汽車車身修復技術(shù) 課件 17 任務(wù)二 車身校正、18 任務(wù)一 電阻點焊

《汽車車身修復技術(shù)》任務(wù)二車身校正任務(wù)目標任務(wù)描述知識儲備任務(wù)實施1234任務(wù)目標PARTONE1一任務(wù)目標知識目標1.學到車身校正基本原理的知識；2.學到常用車身校正設(shè)備的基本知識；3.學到正確、規(guī)范使用車身校正系統(tǒng)的安全知識。技能目標1.具有常用校正設(shè)備規(guī)范操作使用的能力；2.具有常用校正設(shè)備保養(yǎng)、維護的能力。素養(yǎng)目標1.培養(yǎng)規(guī)范、安全、環(huán)保的良好職業(yè)道德習慣；2.樹立精益求精的良好職業(yè)道德品質(zhì)。任務(wù)描述PARTTWO2一任務(wù)描述某4S店現(xiàn)有一輛發(fā)生大型交通事故車輛，首先需要進行車身校正修復作業(yè)，現(xiàn)已完成車身測量，請你依據(jù)車身測量數(shù)據(jù)進行校正修復作業(yè)，你將如何操作實施呢？知識儲備PARTTHREE3知識儲備一、車身校正概述也稱為底盤拉直，因為它可以將彎曲的車身拉直。車身校正的過程需要使用能精確測量尺寸的車身校正臺，因為它能將車身固定穩(wěn)固，然后再精確地拉拔車身。車身校正是將撞擊時儲存在車身上的變形（塑性變形）和殘余應力（彈性變形）去除的一種過程。知識儲備一、車身校正概述車輛受到嚴重拉擊后，車身的外蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會發(fā)生變形，身外覆蓋件的損傷可用錘子、墊鐵和外形修復機來修理，但車身結(jié)構(gòu)件的損傷修理僅僅使用這些工具是無法實現(xiàn)的。車架式車身的車架和整體式車身的結(jié)構(gòu)件是非常堅固與堅硬的，強度非常高。對于這些部件的變形，必須通過車身校正儀巨大的液壓力才能夠進行修復操作。車身校正的重點是“精確地恢復車身的尺寸與狀態(tài)”。知識儲備二、車身校正的基本原理由于碰撞具有變形應力集中現(xiàn)象，所以，并不是所有的變形部件都可以校正后再繼續(xù)使用的，如其變形后內(nèi)部的應力相當大的高強度和超高強度部件，這些部件變形應力使用常規(guī)的方法是無法完全消除的。所以，這種部件就不能校正而需要更換。在車身校正時，消除碰撞造成的車身和車架上的變形和應力是非常重要的。知識儲備二、車身校正的基本原理對于可通過拉伸校正實現(xiàn)修復的部件，可根據(jù)零部件形狀選用相應的拉伸緊固夾具或鈑金工具緊固，再通過操作校正液壓系統(tǒng)推動塔柱向上移動來拉伸零部件損傷部位的復位，從而實現(xiàn)校正修復的目的。知識儲備二、車身校正的基本原理確定施力方向后，把校正設(shè)備安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸中改變拉力方向的一種方法是把拉力分解為兩個或多個方向的力。拉伸力只加在一個點上，不能取得很好的修復效果，所以建議同時在不同的點上施加拉力。把力加在與變形相反的方向可以看作是確定有效拉力方向的原則。校正（拉伸）身時，在損傷區(qū)施加與碰撞相反方向的拉伸力。當損傷較單一，碰撞很小時，這種方法很有效。知識儲備三、車身校正設(shè)備1.校正設(shè)備的技術(shù)要求半車架或車架式車身如果車架結(jié)構(gòu)已經(jīng)過必需的校正，一般而言懸架系統(tǒng)和動力系統(tǒng)也已被校正。車架式結(jié)構(gòu)可以接受反復試驗的拉拔過程。整體式車身的汽車車身是一個整體結(jié)構(gòu)，一些校正參考點位于車身結(jié)構(gòu)的上部，超過了一般的兩維車架校正設(shè)備設(shè)備的能力范圍。而整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，要求第一次就調(diào)整好拉拔裝置。知識儲備三、車身校正設(shè)備1.校正設(shè)備的技術(shù)要求對于整體式車身的修復，其校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。