《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》編制說明

GB/TXXXXX《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》

征求意見稿-編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

近年來，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠、零部件及材料供應(yīng)商對(duì)自然老化試驗(yàn)的重視度不斷加

強(qiáng)，越來越認(rèn)識(shí)到該試驗(yàn)的必要性。現(xiàn)有的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)QC/T728-2005自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

實(shí)施以來，已經(jīng)受到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可和應(yīng)用。但是由于從標(biāo)準(zhǔn)起草至今已經(jīng)過

去了十幾年，部分標(biāo)準(zhǔn)條款已經(jīng)相對(duì)落后，并且根據(jù)多年實(shí)際試驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)

在的新技術(shù)，該標(biāo)準(zhǔn)已存在一定的不足，影響了標(biāo)準(zhǔn)方法的使用性，因此，有必

要也必須制定成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2018年10月15日

下達(dá)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)為20181910-T-339，項(xiàng)目名稱《汽

車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制訂。

2、主要工作過程

在中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)組織“整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研

究工作組”（以下簡(jiǎn)稱工作組）領(lǐng)導(dǎo)下，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作有序開展。

1）2017年5月24日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十一次工作會(huì)

議》上對(duì)《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》的立項(xiàng)準(zhǔn)備情況進(jìn)行了說明，并介紹了

已起草的標(biāo)準(zhǔn)草案。會(huì)議表示將繼續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)工作，并根據(jù)實(shí)際情況決定按

照國(guó)標(biāo)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立項(xiàng)。

2）2017年11月16日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十二次工作會(huì)

議》中匯報(bào)了正在進(jìn)行的驗(yàn)證性試驗(yàn)情況，會(huì)議討論并確定了在標(biāo)準(zhǔn)中加入路試

工況和曝曬過程中進(jìn)行車內(nèi)VOC測(cè)試。

3）2018年4月26日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十三次工作會(huì)

議》中，介紹了本標(biāo)準(zhǔn)與QC/T728的差異。同時(shí)對(duì)于新能源汽車暴曬相應(yīng)項(xiàng)目

已經(jīng)開始研究，后續(xù)將根據(jù)具體情況考慮是否作為單獨(dú)條款納入。

4）2018年11月22日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十四次工作會(huì)

議》中，對(duì)草案的修改情況進(jìn)行了匯報(bào)及研討，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草小組。會(huì)議對(duì)試

驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)樣品及氣候條件進(jìn)行了研討。會(huì)議明確了對(duì)試驗(yàn)工況進(jìn)一步進(jìn)行試

驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，保證本次修訂的科學(xué)性及全面性。

5）2019年4月18日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十五次工作會(huì)

議》中，對(duì)草案的修改情況進(jìn)行了匯報(bào)及研討。增加了跟蹤太陽暴露試驗(yàn)試驗(yàn)工

況及對(duì)新能源汽車的操作說明。會(huì)議建議起草組會(huì)后應(yīng)籌備召開起草組會(huì)議對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)草案進(jìn)行討論，并盡快形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿反饋到秘書處。

6)2019年11月26日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十六次工作會(huì)

議》中提出，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮電動(dòng)車特殊情況，同時(shí)對(duì)于不同工況在編制說明中

給予充分的數(shù)據(jù)支撐以及給出海南場(chǎng)與其他試驗(yàn)場(chǎng)的當(dāng)量轉(zhuǎn)化關(guān)系并進(jìn)行詳實(shí)

闡述，同時(shí)組織召開起草組會(huì)議，加快標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程。

7）2020年3月26日，在《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)起草小組網(wǎng)絡(luò)

視頻會(huì)議》中，起草組成員對(duì)上次會(huì)議提出的意見進(jìn)行了討論和標(biāo)準(zhǔn)條款的修改，

同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)全文進(jìn)行詳細(xì)研討，形成了征求意見稿討論稿。

8）2020年4月16日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十七次工作會(huì)

議》中，起草組向各位工作組專家就起草小組會(huì)后修改的條款進(jìn)行了說明，形成

了征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

1.1本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》

進(jìn)行編寫。

1.2秉承標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、全面性、通用性及可操作性的原則，突出標(biāo)準(zhǔn)的推薦性、

指導(dǎo)性和規(guī)范性。

2、主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)代替QC/T728—2005《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》。

本標(biāo)準(zhǔn)與QC/T728—2005相比的主要變化如下：

2.1修改了“1適用范圍”中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的內(nèi)容。

將“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了整車大氣暴露試驗(yàn)方法的場(chǎng)地……”修改為“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

了汽車整車在典型自然環(huán)境大氣暴露試驗(yàn)方法的場(chǎng)地……”。因?yàn)橹挥性诘湫妥?/p>

然環(huán)境下進(jìn)行自然老化試驗(yàn)才可快速、準(zhǔn)確的考核產(chǎn)品的耐老化性能，更具指導(dǎo)

意義。

因本標(biāo)準(zhǔn)增加了戶外跟蹤太陽暴露試驗(yàn)，因此刪除了“本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種整

車室外自然大氣環(huán)境條件下的直接靜態(tài)暴露試驗(yàn)”中的“直接靜態(tài)”。

2.2在“2規(guī)范性引用文件”中的修改說明

刪除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T16996，增加了GB/T3511，GB/T9761，GB/T13452.2，

