《電源車》編制說明

QC/T911《電源車》修訂

1工作簡況

1.1.任務(wù)來源

電源車作為一種提供電源的專用汽車，在電力維修、應(yīng)急保障等領(lǐng)域有著

廣泛的應(yīng)用。目前，電源車市場已進入快速成長期，我國公告內(nèi)電源車生產(chǎn)企

業(yè)有五十余家，年產(chǎn)量近1000臺。

2014年國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快應(yīng)急產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將應(yīng)

急產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升至國家國家戰(zhàn)略地位。響應(yīng)國家的號召，電源車作為應(yīng)急救援

的后勤保障類車輛，近年來得到了大力的發(fā)展，在結(jié)構(gòu)、功能及車輛形式方面

不斷革新，年產(chǎn)量與銷量也日益增長，在應(yīng)對近年來的自然災(zāi)害和突發(fā)性公共

事件中起到了關(guān)鍵性的作用。

近年來，電源車已出現(xiàn)多樣化的車輛形式，電源車性能已呈現(xiàn)出快速反應(yīng)、

高可靠性、靜音作業(yè)、并網(wǎng)不間斷作業(yè)、自動化及智能化聯(lián)合作業(yè)、多功能性

和操作舒適性等多方向的發(fā)展趨勢?；诖耍瑵h陽專用汽車研究所提出了QC/T

911-2013標準的修訂申請。

2018年11月，國家標準化管理委員會發(fā)布了2018年第四批行業(yè)標準制修

訂項目計劃，電源車修訂計劃編號為2018-2091T-QC，主要起草單位為漢陽專用

汽車研究所等。

1.2.標準編制過程

根據(jù)該標準制修定工作的要求，全國汽車標準化技術(shù)委員會專用汽車分技術(shù)

委員會（以下簡稱“專標委”）組織國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、科研院所和檢測機構(gòu)

成立了該標準起草工作組，并有計劃、有組織、有步驟的開展該標準的修訂工

作。

2018年12月，由專標委主辦的“應(yīng)急救援車標準研究工作組”第一次工作

會議在杭州成功召開。本次會議對電源車（蓄電池UPS）在國內(nèi)外使用情況和可

1

行性以及傳統(tǒng)電源車車輛的形式進行了深入的探討，梳理了標準修訂需要解決

的主要問題，對標準修訂任務(wù)進行了分工，確定了本次標準修訂的重點工作。

2019年3月～2019年11月，起草組對國內(nèi)多家電源車生產(chǎn)企業(yè)進行了調(diào)

研，了解電源車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，對原標準的技術(shù)要求、試驗方法等進

行了的修改，形成了標準修訂草案。

2020年4月～2020年6月，因為疫情影響，專標委秘書處組織標準起草組

通過線上郵件、電話的形式同部分電源車生產(chǎn)企業(yè)進行意見征求，根據(jù)前期調(diào)

研情況以及大家的意見反饋，對標準草案中的技術(shù)條件及參數(shù)做出了進一步的

修改與完善。

2020年7月，專標委秘書處組織標準起草組通過線上視頻會議的形式，對

標準草案進行了第一次討論。起草組成員在會上對新增標準條款進行了逐條討

論，對原標準落后于現(xiàn)行產(chǎn)品要求的條款也提出了相應(yīng)的修改意見。最后，結(jié)

合會上的討論以及會后各企業(yè)反饋的修訂意見，形成了標準討論稿。

2020年8月，專標委秘書處組織標準起草組通過線上視頻會議的形式，對

標準第一次討論稿進行了第二次討論。本次會議的主要討論點是上一次會議擱

置的或爭議較大的條款，如標準的適用范圍、電源車的環(huán)境條件、不間斷電源

系統(tǒng)的安裝要求和容量限值等。起草組結(jié)合會上的討論和會后各企業(yè)反饋的修

訂意見以及現(xiàn)行法規(guī)要求，再次對標準各條款進行了梳理，對有分歧的技術(shù)問

題，在工作組內(nèi)取得一致意見，形成了征求意見稿。

1.3主要起草單位和工作組成員

本標準起草單位：

本標準起草人：

2、標準編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

2.1編制原則

本標準的制訂，是根據(jù)《中華人民共和國標準化法》及相關(guān)法律、規(guī)章，

2

按照《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T1.1—2020）要

求進行的。

本標準的修訂過程中，起草組深入電源車生產(chǎn)及應(yīng)用企業(yè)一線，對車輛實

際生產(chǎn)和應(yīng)用情況展開充分的實地調(diào)研，結(jié)合我國目前電源車生產(chǎn)工藝和技術(shù)

