2023年油輪船員考試油輪船員考試試卷

油輪船員考試油輪船員考試試卷（練習題庫）

1、為了減少油船蒸發(fā)氣污染大氣，現代油船已經開始裝備（）。

2、油船按所裝載貨油種類，可概略地分為兩的類、原油船和（）。

3、現代油船為了發(fā)生溢油起火時人員能安全逃離火場，特別表示的意思是

（）o

41、燃料油通常是原油經過（）后所殘余在塔底的重質可燃油分，再添加各

種添加劑后的一種較廉價燃料。

42、由于石油在進入海洋中的化學作用需要耗掉海水中大量的（），致使海

洋生態(tài)平衡遭受嚴重損害。

43、油船爆炸一般是沒有預兆的，但從甲板開口處看到（）可判斷會立即爆

炸。

44、當艙內混合氣體中的含氧量降低到（）時，就不會發(fā)生燃燒。

45、對于貨油來說，其可燃下限和上限分別采取按體積比的（）即可達到一

般的防患目的。

46、當油氣在空氣中的濃度約為（）時，火焰?zhèn)鞑ニ俣冗_到3m/s的最大值。

47、油船失火，如從甲板開口處看到（），可能即將爆炸。

48、在油船上人員油類中毒的途徑是（）。

49、石油氣的毒性變化，主要取決于石油氣中（）。

50、硫化氫的中毒臨界值（TLV）為（）。

51、下列氣體，最危險的是（）。

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52、惰性氣體對人們的主要危險性是（）低。

53、硫化氫的濃度值，按體積比與重量比（）。

54、鉛對人體的危害是（）。

55、惰性氣體主要危險是含氧量低，有毒性氣體，包括氧化氮、二氧化硫和

（）。

56、關于S02下列哪個說法不正確。（）

57、一氧化碳的中毒臨界質為（）。

58、一氧化碳吸入人體后對人的主要危害是（）。

59、二氧化氮的毒性比一氧化碳的毒性（）。

60、氧氣含量按體積比18?20%時，呼吸就會（）。

61、人若完全缺氧就會在（）之內死亡。

62、汽油氣的中毒臨界值規(guī)定為（）。

63、硫化氫的中毒臨界值為（）。

64、一氧化碳是惰性氣體的成份之一，其中毒臨界值規(guī)定為（）。

65、（）是借助物質本身的化學反應（發(fā)熱），而無外界火源就可引起自身

燃燒的現象。

66、在石油中多少都含有一定量的（）這就對船舶結構材料構成了危害。

67、（）是用于泵艙的救援。

433、第一條專門運載油類的船舶是“佐羅斯特號”它是（）年建造。

434、油水界面指示器是用來測量確定（）一種儀器。

435、熱工作業(yè)許可證是由（）簽發(fā)的，允許在規(guī)定的時間和場合內從事特

定的熱加工作業(yè)文件。

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436、除氣，是指向貨油艙充入()，驅趕()的過程。

437、驅氣，是指向貨油艙充入()，驅趕()的過程。

438、熱工作業(yè)許可證是由主管負責人簽發(fā)的，允許在規(guī)定的()和場合內

從事特定的熱加工作業(yè)文件。

439、測爆儀是一種測量燃氣濃度的儀器，通常顯示出()的百分率。

440、測爆儀是一種測量()的儀器。

441、()是一種測量油水邊界的儀器。

442、陰極保護是用電化學技術防止()。

443、陰極保護是用()防止腐蝕。

444、爆炸范圍是指可燃氣體在()中的濃度范圍。

445、爆炸范圍是指()氣體在空氣中的濃度范圍。

446、小型油輪是指()的油輪。

447、六千噸以下的油輪屬于()型油輪。

448、小型油輪主要以運載()為主。

449、大型油輪主要以運載原油為主，偶而載運()。

450、為了解決油船單程運輸.油船運輸的效益問題人們又研究制造了油/礦

船，也稱為()船。

451、為了解決油船單程運輸.油船運輸的效益問題人們又研究制造了油礦散

裝船，也稱為()船。

452、雙殼船和中高甲板的災難后產生的？

481、xx于()加入了《1974年國際海上人命安全公約》

482、據統(tǒng)計，大多數的油船意外事件是由于()引起的

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483、國家科學院的油船設計會對油船的設計除了要求建造雙殼油船外，還

提出了預防油船溢油的其他措施，下

484、MARP0L73/78公約規(guī)定150總噸以上的油輪必須裝有()設備。

485、MARP0L73/78公約規(guī)定150總噸以上的油輪的貨物及壓載的操作.必須

()記載在油類記錄薄內。

486、MARP0L73/78公約規(guī)定150總噸以上的新油輪排入海中的總油量為上航

次載貨總量的()。

487、MARP0L73/78公約規(guī)定150總噸以上的油輪排放含油污水應距最近陸地

()海里以上。

488、MARP0L73/78公約規(guī)定船上油污應急計劃于()生效。

489、MARP0L73/78公約規(guī)定150總噸以上的油輪排放含油污水應不在()。

490、STCW78公約是國際上第一個確定海員培訓，發(fā)證和()的公約。

491、STCW78/95公約于()生效。

492、S0LAS74公約專門從()的角度出發(fā)。

493、IM0已意識到有效地履行國際公約的最好途徑是().

494、1861年第一次用桶裝運油類進行海上運輸的國家是()

495、1990年首次提出“油污法”的國家是()

496、噴射泵的吸入管和排出管盡量避免()。

497、噴射器掃艙系統(tǒng)掃艙是由噴射器與貨油泵.吸入管系.驅動管系.排出管

系()和污油水艙組成.

498、使用P/V裝置掃艙時，若使用一臺泵同時對幾個貨油艙卸貨和掃艙，

則這些貨油艙之間艙內液位空當應有()的

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499、噴射泵另一個特點是構造（）。

500、原油洗艙作業(yè)時，貨油控制室與下列哪些地方設有通訊聯絡（）。

123?