GB/T30789.9，HJ/T400。調(diào)整原則為原標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)引用標(biāo)準(zhǔn)的廢止情況及本標(biāo)

準(zhǔn)中調(diào)整內(nèi)容相關(guān)的引用標(biāo)準(zhǔn)。

2.3在“3術(shù)語和定義”中增加了“腐蝕”“大氣腐蝕”、“溫度校正輻射量（TNR）”。

2.4在“5試驗(yàn)條件”中的修改說明

將“5.2暴露場(chǎng)設(shè)備”的條款號(hào)調(diào)整為“5.1.3暴露場(chǎng)設(shè)備”，調(diào)整后邏

輯上更為合理。同時(shí)在“5.1.3暴露場(chǎng)設(shè)備”中增加了“暴露場(chǎng)內(nèi)除通用氣象

設(shè)備外，要求有不同暴露角度（5°、當(dāng)?shù)鼐暥取?5°、90°）的太陽輻射能量

接收裝置；具有不同暴露角度玻璃下間接太陽輻射能量接收裝置?！钡恼f明，因

為傳統(tǒng)氣象站中并沒有針對(duì)整車曝曬試驗(yàn)而設(shè)置不同角度及玻璃下太陽輻射監(jiān)

測(cè)裝置，因此需要對(duì)氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施作特別的規(guī)定和說明。

為了保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和重現(xiàn)性，增加了“5.2測(cè)試環(huán)境”。由于本文

新增加了“車內(nèi)有害氣體測(cè)試”，因此在條款5.2.2中對(duì)其采樣環(huán)境條件單獨(dú)進(jìn)

行了說明。

2.5新增了“6儀器設(shè)備”，原標(biāo)準(zhǔn)條款序號(hào)順延。

因?yàn)樽匀焕匣囼?yàn)需長(zhǎng)期在戶外進(jìn)行，因此在“6.1一般要求”中，對(duì)所

有測(cè)試設(shè)備做了原則性的規(guī)定。在6.2～6.5中，分別對(duì)戶外的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備、

車內(nèi)溫濕度測(cè)試設(shè)備、TNR監(jiān)測(cè)設(shè)備和整車自動(dòng)跟蹤太陽裝置進(jìn)行了說明，以確

保在整個(gè)暴露試驗(yàn)過程中，所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)均能連續(xù)、準(zhǔn)確的測(cè)量。

2.6將原標(biāo)準(zhǔn)中的“8.4樣品清潔”和“8.5狀態(tài)調(diào)節(jié)”條款歸入“7試驗(yàn)樣

品”，所有樣品相關(guān)的要求和處理均調(diào)整到一起，使得整體邏輯更為合理，便于

標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和理解。

2.7將原標(biāo)準(zhǔn)中的“8.3.1檢測(cè)周期”調(diào)整到“8暴露期限與檢測(cè)周期”下“8.4

檢測(cè)周期”，即，將所有和時(shí)間相關(guān)的規(guī)定均歸到一起，邏輯上更清晰。同時(shí)增

加了以TNR表示的試驗(yàn)期限和檢測(cè)周期，TNR主要是針對(duì)內(nèi)飾材料的暴露強(qiáng)度表

示單位，是以溫度來校正太陽輻射，消除了用時(shí)間來規(guī)定試驗(yàn)期限和檢測(cè)周期的

誤差。

2.8在“9.1試驗(yàn)準(zhǔn)備”中的修改說明

“9.1.2測(cè)量位置的確定”中，增加了“車內(nèi)空氣溫、濕度傳感器可以選

擇安裝車內(nèi)中部靠上的部位，也可以根據(jù)試驗(yàn)樣車的實(shí)際情況選定合適的位置”

的說明，原標(biāo)準(zhǔn)8.1.5沒有車內(nèi)空氣溫濕度的測(cè)量位置作規(guī)定，而實(shí)際測(cè)試中，

不同的測(cè)量位置會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣溫濕度的測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)考慮避免

陽光直射，并結(jié)合海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司長(zhǎng)期測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，做了上述的說明。

在“9.1.4劃痕處理”中增加了“或者兩條相互垂直而不交叉的水平劃痕

和垂直劃痕”和“所有劃痕的相互距離至少為50mm，并且遠(yuǎn)離試樣部件的邊緣”

的規(guī)定。原標(biāo)準(zhǔn)中只有“+”字劃痕的說明，那么可能會(huì)出現(xiàn)在特定情況下（高

腐蝕環(huán)境氣候條件或車身防腐蝕能力較差），由于車身涂層腐蝕情況嚴(yán)重，無法

有效區(qū)分橫劃痕和豎劃痕的腐蝕情況。因此，在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可依據(jù)實(shí)際情況，

