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文檔簡介
ICS43.020
CCST04
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
GB/T12541—XXXX
代替GB/T12541-1990
`
汽車通過性試驗(yàn)方法
Motorvehiclespassingcapacitytestmethod
征求意見稿
(本稿完成時(shí)間:202107)
在提交反饋意見時(shí),請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。
GB/T12541—XXXX
前言
本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定
起草。
本文件代替GB/T12541-1990《汽車地形通過性試驗(yàn)方法》。與GB/T12541-1990相比,除編輯性修
改外,主要技術(shù)變化如下:
a)更改了適用范圍,由越野汽車擴(kuò)展至M類、N類、G類汽車(見第1章);
b)增加了通過性參數(shù)、軟地面通過性、橫向通過半徑的術(shù)語和定義及其英文譯名(見第3章);
c)更改了試驗(yàn)條件(見4.1,1990版的4.1);
d)刪除了試驗(yàn)儀器設(shè)備的要求(1990版的4.2),增加了測量精度要求(見4.2);
e)增加了試驗(yàn)項(xiàng)目章節(jié)(見4.3);
f)增加了通過性參數(shù)測量方法(見5.1);
g)更改了地形通過性試驗(yàn)方法(見5.2.2、5.2.3,1990版的6.1-6.9);
h)增加了“扭曲路”“側(cè)向坡”“坡道”的試驗(yàn)方法(見5.2.3、5.2.5、5.2.6);
i)增加了軟地面通過性試驗(yàn)方法(見5.3);
j)增加了車型對(duì)應(yīng)試驗(yàn)項(xiàng)目推薦表(見附錄A);
k)更改了試驗(yàn)結(jié)果記錄表(見附錄B,1990版的附錄B);
l)更改了地形通過性設(shè)施特征表(見附錄C,1990版的附錄A);
m)增加了軟地面通過性試驗(yàn)軟地面選擇基本原則(見附錄D)。
本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。
本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。
本文件起草單位:
本文件主要起草人:
本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為:
——1990年首次發(fā)布為GB/T12541-1990《汽車地形通過性試驗(yàn)方法》;
——本次為首次修訂。
II
GB/T12541—XXXX
汽車通過性試驗(yàn)方法
1范圍
本文件規(guī)定了汽車通過性參數(shù)、地形通過性和軟地面通過性試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法。
本文件適用于M類、N類、G類汽車,其他車型可參照?qǐng)?zhí)行。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,
僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本
文件。
GB/T3730.3汽車和掛車的術(shù)語及其定義車輛尺寸
GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則
GB/T12673汽車主要尺寸測量方法
3術(shù)語和定義
GB/T3730.3及GB/T12673中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。
通過性參數(shù)passingcapabilityparameters
車輛通過能力的客觀參數(shù)指標(biāo)。
示例:接近角、離去角、最小離地間隙、縱向通過角、橫向通過半徑。
地形通過性terrainpassingcapability
車輛通過某些地形(如垂直障礙物、凸嶺、水平壕溝、路溝、彈坑、扭曲路、涉水池、側(cè)向坡、坡
道等)的能力。
軟地面通過性softgroundpassingcapability
車輛通過某些軟地面(如沙地、翻耕地、泥濘地、沼澤地、稻田地、雪地等)的能力。
橫向通過半徑lateralpassingradius