501、原油洗艙是用該輪的（）。

502、貨油泵的安全裝置之一是控制（）。

503、（）前，大副應根據卸貨計劃及時制定相應的壓水計劃。

504、卸貨掃艙時，要及時調整壓載水艙內壓載水的分配，根據需要調整船

舶（）吃水，以利于卸貨掃艙。

505、當船岸淮備好卸貨后，開（）并啟動貨油泵最低轉數卸貨。

506、大副與LOADINGMASTER應確認卸貨的相關事宜.（）①岸上輸油臂和岸

管的尺寸和數量；②岸罐數量

507、大副與LOADINGMASTER應確認卸貨的相關事宜.（）①最大卸貨速度;

②貨物的一些安全數據；③加

508、大副應根據船東或租家.岸方的信息及船舶情況制定詳細的卸貨計劃，

卸貨計劃應包括但不限于以下主要內容

509、油船應在下述位置每次氣笛聲至少延續(xù)（）。

634、（）由風向和風力決定形成的。

635、油船在港內停泊時，吸煙場所由（）決定。

636、油船緊急搶救纜應垂放至距水面（）處。

637、油船無論停泊在港內或港外，常在駕駛臺頂上顯示（）。

638、油船懸掛警告牌的通常規(guī)格為（）。

639、油船的緊急拖救纜盤在甲板上長度通常（）。

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640、自60年代以來，油船的設計建造向（）發(fā)展。

641、將油船動力燃料由煤炭改為燃油，可提高油船的（）。

642、油輪船體卸接與船體焊接相比較其（）。

643、現代油船的首要標志是將駕駛臺建于（）的尾機型船。

644、采心集中控制室遠距離遙控閥門操作可：（）

645、IGS應用與于油船可起到（）作用。

646、大型泡沫站、二氧化碳站、干粉站等是油船上專用的（）系統(tǒng)。

647、油船上設置洗倉系統(tǒng)、專用壓載倉、排放監(jiān)控系統(tǒng)等是依據（）的要

求。

648、排放系統(tǒng)中設置排放監(jiān)控系統(tǒng)是為了保證排放污水中（）符合國際公

約的要求。

649、現代大謖油船上設有直升飛機停機坪是在（）時使用。

650、現代油船研究重點是提高油船的（）等問題。

651、以裝載貨油來看，油船可人致分為（）。

652、所謂小油船其載重噸一般在（）萬噸以下。

653、（）萬噸的油船可稱為中型油船。

654、油船因變換油種，增加艙容等，應設有（）設備。

655、“VLCC”是指載重噸在（）的油船。

656、“ULCC”是（）的代稱，載重噸達40萬噸以上。

657、“0/0”、“0B0”船的出現是為了解決油船的（）問題。

658、“0/0”、“0B0”船一般為（）船。

659、“0/0”、“0B0”船載重噸位約在（）萬噸。

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660、“0/0”、“0B0”船上()工作較為繁重。

661、所謂“MARPOL”公約型油船是指設置()的油船。

662、設置防御性專用壓載倉的規(guī)定適用于()。

663、“MARPOL”公約型油船所解決的是()的海洋污染問題。

664、雙殼油船設計解決()海事事件帶來的海洋污染。

665、石油產品中加入防靜電添加劑后，使其導電率()到100ps/m。

666、船上用的測爆儀通常顯示結果為()的百分率。

667、用新鮮空氣取代某空間內()的作業(yè)稱除氣。

668、一種純粹由()化合物組成的氣體稱燃氣。

669、在油船上將油艙氧氣濃度控制在()以下防火防爆。

670、當貨艙內混合氣中氧氣濃度已達到或以下時稱達到了惰化狀態(tài)。()

671、倉氣惰化后，在()情況下，不會發(fā)生起火爆炸。

672、將惰氣充入倉內，以達到惰化狀態(tài)，稱：()

673、絕緣法蘭常用于防止()在管線、軟管連接或輸油臂間流動。

674、油水界面儀是用來探測()的儀器。

675、LFL(LEL)指倉氣混合氣中燃氣濃度在()或以下。

676、一般將混合氣中()濃度降到10%或以下稱UFL(UEL)o

677、在油船上()都看作明火。

678、油倉中()以上空間的高度稱倉頂空擋。

679、水霧為經消防霧化噴嘴以一釋放出的()狀水滴噴向大氣中懸浮物。

680、水花是指經消防槍噴嘴釋放出的()狀水滴噴向火氣中懸浮物。

681、氧分儀是用以測定混合氣體中氧氣()百分率。

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682、含硫量高的原油()。

683、原油雖然難溶予水，但都能溶于()等。

684、液體內部分子間摩擦力的大小表現為()。

685、液體溫度與粘度成()關系。

686、苯、原油膨脹系數比水的膨脹系數()。

687、閃點定義為可燃物發(fā)生()時的溫度。

688、原油從油井中采出最高含鹽量達lOOOppm表示原油中含()的鹽。

689、原油變質后其粘度和瀝青質將()。

690、原油與空氣中的()起化學反應發(fā)生變質。

691、原油燃燒性大小一般按()排列。

692、()能中和原油中酸性雜質。

693、常溫常壓下石油液體表面分子進入大氣的現象稱()。

694、所謂揮發(fā)性貨油或不易揮發(fā)性貨油是以()為界定。

695、石油燃燒是由于()急劇氧化反應。

696、按規(guī)定儲運石油及石油產品必須控制油艙高位是因為()。

697、石油對人員會產生傷害是由于它具有()。

698、石油的帶電性體現在()產生靜電荷。

699、石油蒸發(fā)氣的分層性是由于石油氣的()不同。

700、為保證油船運輸安全，實際工作中應控制貨油溫度在()以下

701、在運輸石油時()油晶所產生油氣達過稀狀態(tài)。

702、在油船上同時具備燃燒三要素時燃燒()。

703、貨艙發(fā)生爆炸時是由于艙內()。

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704、油船物件設計承受力（）。

705、當油艙因爆炸而破裂，（）進入艙內有可能再次爆炸。

706、油船上油艙爆炸的根本原因是（）。

707、當艙內油氣較濃時，從油艙開口冒出（）。

708、當艙內處于過濃狀態(tài)時，火焰將（）倒回入艙。

709、滅火時，看到貨艙開口處冒出帶聲響的藍紅色火焰，人員應（）。

710、所謂燃燒下限或上限是指燒氣一度（）維持燃燒的程度。

711、將燒氣濃度控制在（）即達到一般防火目的。

712、一般認為當氧氣濃度降到（）即不會再發(fā)生燃燒。

713、在安全指南中規(guī)定的惰化為氧氣濃度（）。

714、實驗證明風速達5m/s以上時，擴散出來的可燃混合氣體將變?yōu)椋ǎ?/p>

715、燒氣擴散時氣流（）比周圍空氣大。

716、吞入液態(tài)石油對人員（）。

717、皮膚經常接觸高揮發(fā)性油品能引發(fā)（）。

718、油輪船員應注意（）。

719、氣旋對燃氣的擴散（）。

720、接觸芳香燒類貨物時，應注意其（）較小。

721、油船上使用的惰氣主要危險是（）。

722、二氧化硫對人員傷害中下列不正確的是（）。

723、當人員身處（）含氧量環(huán)境中時呼吸會加深加快。

724、封閉艙室內未經測定氧氣濃度在21%,人員進入必須（）。

725、目前采用的油蒸氣同收技術，是將裝貨中產生的油蒸氣回收到（）。

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726、防止人員進入封閉艙發(fā)生危險，在進入前首先應（）。