選擇不交叉劃痕的做法。

新增了“9.1.6黑標(biāo)溫度傳感器安裝”和“9.1.7太陽總輻射表安裝”的

說明，原標(biāo)準(zhǔn)中沒有太陽總輻射表安裝的具體說明，使得標(biāo)準(zhǔn)條款不完整，且不

便于試驗(yàn)的開展。本標(biāo)準(zhǔn)由于引入了TNR,因此新增了兩個(gè)條款，分別對(duì)黑標(biāo)溫

度傳感器和太陽輻射表的安裝做了一般性規(guī)定。

2.9在“9.2投入試驗(yàn)”中的修改說明

在“9.2.1暴露方式”中，增加了“室外大氣靜態(tài)暴露試驗(yàn)應(yīng)南北朝向，

自然放置于暴露場(chǎng)內(nèi)。在北半球，樣車的前風(fēng)擋玻璃朝正南方向；在南半球，樣

車的前風(fēng)擋玻璃朝正北方向。如無特殊要求室外大氣跟蹤太陽暴露試驗(yàn)應(yīng)選擇試

驗(yàn)樣車前風(fēng)擋玻璃朝向太陽直射位置”的規(guī)定。跟蹤太陽暴露試驗(yàn)是原標(biāo)準(zhǔn)中未

提及的暴露試驗(yàn)方法，該法方法可以增強(qiáng)整車樣品特定區(qū)域接收的太陽輻射強(qiáng)

度，從而加速整個(gè)試驗(yàn)。

在“9.2.2暴露狀態(tài)”中，增加了“原則上，車內(nèi)各部件應(yīng)調(diào)整到盡可能

多的接受太陽輻射的使用狀態(tài)，如：司機(jī)側(cè)頭枕調(diào)至上位，其它頭枕調(diào)至下位；

左遮陽板緊貼頂棚，右遮陽板放下；方向盤調(diào)到最高位置；中央扶手為放下(使

用)位置；遮陽簾（如有）全部卷起，天窗（如有）遮陽板（簾）關(guān)閉3/4；收

縮式衣帽架為打開狀態(tài)等”，增加的規(guī)定在原標(biāo)準(zhǔn)中未詳細(xì)說明，但在實(shí)際的試

驗(yàn)中早已應(yīng)用，因此為了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和結(jié)果的可比性，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)樣車投試后

的暴露狀態(tài)做了詳細(xì)的規(guī)定。

2.10在“9.3檢測(cè)方法”中的修改說明

增加了“9.3.7涂層厚度檢測(cè)”，測(cè)試方法參考GB/T13452.2。

在“9.3.8整車操作檢查”中，增加了“為了能夠更快速地發(fā)現(xiàn)某些因材

料老化導(dǎo)致力學(xué)性能下降，但很難通過靜態(tài)暴露目測(cè)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問題，也可依據(jù)

商定在不影響暴露試驗(yàn)的前提下，在水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝路面進(jìn)行150km的行

駛操作?！币约搬槍?duì)電動(dòng)汽車的“對(duì)于電動(dòng)汽車，在進(jìn)行行駛操作前，應(yīng)充滿動(dòng)

力電池電量，當(dāng)行駛至電量報(bào)警或某一規(guī)定的里程（如150km）即結(jié)束行駛操作

并再次充滿電池電量，然后按上述要求對(duì)樣車進(jìn)行檢查（僅檢查適于電動(dòng)汽車的

功能件）。”說明，上述方法均進(jìn)行了1年的測(cè)試驗(yàn)證，結(jié)果符合預(yù)期。具體數(shù)據(jù)

分析見本編制說明“三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析”。

新增了“9.3.9車內(nèi)空氣有害物的分析”。

選擇晴朗的天氣，在樣車暴露試驗(yàn)狀態(tài)下對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行采樣。采樣分為準(zhǔn)

備、密閉和樣品采集三個(gè)階段。在準(zhǔn)備階段，應(yīng)打開所有車門，布置好采樣導(dǎo)管，

靜置不少于1小時(shí)時(shí)間，準(zhǔn)備階段結(jié)束后進(jìn)入密閉階段；在密閉階段，應(yīng)能覆蓋

戶外空氣溫度上升的主要時(shí)間段，整個(gè)過程須關(guān)閉所有車門及空調(diào)出風(fēng)口，當(dāng)車

內(nèi)空氣溫度達(dá)到最高點(diǎn)后進(jìn)入樣品采集階段；在采集階段，樣品采集程序參照

HJ/T400進(jìn)行。整個(gè)采樣過程需詳細(xì)記錄各階段的時(shí)間、戶外空氣溫度、戶外

風(fēng)速、車內(nèi)空氣溫度、車內(nèi)大氣壓力等參數(shù)。采樣完成后，按照HJ/T400相關(guān)

規(guī)定進(jìn)行樣品處理和分析。

為了掌握樣車在整個(gè)暴露試驗(yàn)過程中車內(nèi)空氣有害物的變化情況，也可按照

HJ/T400相關(guān)規(guī)定進(jìn)行采樣、樣品處理和分析。

數(shù)據(jù)分析見“三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析”。

2.11新增了“9.4環(huán)境因素的監(jiān)測(cè)”。原標(biāo)準(zhǔn)沒有對(duì)需要監(jiān)測(cè)的環(huán)境參數(shù)做具

體的規(guī)定，為了規(guī)范試驗(yàn)，依據(jù)環(huán)境因素對(duì)材料老化的影響情況，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了