車輛靜止條件下,同一車軸的左右車輪內(nèi)側(cè)接地點(diǎn)與底盤某一低點(diǎn),在X基準(zhǔn)平面內(nèi)的投影形成的
最大弧圓半徑。
4試驗(yàn)條件
通用條件
4.1.1車輛準(zhǔn)備、試驗(yàn)氣象條件應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。
4.1.2試驗(yàn)車輛輪胎花紋的磨損量不應(yīng)超過原始花紋高度的1/5。
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GB/T12541—XXXX
4.1.3同一車型有不同車輪型號(hào)時(shí),應(yīng)選取配備最小輪輞尺寸車輪的車輛進(jìn)行試驗(yàn)。
4.1.4試驗(yàn)車輛輪胎氣壓調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)要求氣壓值,裝有可調(diào)氣壓輪胎時(shí),按制造商設(shè)計(jì)要求調(diào)至合適
氣壓。
4.1.5試驗(yàn)車輛調(diào)整至制造商要求的懸架狀態(tài)(可調(diào)懸架)。
4.1.6試驗(yàn)車輛按制造商設(shè)計(jì)的輪荷要求進(jìn)行裝載。
測量參數(shù)及準(zhǔn)確度要求
測量參數(shù)單位、準(zhǔn)確度見表1。
表1測量參數(shù)單位、準(zhǔn)確度
測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度
長度/高度mm±1mm
距離m±1mm
車輪轉(zhuǎn)速r/min±0.5%
牽引力kN±1.0%
速度km/h±1.0%
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/min±1.0%
輪胎氣壓kPa±2%
時(shí)間s±1s
角度°±0.1°
質(zhì)量kg±0.5%
試驗(yàn)項(xiàng)目
4.3.1通過性參數(shù)包括接近角、離去角、最小離地間隙、縱向通過角、橫向通過半徑。
4.3.2地形通過性試驗(yàn)地形包括垂直障礙物、凸嶺、水平壕溝、路溝、彈坑、扭曲路、涉水池、側(cè)向
坡、坡道。
4.3.3軟地面通過性試驗(yàn)參數(shù)包括汽車通過軟地面的滾動(dòng)阻力系數(shù)、車轍深度、牽引系數(shù)、牽引效率、
最大拖鉤牽引力。
4.3.4各車型對(duì)應(yīng)試驗(yàn)項(xiàng)目推薦表見附錄A。
5試驗(yàn)方法
通過性參數(shù)
5.1.1測量準(zhǔn)備
5.1.1.1測量場地應(yīng)為有水平堅(jiān)硬覆蓋層的支承表面。
5.1.1.2車輛可活動(dòng)零部件(車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、貨箱欄板等)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài),車外附件
(號(hào)牌板(架)、外掛備胎等)應(yīng)處于制造商設(shè)計(jì)狀態(tài)。
5.1.1.3車輛轉(zhuǎn)向車輪應(yīng)以直線前進(jìn)狀態(tài)置于測量場地上。
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5.1.2接近角
車輛前軸前端突出點(diǎn)向車輛靜載荷前輪輪胎引出切平面,且使車輛前軸前方任何固定在車輛上的
剛性部件在切平面之上,測量切平面與支承表面之間所夾的夾角?1,如圖1所示,在整備質(zhì)量和/或最大
設(shè)計(jì)總質(zhì)量下各測量一次,并將測量結(jié)果記錄于附錄B。
圖1接近角示意圖
5.1.3離去角
車輛后軸后端突出點(diǎn)向車輛靜載荷后輪輪胎引出切平面,且使車輛后軸后方任何固定在車輛上的
剛性部件在切平面之上,測量切平面與支承表面之間所夾的夾角?2,如圖2所示,在整備質(zhì)量和/或最大
設(shè)計(jì)總質(zhì)量下各測量一次,并將測量結(jié)果記錄于附錄B。
圖2離去角示意圖
5.1.4最小離地間隙
在與GB/T12673規(guī)定的車輛縱向Y基準(zhǔn)平面(如圖3所示)等距離且平行的兩個(gè)平面(A、B)之間部
分,在車輛同一軸上(如車輛各軸輪距不一致時(shí)取最大輪距的軸)兩端車輪內(nèi)緣間最小距離的80%的兩
平面之間,目測選取車輛底部3-5個(gè)低點(diǎn),逐一測量低點(diǎn)與車輛支承平面的垂直距離h,取最小值記錄為
