目的是防止48V混合電源系統(tǒng)起火后快速引燃乘客艙；對于48V電源內部的材料

要求，可根據(jù)GB38031—2020中的熱擴散等試驗進行評估。

②48V混合電源系統(tǒng)可實現(xiàn)自動啟停、動力輔助、能量回收以及電動爬行等功能，此時

48V電源作為動力電池使用，其安全要求應符合GB38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安

全要求》。

③48V電源具有尺寸小、重量輕的特點，在整車布置方面通常置于乘員艙內部。考慮

48V電源在危險情況下會發(fā)生排氣現(xiàn)象，且氣體成分中存在CO、COF2等毒性氣體，為此本標

準中增加了48V電源排氣安全要求，用于識別并避免48V電源在排氣時產生的安全風險。其

中，對于布置在乘客艙內且未配置排氣裝置的48V電源，本標準要求參照6.4.2.2或者制造

商提供的安全性說明文件進行試驗或證明。

在排氣安全試驗方面，本標準提供了一種試驗測試方案，試驗中可采用加熱或者過充兩

種方式觸發(fā)單體電芯排氣，然后通過氣體收集和分析等環(huán)節(jié)，測定各組分含量。

(4)電性能要求

電性能要求主要規(guī)定了48V混合電源系統(tǒng)在容量、功能性能、無負載容量損失、存儲中

容量損失以及高低溫起動功率等方面內容，其中：

①功率性能的測試方法，參考了GB/T31467.1—2015中7.2章節(jié)內容，并進行了適應

性修改。對于48V電源，10s充放電功率是一個常用的功率指標，18s的充放電功率較少被

使用到。因此在制定針對48V電源的功率性能測試工況時，充電和放電脈沖時間均設置為

10s。同時，考慮到整車對48V電源充放電倍率的高要求，在針對48V電源的功率性能測試

工況中，要求室溫下10s的充放電倍率為20C或者I’max(SOC,RT,10)兩者絕對值之間較大

值，即至少達到20C。此外，相比于GB/T31467.1—2015中7.2章節(jié)，功率性能的測試方

法中增加了功率密度的定義，并在5.4.2章節(jié)中提出了具體的功率密度要求。

②容量、無負載容量損失、存儲中容量損失與高低溫啟動功率的測試方法與GB/T

31467.1—2015保持一致（對應的章節(jié)分別為7.1、7.3、7.4和7.5）。容量、無負載容量損

失以及存儲中容量損失三項項測試，結合48V混合電源系統(tǒng)產品的特點以及行業(yè)意見反饋情

況，分別對48V鋰離子蓄電池組成的混合電源和48V鎳氫蓄電池組成的混合電源提出了具體

要求。高低溫啟動功率的要求與整車的使用需求相關性較高，對于指標不做具體要求，由供

需雙方協(xié)商確定。

(5)循環(huán)壽命要求

循環(huán)壽命試驗參照了ISO12405—1中定義的試驗方法。通過對標國內外關于循環(huán)壽命

測試的標準，以及研究整車廠針對48V混合電源的實際使用工況，ISO12405—1中給出參

考試驗工況的最大充放電倍率、平均充放電倍率（均方根值）與實際使用工況較為符合，且

ISO12405—1規(guī)定的試驗方法中，一個大的循環(huán)工況由若干個主放電工況和若干個主充電

工況組成，由于48V混合電源系統(tǒng)在整車上是在特定SOC區(qū)間使用的，通過這樣的測試工況

設計，在循環(huán)壽命測試過程中能夠覆蓋整個SOC使用區(qū)間，更加貼合整車使用場景，從而更

準確的反映48V混合電源系統(tǒng)或48V電源在使用過程中的壽命衰減情況。

標準正文表8對試驗步驟進行了具體的描述，步驟5和步驟6對試驗過程中的SOC上下

限進行了要求，可以是30%~80%區(qū)間，也可以是結合48V混合電源系統(tǒng)的使用情況由供需雙

方商定的區(qū)間；步驟8推薦了幾種壽命終止的條件，可由供需雙方選擇；需要注意的是，在

步驟3進行SOC調節(jié)時，要基于當前循環(huán)中步驟1測量得到的容量值進行調節(jié)。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