即要求校正設(shè)備除了具備全方位的拉伸功能外，還要配備一套能實時測量的精確的三維測量系統(tǒng)。以便能夠?qū)崟r控制、指導整個校正過程。并能精確地確定拉伸校正次序，從而判斷每個拉力的作業(yè)效果，進一步達到精準修復的目的。知識儲備三、車身校正設(shè)備2.地框式校正系統(tǒng)地框式校正系統(tǒng)俗稱“地八卦”。利用平整結(jié)實的地面，埋入一組帶有T型槽的軌道鋼件作為校正時推力和拉力的支撐點。使用時，將車身置于特制的安全腳架上，將腳架調(diào)整至最便于接近車身損傷的部位，再用地錨和鐵鏈將其固定在地面。地框式校正系統(tǒng)知識儲備三、車身校正設(shè)備2.地框式校正系統(tǒng)地框式校正系統(tǒng)校正拉伸操作中配有手動或氣動液壓泵，并且還應配有一些液壓頂桿（液壓油缸）。用一根鏈條把頂桿連在汽車和支架上，通過支架把頂桿和鏈條支承在槽架上利用支承夾鉗，將汽車支承在汽車臺架上車輛要安全地緊固在支座的夾鉗上，鏈條一端連在支承夾鉗上，另一端鉤住支架或軌道板，用鏈條拉緊器拉緊（鏈條拉緊器可以消除支承鏈的間隙）一般在車身下部的4個位置都要進行這樣的固定，確保車輛在校正拉伸中保持穩(wěn)定知識儲備三、車身校正設(shè)備2.地框式校正系統(tǒng)在拉伸時需將液壓頂桿裝在頂桿座上，以便液壓頂桿能夠在需要的方向上施。液壓頂桿升到需要的高度，把鏈條拉緊并鎖緊鏈條，鏈條鉤在支架上。支架及液壓頂桿及汽車上的拉伸點必須與牽拉方向成一條直線。將液壓泵與液壓頂桿連接，并把空氣軟管連接到氣動液壓系上，啟動液壓泵，使鏈條拉緊。知識儲備三、車身校正設(shè)備2.地框式校正系統(tǒng)特點：成本低、使用比較靈活、操作簡單、節(jié)省空間，在國內(nèi)很多小型修理廠廣泛使用，大型修理廠及品牌經(jīng)銷商則更多選擇使用作業(yè)效率高、校正效果好的臺架式校正系統(tǒng)。知識儲備三、車身校正設(shè)備3.框架式校正系統(tǒng)與車身制造的原理相符合，根據(jù)車身主要控制點尺寸制造了專用的測量頭，使用專用測量頭可以快速地把車身變形點拉伸到標準位置，達到修復的目的。如果沒有專用測量頭必須配備通用測量系統(tǒng)才能使用?？蚣苁叫Ｕ到y(tǒng)知識儲備三、車身校正設(shè)備3.框架式校正系統(tǒng)框架式校正系統(tǒng)的主要特點2）配備可以圍繞工作平臺全方位進行安裝的拉塔，能實現(xiàn)對車身任意方向的拉伸。1）具有供車身固定的可以進行升降的專用平臺或框架，利于車身校正修復工作，車身依據(jù)標準工序在固定后無需再次調(diào)整水平，臺架的工作面即為水平標準面。3）配有整套專用于車身固定和拉伸使用的夾具，能適應車身各種位置及形狀的拉伸修復工作。4）裝備有與工作臺配合使用的測量系統(tǒng)，可以快速、準確、方便地測量車身尺寸變化，指導校正工作，提高校正精度。知識儲備三、車身校正設(shè)備3.框架式校正系統(tǒng)特點：都是專用線性，現(xiàn)代車輛車型的多用性。這pb的專用測量圖也要隨之變化。維修成本也會隨之增加。所以，現(xiàn)在校正修理中越來越多的應用通用型車輛校正設(shè)備?？蚣苁叫Ｕ到y(tǒng)可依據(jù)模具頭專用或通用分為：專用型框架式校正系統(tǒng)01通用型框架式校正系統(tǒng)02知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀平臺式校正系統(tǒng)是一款通用型的車身校正系統(tǒng)，可以對各類型的車身進行有效校正。知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀平臺式校正儀組成校正平臺升降系統(tǒng)主夾具液壓系統(tǒng)塔柱拉伸系統(tǒng)知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀平臺式校正系統(tǒng)

平臺式車身校正系統(tǒng)校正平臺是車身校正修復的主要平臺，拉伸校正、測量等修復工作都在平臺上完成。知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀液壓升降系統(tǒng)