現(xiàn)狀，對電源車的輸出額定功率及功率修正的條件、起動性能、安全要求、作

業(yè)噪聲、帶載運行、不間斷電源系統(tǒng)等進行了規(guī)定。在標準制訂中所提出的技

術(shù)要求、參數(shù)指標、測試方法，既立足于汽車及零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展實際，又

充分研究未來發(fā)展趨勢。充分結(jié)合國內(nèi)電源車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)檢測機構(gòu)的技術(shù)

水平現(xiàn)狀，提出科學(xué)合理的技術(shù)要求，確保相關(guān)要求在標準實施后的使用過程

中能有效實施。

2.1主要技術(shù)內(nèi)容

2.2.1標準范圍

本標準規(guī)定了電源車的術(shù)語和定義、要求和試驗方法。

本標準適用于采用定型汽車底盤或整車改裝的，裝備有8kW至1250kW、額定

電壓為400V的工頻三相交流柴油發(fā)電機組的電源車或電源半掛車。

本次修訂擴大了標準的適用范圍，增加了整車改裝的電源車、電源半掛車和

配備UPS的電源車。其他儲能形式或輸出其他頻率特性的電源車也可參考此標

準。

2.2.2術(shù)語和定義

增加了不間斷電源系統(tǒng)、可充電儲能系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和后備時間的術(shù)語

和定義，通過定義明確相關(guān)名詞術(shù)語減少歧義，使標準更容易理解和執(zhí)行。

2.2.3技術(shù)要求

1）修改了電源車輸出額定功率的環(huán)境條件。

3

依據(jù)JB∕T10303-2019《工頻柴油發(fā)電機組技術(shù)條件》第4.16.1.1規(guī)定的

輸出額定功率的環(huán)境條件。將電源車原標準環(huán)境條件二選一修改為：海拔高度

0m，環(huán)境溫度25℃，相對濕度30%。

2）修改原標準4.2.2中的“輸出修正后的額定功率”為“輸出修正后的規(guī)

定功率”，并對其環(huán)境條件的條款進行了編輯性修改。

GB/T2819-1995《移動電站通用技術(shù)條件》第4.4.2條和JB∕T10303-2019

《工頻柴油發(fā)電機組技術(shù)條件》第4.16.2中均規(guī)定的是“輸出規(guī)定功率”，本

標準參考執(zhí)行。

3）修改原標準4.2.4中的引用標準。

原標準引用JB∕T10303-2001《工頻柴油發(fā)電機組技術(shù)條件》第4.4.3條，

因引用標準修訂，現(xiàn)將JB∕T10303-2019《工頻柴油發(fā)電機組技術(shù)條件》第4.16.3

條納入本標準。

4）增加鍍層和化學(xué)處理層相關(guān)要求。

整車各部件鍍層和化學(xué)處理層須符合QC/T625-2013《汽車用涂鍍層和化學(xué)

處理層》的相關(guān)要求。

5）修改原標準第4.3.10條中“發(fā)電機組運行”為“廂內(nèi)設(shè)備運行”。

廂內(nèi)設(shè)備可包含發(fā)電機組和可選配的不間斷電源系統(tǒng)。

6）修改安全要求條款側(cè)、后防護的要求。

引用標準修訂，原標準GB11567.1和GB11567.2修訂為GB11567-2017《汽

車及掛車側(cè)面和后下部防護要求》。

7）修改安全要求中車身反光標識的粘貼要求。

GB23254《貨車及掛車車身反光標識》與GB7258《機動車運行安全技術(shù)