需要記錄的氣象要素。即，a氣溫（最高氣溫（℃）、最低氣溫（℃）、平均氣溫

（℃））；b相對(duì)濕度（最高相對(duì)濕度（%）、最低相對(duì)濕度（%）、平均相對(duì)濕度（%））；

c降雨量（mm）、d濕潤(rùn)時(shí)間（h）；e太陽總輻射能量（MJ/m2），f太陽紫外輻

射能量（MJ/m2）；g其他（如風(fēng)向、風(fēng)速、大氣壓力等）。

2.12新增了“10.6TNR監(jiān)測(cè)結(jié)果”，對(duì)TNR的計(jì)算方式做了詳細(xì)的說明。

start

[13.643-(5000/(T+273.15))]

TNR=R*e

end

式中：

TNR—溫度校正太陽輻射能量，單位以兆焦每平方米（MJ/m2）表示，是根據(jù)

一定時(shí)間間隔所測(cè)量的總太陽輻射量和黑標(biāo)溫度計(jì)算累加得出；

R—測(cè)量點(diǎn)的總太陽輻射量，單位以兆焦每平方米（MJ/m2）表示；

T—測(cè)量點(diǎn)的黑標(biāo)溫度，單位以攝氏度（℃）表示。

2.13新增“12試驗(yàn)報(bào)告”，原標(biāo)準(zhǔn)中缺少要素“試驗(yàn)報(bào)告”，因此需要在本標(biāo)

準(zhǔn)中完善。

2.14修改了“附錄B我國(guó)主要的氣候類型”中的相關(guān)信息。

刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中我國(guó)6類氣候的劃分，依據(jù)《GB/T17297-1998中國(guó)氣候

區(qū)劃名稱與代碼氣候帶和氣候大區(qū)》中的規(guī)定，規(guī)范的引用了中國(guó)氣候帶和氣候

大區(qū)名稱，與國(guó)家氣候信息相統(tǒng)一。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，長(zhǎng)安、江淮等汽車廠配合起草小組，開展了12個(gè)月的

平行對(duì)比驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證試驗(yàn)的主要目的為以下兩點(diǎn)：

1)道路行駛工況，用以驗(yàn)證是否能夠快速發(fā)現(xiàn)密封件、鉸接件、受力連接

件（非金屬類）及電氣功能件的老化問題。

2)擬增加VOC測(cè)試項(xiàng)目，驗(yàn)證在曝曬試驗(yàn)中加入該項(xiàng)目的必要性和可行性。

通過對(duì)2種4輛樣車進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)，選取1種2輛轎車和1種2輛SUV

做平行對(duì)比試驗(yàn)，對(duì)4輛樣車進(jìn)行全測(cè)試項(xiàng)目的試驗(yàn)驗(yàn)證，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注上述兩

個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的試驗(yàn)情況。即每種樣車1輛靜態(tài)曝曬，1輛每月進(jìn)行一次行駛操作，

分析對(duì)比兩者的老化數(shù)據(jù)；曝曬過程中定期進(jìn)行常規(guī)條件下VOC測(cè)試，分析VOC

在樣車曝曬試驗(yàn)過程中的變化情況；目的為驗(yàn)證擬增加兩個(gè)條款的必要性和方法

的可操作性。通過12個(gè)月的試驗(yàn)，從目前的數(shù)據(jù)分析來看，基本上達(dá)到了預(yù)期

設(shè)想。結(jié)果如下：

1.行駛試驗(yàn)樣車與靜態(tài)試驗(yàn)樣車?yán)匣Y(jié)果分析

行駛樣車與靜態(tài)樣車一共有32種老化現(xiàn)象，除去相同的老化問題，行駛試

驗(yàn)樣車多出3類9種老化問題。

圖1行駛試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)老化現(xiàn)象對(duì)比圖

通過12個(gè)月的試驗(yàn)，行駛樣車在密封件、受力連接件（非金屬類）及電氣

功能件均出現(xiàn)或提前出現(xiàn)了老化問題，鉸接件暫未發(fā)現(xiàn)老化現(xiàn)象。綜合上述結(jié)果，

在標(biāo)準(zhǔn)中增加道路行駛工況是有必要的。

2.VOC測(cè)試結(jié)果

2.1曝曬過程中車內(nèi)有害物質(zhì)的變化情況

4輛樣車除了甲醛、乙醛其它類物質(zhì)濃度均極少，因此只分析甲醛和乙醛濃

度變化。從圖2和圖3中可以看出，在曝曬初期，4輛樣車總體來看，甲醛和乙

醛的濃度下降趨勢(shì)較快，曝曬3個(gè)月之后，甲醛和乙醛濃度在一定的范圍內(nèi)波動(dòng)，

下降趨勢(shì)非常緩慢。但是即便經(jīng)過了12個(gè)月的高溫曝曬試驗(yàn)，只有1輛車的甲

醛濃度在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值以內(nèi),其余3輛車的甲醛和4輛車的乙醛濃度依然都在國(guó)

家標(biāo)準(zhǔn)限值之上。因此在曝曬試驗(yàn)過程中，監(jiān)控車內(nèi)有害物濃度的總體情況及變

化情況是非常有必要的。

圖2.甲醛濃度變化

圖3乙醛濃度變化

2.2溫度對(duì)有害物質(zhì)濃度的影響

本文將樣車靜態(tài)放置在暴露試驗(yàn)場(chǎng)地，受陽光照射的影響，車內(nèi)空氣溫度逐

漸升高，在車內(nèi)空氣溫度分別達(dá)到25℃、35℃、45℃、55℃、60℃時(shí)進(jìn)行了采

樣，檢測(cè)車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)的濃度水平。檢測(cè)結(jié)果見圖4和圖5。