727、設置消電裝置是對進入（）的人員進行人體消電。

728、油船船員都應該（）。

729、油輪船員學習醫(yī)療急救，掌握自我救助是為了（）。

730、油船人員中毒，通常都是在進行某些操作和作業(yè)中由于（）造成的。

731、進行測量操作時錯誤站位是（）。

732、進行除氣或裝貨作業(yè)時，中毒人員是由于吸入了由（）排出高濃度油

氣或惰氣。

733、進入貨艙內進行檢修工作，所吸入氣體為（）較多。

734、進入泵倉人員必須注意因（）而中毒。

735、在氧氣充足情況下，吸入油氣對人體（）。

736、在油船上實施艙內救援，救援人員首先應考慮（）。

737、艙頂空擋開口，艙口盞開啟，壓力調整都（）執(zhí)行。

738、對惰化油艙中進行計量、取樣操作時，艙內情氣應保持（）。

739、測量操作完成后，開始卸油之前，應（）。

740、在貨倉除氣作業(yè)完成（）分鐘后，才能進行倉氣檢測。

741、裝備惰氣系統(tǒng)的油輪其油艙測量取樣應是（）。

742、人員進入貨艙內進行人工清除垃圾前，必須由（）簽發(fā)入艙許可。

743、人員進入貨油艙前須用檢測儀器檢查，通常有（）。

744、在人員入艙期間內應注意（）。

745、在作業(yè)區(qū)周圍（）排除干凈后，方可進行冷熱加工。

746、沒有獲得（）許可，任何人在沒有經徹底通風檢測前禁入泵艙。

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747、進入泵艙前，應確認（）。

748、在救援過程中，（）是不可取的。

749、主管操作人員對COW操作全面負責，應持有經（）簽發(fā)COW監(jiān)督員證。

750、在深艙救援傷者時，（）是相對次要的。

751、救生索存放要求中規(guī)定（）。

752、油輪救生索長度達到（）。

753、使用呼吸器的人員必須是（）。

754、人員進艙作業(yè)，應指派（）在艙外值守，做好救援工作。

755、（）不可用于油船艙內救援的呼吸器。

756、在泵艙常規(guī)救援設備中不必備有（）。

757、救援工作前，將船的航向改變到船舶橫搖最小，是為了：（）

758、模擬進行貨艙內救援演習時，假人不應放在（）。

759、油船所載貨油種類（）三種。

760、液貨艙涂層目的是（）。

761、慮掌握急救方法程序的是（）。

762、進入密閉處所的搶救人員（）戴壓縮空氣呼吸器。

763、需要進入的密閉處所（）存在毒氣。

764、油船上中毒傷員應在房間內安靜休息至少（）小時并觀察其是否有并

發(fā)癥。

765、油艙內只要存在（）送入艙內的設備必須接地。

766、在油船作業(yè)中任何時候都會發(fā)生的放電現象稱：（）

767、在油艙作業(yè)中會引起起火危險的是（）。

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768、所謂防靜電添加劑是加入石油產品中使其導體率（）的物質。

