山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)探討

袁太平盧治國(guó)〔湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司橋梁八公司〕橋在崇山峻嶺中延伸……1.0工程概述湖南省邵陽至懷化高速公路是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的“五縱七橫〞國(guó)道主干線中上海至瑞麗高速公路中的一段，是我國(guó)中西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?。?7合同段起點(diǎn)樁號(hào)為K103+370，接國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)高速公路隧道雪峰山隧道出口，終點(diǎn)樁號(hào)為K106+543.797，全長(zhǎng)3.174㎞。本合同段主要為中低地貌，沿線地形起伏大，山谷相間，沖溝發(fā)育，山高坡陡，地勢(shì)險(xiǎn)峻，線路附近相對(duì)高差為30~80m，山體植被發(fā)育，交通極度不便利。全線共有特大橋1743.275m/3座，大中橋2972.59m/13座〔按單幅計(jì)〕，在雪峰山脈地形復(fù)雜的崇山峻嶺中穿越。

湖南省邵陽至懷化高速公路是國(guó)家重點(diǎn)壁懸崖或峽谷；f.相鄰墩柱〔縱向、橫向〕相對(duì)高差大，本工程柱高最小不到1.0m，最高達(dá)45.2m；g.施工環(huán)境惡劣，橋位偏僻，交通不便；h.機(jī)械化作業(yè)程度低，勞動(dòng)力密集；i.多高空作業(yè)，本工程蓋梁頂至地面最大高差為達(dá)47.2m；j.上部構(gòu)造多采用無支架式施工方法，如預(yù)制安裝法、懸臂現(xiàn)澆法等。3.0山區(qū)橋梁施工方案的選擇

3.1樁基、承臺(tái)〔系梁〕施工成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場(chǎng)道路、施工場(chǎng)地等，因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料[1]指出，對(duì)地形復(fù)雜、地勢(shì)陡峭、進(jìn)場(chǎng)道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時(shí)，從平安角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前文所述，本工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實(shí)可行的成孔方法，這就要求特別重視施工平安，嚴(yán)格遵守人工挖孔的平安操作規(guī)程，并對(duì)可能出現(xiàn)的平安問題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時(shí)，采用必要的防護(hù)加固措施，如用錨索、錨桿穩(wěn)定山體。本標(biāo)段雙江口高架橋、荒田沖高架橋多處陡坡＞60°，開孔時(shí)經(jīng)常造成開挖上方是山體，下方那么為鄰空面，我們采用下述方法來處理：鄰空的半個(gè)圓用內(nèi)外模澆20㎝厚混凝土，靠山體的半圓采用鋼筋混凝土加錨桿。在樁孔由鄰空半圓進(jìn)入薄壁〔壁厚＜2.0m〕，那么薄壁的半圓采用鋼筋混凝土，靠山體的半圓采用鋼筋混凝土加錨桿。進(jìn)入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥〞原那么，以到達(dá)松動(dòng)巖層又不破壞山體穩(wěn)定。對(duì)于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁根底，防止爆破失穩(wěn)等不利因素對(duì)根底的影響。由于大多數(shù)樁基吊車不能靠近，人工成孔后在孔口搭設(shè)井字鋼管支架，在架內(nèi)分節(jié)制作，用拉鏈葫蘆分節(jié)放入孔內(nèi)。為縮短時(shí)間，接頭可采用直螺紋機(jī)械聯(lián)接，但應(yīng)在運(yùn)輸過程中保護(hù)好絲口。陡坡地段搭設(shè)的鋼管支架應(yīng)設(shè)置支撐、風(fēng)纜，保持支架的整體穩(wěn)定。山坡人工挖孔樁一般無滲水或滲水量＜6㎜/min，可采用導(dǎo)管小坍落度混凝土干澆。滲水＞6㎜/min，必須用水下混凝土灌注。用該法灌注，要求孔內(nèi)水位＞6m，缺乏時(shí)用水泵反灌水；同時(shí)隨著混凝土外表上升，山坡孔壁漏水嚴(yán)重，接近樁頂，孔內(nèi)可能變成無水或少水，終灌后樁頂以下