從結(jié)果中可以看出溫度在25℃～35℃時(shí)，車內(nèi)各組分上升較為緩慢，當(dāng)溫度上

升到45℃至60℃時(shí)，車內(nèi)各組分濃度水平明顯增高。該種狀態(tài)在用戶實(shí)際使用

過程中是經(jīng)常出現(xiàn)的一種工況，因此曝曬狀態(tài)下對(duì)車內(nèi)有害物進(jìn)行檢測(cè)是非常有

必要的。

圖4溫度對(duì)車內(nèi)苯系物濃度的影響

圖5溫度對(duì)車內(nèi)醛酮類物質(zhì)濃度的影響

2.3采樣條件

采樣分為準(zhǔn)備、密閉和樣品采集三個(gè)階段。首先應(yīng)將受檢車輛門窗打開一定

時(shí)間，使車內(nèi)空氣有害物質(zhì)、車內(nèi)零部件材料表面的溫、濕度與自然環(huán)境條件平

衡，即為“準(zhǔn)備階段”。然后應(yīng)封閉受試車輛，使其內(nèi)部釋放出的氣態(tài)有害物質(zhì)

逐步積聚到一定濃度，即為“封閉階段”。最后在完成封閉階段工作后，進(jìn)行車

內(nèi)空氣有害物質(zhì)的采集工作，即為“采集階段”。

在樣車的準(zhǔn)備階段，因試驗(yàn)樣車是停放在自然環(huán)境下，車內(nèi)溫度、相對(duì)濕度

在經(jīng)過整夜的停放后，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)平衡狀態(tài)。當(dāng)打開車門，在自然通風(fēng)的狀

態(tài)下放置1小時(shí)，基本可以達(dá)到與車外環(huán)境的平衡，同時(shí)也參考了ISO12219-1

在環(huán)境艙模式進(jìn)行開門1小時(shí)的環(huán)境狀態(tài)調(diào)節(jié)的做法，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了準(zhǔn)備階段應(yīng)

開門放置不少于1小時(shí)的要求。

準(zhǔn)備階段完成后，關(guān)閉車門、車窗，空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)到關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)入密閉

階段。當(dāng)車輛處于密閉狀態(tài)后，車內(nèi)有害物質(zhì)的濃度水平會(huì)成上升態(tài)勢(shì)，本文從

早上9點(diǎn)開始到18點(diǎn)這9個(gè)小時(shí)時(shí)間內(nèi)，每1小時(shí)檢測(cè)一次車內(nèi)甲苯和甲醛濃

度的變化情況。

圖6密閉階段車內(nèi)空氣溫度對(duì)車內(nèi)甲醛、甲苯濃度的影響

從上圖中可以看出，隨著日光的直射，車內(nèi)空氣溫度迅速上升，車內(nèi)甲苯與

甲醛濃度也隨之上升，當(dāng)車內(nèi)空氣溫度達(dá)到當(dāng)日最高點(diǎn)60℃左右時(shí)，車內(nèi)甲苯

與甲醛的濃度進(jìn)入相對(duì)緩慢增長(zhǎng)的平衡狀態(tài)。

綜合上述數(shù)據(jù)的分析，本次驗(yàn)證的目的已經(jīng)基本達(dá)到，試驗(yàn)結(jié)果和初期的預(yù)

期效果基本一致。因此在修訂的標(biāo)準(zhǔn)中加入的這兩條主要的條款是可行的也是必

要的。結(jié)合多年來測(cè)試的整車大氣暴露試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用，本標(biāo)準(zhǔn)具備科學(xué)

性、全面性、可操作性、通用性，能夠滿足研發(fā)及驗(yàn)證需要。

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測(cè)量方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

依據(jù)國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)，結(jié)合大量驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)

行標(biāo)準(zhǔn)制訂。該標(biāo)準(zhǔn)能夠有效指導(dǎo)各汽車廠家開展汽車整車自然老化試驗(yàn)，試驗(yàn)

數(shù)據(jù)對(duì)汽車產(chǎn)品耐老化性能的判定有著重要的作用，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)-研發(fā)-投產(chǎn)階

段均有著重要的參考作用。能夠在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品審核等驗(yàn)證過程中給予技術(shù)支

持，提高產(chǎn)品質(zhì)量，督促行業(yè)進(jìn)步，科學(xué)降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，突出市場(chǎng)

需求對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水

平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣

品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況；

整車曝曬標(biāo)準(zhǔn)中，目前國(guó)內(nèi)只有QC/T728-2005一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，除去部分合

資廠家，自主品牌廠家制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也都是參照QC/T728-2005進(jìn)行。而在涂

料、塑料、橡膠、紡織品等材料方面國(guó)內(nèi)也有相關(guān)的自然老化試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但這些

標(biāo)準(zhǔn)不僅僅針對(duì)汽車產(chǎn)品，方法針對(duì)性強(qiáng)，無法完全應(yīng)用到汽車整車產(chǎn)品的自然

