汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能研究

汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能研究一、本文概述隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車座椅作為車輛內(nèi)部的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)安全性與減振性能越來越受到消費者的關注。汽車座椅不僅要提供舒適的乘坐環(huán)境，還需在緊急情況下保護乘客的安全。因此，研究汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能具有重要的現(xiàn)實意義和應用價值。本文旨在全面探討汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性的影響因素及評估方法，同時深入研究空氣懸掛式座椅的減振性能及優(yōu)化策略。通過理論分析和實驗研究，本文將為汽車座椅的設計和改進提供理論依據(jù)和實踐指導，以期提高汽車座椅的安全性和舒適性，為乘客提供更加安全、舒適的乘車體驗。本文首先將對汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性進行概述，分析座椅結(jié)構(gòu)設計中需考慮的安全因素，如座椅強度、穩(wěn)定性、抗沖擊性能等。在此基礎上，探討座椅安全性評估的方法和標準，為座椅的安全性評估提供依據(jù)。接著，本文將詳細介紹空氣懸掛式座椅的工作原理及減振機制。通過對比分析不同懸掛系統(tǒng)的性能特點，探討空氣懸掛式座椅在減振方面的優(yōu)勢和應用前景。通過實驗研究，分析空氣懸掛式座椅在不同路況和行駛條件下的減振效果，為座椅的減振性能優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。本文將對汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能的研究進行總結(jié)，提出改進建議和未來研究方向。通過本文的研究，將為汽車座椅的安全性和舒適性提升提供有力支持，推動汽車座椅技術的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。二、汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性研究汽車座椅作為車輛內(nèi)部的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)安全性直接關系到乘客的舒適性和安全性。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和消費者對汽車乘坐體驗要求的提高，對汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性的研究顯得尤為重要。汽車座椅的結(jié)構(gòu)安全性主要包括座椅骨架的穩(wěn)固性、座椅材料的耐用性以及座椅與車身的連接穩(wěn)定性等方面。座椅骨架作為支撐乘客和座椅組件的基礎，需要具備足夠的強度和剛度，以承受來自車輛行駛過程中的各種沖擊和振動。同時，座椅骨架的設計還需要考慮到人體工程學的要求，以確保乘客在不同坐姿和駕駛狀態(tài)下都能得到良好的支撐和保護。座椅材料的耐用性也是衡量座椅結(jié)構(gòu)安全性的重要指標之一。座椅材料需要具備良好的耐磨、抗撕裂、抗老化等特性，以保證在長期使用過程中不會發(fā)生破損或性能退化。座椅材料還應具備一定的阻燃性能，以減少在車輛火災等極端情況下的安全隱患。座椅與車身的連接穩(wěn)定性也是保障座椅結(jié)構(gòu)安全性的關鍵。座椅與車身的連接部件需要承受來自車輛行駛過程中的各種力和力矩，因此必須具備足夠的強度和耐久性。同時，連接部件的設計還需要考慮到便于安裝和維護的要求，以提高座椅結(jié)構(gòu)的整體可靠性。為了提高汽車座椅的結(jié)構(gòu)安全性，研究者們不斷嘗試新的設計理念和材料技術。例如，采用高強度鋼和鋁合金等輕質(zhì)材料來替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，以降低座椅的自重并提高抗沖擊性能；引入先進的連接工藝和緊固結(jié)構(gòu)，以提高座椅與車身的連接穩(wěn)定性和可靠性；還通過優(yōu)化座椅骨架的結(jié)構(gòu)設計和改進座椅材料的性能，來提升座椅的整體安全性和舒適性。汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性研究是汽車工業(yè)中不可或缺的一部分。通過不斷優(yōu)化座椅結(jié)構(gòu)設計和提高座椅材料的性能，可以進一步提高汽車座椅的結(jié)構(gòu)安全性，為乘客提供更加安全、舒適的乘坐體驗。三、空氣懸掛式座椅減振性能研究隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車乘坐舒適性的要求日益提高。座椅作為汽車內(nèi)部的重要組成部分，其減振性能的好壞直接關系到乘客的乘坐體驗。傳統(tǒng)的座椅減振系統(tǒng)多采用彈簧和減震器組合的方式，雖然在一定程度上能夠吸收和緩解來自路面的沖擊，但在面對復雜多變的道路條件時，其減振效果并不理想。因此，研究并開發(fā)新型的座椅減振系統(tǒng)，特別是空氣懸掛式座椅，對于提高汽車座椅的乘坐舒適性具有重要的現(xiàn)實意義。空氣懸掛式座椅以空氣彈簧為核心部件，通過充放空氣來調(diào)節(jié)座椅的剛度和阻尼，從而實現(xiàn)座椅的動態(tài)減振。相較于傳統(tǒng)的座椅減振系統(tǒng)，空氣懸掛式座椅具有更好的適應性和調(diào)節(jié)性，能夠根據(jù)不同路況和乘客需求進行實時調(diào)整，提供更加個性化的乘坐體驗。在研究空氣懸掛式座椅的減振性能時，我們首先需要對其空氣彈簧的力學特性進行深入分析。通過理論建模和實驗驗證相結(jié)合的方法，研究空氣彈簧在不同充氣壓力、不同工作頻率下的剛度和阻尼特性，為座椅減振性能的優(yōu)化提供理論依據(jù)。我們需要對空氣懸掛式座椅的整體減振效果進行評估。這包括在不同道路條件下，如平坦公路、顛簸山路、城市街道等，座椅對來自路面的沖擊和振動的吸收和衰減能力。通過采集和分析座椅表面和乘客身體的振動數(shù)據(jù)，我們可以定量評估座椅的減振效果，并據(jù)此對座椅的設計參數(shù)進行優(yōu)化?？諝鈶覓焓阶蔚膭討B(tài)調(diào)節(jié)性能也是研究的重點之一。在實際使用中，乘客的體重、坐姿以及車輛的運動狀態(tài)等因素都會對座椅的減振性能產(chǎn)生影響。因此，我們需要研究座椅在不同條件下的自適應調(diào)節(jié)能力，以確保在各種情況下都能提供最佳的減振效果?？諝鈶覓焓阶巫鳛橐环N新型的座椅減振系統(tǒng)，具有廣闊的應用前景和研究價值。通過深入研究其減振性能，我們可以為汽車座椅的設計和制造提供更加科學的依據(jù)，為乘客提供更加舒適、安全的乘坐體驗。四、案例分析為了更深入地研究汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能，我們選取了幾款在市場上具有代表性的汽車進行案例分析。這些車型分別來自不同的品牌和市場定位，包括經(jīng)濟型小車、中高級轎車以及豪華SUV，以全面反映不同車型座椅設計的差異和性能表現(xiàn)。我們對一款經(jīng)濟型小車的座椅結(jié)構(gòu)進行了詳細分析。這款車型的座椅設計注重成本控制，采用了較為簡單的結(jié)構(gòu)設計和材料選擇。在安全性方面，雖然座椅能夠滿足基本的安全標準，但在應對極端情況下的乘員保護能力相對較弱。在減振性能方面，該車型采用了傳統(tǒng)的彈簧懸掛式座椅，雖然在一定程度上能夠減少振動對乘員的影響，但在復雜路況下的減振效果并不理想。接下來，我們對一款中高級轎車的座椅進行了案例分析。這款車型的座椅設計在保持舒適性的同時，更加注重結(jié)構(gòu)安全性。座椅骨架采用了高強度鋼材和先進的連接工藝，能夠有效承受來自側(cè)面碰撞等極端工況下的沖擊。在減振性能方面，該車型采用了空氣懸掛式座椅，通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)對座椅剛度和阻尼的實時調(diào)節(jié)，從而在不同路況下為乘員提供更加穩(wěn)定的乘坐體驗。我們對一款豪華SUV的座椅進行了案例分析。這款車型的座椅設計不僅追求舒適性和安全性，還注重豪華感和個性化定制。座椅表面采用了高級皮革材料，并配備了多功能調(diào)節(jié)和記憶功能，以滿足不同乘員的個性化需求。在安全性方面，該車型座椅通過了更為嚴格的碰撞測試和安全評價，確保了乘員在各種工況下的安全。在減振性能方面，該車型同樣采用了空氣懸掛式座椅，并通過先進的控制系統(tǒng)實現(xiàn)了對座椅減振性能的精準調(diào)節(jié)，為乘員提供更加舒適和平穩(wěn)的乘坐體驗。通過對這三款不同車型座椅的案例分析，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能之間存在密切的關系。