769、導電率到100ps/m以上的油類有（）。

770、黑油、原油類標準導電率可達（）ps/mo

771、石油蒸儲產品如（）一律視作靜電儲集性油類。

772、（）等可視為非靜電儲集性油類。

773、運載石油蒸儲產品時，應特別注意（）問題。

774、當油液經管道內流過時一，流走的油與粘附在管道壁上的油所帶電荷（）。

775、當油流過管道和濾網時油中靜電與管道、濾網的靜電（）。

776、裝油完成后，水滴沉到艙底水滴所帶靜電荷（）。

777、倉內飛濺的油霧油滴會積聚（）電荷。

778、在空倉裝載初始階段應控制流向油倉（）的液體線流速。

779、對靜電儲集性油類裝載初速加以限制是由于存在（）。

780、油船上所用粗孔濾器在油液通過時會產生（）電荷。

781、油液流經微孔濾器時靜電荷（）。

782、油艙中的固定設備包括（）。

783、油艙頂部安裝的永久性設備在油面迫近時會產生（）。

784、艙內所形成高電壓梯度韻危險在于（）。

785、從倉頂進行裝載或加壓載作業(yè)會產生（）。

786、洗艙水的帶電性因（）會產生大量靜電。

787、在較臟油倉中進行清水洗倉初始階段，水霧（）。

788、如向一個充滿帶電水霧的油艙中，吊入一個（）能產生足以點燃混合

氣的放電。

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789、只要油倉內存在可燃氣，就不得（）。

790、長期積累經驗表明，人體所穿衣服鞋襪的靜電放電（）構成重大危險。

791、進行測量操作時，（）是錯誤的。

792、裝載完成后進行倉內測量操作前，應間隔至少（）。

793、油艙作業(yè)結束，靜置30分鐘的目的是（）。

794、油船上所配備的永久性接地與接合裝置必須符合（）標準。

795、防靜電危險的接合與接地作業(yè)主要是（）。

796、在船與岸對接法蘭處進行船岸接管接拆時會介入突如其來的大量電流

構成Oo

797、當清潔油裝入貨油倉時，油倉和船殼結構所帶靜電與貨油所帶靜電（）。

798、油輪為了作業(yè)安全消防靜電而采用船岸接地電纜是（）。

799、船岸間接拆接地電纜時非常重要的是（）。

800、油船上的氣體檢測，主要針對（）的濃度。

801、測爆儀吸入混合氣后，發(fā)生燃燒，增加了燈絲的（）。

802、為了保證測爆儀讀數的準確性和穩(wěn)定性則必須把電橋（）始終控制在

恒定值。

803、在使用儀表檢測前，一定要檢查一下（）指示。

804、測爆儀器內傳感燈絲圈發(fā)生無煙燃燒留下的（）會降低儀器的靈敏度。

805、催化熾熱可燃燈絲型測爆儀吸入混合氣后在（）燃燒。

806、校驗測爆儀所使用的氣樣常用濃度在（）。

807、非催化熾熱可燃燈絲型測爆儀不可測定（）狀燃氣含量。

808、折射率測定儀在操作開始應現通過（）進行調零。

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809、折射率測爆儀一般不受（）影響。

810、在油船上有一種用米測定（）毒氣的化學顯示到玻璃管。

811、簡易毒氣檢測器玻璃管中的填充物能夠與（）特定毒氣起反庶。

812、測氧儀測量方法有（）。

813、采用直接測量法時應注意（）。

814、測氧儀大都采用（）。

815、測氧儀使用完畢后，應（）。

816、在油船上進行測氧儀校驗，可采用（）作零點校驗樣氣。

817、最常用的測氧儀有（）等類型。

818、測氧儀使用前常規(guī)檢查內容有（）。

819、測氧儀校驗含氧量21%的指示通常用（）為氣樣。

820、測氧儀校驗零位指示通常選（）為氣樣。

821、對氣體檢測同定裝置的氣樣管路的日常檢查應包括（）。

822、無論測定什么氣體，都應考慮（）問題。

823、測爆儀氣樣管路中正常情況下裝有（）。

824、在潮濕情況下使用的測爆儀，在氣樣管路中應裝有（）。

825、當倉氣中含多量H2s氣體時，測爆儀氣樣管路中應加裝（）。

826、油位測量裝置有（）。

827、在洗艙作業(yè)中，為防止艙內油位測量裝置損壞，需要收起的裝置是（）。

828、吹氣式油位測精裝置目前已（）。

829、浮子式油位測餐裝置可測出（）。

830、裝油完畢后，浮子式油位測量裝置的浮子應（）。

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831、雷達式艙頂空擋測量裝置是一種（）測量儀器。

832、雷達式艙頂空擋測量裝置可測出（）。

833、油水界面儀是利用（）的特性而工作的。

834、油水界面儀的工作原理就是對（）電流的檢測。

835、油水界面儀的工作電流（）。

836、油水界面儀使用時保持鋅墜，接船體夾、鋼帶尺等部位的（）是很重

要的。

837、磁電式測量裝置是一種（）測量裝置。

838、磁電式測量裝置的測量功能為（）控測。

839、貨油倉「報警壓力設定在釋放伐最低壓力的（）。

840、油船上貨艙高位報警點設在艙深的（）。

841、下列屬于甲類火的是（）。

842、油船上所配備的水力消防設備屬（）。

843、油船上配備的不同于普通貨船的水滅火系統(tǒng)有（）。

844、水霧式防火滅火裝置通常設置在（）。

845、油船上不屬于窒息型消防裝置的是（）。

846、油船上二氧化碳滅火裝置不是用于（）滅火的。

847、油船上固定式泡沫滅火裝置產生的是（）。

848、固定式泡沫裝置是為（）滅火而設置的。

849、泡沫裝置必須符合（）公約要求。

850、泡沫發(fā)生器的海水與泡沫發(fā)生劑混合比例為（）。

851、惰性氣體在油船（）方面起到良好作用。

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852、惰性氣體其實是含氧濃度很低的氣體，如（）。

853、惰性氣體可通過（）方式來獲得。

854、大型油船采用“煙道氣”方式的原因是因為（）。

855、油船惰氣系統(tǒng)產生的惰氣用于充入（）。

856、一般來說，已被惰化的艙室將（）。

857、在油倉失火時，使用惰氣系統(tǒng)，下列說法哪種不對：（）

858、油船動力裝置排煙管出口安裝的火焰阻擋器用于（）。

859、油船裝設呼吸閥的目的是（）。

860、呼吸閥的型式主要有（）。

861、油船上油艙的安全閥壓力保護通常設在（）。

862、油船上的“小火”是指（）。

863、油船上當單獨一人發(fā)現失火時，必須（）。

864、發(fā)現艙室內失火，而滅火設備一時未到現場，處理不當的是（）。

865、當貨艙內失火，判斷艙內不會立即爆炸的根據是（）。

866、當倉內冒出帶劈啪聲的藍紅色無煙火焰時表示倉內：（）

867、油船在海上發(fā)生火災，應該采取的措施有（）。

868、某些原油或燃料油失火時，熱油會從燃燒的油面（）傳播。

869、熱油傳達到倉底使積存的（）沸騰，產生油水嚴重噴發(fā)，稱“沸溢”。

870、熱波傳播速度不超過：（）

871、在裝滿油的艙內失火初期（）沸溢。

872、油艙發(fā)生沸溢的先兆是火焰比原（）。