在本標準制定過程中，成立了排氣安全和循環(huán)壽命試驗專項研究工作小組。

(1)排氣安全試驗

排氣安全試驗專項小組在標準制定過程中，與吉利、上汽通用五菱、一汽、長安、沃爾

沃等多家整車企業(yè)，以及天津中汽檢測中心、上海機動車、中認英泰（蘇州）、普瑞賽斯（深

圳）等國家國內檢測機構就排氣試驗方法與試驗設備進行了深入討論，由萬向一二三與國軒

兩家電池制造商結合自身在排氣試驗方面的試驗經驗，對技術方案進行了具體的研究與制

定，收集行業(yè)反饋意見并進行修訂。目前由于行業(yè)內關于排氣試驗的方法未達成統(tǒng)一，設備

條件還未成熟，但針對48V混合電源的排氣安全風險不能忽視，因此本標準中關于排氣安全

給出了3種試驗方式，其中采用方式b）開始試驗時，可參照附錄B（資料性附錄）給出的方

法或供需雙方商定的方法進行。

(2)循環(huán)壽命試驗

循環(huán)壽命專項小組在標準制定過程中，與吉利、上汽通用五菱、一汽、長安、沃爾沃、

銀隆新能源、奇瑞捷豹路虎等多家整車企業(yè)，以及萬向一二三、國軒、湖南科霸、寧德時代

等多家電池制造商進行技術方案與技術參數(shù)的研究討論，同時也與日本JARI、德國VDA標準

化組織進行了技術交流。

在循環(huán)壽命試驗方案的前期研究過程中，起草組首先詳細研究分析了GB/T31484—2015

對于混合電源系統(tǒng)的實用性，結果發(fā)現(xiàn)GB/T31484中定義的標準循環(huán)與工況循環(huán)均不適合用

來評估48V混合電源系統(tǒng)的壽命，原因是48V混合電源系統(tǒng)在整車使用過程中是在特定SOC區(qū)

間內使用，參照標準循環(huán)在100%DOD范圍內循環(huán)得到的結果不能有效反應48V混合電源系統(tǒng)

的壽命；另一方面，48V混合電源系統(tǒng)的最大充放電倍率遠大于工況循環(huán)中定義的8C倍率，

參照現(xiàn)有工況循環(huán)的試驗方法不能有效評估48V混合電源系統(tǒng)在大倍率充放電循環(huán)下的壽命

衰減情況?；谝陨戏治鼋Y果，起草組決定對國內外現(xiàn)行的循環(huán)壽命測試標準進行研究分析，

尋找最適合的試驗方法。通過詳細的對比分析，起草組認為ISO12405—1中定義的試驗工況

與試驗方法最為合適，最終本標準的循環(huán)壽命測試工況參照了ISO12405—1中的定義，試驗

方法結合了48V混合電源系統(tǒng)的應用經驗，并參考了GB/T31484—2015中定義的試驗步驟。

不同國內外循環(huán)壽命試驗標準的對比研究結果見本編制說明第六章節(jié)內容。

四、明確標準中涉及專利的情況

本標準的主要技術內容及相關測試方法均不涉及專利。

五、預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

根據(jù)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年整車企業(yè)年平均燃油消耗需到達5L/百公里，