最小離地間隙,如圖4所示,在整備質(zhì)量和/或最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量下各測量一次,并將測量結(jié)果記錄于附錄
B。
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圖3Y基準(zhǔn)平面
圖4最小離地間隙示意圖
5.1.5縱向通過角
對(duì)于兩軸車輛,在兩軸中間目測選取3-5個(gè)較低點(diǎn),將選定的點(diǎn)平移至任意一側(cè)兩輪中心平面內(nèi),
通過平移后的點(diǎn)作與前、后車輪外緣的切線,測量前、后切線與支撐平面的夾角?3、?4,相加取最小值
記錄為整車縱向通過角?,如圖5所示。
對(duì)于多軸車輛,按照兩軸車輛測量方法,分別測量相鄰兩軸間縱向通過角,所得角度中最小角度為
整車縱向通過角。
在整備質(zhì)量和/或最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量下各測量一次,并將測量結(jié)果記錄于附錄B。
圖5縱向通過角示意圖
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5.1.6橫向通過半徑
取車輛一軸(如車輛各軸輪距不一致時(shí)取最大輪距的軸)的左、右車輪與支承平面接觸的最內(nèi)側(cè)點(diǎn)
(點(diǎn)A、點(diǎn)B)測量兩點(diǎn)間的距離L,沿車輛前進(jìn)方向在支承平面作車輛中心線X,目測選取車輛底部除車
輪外的3-5個(gè)較低點(diǎn)C,記錄點(diǎn)C離地高度h及點(diǎn)C在支承平面投影距中心線X的距離L1,在同一平面內(nèi)按L、
L1、h確定點(diǎn)A、點(diǎn)B、點(diǎn)C的關(guān)系,并繪制經(jīng)過點(diǎn)A、點(diǎn)B、點(diǎn)C的圓弧,選取的3-5個(gè)較低點(diǎn)分別繪制的圓
弧半徑中的最大值即為車輛橫向通過半徑,如圖6所示,在整備質(zhì)量和/或最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量下各測量一次,
并將測量結(jié)果記錄于附錄B。
圖6橫向通過半徑示意圖
地形通過性
5.2.1試驗(yàn)準(zhǔn)備
5.2.1.1按制造商設(shè)計(jì)要求,按照附錄C選擇汽車地形通過性設(shè)施。
5.2.1.2試驗(yàn)車輛安裝儀器設(shè)備,試驗(yàn)前車輛充分預(yù)熱。
5.2.1.3制造商無特殊要求,車輛調(diào)整至最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)。
5.2.2垂直障礙物
5.2.2.1根據(jù)制造商和車輛設(shè)計(jì)要求,車輛可以前進(jìn)擋駛上/前進(jìn)擋駛下/倒擋駛上/倒擋駛下垂直障
礙物。
5.2.2.2手動(dòng)變速器置于最低擋/倒擋,如有副變速器擋位也置于最低擋,自動(dòng)變速器置于D/R擋(或
按制造商設(shè)計(jì)要求),全驅(qū)車調(diào)整至全輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
5.2.2.3駛上垂直障礙物時(shí),車輛以不大于5km/h的車速行駛至車輪接近垂直障礙物時(shí)制動(dòng)停車,保
持擋位不變,松開制動(dòng)踏板,選取合適油門開度,前進(jìn)/倒車駛上垂直障礙物。
5.2.2.4駛下垂直障礙物時(shí),車輛以不大于5km/h的車速行駛至車輪接近垂直障礙物時(shí)制動(dòng)停車,保
持擋位不變,適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)踏板力,前進(jìn)/倒車緩慢駛下垂直障礙物。
5.2.2.5觀察在通過垂直障礙物過程中車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其部件與地形設(shè)施有無接觸、碰撞或其部件間
有無干涉等現(xiàn)象。
5.2.2.6車輛通過垂直障礙物過程中,若除車輪外車輛未出現(xiàn)與垂直障礙物接觸、碰撞或部件間干涉。
通過后停車檢查未出現(xiàn)部件碰撞損壞、連接件損壞或松動(dòng)、總成工作異常等現(xiàn)象,可適當(dāng)調(diào)節(jié)垂直障礙