在經(jīng)濟型小車中，由于成本限制，座椅的安全性和減振性能可能無法達到最佳水平；而在中高級轎車和豪華SUV中，通過對座椅結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化以及采用先進的減振技術，可以顯著提高座椅的安全性和乘坐舒適性。因此，在未來的汽車座椅設計中，應更加注重結(jié)構(gòu)安全性與減振性能的平衡和優(yōu)化，以提供更加安全、舒適和豪華的乘坐體驗。五、結(jié)論與展望本研究通過對汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能的綜合分析，得出了以下幾點主要汽車座椅的結(jié)構(gòu)設計對于乘客的安全性具有至關重要的影響，合理的座椅結(jié)構(gòu)設計能夠有效提高乘客在碰撞事故中的生存幾率。空氣懸掛式座椅在減振性能方面具有顯著優(yōu)勢，可以有效降低車輛行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊，提高乘坐舒適性和乘客的健康水平。本研究還發(fā)現(xiàn)，座椅的安全性與減振性能之間存在一定程度的相互關聯(lián)，座椅結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改進可以進一步提升其減振性能，反之亦然。雖然本研究取得了一定的成果，但仍有許多方面值得進一步探討和研究。未來研究可以更加深入地探討座椅結(jié)構(gòu)與安全性之間的關系，通過更多的實驗和模擬分析，揭示座椅結(jié)構(gòu)對乘客保護機制的內(nèi)在作用機理?？諝鈶覓焓阶蔚臏p振性能仍有優(yōu)化空間，未來可以通過改進座椅材料的性能、優(yōu)化懸掛系統(tǒng)的參數(shù)等方式，進一步提高座椅的減振效果和乘坐舒適性。還可以研究座椅結(jié)構(gòu)與其他車輛安全系統(tǒng)（如氣囊、安全帶等）的協(xié)同作用，以提高整體車輛的安全性能。汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性與空氣懸掛式座椅減振性能研究是一個具有重要意義的課題。未來研究應繼續(xù)關注座椅結(jié)構(gòu)與安全性的關系，探索座椅減振性能的優(yōu)化方法，并通過實驗驗證和實際應用，不斷提升汽車座椅的安全性和舒適性，為乘客提供更加安全、舒適的乘車體驗。參考資料：隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車座椅的結(jié)構(gòu)安全性和空氣懸掛式座椅減振性能越來越受到。本文將探討這兩者之間的關系，旨在為提高汽車座椅的安全性和舒適性提供參考。汽車座椅的結(jié)構(gòu)安全性對于乘客在碰撞過程中的安全至關重要。座椅的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)以及是否具有足夠的強度和穩(wěn)定性直接決定了其在碰撞時的表現(xiàn)。為了提高座椅的安全性，可以采用高強度材料、增加座椅內(nèi)部的襯墊和保護層、優(yōu)化座椅結(jié)構(gòu)等方法。同時，座椅是否具有頭枕、三點式安全帶等配置也直接影響其結(jié)構(gòu)安全性?？諝鈶覓焓阶问且环N具有減振性能的座椅，其工作原理主要是通過空氣彈簧和減振器來降低車輛行駛過程中座椅受到的振動和沖擊。減振性能的優(yōu)劣受到多種因素的影響，如彈簧剛度、阻尼系數(shù)、座椅重量等。為了提高座椅的減振性能，可以調(diào)整空氣彈簧的剛度和阻尼系數(shù)、優(yōu)化座椅重量分布等措施。汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性和空氣懸掛式座椅減振性能之間存在一定的。在某些情況下，提高座椅的結(jié)構(gòu)安全性可能導致減振性能的降低。例如，增加座椅內(nèi)部的襯墊和保護層可能有助于提高結(jié)構(gòu)安全性，但同時也可能增加座椅的重量，影響減振性能。另一方面，如果座椅的減振性能不佳，乘客在長時間行駛過程中可能會感到疲勞和不舒適，從而影響駕駛安全。因此，在設計和優(yōu)化汽車座椅時，需要綜合考慮結(jié)構(gòu)安全性和減振性能，以實現(xiàn)更好的整體性能。汽車座椅結(jié)構(gòu)安全性和空氣懸掛式座椅減振性能是相互關聯(lián)的兩個因素。為了提高汽車座椅的整體性能，需要在保證結(jié)構(gòu)安全性的兼顧減振性能。在實際設計和優(yōu)化過程中，可以通過選用高強度材料、合理布置座椅內(nèi)部襯墊和保護層、調(diào)整空氣彈簧剛度和阻尼系數(shù)等方法來實現(xiàn)。