873、沸溢很容易發(fā)生在（）。

-16-

874、甲板上發(fā)生大量石油火時，應采取的措施（）。

875、用泡沫覆蓋甲板油火中的油面時廊盡可能（）。

876、泡沫對已經揮發(fā)出來的油氣（）。

877、大火熄滅，火場熱表面冷卻下米之前（）。

878、救火人員撲滅泵艙不大的油火時應（）。

879、泵艙內火災被撲滅后，需要（）的冷卻，以防復燃。

880、泵艙火撲滅后，人員進入之前必須（）。

881、機艙實施C02滅火之后，人員進入之前（）含量尤其重要。

882、救火人員在機艙內撲滅失火時，（）都慮準備好隨時可用。

883、施放二氧化碳撲滅機艙失火時應（）。

884、用C02充填失火機艙大約需要時間。（）

885、人員撤出機艙后在CO2釋放之前，警報器（）。

886、機艙門上某些部位因熱損壞，必要時可用木板釘密，以防（）。

887、對機艙門上某些因熱損壞的部位，直接用水注噴射（）。

888、油船污染海洋主要原因為（）。

889、油船污染海洋與（）有很大關系。

890、對每一個油輪船員提出培訓要求是根據（）公約。

891、一般貨艙卸完油后，倉內殘油可達（）。

892、洗倉后，污水排入海洋，其中含油可達（）。

893、據統(tǒng)計，油船將壓艙水和洗艙水排入海洋中，其所造成污染占海洋油

污染的（）。

894、容易引起海洋油污染的船舶油類作業(yè)有（）。

-17-

895、對于船舶無能力處理的含油污水應（）。

896、降低含油污水濃度的方法有（）。

897、采用凝聚加壓浮上法處理（）最適宜。

898、實踐表明油污的壓艙水經過（）以上靜量大部分油水能夠得到自然的

重力分離。

899、在充分自然重力分離后，離液面（）以下的污水中含油量不超過lOOppm。

900、按MARPOL公約附則1規(guī)定凡（）及以上的油船應設有能將含油污水轉

移至污油水艙的適當設備。

901、現有油船指定用于收集污油水的貨倉應連接于（）。

902、污油水艙所要求的安全等級（）與貨油艙一樣。

903、在安全等級要求上污油水艙必須與（）一樣。

904、簡單的單級分離型式的污油水艙有一個主要缺點就是（）。

905、將重力分離后的艙底水直接引入清潔壓載艙內（）。

906、對污油水艙沖澄清水的排放作業(yè)（）進行。

907、按公約附則1第15條要求，污油水艙總容量不得小于船舶載油容量的

（）。

908、設置專用壓載艙或清沽壓載艙或原油洗艙的油船，其污油水的總容量

應不小于該船載油總量的（）。

909、對于油類/散貨兩用船其污油水艙容量可為該船載油總容量的（）。

910、按公約規(guī)定SBT的壓載水（）。

911、油船設有SBT后，其容量應達到使船中型吃水不小于（）米。

912、油船設有SBT后，其容量應達到使船舶吃水差達（）米。

-18-

913、設有SBT得油船，其容量應達到使尾垂線處吃水不小于螺旋槳（）所

需得吃水。

914、從防事故性污染觀點出發(fā)，油船CBT最好選在（）。

915、如在船體應力，倉容或管路布置等方面有明顯益處，CBT也可選在：（）

916、油船在港內，CBT壓載水應（）。

917、目前載原油油船上普遍采用（）。

918、原油洗艙是指（）。

919、原油洗艙的最大優(yōu)點是（）。

920、雙殼體油船能（）。

921、油船上每一位船員都應嚴格按照操作規(guī)程（）。

922、航行于國外港口的油船應遵守（）。

923、油船發(fā)生海事的同時船員應意識到將會出現（）。

924、所謂二次海事是指油船因海事受損后，將出現（）。

925、對小量跑油事故最好處理手段有（）。

926、發(fā)生低粘度油大量跑油時，油的擴散速度（）。

927、發(fā)生跑油事故時，采取錯誤的措施是（）。

928、采用物理方法清除漏油時，不適用（）。

929、將跑油事故造成的海洋油污染降至最低限度最有效的方法是（）。

930、圍油欄大致有（）。

931、吸油材料的特性是（）。

932、根據規(guī)定消油劑噴灑后其水中濃度不得超過（）。

933、某些發(fā)達國家要求裝備蒸發(fā)氣排放控制系統(tǒng)是針對裝載（）的船舶。

-19-

934、54/0ILP0L公約在（）國際會議上通過的。

935、雙殼體船最早提出的國家是（）。

936、國際海事組織簡稱（）。

937、73/78防污公約附測I92年修正案規(guī)定新建油輪須設置（）。

938、港口國監(jiān)控組織簡稱是（）。

939、油船是一種專用（）船。

940、0ILP0L公約生效于（）年。

941、為減少溢油，油船慮設計、配備（）。

942、雙殼體船除減少溢油外，對（）也有利。

943、73/8MARPOL公約規(guī)定機艙含油污水排放時含油量不大于（）PPM。

944、78S0LAS議定書規(guī)定（）dwt及其以上的新原油油船和成品油船須配備

IGSo

945、78S0LAS議定規(guī)定20000至40000dwt現有（）船，如果使用C0W時，

須配備IGSo

946、78STCW是關于海員（）的公約。

947、（）要求對海員的實際技能培養(yǎng)和評估，并規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的

專業(yè)教育和培訓。

948、國際防污議定書規(guī)定20000dwt及以上新油船須配（）。

949、我國海洋保護法規(guī)定（）以上油船，應持有《油污染損害民事責任保

險或其他財務保證書》。

950、我國海洋環(huán)境保護法明確法律責任有（）。

951、排放含有毒、腐蝕洗艙水，應記載在（）。

-20—

952、在港內使用消油劑洗污需征得（）批準。

953、我國規(guī)定，小于（）油船，應設專用容器，回收殘油。

954、《90油污法》船東油污賠償免責有（）。

955、《90油污法》規(guī)定對船員酗酒和—問題，將追究（）責任。

956、《油船安全冊》主要內容有（）。

957、油船上所指明火有（）。

958、油船上引發(fā)危險物料有（）。

959、油船引發(fā)靜電途徑有（）。

960、貨油系統(tǒng)由（）構成。

961、掃艙系統(tǒng)主要是在（）時借以卸除油艙殘油。

962、尾機型油船特點是（）。

963、采用高速透氣，排出氣體流速應不小于（）。

964、螺旋形加熱盤管在用法有（）種。

965、加熱管材料主要有（）。

966、油船加溫管距艙底一般為（）。

967、貨油加熱蒸氣溫度不易（）。

968、油船艙室可劃分為（）。

969、船長290M,隔離艙室艙壁間距不小于（）。

970、測量孔一般設置在艙蓋上，直徑（）。

971、貨艙內梯子傾角應（）。

972、貨艙內梯子長度（）時應設置休息平臺。

973、甲板上設置連續(xù)于兩舷固定擋板高度（）。

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974、貨油泵艙凹入機艙部分高度一般不大于船舶型深（）。