物高度,重復(fù)5.2.2.2-5.2.2.5,直到達(dá)到或者接近所能通過的最大值,將通過情況等記錄在附錄B對(duì)
應(yīng)的記錄表中。
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5.2.2.7車輛通過垂直障礙物過程中,若除車輪外車輛出現(xiàn)與垂直障礙物接觸、碰撞或部件間干涉。
或者未通過或通過后停車檢查出現(xiàn)部件碰撞損壞、連接件損壞或松動(dòng)、總成工作異常等現(xiàn)象。分析原因
后按照5.2.1.1重新選定垂直障礙物高度,按照5.2.2.2-5.2.2.6重新試驗(yàn)。
5.2.3凸嶺、水平壕溝、路溝、彈坑、扭曲路
5.2.3.1手動(dòng)變速器置于最低擋,如有副變速器擋位也置于最低擋,自動(dòng)變速器置于D擋(或按制造
商設(shè)計(jì)要求),全驅(qū)車調(diào)整至全輪驅(qū)動(dòng)。
5.2.3.2車輛以不大于5km/h的車速行駛至前輪接近相應(yīng)地形時(shí)制動(dòng)停車,保持擋位不變,松開制動(dòng)
踏板,選取合適油門開度,通過相應(yīng)地形設(shè)施,觀察在通過相應(yīng)地形過程中車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其部件與地
形設(shè)施有無接觸、碰撞或其部件間有無干涉等現(xiàn)象。
5.2.3.3車輛通過地形過程中,若除車輪外車輛未出現(xiàn)與地形設(shè)施接觸、碰撞或部件間干涉。通過后
停車檢查未出現(xiàn)部件碰撞損壞、連接件損壞或松動(dòng)、總成工作異常等現(xiàn)象,可適當(dāng)調(diào)節(jié)地形參數(shù),重復(fù)
5.2.3.1-5.2.3.2,直到達(dá)到或者接近所能通過的最大值,將各項(xiàng)試驗(yàn)情況記錄在附錄B對(duì)應(yīng)的記錄表
中。
5.2.3.4車輛通過地形過程中,若除車輪外車輛出現(xiàn)與地形設(shè)施接觸、碰撞或部件間干涉?;蛘呶赐?/p>
過或通過后停車檢查出現(xiàn)部件碰撞損壞、連接件損壞或松動(dòng)、總成工作異常等現(xiàn)象。分析原因后按照
5.2.1.1重新選定地形參數(shù),按照5.2.3.1-5.2.3.3重新試驗(yàn)。
5.2.3.5根據(jù)制造商要求,扭曲路試驗(yàn)時(shí)可在對(duì)角車輪處于扭曲路最高點(diǎn)時(shí)停車重新起步,記錄起步
情況。
5.2.4涉水池
5.2.4.1手動(dòng)變速器置于最低擋,如有副變速器擋位按制造商要求選擇,自動(dòng)變速器置于D擋(或按
制造商設(shè)計(jì)要求),全驅(qū)車調(diào)整至全輪驅(qū)動(dòng)。
5.2.4.2按車輛制造商規(guī)定的涉水技術(shù)要求,檢查調(diào)整車輛的技術(shù)狀況。
5.2.4.3以不大于10km/h的車速駛?cè)脒x定深度的涉水池,勻速行駛至少500m,如果水池距離小于
500m,應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)使涉水距離累計(jì)不小于500m,包括車輛在水池外的總試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)少于20min。
5.2.4.4車輛通過涉水池后,若駕駛室內(nèi)、空氣濾芯、各油液內(nèi)未出現(xiàn)進(jìn)水情況,起動(dòng)機(jī)、離合器、
制動(dòng)系、電器附件等(電動(dòng)汽車觀察儀表和絕緣電阻)工作正常,可適當(dāng)調(diào)節(jié)涉水池深度,重復(fù)5.2.4.1-
5.2.4.3,直到達(dá)到或者接近所能通過的最大值,將涉水深度、通過時(shí)間、通過距離、通過情況等記錄
在附錄B對(duì)應(yīng)的記錄表中。
5.2.4.5涉水過程中若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,或車輛通過涉水池后駕駛室內(nèi)、空氣濾芯、各油液內(nèi)等出現(xiàn)進(jìn)水
情況,起動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)系、電器附件等(電動(dòng)汽車觀察儀表和絕緣電阻)工作異常。分析原因后
按照5.2.1.1重新選定涉水池深度,按照5.2.4.1-5.2.4.4重新試驗(yàn)。