綜合考慮這兩個因素對于提高汽車座椅的安全性和舒適性具有重要意義。汽車座椅的結(jié)構(gòu)安全性和空氣懸掛式座椅的減振性能是相互影響的。為了提高汽車座椅的整體性能，需要在保證結(jié)構(gòu)安全性的重點考慮減振性能的優(yōu)化。進一步的研究可以集中在更加深入地探討這兩個因素之間的關系，以及開發(fā)更加高效、安全和舒適的汽車座椅。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車座椅的設計已經(jīng)不僅僅局限于舒適性，更關鍵的是其安全性。汽車座椅的安全性設計直接關聯(lián)到乘客在車輛事故中的生存幾率和受傷程度。因此，汽車制造商和座椅供應商在座椅設計上投入了大量的研發(fā)資源，旨在提高座椅在各種事故條件下的保護性能。汽車座椅的結(jié)構(gòu)設計是其安全性的基礎。座椅的骨架必須堅固耐用，能夠承受來自各個方向的沖擊。同時，座椅的設計還需要考慮到人體工程學，以便在事故發(fā)生時，能夠最大限度地減少乘客身體的移動和變形，從而減少對乘客的傷害。頭枕是汽車座椅的重要組成部分，其主要作用是在車輛后部碰撞時，保護乘客的頭部和頸部。頭枕的設計需要考慮到人體的頭部和頸部的形狀和尺寸，以及可能的碰撞角度和力度。在事故發(fā)生時，頭枕可以有效地防止乘客的頭部向后甩動，從而避免頸部受傷。側(cè)面支撐設計是汽車座椅安全性的另一個重要方面。在側(cè)面碰撞事故中，座椅的側(cè)面支撐可以有效地防止乘客被擠壓變形，從而保護乘客的胸部和腹部。座椅的側(cè)面支撐設計需要考慮到座椅材料的抗壓性和抗沖擊性，以及座椅與車身結(jié)構(gòu)的連接方式。除了上述的被動安全技術外，現(xiàn)代的汽車座椅還配備了各種主動安全技術，如座椅安全帶預緊器、座椅側(cè)氣囊等。這些技術可以在事故發(fā)生前或事故發(fā)生時，主動地對乘客進行保護。例如，座椅安全帶預緊器可以在車輛突然減速時，自動收緊安全帶，從而減少乘客的身體移動。座椅側(cè)氣囊則可以在側(cè)面碰撞事故中，迅速充氣形成保護層，保護乘客的胸部和腹部。汽車座椅的材料選擇也是影響其安全性的重要因素。座椅的材料需要具有良好的抗沖擊性、耐磨性、抗老化性等特點。常見的座椅材料包括高密度聚氨酯泡沫、聚酯纖維等。這些材料不僅具有良好的物理性能，還能夠提供舒適的乘坐體驗。汽車座椅的安全性設計涉及到多個方面，包括座椅的結(jié)構(gòu)設計、頭枕設計、側(cè)面支撐設計、主動安全技術和材料選擇等。這些設計元素共同構(gòu)成了汽車座椅的安全性體系，為乘客提供了全方位的保護。隨著科技的進步和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車座椅的安全性設計將不斷進步和完善，為乘客提供更加安全、舒適的乘坐體驗。一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過2000美元。對大部分轎車來說，座椅比變速箱、底盤和車身都要昂貴。汽車座椅司乘人員提供便于操作、舒適安全的駕駛、乘坐位置。它應具備以下條件：座椅的外形設計必須符合人體生理功能，在保證舒適性的前提下力求美觀；座椅必須安全可靠，應有足夠的強度、剛度與耐久性，結(jié)構(gòu)緊湊并盡可能地減少質(zhì)量；為滿足司乘人員舒適性所設的各種調(diào)節(jié)機構(gòu)，要有可靠的鎖止裝置，以確保安全。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。容易清潔。相對于織物面套座椅來說，灰塵只能落在真皮座椅表面，而不會深入到座椅深層，因此用布輕輕一擦就可以完成清潔工作，對于絨布座椅來說還需要購買座墊等，否則一旦弄臟，就有可能滲入到座椅內(nèi)部。坐感過滑。車主可能用系安全帶或是增加坐墊的方法來對付這個問題。事實上，一般生產(chǎn)廠家已經(jīng)針對這個問題，對真皮表面進行皺褶處理，以增加摩擦系數(shù)。黃牛皮，也就是我們常說的A級皮，是所有汽車真皮座椅中最為常見的使用材料，表面細膩手感柔軟，幾乎看不到毛孔，質(zhì)地結(jié)實又非常具有韌性，因而加工出的座椅極為美觀。水牛皮也被稱為B級皮，同黃牛皮相比優(yōu)勢是結(jié)實耐磨，缺點是不夠柔軟、手感差、韌性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黃牛皮相比外觀稍差。除了以上兩種皮質(zhì)以外，在市面上還經(jīng)常能見到一種C級皮，也就是黃牛和水牛的二層皮。C級皮，同A級皮和B級皮相比，無論是質(zhì)量、美觀、價格以及使用年限，都要相差很多。