975、專用壓載艙容量為載重量的（）。

976、SBT容量使船中吃水不小于（）。

977、SBT容量為（）使船中部型吃水。

978、SBT容量為（）使向尾縱傾吃水差。

979、油船縱向強度構件有（）。

980、油船橫向強度構件有（）。

981、油船檢驗技求規(guī)則內容主要來自（）。

982、（）及以上油船應進行防止油污檢驗。

983、防油污檢驗有（）。

984、初次檢驗有效期為（）。

985、SLOP或一組SLOP總容量一般不小于載重量（）。

986、載重量為（）及以上新油船應設有二個SLOP。

987、用來卸貨的泵是（）。

988、離心泵排量與壓頭（）。

989、掃艙泵排量一般在（）。

990、往復泵適用于（）掃艙泵。

991、當液體粘度增加時離心泵：（）

992、貨油泵停止開關可在（）控制。

993、回流調節(jié)法，即開啟旁通閥（）。

994、離心泵并聯運行時，泵的壓差應控制在（）。

995>防離心泵氣蝕可采用（）。

-22-

996、將排出閥關小，使壓力增加，是離心泵的（）調節(jié)法。

997、現代大型油船設有（）自動掃艙裝置。

998、自動掃艙裝置即是在主貨油泵旁裝設一些必要裝置，在卸貨（）階段

能有效連續(xù)運行掃艙作業(yè)。

999、循環(huán)式自動掃艙裝置核心件是（）。

1000、貨油閥主要有（）。

>

1001、現代油船貨油系統(tǒng)使用閥門大都為蝶閥，以（）居多。

1002、透氣系統(tǒng)設置目的（）。

1003、透氣系統(tǒng)由（）組成。

1004、透氣桅主要有（）三種。

1005、分組式透氣桅一般為（）所采用。

1006、呼吸閥設定的正壓值（）。

1007、呼吸閥設定的負壓值（）。

1008、貨油艙對負壓的承受能力通常（）。

1009、呼吸閥組一般在設計上要求（）。

1010、透氣裝置應具有：（）

1011、當采用蒸氣混合物自由排出方式，其出口應布置在貨油艙甲板（）。

1012、泵油船上大都采用（）式透氣系統(tǒng)。

1013、規(guī)定，使用20目消煙器須設（）。

1014、使用20目消煙器須設二層間距（）。

1015、除氣作業(yè)即用新鮮空氣取代艙內（）。

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1016、除氣作業(yè)計劃包括（）。

1017、渦流是由（）形式。

1018、驅氣完成即燒氣濃度下降至（）以下。

1019、采用稀釋法驅氣，惰氣入艙孔應設置距艙底（）。

1020、驅氣時通入油艙內惰氣體積一般為貨艙艙容（）。

1021、有IGS的油船、除氣作業(yè)（）。

1022、通常，惰氣與空氣相比，其密度應（）空氣。

1023、油船上經常積聚（）地點屬危險區(qū)。

1024、與危險區(qū)接壤的外側區(qū)域（）。

1025>危險區(qū)可分為（）。

1026、在正常操作中，能產生危險氣體區(qū)域稱（）。

1027、在異常操作中，能產生危險氣體區(qū)域稱：（）

1028、長時間存在危險氣體區(qū)域稱：（）

1029>貨油艙屬于：（）

1030、泡沫炮的能量一般（）。

1031、泡沫槍在靜止空氣中射程（）。

1032、貨油監(jiān)控系統(tǒng)主要有（）組成。

1033、貨油監(jiān)控系統(tǒng)功能有（）。

1034、SBT是油船上的（）設備。

1035、油船上可燃物主要指（）。

1036、油船上著火源主要指（）。

1037、燃氣可燃范圍即在混合氣體中油氣所占體積比（）。

-24-

1038、氧氣助燃條件所指混合氣體中02所占體積比（）。

1039、惰氣來源有（）。

1040、根據SOLAS公約要求，惰氣質量要求是在任何規(guī)定的氣體速率下，都

能按體積比（）含氧量的惰氣。

1041、惰化艙室即艙內02含量體積比在（）以下。

1042、IGS三大機構（）。

1043、IGS分配機構（）。

1044、IGS洗滌塔作用（）。

1045、IGS洗滌塔除硫分一般在（）以上。

1046、根據IM0規(guī)定，IGS應配（）風機。

1047、IGS中，泄放閥壓力設定值為（）mmH20o

1048、IGS中風機出口應設置（），以便能連續(xù)測定所充注惰氣中含氧量。

1049、IGS系統(tǒng)聯鎖原因（）。

1050、IGS系統(tǒng)報警原因（）。

1051、IGS聯鎖，則（）。

1052、IGS系統(tǒng)停止時，應確認（）開啟使水封透氣。

1053、系統(tǒng)停止時，洗滌海水泵應繼續(xù)供水（）分鐘。

1054、IGS系統(tǒng)停止時，洗滌塔海水泵須繼續(xù)供水目的是（）。

1055、IGS系統(tǒng)運行前應檢查（）。

1056、向貨油艙充注惰氣，應將惰氣主閥自動/手動轉換開關置于（）。

1057、IGS系統(tǒng)停止時，泄放管上所有通海閥保持：（）

1058、IGS停止運行時應確認（）已開啟。

—25—

1059、IGS系統(tǒng)停止時，應關閉從鍋爐到貨油艙所有閥，除（）。

1060、需啟動IGS系統(tǒng)運行作業(yè)有（）。

1061.裝卸作業(yè)前，IGS系統(tǒng)須提前（）分鐘開啟。

1062、卸貨時貨艙內是（），故需充惰氣，防止外部空氣進入艙內。

1063、油船在航行期間，由于氣溫變化，艙內壓力可能下降，當壓力下降（）

時，應及時補氣。

1064、當IGS系統(tǒng)對油艙除氣前，應（）。

1065、向貨油艙除氣，應將惰氣主閥自動/手動轉換開關置于（）。

1066、啟動IGS系統(tǒng)對油艙除氣前應先驅氣，當燃氣濃度下降（）再進行除

氣，可避免可燃艙氣。

1067、洗滌塔維護保養(yǎng)應（）一次。

1068、IGS系統(tǒng)中風機應（）對電機兩端軸承加注黃油。

1069、壓力真空切斷密封液一般需用（）。

1070、IGS系統(tǒng)報警裝置應（）檢查，使之處于常狀態(tài)。

1071、惰氣主管內02含量過高報警原因（）。

1072、洗滌塔液位低報警原因（）。

1073、IG甲板土管—引起報警原因（）。

1074、IGS故障應急措施（）。

1075、IGS發(fā)生故障，人員進入設備檢修之前，需通風檢測，02含量達到（），

人員才能進入。

1076、洗艙包括（）。

1077、洗艙的目的有（）。

-26-

1078、洗艙技術意義有（）。

1079、洗艙系統(tǒng)有（）構成。

1080、低排量洗艙機容量在（）以下。

1081、高排量洗艙機容量在（）。

1082、洗艙系統(tǒng)附屬設備有（）。

1083>清洗油艙程序有（）。

1084、預洗作業(yè)時間長短取決于清洗貨物（）。

1085、洗艙用化學劑功能有（）。

1086、COW后卸貨港申報內容有（）。

1087、COW向卸貨港申報內容有（）。

1088、COW特點有（）o

1089、COW船舶應裝有能在（）監(jiān)控泵吸進和排出壓力裝置。

1090、采用COW船舶在貨控室應能監(jiān)視（）。

1091>COW期間，船上應各有至少（）套手提式測氧儀。

1092、測氧儀使用前應對其（）校驗。

1093、測氧儀使用前應對報警點校驗（）。

1094、對惰化艙室氧氣含量檢測應?。ǎ?/p>

1095>測氧儀使用前應對取氣管檢查（）。

1096、洗艙作業(yè)，對艙內進行取樣測量應靜置：（）