5.2.4.6若涉水過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,不宜再次起動(dòng),可拖拽出涉水池。若制造商有再次起動(dòng)驗(yàn)證需
求也可按實(shí)際要求執(zhí)行。
5.2.5側(cè)向坡
5.2.5.1手動(dòng)變速器置于最低擋,如有副變速器擋位按制造商要求選擇,自動(dòng)變速器置于D擋(或按
制造商設(shè)計(jì)要求),全驅(qū)車調(diào)整至全輪驅(qū)動(dòng)。
5.2.5.2將車輛停于接近側(cè)向坡的連接路段。
5.2.5.3起步后以不大于10km/h的車速勻速通過側(cè)向坡,車輛的前進(jìn)方向應(yīng)與側(cè)向坡路面方向平行,
往返各進(jìn)行一次。
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5.2.5.4若行駛過程中車輛未出現(xiàn)沿側(cè)向坡下滑、側(cè)翻趨勢,或儀表故障報(bào)警,可適當(dāng)調(diào)節(jié)側(cè)向坡參
數(shù),重復(fù)5.2.5.1-5.2.5.3,直到達(dá)到或者接近所能通過的最大坡度,將側(cè)向坡坡度、側(cè)向坡長度、通
過時(shí)間和通過情況等記錄在附錄B對(duì)應(yīng)的記錄表中。
5.2.5.5若行駛過程中車輛出現(xiàn)沿側(cè)向坡下滑、側(cè)翻趨勢,或儀表故障報(bào)警,分析原因后按照5.2.1.1
重新選定側(cè)向坡,按照5.2.5.1-5.2.5.4重新試驗(yàn)。
5.2.6坡道
5.2.6.1根據(jù)制造商和車輛設(shè)計(jì)要求,車輛可以前進(jìn)擋駛上/前進(jìn)擋駛下/倒擋駛上/倒擋駛下坡道。
5.2.6.2檢查駐車制動(dòng)系統(tǒng)正常后,將車輛停于接近坡道區(qū)域的平直路段。
5.2.6.3手動(dòng)變速器置于最低擋/倒擋,如有副變速器擋位也置于最低擋,自動(dòng)變速器置于D/R擋(或
按制造商設(shè)計(jì)要求),全驅(qū)車調(diào)整至全輪驅(qū)動(dòng)。
5.2.6.4前進(jìn)/倒車上坡時(shí),起步后選取合適油門開度,當(dāng)汽車處于測量路段時(shí),靠自身制動(dòng)系統(tǒng)停住,
變速器放入空擋,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2min,再起步爬坡。
5.2.6.5爬坡過程中觀察各儀表(如水溫、機(jī)油壓力)的工作情況,觀察車輪、離合器是否打滑,爬
至坡頂后,停車檢查各部分有無異常現(xiàn)象發(fā)生,并做記錄。
5.2.6.6若爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測量路段,則爬坡成功??蛇m當(dāng)調(diào)節(jié)坡道參數(shù),重復(fù)
5.2.6.1-5.2.6.5,直到達(dá)到或者接近所能通過的最大坡度,坡度、測量路段長度、通過時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)
轉(zhuǎn)速和通過情況等記錄在附錄B對(duì)應(yīng)的記錄表中。
5.2.6.7若爬坡失敗,分析原因后按照5.2.1.1重新選定坡道參數(shù),按照5.2.6.1-5.2.6.6重新試驗(yàn)。
5.2.6.8前進(jìn)/倒車下坡時(shí),車輛以不大于5km/h的車速行駛至接近坡道區(qū)域的平直路段,保持擋位
不變,適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)踏板力,緩慢下坡。觀察在通過下坡過程中車輛運(yùn)動(dòng)狀況及除車輪外其他部件與坡
道有無接觸、碰撞或其部件間有無干涉等現(xiàn)象。
5.2.6.9若沒有制造商規(guī)定坡道的坡度,可增減裝載質(zhì)量或采用變速箱較高一擋進(jìn)行試驗(yàn),再按公式
(1)折算為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量下,變速器使用最低擋時(shí)的爬坡度。
?1?1
????1??+cos?1(?????)?
?1?21?2
?????×100%=???{???[]}×100%······················································(1)
??