因此不主張客戶使用B級以下的皮質(zhì)加工座椅。在正常情況下，A級皮和B級皮加工出來的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是說，在中國情況下，即使汽車報廢或更新了，真皮座椅也基本能夠保持完好。C級皮的優(yōu)勢是價格便宜，但壽命短，客戶選擇使用C級皮是不可取的。無論是好皮、次皮，關健在于養(yǎng)護。如果日常養(yǎng)護不當，使用壽命不過2年。為此，建議一個月要養(yǎng)護一次，三個月要清洗一次，可以終身受用。就如皮鞋要經(jīng)常打鞋油保養(yǎng)一樣，真皮座椅養(yǎng)護，要用皮革上光劑（一種油質(zhì)劑），可以給皮座椅加一層保護膜，使皮面看起來更加油滑光亮，防止皮革干澀、脫皮。車主可以要求汽車美容店做，也可以自己動手。摸，這是最有效的辦法。好皮手感質(zhì)地柔軟、滑爽有彈性，若皮面顆粒多、板硬或發(fā)粘均為下品。燒，合成皮雖然也是皮，但在加工過程中，會添加一些膠類化學物質(zhì)，燒后會有一些焦狀物，真皮就沒有。擦，用潮濕的細紗布在皮面上來回擦拭九次，若有脫色現(xiàn)象，則說明質(zhì)量不過關。拉，兩手拉起皮子向兩邊拉，若皮面出現(xiàn)縫痕或露出淺白底色，則說明皮子的彈性及染色工藝不過關。中、高級轎車多是真皮座椅，也有許多司機自行加裝真皮座椅，以顯舒適、豪華高貴，而且使用壽命也較長。真皮即是天然之物，保養(yǎng)起來自然不能輕而視之。洗后用棉紙巾擦干。日常保養(yǎng)，除了人人皆知的避免尖銳物體刮傷皮革外，還要注意防塵防曬。因為灰塵無孔不入，會將皮革內(nèi)的天然油脂吸掉，那便成為一張干皮了。灼烈的陽光會使人體皮膚老化，這一點對真皮座椅同樣適用。所以對于真皮座椅的保養(yǎng)，要做到以下幾點：不要長時間暴露在陽光下暴曬，這樣可以避免皮革褪色，尤其是開敞篷跑車的朋友們，不要為了拉風一時，損皮一世。在清潔后不要用吹風機去快速吹干皮革，應用棉紙或柔軟毛巾擦干，避免刮傷真皮，也可以在陰涼通風處自然風干。切忌用化學清洗劑清洗。并且少用所謂的皮革保護劑，保護劑會令真皮產(chǎn)生依賴性，如停止使用皮子就會暗淡無光。中、高級轎車多是真皮座椅，化學清洗劑是不能隨便噴上去的，應選用強堿性的清洗劑，像肥皂水之類。用干凈軟毛巾溫水浸泡，將肥皂適量均勻打在毛巾上，然后輕輕擦拭座椅。擦完肥皂通風晾干，用清洗過后不含肥皂的濕毛巾擦拭兩遍即可。此法也適用門內(nèi)飾和儀表盤處塑料件。其原因是肥皂去污性強，且對人體皮膚無刺激，對真皮件更實用。在清潔后不要用吹風機去快速吹干皮革，應用棉紙或柔軟毛巾擦干，避免刮傷真皮，也可以在陰涼通風處自然風干。真皮的最大敵人是刀剪、硬物及高溫。平時要小心銳物撕破真皮。為延長使用壽命，應該避免曝曬，最好不要超60℃。因此，配有真皮座椅的汽車，最好貼防曬膜（防紫外線和紅外線照射），平時停車盡量選擇陰涼處，避免長時間曝曬在太陽光下使皮革變硬、龜裂、褪色。表面不易破損，壽命長。一旦遇上刀、剪、針等，真皮上就會留下印痕。比較來說，絨布就不會那么嬌氣了。而且修補起來，絨布的成本也遠遠低于真皮。當然更重要的是，真皮比絨布更容易出現(xiàn)老化現(xiàn)象，絨布座椅使用壽命更長。容易藏污納垢，不易清潔?；覊m會深入到座椅深層，因此清潔工作比較繁重，所以絨布座椅來說還需要購買座墊等，否則一旦弄臟，就有可能滲入到座椅內(nèi)部。散熱性差些。夏日正午被陽光灼熱的車輛，座椅一定很燙。但如果是真皮座椅，用手拍幾下就可以散去熱氣，或者坐上去一段時間就不會感覺那么燙了。而絨布座椅就沒有這么好的散熱性?？椢锩媪系淖?，處置起來相對簡單一些?？椊q座椅不是很臟的時候，可用長毛的刷子和吸力強的吸塵器配合，一邊刷座椅表面，一邊用吸塵器的吸口把污物吸出來。對于特別臟的座椅，清潔時就要進行以下幾個步驟：首先用毛刷子清洗較臟的局部，然后用干凈抹布蘸少量中性洗滌液，在半干半濕的情況下全面擦拭座椅表面，最后用吸塵器再次清潔座椅并消除多余的水分。用吸塵器清除灰塵，塵埃碎片。如果灰塵凝結(jié)在絨布上或很難用吸塵器除去，先用柔軟的刷子刷一下再用吸塵器吸。用干的布來擦拭纖維表面，然后將座椅纖維徹底弄干，如果絨布仍很臟，用溫和的肥皂水及溫水擦拭，然后徹底弄干。如果污垢清不出來，試試市面上賣的纖維清洗劑。在較不明顯位置先使用此清潔劑以確定它不會對絨布有負作用。要根據(jù)說明書來使用此清潔劑。平時在車里最好不要吃東西，非吃不可時一定要注意，不要讓食物的細渣掉落在車座上，以避免滋生螨蟲或其他微生物而產(chǎn)生怪味。ISOFI的全稱是"InternationalStandardsOrganisationFI"，中文意思是：國際標準化組織固定裝置。它是一個關于在汽車中安置兒童座椅的新標準。