條件》對汽車反光標識的粘貼均有要求，電源車反光標識須同時滿足兩個標的

規(guī)定。

8）修改原標準第4.4.8條電氣回路耐電壓的要求，增加低壓回路耐電壓要

求。

4

依據(jù)GB/T2819-1995《移動電站通用技術(shù)條件》第4.13.3條，電氣系統(tǒng)中

各獨立電氣回路（高壓和控制）對地及相間均有耐電壓要求，耐壓值根據(jù)回路

額定電壓值確定。

9）增加發(fā)電機燃油箱接地要求。

燃油箱接地主要是防止發(fā)電機運行過程中靜電累積，保障安全。

10）增加電源車電力輸出接線箱，在作業(yè)狀態(tài)下應(yīng)可關(guān)門鎖止，且銅排等

裸露帶電體外應(yīng)設(shè)有絕緣防護罩的要求。

電源車在運行過程中對外輸出電能，為保證其運行的安全性和可靠性，接

線箱作為電力輸出接口應(yīng)處于一個封閉的環(huán)境，防止操作人員在實際操作過程

中誤碰，以及在野外作業(yè)中，防止老鼠等其它小動物破壞。銅排加防護罩主要

是用于電源車運行狀態(tài)下的絕緣防護。

12）增加不間斷電源系統(tǒng)的電壓和溫度保護的要求。

防止不間斷電源系統(tǒng)在運行過程中，因設(shè)備故障或環(huán)境原因?qū)е孪到y(tǒng)電壓

或溫度超限。

13）修改了原標準第4.6.3條中發(fā)電機組不同功率對應(yīng)的噪聲限值，新增發(fā)

電機功率在800kW以上的噪聲要求。

原標準把發(fā)電機組功率大于500kW的電源車的作業(yè)噪聲歸為一個等級，現(xiàn)將

其分為500＜P≤800和P＞800兩個等級。原標準是2013年發(fā)布執(zhí)行的，因當(dāng)時技

術(shù)條件限制，大功率移動電站量很少，對于大功率的電源車作業(yè)噪聲并沒有大

量的實測數(shù)據(jù)，因此分類較少。目前，市場上大功率機組的電源車逐漸增加，

通過對生產(chǎn)企業(yè)樣車噪聲的實測，確定了標準中新增的噪聲限值。

14）新增不間斷電源系統(tǒng)（UPS）的相關(guān)要求。

不間斷電源系統(tǒng)是為了在主供電線路（市電）出現(xiàn)異常時，能夠在發(fā)電機

組啟動并具備帶載能力前的時間段內(nèi)提供應(yīng)急電力保障。

車載不間斷電源車系統(tǒng)屬于一個完整的UPS設(shè)備，其技術(shù)條件和安全要求、

電磁兼容性及確定性能的方法和試驗要求須符合GB/T7260的相關(guān)規(guī)定。

5

不間斷電源主機是不間斷電源系統(tǒng)的控制核心，參考通信用電源設(shè)備的抗

震性能要求，其抗震能力須YD5083《電信設(shè)備抗地震性能檢測規(guī)范》和YD5096

《通信用電源設(shè)備抗地震性能檢測規(guī)范》的要求，抗地震能力達8級及以上烈度。

電源車車載不間斷電源系統(tǒng)屬于移動式電源設(shè)備，其設(shè)計安裝時還應(yīng)充分考慮

車輛行駛狀況下的震動與沖擊，UPS中使用的鋰電池（組）均需通過PONY、UN38.3

等試驗認證。

本次標準修訂中，主要考慮的是以鋰電池作為儲能裝置的不間斷電源，其

電池組須符合GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全的要求》的規(guī)定，其

可充電儲能系統(tǒng)須符合GB/T18384-2020《電動汽車》中的相關(guān)要求。根據(jù)GB

12268-2012《危險貨物品名表》，鋰電池屬于第九類危險品，JT/T617《危險

貨物道路運輸規(guī)則》對電池和電池組以及安裝在設(shè)備上的電池和電池組均有相

關(guān)的運輸安全要求。從機動車道路行駛及運輸安全性考慮，我們規(guī)定了不間斷

電源系統(tǒng)電池組的能量限值為120kW·h，單次充滿電運行時間不大于5min。通

過對各企業(yè)電源車的型號規(guī)格的統(tǒng)計，目前大功率的機組輸出功率大都在

1000kW左右，發(fā)電機組在常溫條件下，其正常啟動時間為幾十秒，發(fā)電機在啟

動后3min能具備帶載能力，因此規(guī)定了電源系統(tǒng)放電時間不超過5min。經(jīng)計算，

1000kW負載在5min運行時間內(nèi)所需電量約80kW·h，考慮到電池放電效率的問題，

將電池組能量限值放大至120kW·h。

鋰電池的安全風(fēng)險主要來自于電池的充電過程的熱失控與機械撞擊。充電

熱失控主要是劣質(zhì)充電器對充電過程缺乏有效監(jiān)控而過度發(fā)熱所致。本標準中

規(guī)定電池包須為同一廠家生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)與化學(xué)成分相同的產(chǎn)品，電池的充放電，