2025年平均燃油消耗需達到4L/百公里?；旌想娫醇夹g作為一種創(chuàng)新的節(jié)能減排方案，能夠

以較少的成本投入、對整車較小的設計改動，實現(xiàn)較可觀的節(jié)油效果（根據(jù)整車企業(yè)油耗測

試結果，集成48V混合電源系統(tǒng)的整車節(jié)油率為6~15%）。隨著混合電源技術的廣泛應用與

深入發(fā)展，混合電源與整車動力總成的集成方式將會更加豐富多樣，推動整車電氣化的程度

越來越高，在實現(xiàn)更多整車功能的同時，進一步降低整車燃油消耗。自2018年開始，吉利、

長安、江淮、上海通用、上汽通用五菱、奇瑞捷豹路虎等多家整車企業(yè)搭載48V混合電源系

統(tǒng)的車型已陸續(xù)量產銷售，下一代48V混合電源系統(tǒng)的開發(fā)與集成、48V混合電源系統(tǒng)在商

用車領域的應用也正在研發(fā)探索之中。以48V混合電源系統(tǒng)為代表的混合電源技術已具備堅

實的產業(yè)化基礎，預計在2020~2025年度將會迎來進一步的持續(xù)快速發(fā)展。而另一方面，針

對這一新興的產品以及其應用特點，現(xiàn)有的標準無法直接適用，亟需制定相應的技術要求標

準，來規(guī)范和指導產品的開發(fā)與行業(yè)的發(fā)展。在此背景之下，GB/T《電動汽車用混合電源技

術要求》的編制需求被提出，并獲得主管部門批準。本標準的制定與頒布對行業(yè)管理的作

用主要有以下幾方面：

(1)有效的補充了現(xiàn)有動力電池標準體系針對電動汽車用混合電源這一新興產品的空

缺，豐富和完善了標準體系架構。

(2)本標準從電性能、安全性、循環(huán)壽命等方面對電動汽車用混合電源系統(tǒng)提出了詳細

的技術要求，并給出了具體的試驗方法。規(guī)范了產品的技術要求，能夠很好地指導和幫助整

車企業(yè)、電池制造商開展混合電源系統(tǒng)的設計開發(fā)與驗證，進而提升行業(yè)內產品的設計水平

與質量水平，提升產品的競爭力。

(3)本標準在制定過程中，與現(xiàn)有動力電池標準進行了充分的協(xié)調。本標準的制定與頒

布，能夠幫助整車企業(yè)、電池制造商以更科學、更合理的試驗方法對電動汽車用混合電源系

統(tǒng)進行綜合評估，減少了重復試驗。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情

況，國內外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比

情況

本標準電性能試驗方法主要參照了GB/T31467.1—2015，僅在功率性能這一項試驗中

根據(jù)48V混合電源系統(tǒng)的特點對實驗步驟進行了調整。安全試驗方面，直接引用了GB

38031—2020的要求，此外還需要滿足阻燃性與排氣安全的試驗要求。以上試驗參照的GB/T

31467.1—2015與GB38031—2020在國際行業(yè)內處于領先地位，本標準在電性能與安全性

方面沒有更多引用國際標準內容。

本標準在循環(huán)壽命試驗方法制定過程中，與ISO12405—1，ISO18300，IEC62600

等最新的電池及循環(huán)試驗標準進行了對標，對標情況見表1。

表1國內外鋰電池循環(huán)壽命試驗標準對比

GB/T31484—

ISO12405ISO18300IEC62600FreedomCAR

工況循環(huán)

試驗電池系統(tǒng)（與鉛

電池系統(tǒng)電池系統(tǒng)電芯

對象酸電池組合）

試驗

RTRTRT45degC

溫度

SOC窗30~80%或企業(yè)規(guī)30~80%或企業(yè)規(guī)定的30~80%或企

未定義

口定的值值業(yè)規(guī)定的值

最大放電20C，充

8C放電20C，充電15C未定義

電流電15C

以下充電放電小循環(huán)標準循環(huán)條件由

組成一個大循環(huán)雙方共同討論確

針對HV混動

定

系統(tǒng)，功率達

到10s

試驗

同ISO1240524/40kW，不適

工況

用于48V系統(tǒng)