液壓升降系統(tǒng)在維修車輛放置在平臺上后，可通過升降系統(tǒng)把平臺升到合適的工作高度便于維修作業(yè)。知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀主夾具

主夾具維修車輛放置在平臺上后，通過固定在平臺上的主夾具夾緊固定車輛，保證車輛在校正維修過程中不能移動。為了滿足不同車輛的固定位置需要，主夾具的類型有多種。知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)一般有氣壓液壓系統(tǒng)和電動液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)有控制平臺升降及塔柱拉伸兩個功能。車身校正修復工作是控制液壓系統(tǒng)的液壓力對塔柱升降來拉伸變形鈑件實現(xiàn)拉伸修復的。知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀液壓系統(tǒng)

塔柱拉伸系統(tǒng)車身校正修復的拉伸操作是通過塔柱拉伸系統(tǒng)來實現(xiàn)的。塔柱拉伸系統(tǒng)工作過程：當維修操作人員按下液壓系統(tǒng)控制按鈕，液壓系統(tǒng)控制主機液壓油作用在塔柱活塞上，活塞推動塔柱的頂桿向上移動，頂桿拉動鏈條移動，從而實現(xiàn)拉伸校正。知識儲備三、車身校正設(shè)備4.平臺式校正儀大梁校正鈑金工具

鈑金工具大梁校正鈑金工具包含有：小夾鉗、剪式夾鉗、C型夾鉗、下拉裝置、箱式夾鉗、快速拉板、鏈條縮短器、深拉鉤、迷你夾鉗、扁嘴夾鉗、尼龍拉帶、鏈條連接器、構(gòu)造圓鋼鉤體拉環(huán)、直角萬向夾鉗、掌型夾鉗、單鏈耙、避震盤、鏈條鉤板、大彎鉤、長鏈條等20余種。拉伸鈑金工具包括各種專門對車身各個部位拉伸用的夾持工具。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用1.校正系統(tǒng)操作使用注意事項自由臂電子測量系統(tǒng)（1）操作前檢查①設(shè)備操作前應清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路②檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁使用③檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用1.校正系統(tǒng)操作使用注意事項（2）上下車輛操作規(guī)程①平臺升降時設(shè)備附件嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導，車輛應?？吭谄脚_指定位置②平臺升降時應操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥③起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)④車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好⑤平臺活動支腿鎖止銷在平臺升起后必須鎖死知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用1.校正系統(tǒng)操作使用注意事項自由臂電子測量系統(tǒng)（3）車輛固定操作規(guī)程①夾具夾緊前檢查鉗口，應無油污、雜物②檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人③主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用2.校正系統(tǒng)操作使用校正系統(tǒng)都是在測量后才能開展工作，因此校正系統(tǒng)都是與測量系統(tǒng)配合使用，測量系統(tǒng)在校正時能實時進行測量，以達到實時監(jiān)控校正的目的，并為達到最佳校正修復效果提供重要保證。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用2.校正系統(tǒng)操作使用操作步驟：（1）拆下妨礙校正操作的車身外部覆蓋件和機械部件。