1097、不管任何原因，對原油船講一般（）須清洗一次。

1098、COW期間，船舶橫傾應控制在（）。

1099>COW主要有（）。

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1100、選擇何種方式COW應以卸貨（）為前提。

1101、所謂一段式CO肌即洗艙前，艙底卸空或最多留（）。

1102、采用一段式COW,應注意洗艙機排量在掃艙泵排油能力吸入量（）。

1103、多段式COW是指在卸油作業(yè)同時，隨著油艙油位下降，同時從（）進

行清洗主方式。

1104、采剛多段式COW一般選用（）為佳。

1105、COW洗艙供油方法有（）。

1106、當貨油艙全部清洗后，只剩一個slop時，此時應進行（）洗艙。

1107、本兩港卸貨途中COW時，應進行（）洗艙。

1108、當裝載兩種或兩種以上油品時，對一票貨油接近結束時COW,應進行

（）洗艙。

1109、COW前，選擇原油作介質的貨油艙應先（）貨油。

1110、原油作介質油艙先卸去1M,主要是把艙底的（）除去，確保介質純凈。

1111、當連續(xù)航次C0肌即每航次洗艙數目一般為全船艙數（）。

1112、COW洗艙機洗到（）時，首先將用于洗艙泵轉數降下來，然后關閉COW

支管等閥，停止全部洗艙機。

1113、COW結束，對洗艙機洗艙閥應繼續(xù)開啟（）。

1114、貨油艙艙氣狀態(tài)有（）。

1115.過貧艙氣即艙內油氣濃度在（）。

1116、惰化艙氣即（）。

1117、在惰化艙氣中洗艙要求（）。

1118、在過貧艙氣中洗艙前，艙內油氣濃度應控制在（）。

-28—

1119、在不受控制狀態(tài)洗艙，洗艙水溫度不易（）。

1120、洗艙作業(yè)中止原因（）。

1121,在過貧艙氣狀態(tài)下洗艙中止原因（）。

1122、C0W中止原因（）。

1123、COW中止恢復，必須經過（）同意。

1124、編制COW計劃應包括（）。

1125、COW容易發(fā)生泄漏部位有（）。

1126、研究發(fā)現，洗艙水中加入洗滌劑將（）水霧帶電量。

1127、靜電起火三要素（）。

1128、COW須對洗艙管路壓力試驗，試驗壓力為工作壓力（）倍。

1129、COW所使用的泵，在其起動后應能在貨控室內監(jiān)控使用，并且有聯鎖

裝置，以使在惰氣中。濃度（）時，能自動

1130、COW期間，應嚴格控制集油艙空檔，防止（）。

1131、COW必須控制艙內氧氣含量即（）以下。

1132、到港前COW安檢內容有（）。

1133、COW船抵港前設備試驗有（）。

1134、COW前檢查，洗艙開始時間最好安排在（）。

1135、COW前壓力試驗要記錄在（）包括各種報警裝置試驗。

1136、COW開始時間、日期等內容應記載在（）。

1137、COW安全檢查第四階段為（）。

1138、COW前，艙內情化標準為氧氣含量達（）以下。

1139>COW安全包括（）。

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1140、目前國際上主要采用標準計量溫度有（）。

1141、貨油在大氣中的重量與真空中重域相比較應為（）。

1142、在常溫下所測得貨油艙內貨油體積，即為貨油在（）體積。

1143、裝貨作業(yè)船對岸信息交換有（）

1144、裝貨計劃內容有（）。

1145、裝貨作業(yè)前船岸接地電纜作用（）。

1146、船岸接地電纜對接之前非常重要的一點是保證拉閘開關處于（）位置。

1147、裝貨作業(yè)前須（）負責把手提滅火器放在總管接口處。

1148、裝貨作業(yè)前須接妥至少（）消防皮龍。

1149、裝貨作業(yè)前，船舶應在（）配應急拖纜，垂放距水面1M。

1150、船岸裝卸作業(yè)前簽署的三項協(xié)議書即（）。

115k裝貨作業(yè)日常安全包括（）。

1152、裝貨作業(yè)結業(yè)應以（）為準。

1153、裝貨作業(yè)初速控制要求支管線流速不超過為（）。

1154、平艙作業(yè)即裝貨（）階段。

1155、平艙作業(yè)應同時把裝載油艙數控制在（）。

1156、平艙作業(yè)換艙時，應做到（）。

1157、裝貨作業(yè)結束應以（）時間為準。

1158、作為掃線作業(yè)的集油艙，應注意（）。

1159、裝貨計量一般采用（）。

1160、成品油船若裝載非揮發(fā)性油類，則相對于裝載揮發(fā)性油（）。

1161、采用傾裝方式裝貨應注意貨油溫度應低于其閃點（）的非揮發(fā)性油。

-30—

1162、出現驟升壓原因有（）。

1163、卸貨計劃內容有（）

1164、卸貨油是油船運輸中（）環(huán)節(jié)了。

1165、卸貨油作業(yè)是否順利表現為（）。

1166、卸貨作業(yè)之前，甲板上至少配妥（）只滅火器，且處于可使用狀態(tài)。

1167、卸貨作業(yè)之前，甲板上應準備妥消防皮龍，處于（）狀態(tài)。

1168、對貨油何時開始加溫取決于（）。

1169、一般油船，在加溫管系組數相同情況下，油艙越小，（）。

1170、在石油運輸中，是否需在卸貨前進行加溫，取決于該貨油（）高低。

1171、卸貨作業(yè)安全規(guī)定（）。

1172、IMO規(guī)定，船岸雙方在裝卸作業(yè)前應簽署（）項協(xié)議書。

1173、當貨油粘度大，一般卸貨油至距艙底（）改掃艙泵掃艙。

1174、當貨油粘度小，一般卸貨油至距艙底（）改掃艙泵掃艙。

1175>掃艙泵一般可用作（）。

1176、掃艙作業(yè)時，船舶應保持一定的吃水差，如6萬噸及以上油船，吃水

差在（）。

1177、對艙內進行檢測時，艙內應處于（）。

1178、艙內進行檢測時，應至少經過（）分鐘靜止，才可測取讀數。

1179、檢查艙內氣體，測爆儀使用前須校驗：（）

1180、測氧儀使用前須校驗（）。

1181、缺氧的標志（）。

1182、油船上所指密閉處所有（）。

-31-

1183、進入密閉處所，在沒有經通風檢測條件下進入人員應（）。

1184、熱加工作業(yè)要求艙內油氣濃度在（）。

1185、艙內作業(yè)對艙內氣體檢測要求（）。

1186、在港外航行中進行艙內作業(yè)須（）。

1187、在港內進行艙內作業(yè)須（）。

1188、制定安全性應急方案需備妥資料有（）。

1189、船一旦失火，應用一連串的拖長氣笛聲予加強，每次氣笛響聲至少延

續(xù)（）。

1190、海上或錨泊的油船失火應急措施（）。

1191、泊位處油船失火應急措施（）。

1192、船舶海損事故造成的跑油處理原則（）。

1193、圍油欄種類主要有（）。

1194、使用消油劑處理油污后，其水中濃度（）。

1195、船上油污應急計劃生效期為（）。

1196、IGS安裝于油船是為了（）。

1197、油船安裝（）的目的是為了在油船上有效地防火防爆。

1198、IGS在油船上所起的作用是（）。

1199、要想完全去除倉內火源（）。

1200、過去的許多爆炸事故都是在（）時發(fā)生的。

120k國際海事組織規(guī)定惰氣中氧氣濃度不允許超過（）。

1202、IGS安裝在油船上可保證安全地完成（）作業(yè)。

1203、將惰氣充入貨倉內（）也不會發(fā)生爆炸。

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1204、惰氣系統(tǒng)能把含極少（）的氣體送入貨油艙內。