式中:
?????×100%——最大爬坡度;
α1——試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際坡度角,單位為度(°);
——汽車實(shí)際總質(zhì)量,單位為千克(kg);
??1
??——汽車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量,單位為千克(kg);
?1——最低擋總速比;
?2——實(shí)際總速比;
?——滾阻系數(shù),一般取0.01。
軟地面通過性
5.3.1試驗(yàn)準(zhǔn)備
5.3.1.1按制造商設(shè)計(jì)要求,參見附錄D選擇軟地面試驗(yàn)場地,試驗(yàn)前車輛充分預(yù)熱。
5.3.1.2在選定的試驗(yàn)場地內(nèi),劃分預(yù)測路段和測量路段,每段不少于20m,并進(jìn)行標(biāo)記。
5.3.1.3試驗(yàn)車輛安裝車輪轉(zhuǎn)速儀、速度儀、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)等儀器設(shè)備。
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GB/T12541—XXXX
5.3.1.4手動(dòng)變速器擋位置于最低擋(滾動(dòng)阻力系數(shù)和車轍深度測定除外),如有副變速器擋位也置
于最低擋,自動(dòng)變速器置于D擋(或按制造商設(shè)計(jì)要求),全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)。
5.3.1.5車輛調(diào)整至最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)。
5.3.2滾動(dòng)阻力系數(shù)和車轍深度
5.3.2.1將試驗(yàn)車輛停放于預(yù)測路段,變速器置于空擋。
5.3.2.2牽引車通過牽引桿、拉力計(jì)與試驗(yàn)車輛連接,試驗(yàn)車輛和牽引車兩端牽引桿高度保持一致,
并與試驗(yàn)車輛縱向中心線的鉛直平面重合。
5.3.2.3牽引車以不大于5km/h的速度拖曳試驗(yàn)車輛,勻速通過測量路段,采集車輛車速和拖曳力
(F)。
5.3.2.4記錄試驗(yàn)車輛車速、拖曳力,通過后測量車轍接地面最低點(diǎn)與測量路段平面的高度差,記錄
為車轍深度。
5.3.2.5按公式(2)計(jì)算滾動(dòng)阻力系數(shù)(f):
F
f=
W··············································································(2)
式中:
?——滾動(dòng)阻力系數(shù);
F——拖曳力,單位為牛(N);
W——垂直負(fù)荷,單位為牛(N),一般取值為車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量與重力加速度的乘積。
5.3.2.6試驗(yàn)至少進(jìn)行三次,每次測量路段僅限于單次通過,不應(yīng)重復(fù)行駛,滾動(dòng)阻力系數(shù)和車轍深
度取算數(shù)平均值。
5.3.3牽引系數(shù)和牽引效率
5.3.3.1將試驗(yàn)車輛停放于預(yù)測路段,變速器置于空擋。
5.3.3.2試驗(yàn)車輛接入負(fù)荷拖車,試驗(yàn)車輛和負(fù)荷拖車兩端牽引桿高度保持一致,并與試驗(yàn)車輛縱向
中心線的鉛直平面重合。車輛起步,油門全開,調(diào)節(jié)負(fù)荷拖車的負(fù)荷,使車輛以穩(wěn)定車速駛?cè)霚y量路段,
采集通過測量路段的平均車輪轉(zhuǎn)速(n)、平均車速(ua)、平均拖鉤牽引力(Pk)。
5.3.3.3記錄試驗(yàn)車輛車輪平均轉(zhuǎn)速、平均車速和平均拖鉤牽引力。
5.3.3.4按公式(3)計(jì)算牽引系數(shù)Pf,公式(4)計(jì)算車輪滑轉(zhuǎn)率(i0),公式(5)計(jì)算牽引效率Te。
?=Pk·············································································(3)
?W
式中:
Pf——牽引系數(shù);
Pk——平均拖鉤牽引力,單位為牛(N)。
W——垂直負(fù)荷,單位為牛(N),一般取值為車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量與重力加速度的乘積。
6
????×10