老化試驗(yàn)。

國(guó)外及國(guó)內(nèi)合資企業(yè)所采用汽車整車自然試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，均在各個(gè)汽車企業(yè)以企

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形式存在，如：VW50185等，其各個(gè)試驗(yàn)內(nèi)容和試驗(yàn)過程設(shè)計(jì)所側(cè)重的

考核重點(diǎn)均不盡相同，另外，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不具備對(duì)汽車行業(yè)的通用性和適用性，

不利于我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)交流和進(jìn)步。因此，本標(biāo)準(zhǔn)沒有國(guó)際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)可供對(duì)

標(biāo)，但與國(guó)外企業(yè)相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，其試驗(yàn)工況設(shè)置合理，具有可操作性，

數(shù)據(jù)一致。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

本標(biāo)準(zhǔn)是整車試驗(yàn)方法國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，

與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突和矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)無重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

作為整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)之一。在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中，有關(guān)試驗(yàn)工況的選取應(yīng)根

據(jù)市場(chǎng)需求、試驗(yàn)?zāi)康?、具體車型具體分析，并遵循客觀公正、友好協(xié)商的原則

進(jìn)行選取。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)代替QC/T728—2005《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

GB/TXXXXX《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》

征求意見稿-編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

近年來，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠、零部件及材料供應(yīng)商對(duì)自然老化試驗(yàn)的重視度不斷加

強(qiáng)，越來越認(rèn)識(shí)到該試驗(yàn)的必要性?，F(xiàn)有的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)QC/T728-2005自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

實(shí)施以來，已經(jīng)受到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可和應(yīng)用。但是由于從標(biāo)準(zhǔn)起草至今已經(jīng)過

去了十幾年，部分標(biāo)準(zhǔn)條款已經(jīng)相對(duì)落后，并且根據(jù)多年實(shí)際試驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)

在的新技術(shù)，該標(biāo)準(zhǔn)已存在一定的不足，影響了標(biāo)準(zhǔn)方法的使用性，因此，有必

要也必須制定成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2018年10月15日

下達(dá)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)為20181910-T-339，項(xiàng)目名稱《汽

車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制訂。

2、主要工作過程

在中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)組織“整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研

究工作組”（以下簡(jiǎn)稱工作組）領(lǐng)導(dǎo)下，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作有序開展。

1）2017年5月24日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十一次工作會(huì)

議》上對(duì)《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》的立項(xiàng)準(zhǔn)備情況進(jìn)行了說明，并介紹了

已起草的標(biāo)準(zhǔn)草案。會(huì)議表示將繼續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)工作，并根據(jù)實(shí)際情況決定按

照國(guó)標(biāo)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立項(xiàng)。

2）2017年11月16日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十二次工作會(huì)

議》中匯報(bào)了正在進(jìn)行的驗(yàn)證性試驗(yàn)情況，會(huì)議討論并確定了在標(biāo)準(zhǔn)中加入路試

工況和曝曬過程中進(jìn)行車內(nèi)VOC測(cè)試。

3）2018年4月26日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十三次工作會(huì)

議》中，介紹了本標(biāo)準(zhǔn)與QC/T728的差異。同時(shí)對(duì)于新能源汽車暴曬相應(yīng)項(xiàng)目

已經(jīng)開始研究，后續(xù)將根據(jù)具體情況考慮是否作為單獨(dú)條款納入。

4）2018年11月22日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十四次工作會(huì)

議》中，對(duì)草案的修改情況進(jìn)行了匯報(bào)及研討，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草小組。會(huì)議對(duì)試

驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)樣品及氣候條件進(jìn)行了研討。會(huì)議明確了對(duì)試驗(yàn)工況進(jìn)一步進(jìn)行試

驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，保證本次修訂的科學(xué)性及全面性。

5）2019年4月18日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十五次工作會(huì)

議》中，對(duì)草案的修改情況進(jìn)行了匯報(bào)及研討。增加了跟蹤太陽暴露試驗(yàn)試驗(yàn)工

況及對(duì)新能源汽車的操作說明。會(huì)議建議起草組會(huì)后應(yīng)籌備召開起草組會(huì)議對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)草案進(jìn)行討論，并盡快形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿反饋到秘書處。

6)2019年11月26日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十六次工作會(huì)

議》中提出，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮電動(dòng)車特殊情況，同時(shí)對(duì)于不同工況在編制說明中

給予充分的數(shù)據(jù)支撐以及給出海南場(chǎng)與其他試驗(yàn)場(chǎng)的當(dāng)量轉(zhuǎn)化關(guān)系并進(jìn)行詳實(shí)

闡述，同時(shí)組織召開起草組會(huì)議，加快標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程。

7）2020年3月26日，在《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)起草小組網(wǎng)絡(luò)

視頻會(huì)議》中，起草組成員對(duì)上次會(huì)議提出的意見進(jìn)行了討論和標(biāo)準(zhǔn)條款的修改，

同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)全文進(jìn)行詳細(xì)研討，形成了征求意見稿討論稿。

8）2020年4月16日，在《整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十七次工作會(huì)

議》中，起草組向各位工作組專家就起草小組會(huì)后修改的條款進(jìn)行了說明，形成

了征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

1.1本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》

進(jìn)行編寫。

1.2秉承標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、全面性、通用性及可操作性的原則，突出標(biāo)準(zhǔn)的推薦性、