5m范圍內(nèi)用振搗棒插搗，保證混凝土密實(shí)。施工過程中，我們根據(jù)橫向陡坡實(shí)際地形，調(diào)整系梁底面高程，以山體上側(cè)的樁頂?shù)孛婵刂聘叱?，盡量減少開挖山體。系梁調(diào)整后，山體下方需接長(zhǎng)至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。陡坡地段樁基立柱施工大型機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)，主要靠密集勞動(dòng)力進(jìn)行。3.2立柱、蓋梁施工立柱頂距地面最大高差為45.2m，立面以突變形式分級(jí)為Φ220㎝、Φ1800㎝〔Φ180㎝、Φ150㎝〕兩種圓柱墩。考慮人工裝模的限制，每節(jié)半弧圓鋼模設(shè)計(jì)高150㎝，小型卷揚(yáng)機(jī)〔1t以下〕配合可裝拆模。混凝土按兩種直徑分兩次澆筑，如圖3。上一級(jí)支架應(yīng)與已澆墩柱牢固連接，增強(qiáng)穩(wěn)定性。經(jīng)計(jì)算，認(rèn)為用本模板體系可一次澆注兩根全高度單徑立柱〔最高為25m〕，但須注意以下幾點(diǎn)：a.模板單件強(qiáng)度、剛度必須合格，由正規(guī)廠家生產(chǎn)，水平連接法蘭用整體厚鋼板高墩柱施工b.豎向、水平聯(lián)接采用優(yōu)質(zhì)螺栓；c.柱間橫向腰系梁同時(shí)澆筑，系梁模板要求剛度好，與左右兩立柱形成“H〞形整體；d.兩柱模頂設(shè)自制卡件一道，增強(qiáng)兩模間橫向穩(wěn)定，設(shè)柱頂、柱腰風(fēng)纜；e.混凝土垂直運(yùn)輸采用輸送泵，但要注意解除支架與模板之間所有聯(lián)系并保持≥20㎝的距離，防止輸送過程中的擺動(dòng)引起模板的不穩(wěn)。蓋梁施工采用無支架式，原有支架只作為操作平臺(tái)。對(duì)于雙柱墩，我們采用預(yù)埋牛腿孔，穿Φ90㎜厚壁鋼管作為支承點(diǎn)，上托貝雷架承受模板、混凝土荷載。如圖1：對(duì)于獨(dú)柱墩，我們采用預(yù)埋牛腿+抱箍斜撐法施工，防止了高柱墩帽施工搭設(shè)支架。如圖2。加工抱箍應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算，制作標(biāo)準(zhǔn)，精確定位。抱箍也可代替預(yù)埋牛腿作為雙柱蓋梁的支承點(diǎn)。3.3上構(gòu)施工正如前文所述，由于條件限制，上部構(gòu)造一般采用無支架施工，主要方法有預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，又以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的預(yù)制T梁、工字梁和空心板為多。預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)考慮山區(qū)橋梁建設(shè)的特點(diǎn)，宜設(shè)在橋頭或橋下，但不宜設(shè)在填方路基上。梁體長(zhǎng)度≥30m時(shí)應(yīng)設(shè)反拱度〔預(yù)撓度〕。對(duì)于架梁設(shè)備的可操作性、穩(wěn)定性、平安性提出了更高的要求，能自由橫移，輔助鋪設(shè)軌道，自行縱移跨孔，無須吊車配合。4.0施工平安控制要點(diǎn)

高空作業(yè)平安管理顯得尤為重要,過程中始終貫徹“平安第一、預(yù)防為主〞的原那么根，標(biāo)準(zhǔn)步距1.50×2.00m，遇墩柱位置適當(dāng)調(diào)整，橫桿步距1.80m，設(shè)置雙向水平桿，并適當(dāng)布置剪力撐。支架不承受新澆混凝土重力，只計(jì)算鋼管自重力及施工荷載，重點(diǎn)驗(yàn)算其穩(wěn)定性和強(qiáng)度。支架自重240KN,施工荷載取20KN，每根豎柱承受荷載：〔240+20〕/52＝5KN所用Φ48×3㎜鋼管，A＝424㎜2，回轉(zhuǎn)半徑ｉ＝15.9㎜;按強(qiáng)度計(jì)算，支柱的受壓應(yīng)力為：σ＝N/A＝5000/424＝11.8MPa,4.4經(jīng)濟(jì)措施首先工程部確保了平安生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的投入，該配置的平安防護(hù)設(shè)施必須配置，如平安“三寶〞〔平安帽、平安帶、平安網(wǎng)〕必不可少。建立平安獎(jiǎng)懲制度，與平安檢查制度緊密結(jié)合，對(duì)違反現(xiàn)場(chǎng)平安制度人員予以一定的經(jīng)濟(jì)約束，方可有效減少事故的發(fā)生。5.0結(jié)束語

參考文獻(xiàn)：

[1]李安等.湖南省山區(qū)高