（2）將事故車拉上校正平臺。（3）將事故車進行定位夾緊。通過主夾具將車輛固定夾緊。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用2.校正系統(tǒng)操作使用（4）對事故車進行測量。對碰撞中變形嚴重的部件經(jīng)過測量判斷以此來確定哪些需要修復更換，哪些需要測量和拉伸校正來實現(xiàn)。然后對需要使用測量和校正的部件實施測量和校正。（5）制訂校正拉伸方案。拉伸方案主要確定拉伸方向、拉伸順序。制訂校正修理方案時，應遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復損壞部件變形，并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用2.校正系統(tǒng)操作使用單向拉伸就是簡單的朝一個方向的拉力。車架式車身的車架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復的拉伸，一般不會發(fā)生拉伸過度或拉斷的現(xiàn)象，對車架式車身的校正具有較好的效果。單向拉伸知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用2.校正系統(tǒng)操作使用復合牽拉系統(tǒng)即為兩個或兩個方向以上拉伸或多點拉伸。在牽拉修理部位復雜的損傷時，因未損傷部位和已修復的部件在其他相連接部件拉伸時不能再受到拉伸，并需要輔助牽拉或定位，這時就必須使用復合牽拉系統(tǒng)。雙向拉伸知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用3.車輛校正操作安全及防護（1）根據(jù)所用設(shè)備的說明書，正確地使用車身校正設(shè)備。（2）嚴禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓練的人員操作校正設(shè)備。（3）車輛固定時要確保主夾具夾鉗齒咬合得非常緊固，車輛被牢靠地固定在平臺上。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用3.車輛校正操作安全及防護（4）拉伸前汽車要裝夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否緊固牢靠。（5）一定要用推薦型號和級別的拉伸鏈條、鈑金工具進行操作。（6）拉伸時鈑金工具要在車身上緊固牢靠，并系好拉伸保險繩，以防在牽拉過程中脫落。避免將鏈條纏在尖銳器物上。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用3.車輛校正操作安全及防護（7）向一邊拉伸力大時，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉，以防將汽車拉離校正臺。（8）操作人員在汽車上面和汽車下面工作時，不要用千斤頂支撐汽車。（9）嚴禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上。因為當鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時，特別是在拉伸方向可能會造成直接的傷害事故。在車外進行拉伸校正時，人員在車內(nèi)工作是很危險的。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用3.車輛校正操作安全及防護（10）用厚防護毯包住鏈條或用安全繩把鏈條、鈑金工具固定在車身上的牢固部件上，如果鏈條斷裂，可防止工具、鏈條甩出來對人員和其他物品產(chǎn)生損傷。（11）在拉伸時要把塔柱與平臺的固定螺栓緊固牢靠，否則，拉伸中搭柱滾輪移動裝置會受力損壞，可能導致塔柱突然脫離平臺造成人員和物品的損傷。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用3.車輛校正操作安全及防護（12）使用塔柱鏈條進行拉伸時，鏈條在鋼絲頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。