指導(dǎo)性和規(guī)范性。

2、主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)代替QC/T728—2005《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》。

本標(biāo)準(zhǔn)與QC/T728—2005相比的主要變化如下：

2.1修改了“1適用范圍”中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的內(nèi)容。

將“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了整車大氣暴露試驗(yàn)方法的場(chǎng)地……”修改為“本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

了汽車整車在典型自然環(huán)境大氣暴露試驗(yàn)方法的場(chǎng)地……”。因?yàn)橹挥性诘湫妥?/p>

然環(huán)境下進(jìn)行自然老化試驗(yàn)才可快速、準(zhǔn)確的考核產(chǎn)品的耐老化性能，更具指導(dǎo)

意義。

因本標(biāo)準(zhǔn)增加了戶外跟蹤太陽暴露試驗(yàn)，因此刪除了“本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種整

車室外自然大氣環(huán)境條件下的直接靜態(tài)暴露試驗(yàn)”中的“直接靜態(tài)”。

2.2在“2規(guī)范性引用文件”中的修改說明

刪除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T16996，增加了GB/T3511，GB/T9761，GB/T13452.2，

GB/T30789.9，HJ/T400。調(diào)整原則為原標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)引用標(biāo)準(zhǔn)的廢止情況及本標(biāo)

準(zhǔn)中調(diào)整內(nèi)容相關(guān)的引用標(biāo)準(zhǔn)。

2.3在“3術(shù)語和定義”中增加了“腐蝕”“大氣腐蝕”、“溫度校正輻射量（TNR）”。

2.4在“5試驗(yàn)條件”中的修改說明

將“5.2暴露場(chǎng)設(shè)備”的條款號(hào)調(diào)整為“5.1.3暴露場(chǎng)設(shè)備”，調(diào)整后邏

輯上更為合理。同時(shí)在“5.1.3暴露場(chǎng)設(shè)備”中增加了“暴露場(chǎng)內(nèi)除通用氣象

設(shè)備外，要求有不同暴露角度（5°、當(dāng)?shù)鼐暥取?5°、90°）的太陽輻射能量

接收裝置；具有不同暴露角度玻璃下間接太陽輻射能量接收裝置?！钡恼f明，因

為傳統(tǒng)氣象站中并沒有針對(duì)整車曝曬試驗(yàn)而設(shè)置不同角度及玻璃下太陽輻射監(jiān)

測(cè)裝置，因此需要對(duì)氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施作特別的規(guī)定和說明。

為了保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和重現(xiàn)性，增加了“5.2測(cè)試環(huán)境”。由于本文

新增加了“車內(nèi)有害氣體測(cè)試”，因此在條款5.2.2中對(duì)其采樣環(huán)境條件單獨(dú)進(jìn)

行了說明。

2.5新增了“6儀器設(shè)備”，原標(biāo)準(zhǔn)條款序號(hào)順延。

因?yàn)樽匀焕匣囼?yàn)需長(zhǎng)期在戶外進(jìn)行，因此在“6.1一般要求”中，對(duì)所

有測(cè)試設(shè)備做了原則性的規(guī)定。在6.2～6.5中，分別對(duì)戶外的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備、

車內(nèi)溫濕度測(cè)試設(shè)備、TNR監(jiān)測(cè)設(shè)備和整車自動(dòng)跟蹤太陽裝置進(jìn)行了說明，以確

保在整個(gè)暴露試驗(yàn)過程中，所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)均能連續(xù)、準(zhǔn)確的測(cè)量。

2.6將原標(biāo)準(zhǔn)中的“8.4樣品清潔”和“8.5狀態(tài)調(diào)節(jié)”條款歸入“7試驗(yàn)樣

品”，所有樣品相關(guān)的要求和處理均調(diào)整到一起，使得整體邏輯更為合理，便于

標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和理解。

2.7將原標(biāo)準(zhǔn)中的“8.3.1檢測(cè)周期”調(diào)整到“8暴露期限與檢測(cè)周期”下“8.4

檢測(cè)周期”，即，將所有和時(shí)間相關(guān)的規(guī)定均歸到一起，邏輯上更清晰。同時(shí)增

加了以TNR表示的試驗(yàn)期限和檢測(cè)周期，TNR主要是針對(duì)內(nèi)飾材料的暴露強(qiáng)度表

示單位，是以溫度來校正太陽輻射，消除了用時(shí)間來規(guī)定試驗(yàn)期限和檢測(cè)周期的

誤差。

2.8在“9.1試驗(yàn)準(zhǔn)備”中的修改說明

“9.1.2測(cè)量位置的確定”中，增加了“車內(nèi)空氣溫、濕度傳感器可以選

擇安裝車內(nèi)中部靠上的部位，也可以根據(jù)試驗(yàn)樣車的實(shí)際情況選定合適的位置”

的說明，原標(biāo)準(zhǔn)8.1.5沒有車內(nèi)空氣溫濕度的測(cè)量位置作規(guī)定，而實(shí)際測(cè)試中，

不同的測(cè)量位置會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣溫濕度的測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)考慮避免

陽光直射，并結(jié)合海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司長(zhǎng)期測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，做了上述的說明。