?0=(1?)×100%=(1?)×100%·····································(4)
??2??×?×60
式中:
i0——車輪滑轉(zhuǎn)率;
8
GB/T12541—XXXX
ua——通過測量路段的平均車速,單位為千米/時(shí)(km/h);
ut——通過測量路段的理論平均車輪車速,即車輪滾動(dòng)一周的周長與車輪轉(zhuǎn)速的乘積,單位為千米
/時(shí)(km/h);
r——輪胎的滾動(dòng)半徑,單位為毫米(mm);
n——通過測量路段的平均車輪轉(zhuǎn)速,單位為轉(zhuǎn)/分鐘(r/min)。
Pf
Te=(1-i0).........................................................................(5)
Pf+f
式中:
Te——牽引效率;
Pf——牽引系數(shù);
?——滾動(dòng)阻力系數(shù);
i0——車輪滑轉(zhuǎn)率。
5.3.3.5試驗(yàn)至少進(jìn)行三次,每次測量路段僅限于單次通過,不應(yīng)重復(fù)行駛,牽引系數(shù)和牽引效率取
算數(shù)平均值。
5.3.4最大拖鉤牽引力測定
5.3.4.1將試驗(yàn)車輛接入負(fù)荷拖車停放于預(yù)測路段,試驗(yàn)車輛和負(fù)荷拖車兩端牽引桿高度保持一致,
并與試驗(yàn)車輛縱向中心線的鉛直平面重合。
5.3.4.2試驗(yàn)車輛起步,待車速穩(wěn)定后駛?cè)霚y量路段。負(fù)荷拖車逐漸加載,同時(shí)試驗(yàn)車輛加大油門,
至試驗(yàn)車輛驅(qū)動(dòng)輪開始打滑以致車速接近0km/h時(shí),采集并記錄試驗(yàn)過程中最大的拖鉤牽引力。如試
驗(yàn)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,記錄熄火前的最大的拖鉤牽引力。
5.3.4.3試驗(yàn)至少進(jìn)行三次,每次測量路段僅限于單次通過,不應(yīng)重復(fù)行駛,三組最大的拖鉤牽引力
取算數(shù)平均值。
6試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄
基本信息及試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄參見附錄B。
7試驗(yàn)報(bào)告
試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)有下列內(nèi)容:
a)試驗(yàn)?zāi)康?
b)試驗(yàn)內(nèi)容;
c)試驗(yàn)的地形設(shè)施描述或其結(jié)構(gòu);
d)試驗(yàn)結(jié)果;
e)試驗(yàn)執(zhí)行單位、參加者及報(bào)告人;
f)報(bào)告日期。
9
GB/T12541—XXXX
A
A
附錄A
(資料性)
車型對(duì)應(yīng)試驗(yàn)項(xiàng)目
車型對(duì)應(yīng)試驗(yàn)項(xiàng)目見表A.1。
表A.1車型對(duì)應(yīng)試驗(yàn)項(xiàng)目推薦表
車型
試驗(yàn)項(xiàng)目
M1M2M3N1N2N3G
接近角◆◆◆◆◆◆◆
離去角◆◆◆◆◆◆◆
最小離地間隙◆◆◆◆◆◆◆
縱向通過角◆◆◆◆◆◆◆
橫向通過半徑◆◆◆◆◆◆◆
垂直障礙◆◆◆◆◆◆◆
凸嶺————————————◆
水平壕溝————————————◆
路溝————————————◆
彈坑————————————◆
扭曲路————————————◆
涉水池◆◆◆◆◆◆◆
側(cè)向坡◆◆◆◆◆◆◆
坡道◆◆◆◆◆◆◆
軟地面————————————◆
注:◆表示車輛推薦試驗(yàn)項(xiàng)目。
10
GB/T12541—XXXX
B
B
附錄B
(資料性)
試驗(yàn)結(jié)果記錄表
B.1試驗(yàn)車輛信息記錄見表B.1。
表B.1試驗(yàn)車輛信息記錄表
車輛型號(hào)VIN發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)
里程表讀數(shù)/km整備質(zhì)量/kg最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量/kg
出廠日期測量人員測量日期
花紋高度/mm
車輪位置輪胎型號(hào)胎壓/kPa輪荷/kg
設(shè)計(jì)值實(shí)測值
左側(cè)
第軸
右側(cè)
左側(cè)
第軸
右側(cè)
左側(cè)
第軸
右側(cè)