導向環(huán)的固定手輪在拉伸前固定導向環(huán)高度，當拉伸開始后要松開手輪，防止鏈條斷裂時左右甩出。手輪松開后，一旦鏈條斷裂，導向環(huán)的自重會向下滑，使鏈條向下甩出，預防較大危險。知識儲備四、車身校正系統(tǒng)的使用2.拉伸操作中的車身防護在進行牽拉校正之前，應對車身和一些部件進行保護。（1）拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊等）。（2）焊接時用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊（特別在進行惰性氣體保護焊接時，這種保護更為必要）。（3）拆除車身外面的部件時，用棉布或保護帶保護車身以防擦傷。（4）如油漆表面擦破，則必需修復好，因為油漆表面的小小瑕疵就可能造成銹蝕。任務(wù)實施PARTFOUR4任務(wù)實施一、任務(wù)準備安全防護用品工作服、安全帽、護目鏡、耳罩、棉紗手套、勞保鞋、毛巾設(shè)備及工量具奔騰shark3超聲波測量系統(tǒng)、測量I、Y兩點場地鈑噴實訓中心資料、設(shè)備、工具任務(wù)實施二、實訓操作（一）穿工作服、勞保鞋、戴安全帽、戴棉紗手套（二）操作測量I、Y點，并把測量數(shù)據(jù)記錄在測量數(shù)據(jù)記錄表中（三）制定校正方案。根據(jù)測量數(shù)據(jù)記錄表中數(shù)據(jù)與目標數(shù)據(jù)比較分析。制定校正方案（拉伸方向及拉伸方式）。（四）實施校正操作，并記錄校正后數(shù)據(jù)（五）校正完成謝謝聆聽！《汽車車身修復技術(shù)》任務(wù)一電阻點焊《汽車車身修復技術(shù)》任務(wù)目標任務(wù)描述知識儲備任務(wù)實施1234任務(wù)目標PARTONE1一任務(wù)目標知識目標1.了解電阻點焊的概念；2.理解電阻點焊的工作原理；3.掌握電阻點焊的操作；4.學會電阻點焊的檢驗方法。技能目標1.具有操作電阻點焊焊接能力；2.具有檢驗電阻點焊焊疤質(zhì)量能力。素養(yǎng)目標1.形成良好的職業(yè)素養(yǎng)、遵守職業(yè)道德；2.養(yǎng)成良好的責任心和事業(yè)心；3.養(yǎng)成積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)。知識目標1.了解電阻點焊的概念；2.理解電阻點焊的工作原理；3.掌握電阻點焊的操作；4.學會電阻點焊的檢驗方法。技能目標1.具有操作電阻點焊焊接能力；2.具有檢驗電阻點焊焊疤質(zhì)量能力。知識目標1.了解電阻點焊的概念；2.理解電阻點焊的工作原理；3.掌握電阻點焊的操作；4.學會電阻點焊的檢驗方法。技能目標1.具有操作電阻點焊焊接能力；2.具有檢驗電阻點焊焊疤質(zhì)量能力。素養(yǎng)目標1.形成良好的職業(yè)素養(yǎng)、遵守職業(yè)道德；2.養(yǎng)成良好的責任心和事業(yè)心；3.養(yǎng)成積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)。技能目標1.具有操作電阻點焊焊接能力；2.具有檢驗電阻點焊焊疤質(zhì)量能力。任務(wù)描述PARTTWO2一任務(wù)描述有一臺雪佛蘭新賽歐三廂車前部受損，經(jīng)診斷，需進行更換前縱梁作業(yè)，現(xiàn)已完成板件的分離，需進行電阻點焊操作。知識儲備PARTTHREE3知識儲備1．建設(shè)指導思想以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實《國家職業(yè)教育改革實施方案》、《教育部財政部關(guān)于實施中國特色高水平高職學校和專業(yè)建設(shè)計劃的意見》(教職成〔2019〕5號)和《重慶市深化職業(yè)教育改革實施方案》（渝府發(fā)〔2019〕18號）精神，以專業(yè)群為紐帶，積極借鑒國內(nèi)外職業(yè)教育實訓基地建設(shè)的先進經(jīng)驗，堅持以服務(wù)企業(yè)、服務(wù)社會為宗旨；堅持以就業(yè)為導向，以專業(yè)群重點專業(yè)實訓基地建設(shè)為突破口；堅持產(chǎn)學研相結(jié)合，建成一批具有輻射引領(lǐng)作用的高水平專業(yè)化產(chǎn)教融合實訓基地，一批資源共享，集實踐教學、社會培訓、企業(yè)真實生產(chǎn)和社會技術(shù)服務(wù)于一體的高水平職業(yè)教育實訓基地。