都是經(jīng)過UPS主機進行，UPS主機和電池管理系統(tǒng)對電池狀態(tài)有嚴密的自動監(jiān)控

保護，在充放電過程中，電池參數(shù)異常時能自動斷開電源并報警，增強系統(tǒng)運

行的安全性。電池管理系統(tǒng)須符合GB/T34131-2017《電化學(xué)儲能電站用鋰離

子電池管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。

為避免意外時發(fā)生直接碰撞，參考后防護最大允許變形量的要求，電池安

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裝位置與車廂后部的距離不小于400mm。參考GB38032-2020《電動客車安全要

求》第4.7.1車輛碰撞后安全要求，蓄電池組應(yīng)安裝在車架平面以上且最低面

與地面的距離不小于1m。同時，電池在車廂內(nèi)安裝需具有良好的防水防塵措施，

留有足夠的維護和檢修空間。

15）新增配備不間斷電源的電源車廂體宜安裝溫度調(diào)節(jié)裝置的要求。

不間斷電源系統(tǒng)包含儲能用的電池組，電池組在充放電的過程中會發(fā)熱，

若不及時散熱，電池組有熱失控的風(fēng)險。車廂內(nèi)配備溫度調(diào)節(jié)裝置（如空調(diào)），

能有效的調(diào)節(jié)、控制箱體內(nèi)溫度，快速散熱，保障發(fā)電機組和不間斷電源運行

的安全性。

16）修改原標準第4.8.5條中“配置照明裝置”為“配置防爆照明設(shè)備及輔

助照明系統(tǒng)”。

電源車在運行過程中，其車廂內(nèi)設(shè)備運行時可能會產(chǎn)生一些易燃易爆的氣

體，廂內(nèi)照明裝置選用防爆形式的照明裝置，能有效防止因照明裝置意外而引

起的二次事故。

17）新增配備不間斷電源的電源車，其不間斷電源系統(tǒng)的蓄電池連接線纜

中，電池回路中應(yīng)該設(shè)置不少于兩個的明顯斷開點的要求。

在電池回路中設(shè)置斷開點，在設(shè)備檢修時，將高壓回路切斷后，保證維修

人員人身安全，提高檢修時的安全性。

18）新增配備不間斷電源的電源車應(yīng)具備對不間斷電源系統(tǒng)主要運行參數(shù)

及電池組的狀態(tài)參數(shù)的顯示和異常時報警的要求。

增加參數(shù)顯示和異常報警功能，加強了對設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)測，運行異常

時操作人員可迅速動作，保障設(shè)備的運行安全，增加人機交互的友好性和可視

性。

2.2.5試驗方法

1）增加電源車的相序檢查、起動性能試驗、絕緣電阻測量和耐電壓試驗按

GB/T20136-2006《內(nèi)燃機電站通用試驗方法》中的規(guī)定試驗方法執(zhí)行的要求。

7

2）啟動性能試驗

為保證試驗方法的可操作性，本次修訂，參照GB/T2819-1995《移動電站

通用技術(shù)條件》對機組低溫啟動試驗條件進行了補充完善，明確了低溫啟動試

驗在-40℃（或-25℃）環(huán)境溫度（根據(jù)電源車適用環(huán)境溫度的下限值確定）條

件下進行。參照GB/T12535《汽車啟動性能試驗方法》中規(guī)定，發(fā)電機組低溫

啟動試驗前，發(fā)電機組需“凍透”，其機油和冷卻液溫度需與環(huán)境溫度一致。

3）不間斷電源系統(tǒng)