這一標準正在為眾多汽車制造商所接受，其作用是在于使兒童座椅的安裝變得快速而簡單。當汽車出廠時ISOFI接口就已經(jīng)被裝配在車里了。兒童座椅生產(chǎn)商在兒童座椅上安裝ISOFI接頭。這樣ISOFI兒童座椅就可以輕易地固定至汽車的ISOFI接口中了。ISOFI的制定是一個重要的發(fā)展，因為很多人不能正確地安裝兒童座椅，調(diào)查顯示很大比例的兒童座椅安裝不夠安全。大部分兒童座椅被放置在車內(nèi)座椅上并使用斜挎肩帶（有時只使用腰帶）固定。然而，不同車型的汽車有不同的座椅、安全帶和固定方式。汽車座椅形狀不同、安全帶長度較短和錨固點位置不同，都會導致一些兒童座椅安放的位置更靠前或更靠后。所有這些因素使得制造適用所有車型的兒童座椅成為一個難題。制定ISOFI就是要解決所有這些問題。它的終極目標是讓你購買的任何ISOFI兒童座椅都適合你的汽車，你只需簡單地將它插入兒童座椅接口就可以。ISOFI的另一個作用是它可以在兒童座椅和汽車之間建立剛性連接以使其更加穩(wěn)固。遺憾的是制定ISOFI標準的技術細節(jié)需要很長時間。完成這一工作之后，法規(guī)R03必須更新以將新標準添加。市場上有售的ISOFI座椅只適用于一些對其進行過測試的車型之上。兒童座椅通常裝在汽車的后座上，如果放在前座，發(fā)生碰撞時前風擋玻璃會傷到孩子。很多車輛的前排安全氣囊可以很好地保護乘客，但是對于骨骼尚未發(fā)育完全的孩子來說，這是致命的殺手。如果兒童的身高低于汽車座椅或體重小于座椅的最小安全承重，兒童座椅就應該向后安裝。如果采用前向式安裝，幼小的孩子頸部極易近受到最大限度地吸收了撞擊的沖力，使孩子脆弱的頸部得到保護。但當孩子的身高超過座椅或體重超過安全標準后，這樣的后向安裝就相對不安全了。后向安裝和前向安裝取決于孩子的大小，同時在購買的時候也應該咨詢專業(yè)的技術人員，詳細了解后再進行安裝。只有正確地選購和使用兒童安全座椅，才能使其為孩子的乘車安全提供應有的安全保障。不要過快做出購買決定。在購買前先仔細閱讀座椅廠商的使用說明書及所提供的產(chǎn)品目錄，詳細了解每一個型號的特點和使用范圍。不妨向汽車生產(chǎn)制造商咨詢該產(chǎn)品，以確定該型號的座椅能否很好地安裝到你的汽車上?？紤]一下你將如何使用它。比方說，你需要經(jīng)常將兒童座椅裝入、取出，那么一個較輕的座椅會比較適合你。不要購買二手座椅。由于塑料老化，或長期受壓產(chǎn)生裂痕，甚至曾經(jīng)發(fā)生過碰撞，都可能使二手座椅存在故障隱患，導致出現(xiàn)交通事故時不能發(fā)揮應有的防護作用。而且我們也很難了解這些座椅過去的使用背景。務必填妥回執(zhí)寄回座椅生產(chǎn)廠商。便于生產(chǎn)廠商在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題和更新產(chǎn)品信息時，能及時通知你。而且，萬一出現(xiàn)設計和制造缺陷，你也不至于放棄了被召回的權利。安裝方式是否正確，對于兒童安全座椅能否發(fā)揮應有的保護功效至關重要。仔細閱讀制造商提供的使用說明書，并嚴格遵照要求進行座椅安裝。如果使用說明書丟失，咨詢制造商并再索要一份。兒童安全座椅拴緊在汽車座椅上后，應稍微使勁將座椅壓到汽車座位上再綁緊，以確保固定。任何情況下不要擅自對兒童安全座椅或汽車安全帶的設計進行任何改動，以使一個原本不適合的兒童安全座椅能夠安裝到你的汽車上。如果你經(jīng)常拆裝兒童安全座椅，需在每次安裝后仔細檢查是否安置妥當。即使是長期安裝在汽車上，也需進行經(jīng)常性檢查，以確保安裝牢固。如果你覺得自己的安裝有任何不妥的地方，務必請相關人員為你檢查，不要留下安全隱患。方向有沒有錯。嬰兒安全座椅必須后向安裝，等寶寶會坐了以后才能正向安裝。裝的位置。為了安全不建議把汽車兒童座椅裝在副駕駛座上；旅途中，最適合安裝寶寶安全座椅的位置就是后排座椅的中間位置。氣囊。并不只有前排的氣囊才會對寶寶造成傷害；你一定要檢查仔細，確保將寶寶周圍的氣囊都失效，這個必須確認。方法是否正確。必須按照規(guī)定方式安裝，安全帶該從哪個孔穿過就是哪個孔，只有這樣才能保證穩(wěn)定性；產(chǎn)品說明書最好是放到車里，為的就是在安裝的時候能夠隨時參考。穩(wěn)定性。裝好后你要搖晃幾下，或者跪在座椅上晃幾下，看看它的偏移范圍，是不能超過2cm的，如果超過了說明你的安裝是不合格的，要從新裝過寶寶舒適度。調(diào)節(jié)安全帶和寶寶身體的距離，以放進2根手指為宜，不要太緊，下面護腿也要調(diào)節(jié)下，不要太緊。如有需要可以墊毯子或毛巾。兒童安全座椅在歐美國家已經(jīng)普遍使用，隨著我國的私家車數(shù)量不斷攀升，不少有孩子的家庭都會為兒童坐車的安全擔憂，選擇產(chǎn)品時一定要選則適合的，但不一定最貴的就是最好的。