試驗時間>6

直至功率不足以無法

個月或容

結束容量>90%初始容完成試驗工況或者容能量衰減至初始

量/功率衰減

條件量，功率>85%量/功率試驗發(fā)現(xiàn)電池80%

到初始值的

不滿足要求

80%

初始功率總放電

判定

能量>500電池初未定義未定義未定義

準則

始能量

在確定參照ISO12405—1中定義的測試工況，用于開展電動汽車用混合電源循環(huán)壽命

試驗的過程中，對不同整車廠實車采集的工況與ISO12405—1中給定的工況進行了詳細分

析和對比。詳見表2。

表2ISO12405—1試驗工況與實車采集48V混合電源運行工況對比

ISO12405—1NEDCWLTP實車試驗工況

試驗工況

最大充電電

15C(120A—8Ah)234A192A186A

流/倍率

最大充電電

流/倍率持續(xù)5s0.1s0.1s4s

時間

最大放電電

20C(160A—8Ah)175A192A192A

流/倍率

最大放電電

流/倍率持續(xù)5s0.05s1s4s

時間

RMS充放電

6.3C(50.4A—8Ah)50.8A52.6A59.6A

電流/倍率

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制

性標準的協(xié)調性

本標準是我國針對電動汽車用混合電源這一新型產品制定的推薦性國家標準，本標準的

制定很好地補充了現(xiàn)有標準體系在這一新型產品領域的空缺。制定過程中，與ISO18300、

ISO12405—1等國際標準法規(guī)，以及GB/T31467.1—2015、GB/T31484—2015等國內標準

進行了充分協(xié)調。

八、重大分歧意見的處理經過和依據(jù)

在標準草案起草過程中，起草組與行業(yè)反饋的意見主要集中在標準的范圍與框架上，普

遍的反饋是標準范圍涵蓋高壓與低壓兩種電壓等級的混合電源系統(tǒng)，涉及到的產品形式和種

類過于龐大，標準內容難以聚焦。同時，標準正文主要針對的是兩種應用最廣的產品形式—

—48V低壓混合電源系統(tǒng)以及超級電容與鋰電池組成的高壓混合電源系統(tǒng)。這樣造成了標準

范圍與標準內容不一致的情況。經過起草組的反復研究討論，向行業(yè)廣泛地征詢混合電源產

品形式、進一步聚焦具備產業(yè)化基礎的產品類型，向主管部門及時的匯報溝通，最終選擇行

業(yè)內具備普遍產業(yè)化基礎并亟需標準化指導的48V混合電源系統(tǒng)作為適用對象，其他類型的

混合電源系統(tǒng)參照此標準執(zhí)行。這一范圍的確定，精簡和理清了標準框架與內容，起到了更

好的規(guī)范與指導作用。

九、標準性質的建議說明

本標準作為推薦性標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

本標準的頒布實施，是對現(xiàn)有標準體系的完善與補充，無需廢止現(xiàn)有標準。

十二、其他應予說明的事項

無。

GB/TXXXXX—XXXX

附錄A

（規(guī)范性附錄）

整車試驗記錄單

應記錄整車試驗中與換電操作、道路運行及車輛防水試驗相關的信息，包括行駛里程、換電間隔、

換電次數(shù)、換電系統(tǒng)狀態(tài)等，見表A.1。

表A.1整車試驗記錄單表

車輛型號：車輛識別碼：試驗地點

換電操作道路運行換電系統(tǒng)狀態(tài)

換電異開換電換電換電車身

第n溫開始

時前電換電后電常始工行駛累計異常機構接口電池部分

次換濕里程

間池編池編碼記時況里程里程記錄包

電度數(shù)

碼錄間

注：記錄單樣式可以根據(jù)需要進行調整。

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表12（續(xù)）本標準與相關標準法規(guī)對比情況（電池包或系統(tǒng)）

序號項目相關標準對比

UNGTR20、ECER100、ISO6469-1均無濕熱循環(huán)試驗項，關于道路

車輛電子電氣設備環(huán)境耐久試驗標準ISO19453-6草案，濕熱循環(huán)試

驗最高溫度為60℃。

58.2.5濕熱循環(huán)本標準征求意見期間，行業(yè)意見反饋溫度沖擊及濕熱循環(huán)試驗最高溫

度，建議參考國際標準法規(guī)，修改為60℃?？紤]UNGTR20對溫度沖

擊最高試驗溫度進行了大量研究與調研，本標準的濕熱循環(huán)、溫度沖

擊試驗最高溫度修改為60℃。

UNGTR20、ECER100暫無浸水安全試驗項，ISO6469-1：泡鹽水和

IPX7試驗兩種方法選其一，高于涉水線w的電池包或系統(tǒng)可豁免。

本標準的試驗方法參考ISO6469-1。同時，考慮電池包的密封性對防

68.2.6浸水安全水安全有重要影響，振動試驗后，可能引起螺栓松動、密封材料永久

變形等問題，導致密封性降低。同時考慮市場上多次發(fā)生的浸水導致