增加不間斷電源系統(tǒng)線路的相序檢查、絕緣電阻測量和耐電壓試驗，不間

斷電源系統(tǒng)的緊急停止功能試驗，和不間斷電源后備時間測量試驗。

4）帶載運行試驗

減少了電源車在75%和100%額定載荷狀態(tài)下運行試驗時間，帶載運行試驗一

般是由發(fā)電機組廠家出廠時進行，其時間長，能耗較大，從避免資源浪費以及

成本的角度考慮，本次修訂縮短了帶載運行試驗的時間。

2.2.6標志

本次修訂，起草組結(jié)合GB7258-2017和GB/T18411的相關(guān)規(guī)定，明確了標

牌的內(nèi)容、尺寸和安裝位置。增加了接地標識、當(dāng)心觸電、嚴禁煙火、禁止帶

負荷啟動等安全標識的要求。

3、主要試驗（或驗證）情況分析

本次修訂主要增加了不間斷電源系統(tǒng)、作業(yè)噪聲、車廂配置的相關(guān)要求。

各企業(yè)的不間斷電源系統(tǒng)中各部件均通過相關(guān)的認證，標準編寫過程中，編寫

組中各生產(chǎn)單位按標準試驗方法對自家產(chǎn)品進行了絕緣電阻測試、耐電壓、噪

聲測試、帶載運行等試驗，試驗結(jié)果符合標準的相關(guān)要求。

4、明確標準中涉及專利的情況，對于涉及專利的標準項目，應(yīng)提供全部專利所

有權(quán)人的專利許可聲明和專利披露聲明；

本標準不涉及到專利。

5、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

8

隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各制度體系的不斷完善，各行各業(yè)都得到了

蓬勃的發(fā)展。近幾年，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨立

的專用汽車行業(yè)。由于專用汽車靈活的產(chǎn)品類型，其服務(wù)對象已不僅是軍用、

消防，還涉及到交通運輸、電力、建筑等各行業(yè)。近年來，我國專用汽車在高

速公路運輸車輛、城市專用車輛、重大工程類專用車輛、機場專用車輛、農(nóng)業(yè)

類專用車輛、應(yīng)急救援類車輛等方向上快速發(fā)展。

電源車是近年來我國一些汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)國際國內(nèi)市場需求形勢，結(jié)合

國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，利用國內(nèi)現(xiàn)有廂式改裝車技術(shù)、生產(chǎn)優(yōu)勢而自主開發(fā)的

新型高科技產(chǎn)品。因其產(chǎn)品類型的多樣化和技術(shù)的革新，也促進了相關(guān)行業(yè)如

電力、通信、應(yīng)急救援等行業(yè)的發(fā)展，其主要應(yīng)用方向如下：

1.軍事或野外作業(yè)

電源車具有良好的機動性，在軍事作戰(zhàn)演習(xí)、野外勘探等場合得到廣泛應(yīng)

用。軍用電源車作為一種保障類車輛，很早就服役于軍隊中。電源車用于軍用

時，可作為部隊野外宿營照明、取暖、制冷、洗浴、通訊、導(dǎo)彈發(fā)射、工程施

工、行軍炊飲、軍營應(yīng)急電源和變電站搶修用直流電源等，因此多功能的移動

電源車已成為部隊備戰(zhàn)、應(yīng)戰(zhàn)的必備利器。目前，除傳統(tǒng)的車載電站式電源車，

其他形式如儲能式電源車（光伏發(fā)電、電池儲能、飛輪儲能等）也得到了開發(fā)

和廣泛的應(yīng)用。相較于傳統(tǒng)電源車，儲能式電源車運行噪聲極小，無煙塵，符

合軍用隱蔽性的要求，更能滿足現(xiàn)在化軍事行動的需求。

2.電力、通信維修

電源車作為一種可移動式電源，其常被運用于市政建設(shè)和電力保障中。電

力管理部門對電網(wǎng)進行檢修過程中，為不影響企業(yè)生產(chǎn)和居民的正常生活，通

常會進行不停電作業(yè)，通過電源車和配電車，臨時搭建旁路供電系統(tǒng)，保證除

檢修段外電網(wǎng)供電正常；此外，由于我國近幾年對電力、電信、移動、網(wǎng)通的

加大建設(shè)與投入需要，電源車可用于通信、電信、煤礦、油田的相關(guān)應(yīng)急用電

工作，特別對于突發(fā)事件所產(chǎn)生的斷電搶修、供電起到非常重要的作用。電路

9

維護搶修的不停電作業(yè)和電力通信的不斷電維護，避免了生產(chǎn)企業(yè)因停電而導(dǎo)

致生產(chǎn)計劃耽誤所造成不必要的損失，也避免了信息的延誤而影響人們的一些

重要社會活動，大大提高了人們的生活生產(chǎn)質(zhì)量。

3.應(yīng)急救援

電源車作為一種應(yīng)急救援類車輛，其在搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援等突發(fā)事件中

也有著不可替代的作用。前些年的汶川地震以及南方的雪災(zāi)，以及最近的新冠

疫情，電源車在災(zāi)區(qū)救援和重建中的后勤保障和對疫區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電力

保障中發(fā)揮了舉足輕重的作用。搶險救災(zāi)，時間就是生命，可靠的電力保障為

災(zāi)區(qū)現(xiàn)場人員搜救、治療贏得更多的時間，提供更多便宜。

4.應(yīng)急保電

隨著社會的不斷進步和經(jīng)濟的逐步發(fā)展,在人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中,電能的地