1205、通常將碳燒氣濃度極高的區(qū)域稱為（）。

1206、通常將碳燒濃度極低的區(qū)域稱為（）。

1207、充入惰氣后，液貨艙內安全的大氣狀態(tài)戍是（）。

1208、為了安全進行除氣，應使用惰氣系統(tǒng)使液貨艙內氣體狀態(tài)降至（）以

下。

1209、鍋爐廢氣進入IGS中第一個設備應是（）。

1210、凈化器中去除廢氣中雜質的裝置稱（）。

1211、撞擊板把廢氣中含有的（）消除掉。

1212、惰氣中水微粒米自（）。

1213、按有關公約規(guī)定，從凈化器中流出惰氣溫度應在（）。

1214、惰氣中攜帶的水微粒（）。

1215、惰性氣體經（）增壓后送到各貨油艙。

1216、利用IGS除氣是指利用（）作為除氣裝置來使用。

1217、在除氣前，先用惰氣充滿除氣艙的空間稱為（）。

1218、除氣前，先用惰氣充入除氣艙內的空間是為了（）。

1219、為了保證除氣作業(yè)安全，先向艙內充入惰氣，使艙內可燃氣濃度降至

（）以下。

1220、經驗表明大約用液貨艙體積（）倍的惰性氣體來量換艙內氣體就可使

該艙氧氣含量降至最低可燃含氧量以下。

1221、經檢驗表明大約用液貨艙體積3倍的惰性氣體充入貨艙可使該艙艙氣

降至（）以下。

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1222、在鍋爐排氣中CO2約占（）。

1223、在鍋爐廢氣中，氧氣濃度可降至（）。

1224、S02約占鍋爐排氣中0.3%的（）。

1225、經鍋爐燃燒后，廢氣中N2（）。

1226、在惰氣中的C02（）。

1227、經洗滌后，惰氣中的S02（）。

1228、經洗滌塔的降溫，惰氣中水蒸氣（）。

1229、惰氣中夾帶的水分占：（）

1230、滾裝客船與客船在抗沉性方面的要求相同即：（）

1231、按設計要求凈化器出氣溫度不高于（）。

1232、凈化器需海水正常流速為（）m3/ho

1233、凈化器供水報警點設定在（）m3/ho

1234、凈化器本體用（）制造。

1235>凈化器撞擊板制造材料為（）。

1236、凈化器內表而采用（）保護。

1237、甲板水封設計海水流速（）為正常。

1238、甲板水封供水報警點設定在（）。

1239、甲板水封或凈化器內用（）作為除濕器材料。

1240、壓力真空破壞器密封液體為（）。

1241、按SOLAS公約規(guī)定，IGS風機必須設（）。

1242、用于驅動1GS風機的動力為（）。

1243>IGS主控制板設在（）。

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1244、IGS監(jiān)視板設在（）。

1245、按規(guī)定IGS應設置（）。

1246、IGS所設置氧分儀數量為（）。

1247、在有IGS的油船上，還應配備便攜式氧分儀（）。

1248、按規(guī)定，在有IGS的油船上還麻配備（）。

1249>便攜式氧分儀探測器壽命大約（）。

1250、便攜式測爆儀探測器壽命大約（）。

1251、惰氣甲板總管壓力“高位”設定在（）mmH20o

1252、惰氣甲板總管的工作范圍應在（）。

1253、非干性植物油在常溫下通常是（）。

1254、除濕器設計厚度為（）mmo

1255、IGS風機出口惰氣溫度設定在（）。

1256、IGS風機在惰氣溫度達（）應停止運轉。

1257、惰氣濃度范圍設計標準為（）。

1258、IGS因惰氣中氧氣濃度而報警的設定值為（）。

1259、IGS因惰氣中氧氣濃度為（）停止系統(tǒng)工作。

1260、惰氣甲板總管壓力“低位”設定在（）mmH20o

1261、凈化器內表面嵌有橡皮以防止（）腐蝕。

1262、凈化器內其它與海水和氣體有接觸的金屬部分完全用（）制造。

1263、凈化器本體由（）制造。

1264、為了消除惰氣中的大的固體顆粒，減小氣體溫度，在凈化器（）的地

方安裝霧化噴嘴。

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1265、凈化器中設置大容量霧化噴嘴的作用是（）。

1266、撞擊擋板的小孔將（）流動的惰氣分成不同束氣流。

1267、惰氣在凈化器內被撞擊極小孔分成（）氣流。

1268、惰氣與撞擊過程中每一束氣流都形成（）。

1269、惰氣與撞擊板撞擊后由氣流所形成的瞬間氣泡在液體中上升并產生（）。

1270、防止海水進入惰氣中，惰氣氣流必須通過一個（）。

1271、對凈化器內部及各組件的檢查維修按規(guī)定為（）。

1272、設計甲板水封的目的是為了防止液貨艙中（）漏入道系統(tǒng)中。

1273、在IGS中用于防止碳氫氣漏入系統(tǒng)中的設備是（）。

1274、惰氣進入甲板水封管路開口端置于（）。

1275、甲板水封內加溫管材料為（）。

1276、在系統(tǒng)停止后，甲板水封內惰氣進口管是用（）密封的。

1277、經過甲板水封時惰氣中攜帶的。（）由除濕器去除。

1278>甲板水封供給水必須（）。

1279、為防止水封水凍結，可開啟（）保持合適溫度。

1280、所謂供水恒定是指（）。

1281、給甲板水封水加溫的介質是（）。

1282、液貨艙中壓力與（）變化有關。

1283、P/V閥作用（）檢測工具。

1284、P/V閥在（）產生動作。

1285、P/V閥作用實際上是（）。

1286、對于P/V閥下列哪個說法不對（）。

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1287、對P/V閥的維護應做到（）。

1288、P/V閥火焰阻擋器設在（）。

1289、當氣壓升高，P/V閥中氣體排心時，密封液（）。

1290、為了連續(xù)分析（）氧氣濃度，IGS一般用固定式氧分儀來檢測。

1291、為了連續(xù)分析惰氣中氧氣濃度，在IGS,設置了（）來檢測。

1292、在固定式氧分儀中用（）對惰氣進行除濕。

1293、從惰氣總管來的惰氣經過固定式氧分儀除濕至相對濕度：（）

1294、惰氣在（）靠活性碳濾器減少惰氣中S02含量。

1295、惰氣中的S02用（）減少。

1296、為避免影響氧分儀檢測效果，在惰氣中的（）應先減少。

1297、氧分儀探測器用（）制造。

1298、氧分儀探測器工作前需（）加熱。

1299、探測器加熱溫度達（）。

1300、探測器加熱時間約（）分鐘。

1301、氧分儀安裝處大氣溫度應處于（）范圍內。

1302、氧分儀安裝處對大氣溫度的要求（）。

1303、氧分儀不能直接暴露在（）照射下。

1304、氧分儀不允許（）浸蝕。

1305、氧分儀對安裝環(huán)境的要求是（）。

1306、氧分儀安裝要求中，下列不正確的是（）。

1307、稱為無保障破壞器的氧分儀電源開關限制電流值為（）。

1308、惰氣通過氧分儀濾器時，其中含硫量在（）ppm,則濾器需清洗。

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1309、氧分儀通過的惰氣中含硫量達200Ppm時，則應（）活性炭濾器。

1310、活性炭使用壽命通常為（）。

1311、惰氣中少量固體遺留物在IGS運行中還是會沉積在（）。

1312、在風機內積存的固體殘留物會產生（）。

1313、對風機來講，由于固體遺留物的沉積所產生主要危害是（）。

1314、在（）要盡快時風機進行清潔。

1315、在進行風機沖洗時應（）。

1316、所謂風機沖洗是指對（）進行沖洗。

1317、風機沖洗的要求是（）。

1318、在風機運行時絕對不要沖洗葉輪，因過剩的（）將導致殼體和葉輪嚴

重損壞。

1319、系統(tǒng)停止運行后，應用（）對風機進行沖洗。

1320、風機使用完畢，一般沖洗（）分鐘。

1321、在IGS運行前，準備階段首先應確認冷卻海水管線上所有（）全部打

開。

1322、準備啟動IGS前，應先開啟：（）

1323、IGS運行前，（）必須關閉。

1324、在IGS工作中（）進行鍋爐吹灰工作。

1325、當使用兩臺風機供惰氣，則