安全座椅從安全上考慮，能夠徹底保護嬰兒頭部，腦部，全身各部，能夠徹底吸收對嬰兒頭部，腦部，全身各部造成的瞬間沖擊。座椅完全排除了人手抱持可能產(chǎn)生的任何失誤，也徹底避免了兒童單獨乘坐時可能出現(xiàn)的亂摸亂動等各種意外；不論是正常駕駛期間，還是萬一發(fā)生事故，都能為兒童提供強有力的保護、緩沖和養(yǎng)護作用。座椅采用符合兒童體形特點的人體工程學造型，完全配合不同年齡段孩子們的生理特點，使兒童坐上去格外的體貼舒適。不管行程有多短，在你每次帶孩子駕車出行時，都應該使用兒童安全座椅。起步前，花些時間檢查孩子是否被皮帶可靠而且舒適地綁住。確保用于拉緊孩子的皮帶被調(diào)整到最適當?shù)拈L度——以在孩子的胸部和皮帶之間只能塞進兩個手指為宜。腿部的皮帶從骨盆附近(而不是從胃部)通過，從一側(cè)髖骨到另一側(cè)髖骨；斜拉的皮帶應該縛在孩子的肩上，而不是頸部(有些座椅設有一個扣夾來幫助固定皮帶)。切忌不要把座椅皮帶塞在孩子的臂部或者背部。確保將安全帶按照正確的方法穿過安全座椅。有些座椅提供了可替代的穿引通道，以便在汽車安全帶較短而不能從主通道穿過時使用。這一階段的嬰兒安全座椅必須要后向安裝，并且一直到寶寶能夠自己坐起來為止。讓1到3歲的兒童盡可能久地坐在后向式安全座椅內(nèi)。這是保護他們安全的最佳方式。他們應該一直坐在后向式安全座椅內(nèi)直至他們達到你的汽車座椅生產(chǎn)商所允許的最高身高或體重限制一旦你的孩子長得比后向式安全座椅高了那么他就要準備坐到帶有挽具的前向式安全座椅里了。當面朝后坐車時撞擊力會分散在整個背部和頭部從而減輕正面碰撞時對頸部造成的沖擊。讓4到7歲的兒童坐在帶有挽具的前向式安全座椅內(nèi)直至他們達到你的汽車座椅生產(chǎn)商所允許的最高身高或體重限度。一旦他們長得比帶有挽具的前向式安全座椅高了就是時候讓他們坐到兒童增高座椅上了但是依然要坐在后座上。讓8到12歲的孩子坐在他們的兒童增高座椅上直到他們足夠大能夠正確地安裝安全帶為止。有了增高坐墊會將孩子的身體墊高一截在發(fā)生碰撞時車內(nèi)標準安全帶會兜住身體較強壯的部分。研究數(shù)據(jù)表明使用了增高坐墊的兒童受傷的概率比未使用固定裝置的兒童低約75%。專業(yè)的桶式座椅比普通座椅要低很多，沒有仰合及前后高后調(diào)節(jié)，是為一個車手單獨設計的，座椅位置完全接照車手的身材量身定制的，焊死在鋼架上。多余的調(diào)節(jié)系統(tǒng)會增加重量，容易出現(xiàn)故障。賽車座椅通常由硬塑料或碳纖維為骨架，外面包上輕質(zhì)的防滑面料?？勘成戏接杏糜趯I(yè)安全帶通過的孔，在腰部及頭部兩側(cè)都有保護支撐，將賽手完全捆綁在座椅上，防止急速過彎時離心力對車手的影響?？勘澈妥鴫|基本呈90度夾角固定死，這樣的座椅毫無舒適性可言，目的只有一個，那就是安全。只有很少的原廠車在出廠時把賽車座椅作為標準配置，改裝廠家為滿足車迷對賽車的渴望，推出可調(diào)節(jié)賽車座椅。好的賽車座椅具有一流的質(zhì)量，當然價位也是一流的。汽車坐墊做為汽車內(nèi)裝飾的一個重要組成部分，它的發(fā)展也推動著汽車內(nèi)裝飾行業(yè)的發(fā)展，在它的發(fā)展過程中凝聚了這個行業(yè)在這段時期的幾大特點。雛形期，2000年以前無設計，質(zhì)量一般小而少，廠家利潤高經(jīng)銷商少，利潤高。起步發(fā)展期，2000-2002，無設計，質(zhì)量一般，數(shù)量增加，規(guī)模不大，生產(chǎn)數(shù)量增多，利潤可以?？焖侔l(fā)展期，2002-2005，開始設計，質(zhì)量出現(xiàn)高中低的分化數(shù)量大量增加，大小規(guī)模不等，利潤薄，出現(xiàn)品牌操作數(shù)量大量增加，利潤低，大家開始搶品牌做。平穩(wěn)發(fā)展期，2005以后，強調(diào)設計，質(zhì)量分化更明顯廠家出現(xiàn)頻繁的倒閉和新開，大小不等，利潤出現(xiàn)分化，品牌操作開始強化出現(xiàn)大規(guī)模的經(jīng)銷商，大的經(jīng)銷商對廠家進行反控，小的經(jīng)銷商搶品牌。壟斷期，不可預料時間，根據(jù)市場的需要，出現(xiàn)設計和質(zhì)量過硬的高檔產(chǎn)品和低價產(chǎn)品并存的合理局面出現(xiàn)超大規(guī)模的廠家和下屬大批代加工廠，利潤平穩(wěn)化，品牌開始搶占大部分市場出現(xiàn)大規(guī)模的經(jīng)銷商和廠家的聯(lián)合或一體化，利潤平穩(wěn)。