位愈發(fā)重要,應(yīng)用范圍也愈發(fā)廣泛。近年來,國內(nèi)成功舉辦了如奧運會、亞運會

等一系列重大活動。由于這些重大活動社會影響力大、受關(guān)注程度高，都有規(guī)

模宏大的開幕式、電視直播、重要領(lǐng)導(dǎo)講話等環(huán)節(jié)，對活動中供電安全保障有

極高的要求。重大活動中意外的電力事故無論對國家形象、經(jīng)濟、賽事結(jié)果等

都會造成無法彌補的損失，在市場的需求下，誕生了應(yīng)急不間斷電源車。不間

斷電源車采用飛輪儲能，電池儲能等多種形式，運行噪聲小，具有在市電斷開

或發(fā)生故障瞬間持續(xù)為電路供電，市電恢復(fù)正常后正常斷開的特點，保證用電

場所電源不間斷。

5.應(yīng)急充電

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，我國的新能源汽車，尤其是純電動汽

車取得了突飛猛進的發(fā)展。但由于電池技術(shù)尚未得到全面突破，純電動車的續(xù)

航里程問題一直得不到解決，加之充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)。導(dǎo)致

純電動汽車斷電停駛的現(xiàn)象時有發(fā)生，為迎合市場需要，國內(nèi)專用車生產(chǎn)企業(yè)

利用移動充電等新型充電技術(shù)，研發(fā)出用于新能源電動汽車道路應(yīng)急補電的電

源車。

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上述內(nèi)容簡單的列舉了電源車目前的一些應(yīng)用方向，因本身的特殊屬性和

形式的多樣性，電源車能輔助如配電車、照明車等其它專用車輛作業(yè)，在其他

的領(lǐng)域也許還有更多的應(yīng)用方向有待挖掘。

專用汽車行業(yè)兼容性以及市場的多元化為電源車提供了廣闊的發(fā)展空間，

電源車已滲透并融入了各行各業(yè)。近年來，電源車在結(jié)構(gòu)、性能及形式方面已

呈現(xiàn)多樣化的特征，本次修訂將上述要求增加到行業(yè)標準中，可以進一步規(guī)范

該車型的生產(chǎn)、設(shè)計，促進行業(yè)發(fā)展，并為管理部門制定相關(guān)管理規(guī)定提供依

據(jù)。

6、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，

國內(nèi)外關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況；

無相關(guān)國外標準。

7、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性

標準的協(xié)調(diào)性；

本標準屬于專用汽車標準體系中產(chǎn)品類標準。

與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準沒有矛盾與

其他行業(yè)或領(lǐng)域沒有沖突。

8、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)；

無。

9、標準性質(zhì)的建議說明；

本標準為汽車行業(yè)推薦性標準。

10、貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實施

日期等）；

本標準對新申請型式批準的車型自標準實施之日起執(zhí)行開始實施，對已獲

得型式批準的車型自實施之日起第7個月開始執(zhí)行實施。

11、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議；

本標準發(fā)布實施以后建議廢除原標準QC/T911-2013電源車。

11

12、其他應(yīng)予說明的事項。

關(guān)于標準第一起草單位變更的說明：《電源車》標準項目批準第一起草單

位為漢陽專用汽車研究所，杭州愛知工程車輛有限公司是一家中日合資企業(yè)，

熟悉國內(nèi)外電源車產(chǎn)品及法規(guī)現(xiàn)狀，在標準修訂的過程中，提出了很多有針對

性的修訂意見，并主動承擔(dān)了標準的國外法規(guī)跟蹤及試驗驗證等多項工作，為

標準的修訂作出了突出的貢獻，經(jīng)工作組研究決定由杭州愛知工程車輛有限公

司作為標準的第一起草單位。

12

QC/TXXXXX—XXXX

A

附錄A

（資料性附錄）

試驗報告記錄表

所有試驗項目需進行以下參數(shù)檢查，試驗報告應(yīng)記錄在表A.1中。

表A.1報告記錄表

時間

測試人員模塊編號

地點

試驗參數(shù)條件試驗前數(shù)據(jù)試驗后數(shù)據(jù)評價標準結(jié)果

VCEsat

VGE(th)

ICES

IGES

Rth

VF

外觀

_________________________________

1

QC/T599—202X

4技術(shù)條件

端面凸焊螺栓的技術(shù)條件按表3規(guī)定。

表3技術(shù)條件

材料含碳量不大于0.25％，具有可焊接性的鋼，不得采用易切鋼