B.2通過性參數(shù)測量記錄見表B.2。
表B.2通過性參數(shù)測量記錄表
試驗(yàn)項(xiàng)目整備質(zhì)量狀態(tài)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)測量位置描述
接近角/°
離去角/°
最小離地間隙/mm
縱向通過角/°
橫向通過半徑/mm
B.3通過垂直障礙物試驗(yàn)記錄見表B.3。
表B.3垂直障礙物試驗(yàn)記錄表
情況描述(如車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其
試驗(yàn)通過方向擋位(前進(jìn)通過情況
垂直障礙物高度/mm部件與地形設(shè)施有無接觸、碰撞
序號(hào)(上/下)擋/倒擋)(通過/未通過)
或其部件間有無干涉等現(xiàn)象)
1
2
3
……
11
GB/T12541—XXXX
B.4通過凸嶺試驗(yàn)記錄見表B.4。
表B.4凸嶺試驗(yàn)記錄表
通過情況情況描述(如:車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其部件與地形設(shè)施
試驗(yàn)序號(hào)凸嶺高度/m凸嶺長度/m
(通過/未通過)有無接觸、碰撞或其部件間有無干涉等現(xiàn)象)
1
2
3
……
B.5通過水平壕溝試驗(yàn)記錄見表B.5。
表B.5水平壕溝試驗(yàn)記錄表
通過情況情況描述(如車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其部件與地形設(shè)施有無接
試驗(yàn)序號(hào)壕溝寬度/mm
(通過/未通過)觸、碰撞或其部件間有無干涉等現(xiàn)象)
1
2
3
……
B.6通過路溝試驗(yàn)記錄見表B.6。
表B.6路溝試驗(yàn)記錄表
路面至溝底的高度/m
通過情況情況描述(如車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其部件與地形設(shè)施有無
試驗(yàn)序號(hào)
h1h2(通過/未通過)接觸、碰撞或其部件間有無干涉等現(xiàn)象)
1
2
3
……
B.7通過彈坑試驗(yàn)記錄見表B.7。
表B.7彈坑試驗(yàn)記錄表
通過情況情況描述(如車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其部件與地形設(shè)施有
試驗(yàn)序號(hào)彈坑深度/m彈坑長度/m
(通過/未通過)無接觸、碰撞或其部件間有無干涉等現(xiàn)象)
1
2
12
GB/T12541—XXXX
3
……
B.8通過扭曲路試驗(yàn)記錄見表B.8。
表B.8扭曲路試驗(yàn)記錄表
停車起步情況描述(如:車輛運(yùn)動(dòng)狀況及其部件與地
試驗(yàn)扭曲路通過情況
障礙間距/m(能否順利形設(shè)施有無接觸、碰撞或其部件間有無干涉
序號(hào)高度/m(通過/未通過)
起步)等現(xiàn)象)
1
2
3
……
B.9通過涉水池試驗(yàn)記錄見表D.9。
表B.9涉水池試驗(yàn)記錄
試驗(yàn)序號(hào)123……
涉水深度/mm
通過時(shí)間/s
通過距離/m
通過情況(通過/未通過)
情況描述(發(fā)動(dòng)機(jī)是否熄火,車輛通過涉水池后駕駛室內(nèi)、驅(qū)動(dòng)
橋、變速器,空氣濾芯、各油液內(nèi)等部件出現(xiàn)進(jìn)水情況,起動(dòng)機(jī)、
離合器、制動(dòng)系、電器附件等(電動(dòng)汽車觀察儀表和絕緣電阻)工
作異常)
B.10通過側(cè)向坡試驗(yàn)記錄見表B.10。
表B.10側(cè)向坡試驗(yàn)記錄表
通過情況情況描述(行駛過程中車輛是否
試驗(yàn)序號(hào)側(cè)向坡坡度/%側(cè)向坡長度/m通過時(shí)間/s出現(xiàn)沿側(cè)坡下滑或側(cè)翻趨勢,或
正向反向
儀表故障報(bào)警)
1
2
3
……
13
GB/T12541—XXXX
B.11坡道試驗(yàn)記錄見表B.11。
表B.11坡道試驗(yàn)記錄表
試驗(yàn)序號(hào)123……
坡度/%
測量路段長度/m
通過時(shí)間/s
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/(r/min)
實(shí)際總質(zhì)量/kg(如適用)
通過方向(上坡/下坡)
擋位(前進(jìn)擋/倒擋)
通過情況(通過/未通過)
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