在這五個階段中廠家和經(jīng)銷商之間存在不同的合作關系，同樣產(chǎn)品也因市場的需要變得不同，但因為階段的不同，產(chǎn)品的發(fā)展是顯而易見的，精良的設計，良好的做工已經(jīng)是這個市場中高檔產(chǎn)品不同缺少的一個重要部分。如果不是出現(xiàn)特別意外的情況，汽車布椅套應該每隔半年拆下來清洗一次，真皮椅套則要注意經(jīng)常擦拭，在擦洗的時候一定要注意不要用酸性的液體擦洗，因為真皮椅套都經(jīng)過化學處理，酸性的清潔劑可能會影響它的壽命。汽車不要放在陽光底下暴曬，強烈的陽光可能會導致真皮椅套氧化，發(fā)出難聞的皮革氣味，另外，強烈的陽光也會讓椅套出現(xiàn)裂紋。在正常情況下，真皮椅套應該5年更換一次，布椅套應該每年更換一次。很多駕駛者在開車之前，經(jīng)常會忽略先行調(diào)整駕駛者座椅的位置。其實，正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全，若是座椅位置不合適，就會影響駕駛員視線和操控的靈敏度，甚至導致交通事故，傷害到自己和他人。因此開車前的第一件事就是要調(diào)整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高度應調(diào)整到駕駛者的視線不會被方向盤擋住，并可以清楚地看見所有的重要儀表及街道標志。在調(diào)整好座椅的高度后，還要調(diào)整座椅的前后位置。首先應將臀部盡量向后靠，以頂?shù)阶鴫|及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩(wěn)，不會晃動。坐穩(wěn)之后應注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在方向盤9和3點鐘的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話，表示你坐得太靠后，必須把座椅往前挪。另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發(fā)生事故時，能有效分散撞擊力，避免力量集中在手臂各關節(jié)上。左右腳的位置要在將踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉(zhuǎn)向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受到影響，使反應不及時。安全帶是一個非常有效的安全設施，能有效地緩解人向前的沖力。安全帶也有它的系法，一般車內(nèi)安全帶拉下的位置通常是可以調(diào)整的。正確的位置是將其調(diào)整到當安全帶不使用時，靠在B柱并與眼部相同或差不多高度的位置上。這樣當安全帶扣上后，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發(fā)生撞擊，不至于使沖擊力過于集中在某個位置，而傷害到乘客。汽車駕駛座在保持坐面和靠背大約傾斜100度的位置時最護腰。這是因為，人靠在傾斜100度的椅背上時，身體是稍稍后仰的，正好符合我們腰身微微后屈的自然曲線，而且此時，汽車座椅腰背處設計的隆起部分最能減少腰部的壓力。生活中，很多開車新手喜歡把椅背調(diào)得直直的，以為坐直點兒更練腰。但其實，按照我們的腰身曲線，腰椎挺得直直的，其承受的壓力也是最大的，反而對腰不利。專家建議，不妨今天在開車前，就先檢查一下你的座椅背。如果怕100度不好掌握，可以先把椅背調(diào)直了，然后再讓靠椅的頭枕位置后傾一個拳頭左右就差不多了。如果要開長途車，建議后背再墊一個小的墊子，這樣可以更好地保護你的腰。座椅的制作既難又簡單，兩三個人、一臺縫皮機就能將皮椅包出來，表面看上去還可以，但內(nèi)行看可就差多了。皮椅的制版是最基礎的、也是最重要的工作，是衡量皮椅好壞的重要指標，皮椅的版型是由經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師把關。將版型確定好后，下面就進入制作過程了。第一步是裁皮。一張牛皮約40至50平方英尺。牛背的皮質(zhì)、皮面是一張皮子最好的部位，一般用于座椅的靠背及坐墊部分，因為座椅的這兩處長期受壓、受摩擦，也是我們最易感觀到的部位。牛肚、牛脖的皮表面較差，一般用于座椅的裙部或不易看到的部位，皮與布一樣都有一定的拉伸方向，有的皮椅坐了一二個月后就出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象，多數(shù)是因為裁皮方向不當造成的。第二步是縫制。將皮子裁好后，就進入縫制過程，這里也有些講究，一般皮料下面還要墊上12至15毫米厚的帶網(wǎng)底的海綿也叫超力綿，注意有些店在這