在“9.1.4劃痕處理”中增加了“或者兩條相互垂直而不交叉的水平劃痕

和垂直劃痕”和“所有劃痕的相互距離至少為50mm，并且遠(yuǎn)離試樣部件的邊緣”

的規(guī)定。原標(biāo)準(zhǔn)中只有“+”字劃痕的說明，那么可能會(huì)出現(xiàn)在特定情況下（高

腐蝕環(huán)境氣候條件或車身防腐蝕能力較差），由于車身涂層腐蝕情況嚴(yán)重，無法

有效區(qū)分橫劃痕和豎劃痕的腐蝕情況。因此，在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可依據(jù)實(shí)際情況，

選擇不交叉劃痕的做法。

新增了“9.1.6黑標(biāo)溫度傳感器安裝”和“9.1.7太陽總輻射表安裝”的

說明，原標(biāo)準(zhǔn)中沒有太陽總輻射表安裝的具體說明，使得標(biāo)準(zhǔn)條款不完整，且不

便于試驗(yàn)的開展。本標(biāo)準(zhǔn)由于引入了TNR,因此新增了兩個(gè)條款，分別對(duì)黑標(biāo)溫

度傳感器和太陽輻射表的安裝做了一般性規(guī)定。

2.9在“9.2投入試驗(yàn)”中的修改說明

在“9.2.1暴露方式”中，增加了“室外大氣靜態(tài)暴露試驗(yàn)應(yīng)南北朝向，

自然放置于暴露場(chǎng)內(nèi)。在北半球，樣車的前風(fēng)擋玻璃朝正南方向；在南半球，樣

車的前風(fēng)擋玻璃朝正北方向。如無特殊要求室外大氣跟蹤太陽暴露試驗(yàn)應(yīng)選擇試

驗(yàn)樣車前風(fēng)擋玻璃朝向太陽直射位置”的規(guī)定。跟蹤太陽暴露試驗(yàn)是原標(biāo)準(zhǔn)中未

提及的暴露試驗(yàn)方法，該法方法可以增強(qiáng)整車樣品特定區(qū)域接收的太陽輻射強(qiáng)

度，從而加速整個(gè)試驗(yàn)。

在“9.2.2暴露狀態(tài)”中，增加了“原則上，車內(nèi)各部件應(yīng)調(diào)整到盡可能

多的接受太陽輻射的使用狀態(tài)，如：司機(jī)側(cè)頭枕調(diào)至上位，其它頭枕調(diào)至下位；

左遮陽板緊貼頂棚，右遮陽板放下；方向盤調(diào)到最高位置；中央扶手為放下(使

用)位置；遮陽簾（如有）全部卷起，天窗（如有）遮陽板（簾）關(guān)閉3/4；收

縮式衣帽架為打開狀態(tài)等”，增加的規(guī)定在原標(biāo)準(zhǔn)中未詳細(xì)說明，但在實(shí)際的試

驗(yàn)中早已應(yīng)用，因此為了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和結(jié)果的可比性，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)樣車投試后

的暴露狀態(tài)做了詳細(xì)的規(guī)定。

2.10在“9.3檢測(cè)方法”中的修改說明

增加了“9.3.7涂層厚度檢測(cè)”，測(cè)試方法參考GB/T13452.2。

在“9.3.8整車操作檢查”中，增加了“為了能夠更快速地發(fā)現(xiàn)某些因材

料老化導(dǎo)致力學(xué)性能下降，但很難通過靜態(tài)暴露目測(cè)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問題，也可依據(jù)

商定在不影響暴露試驗(yàn)的前提下，在水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝路面進(jìn)行150km的行

駛操作?！币约搬槍?duì)電動(dòng)汽車的“對(duì)于電動(dòng)汽車，在進(jìn)行行駛操作前，應(yīng)充滿動(dòng)

力電池電量，當(dāng)行駛至電量報(bào)警或某一規(guī)定的里程（如150km）即結(jié)束行駛操作

并再次充滿電池電量，然后按上述要求對(duì)樣車進(jìn)行檢查（僅檢查適于電動(dòng)汽車的

功能件）?！闭f明，上述方法均進(jìn)行了1年的測(cè)試驗(yàn)證，結(jié)果符合預(yù)期。具體數(shù)據(jù)

分析見本編制說明“三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析”。

新增了“9.3.9車內(nèi)空氣有害物的分析”。

選擇晴朗的天氣，在樣車暴露試驗(yàn)狀態(tài)下對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行采樣。采樣分為準(zhǔn)

備、密閉和樣品采集三個(gè)階段。在準(zhǔn)備階段，應(yīng)打開所有車門，布置好采樣導(dǎo)管，

靜置不少于1小時(shí)時(shí)間，準(zhǔn)備階段結(jié)束后進(jìn)入密閉階段；在密閉階段，應(yīng)能覆蓋

戶外空氣溫度上升的主要時(shí)間段，整個(gè)過程須關(guān)閉所有車門及空調(diào)出風(fēng)口，當(dāng)車

內(nèi)空氣溫度達(dá)到最高點(diǎn)后進(jìn)入樣品采集階段；在采集階段，樣品采集程序參照

HJ/T400進(jìn)行。整個(gè)采樣過程需詳細(xì)記錄各階段的時(shí)間、戶外空氣溫度、