電阻點焊是汽車制造廠在生產(chǎn)車身時最常用、也是運用最多的一種焊接方法，常用于車頂、立柱、縱梁、車門門檻板等，占全車身焊接的90%以上；在汽車維修中，結(jié)構(gòu)件的更換也經(jīng)常要用電阻點焊進行快速焊接連接。電阻點焊在車身上的應用知識儲備一、電阻點焊的特點車身強度很大程度取決于電阻點焊焊接質(zhì)量。所以控制電阻點焊焊接質(zhì)量，是汽車白車身焊接質(zhì)量的重點。目前汽車白車身的主要連接工藝包括電阻點焊、氣體保護焊、釬焊、激光焊等，其中電阻點焊應用最為廣泛。知識儲備一、電阻點焊的特點在焊接過程中產(chǎn)生熱量少，可以進行高質(zhì)量的焊接，對板件焊接后影響小。電阻點焊有單面點焊和雙面點焊，為保證車身板件的狀態(tài)，在采用電阻點焊連接時，通常都需要采用雙面點焊的方式進行。雙面點焊知識儲備二、電阻點焊的優(yōu)點不消耗焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙炔等焊接材料，焊接成本低降低了焊接成本清潔。焊接過程中不產(chǎn)生煙、蒸氣或孤光等123知識儲備二、電阻點焊的優(yōu)點焊接時不需要去除板件上的鍍鋅層焊接后的焊點質(zhì)量與生產(chǎn)時的焊接焊點質(zhì)量相同節(jié)約時間，焊接后不需要對焊縫進行研磨456知識儲備二、電阻點焊的優(yōu)點速度快，只需要很短的時間便可完成一個焊點的焊接加熱時間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，變形與應力也小，通常在焊后不必安排校正和熱處理工序操作方便，對操作者要求比較少789知識儲備二、電阻點焊的缺點目前缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質(zhì)量只能靠工藝試樣和工件的破壞性試驗來檢查，以及靠各種監(jiān)控技術(shù)來保證設(shè)備功率大12知識儲備四、電阻點焊的焊接工作過程電阻點焊是利用變壓器將外部輸入電源變壓成低電壓、高電流流過需要連接的金屬塊時產(chǎn)生大量的電阻熱，使金屬板件熔化，形成熔池，再通過電極頭的擠壓力和冷凝使之融合在一起的過程。電阻點焊的焊接工作過程知識儲備四、電阻點焊的焊接工作過程斷裂損傷03電極壓力01焊接電流02加壓時間03影響電阻點焊焊接質(zhì)量的三要素知識儲備四、電阻點焊的焊接工作過程1．電極壓力在電阻點焊焊接操作時，通過電極臂的電極頭將金屬板件擠壓在一起，使電流流經(jīng)金屬板件，最終形成電阻點焊焊疤，因此電阻點焊的焊接焊疤機械強度與焊炬電極施加在金屬板件間的電極壓力有直接的關(guān)系。知識儲備四、電阻點焊的焊接工作過程1．電極壓力壓力太小，將會產(chǎn)生焊接濺出物，導致焊接焊疤強度降低；壓力太大，會使焊疤直徑過小，從而降低焊疤強度。焊點被電極壓入的深度不能超過板厚的一半。電極壓力知識儲備四、電阻點焊的焊接工作過程給金屬板件加壓后通電，一股很強的電流通過焊炬電極流過兩金屬接觸區(qū)，利用電阻作用發(fā)熱，使溫度迅速上升，將金屬板件融化并融合在一起。2．焊接電流知識儲備四、電阻點焊的焊接工作過程2．焊接電流如果電流強度太大或壓力太小，將會產(chǎn)生內(nèi)部濺出物；通過減小電流強度或增加壓力，可以降低焊接時濺出物，確保焊疤質(zhì)量。正常電流電流過大知識儲備四、電阻點焊的焊接工作過程3．加壓時間加壓時間是確保電阻點焊焊疤質(zhì)量的一個重要因素。在加壓時間內(nèi)，焊接電流通過電極臂流經(jīng)金屬板件，使金屬板件熔化并融合在一起。電流停止后，焊接部位熔化的金屬開始冷卻、凝固的金屬形成平而圓的焊點。如果加壓時間過短，焊疤部位金屬的融合不夠，從而影響焊接質(zhì)量。在焊接操作時，應嚴格按照設(shè)備使用說明書進行。知識儲備五、電阻點焊機的構(gòu)成1．電極壓力電阻點焊機知識儲備五、電阻點焊機的構(gòu)成1．電極壓力1．變壓器變壓器將外部電源電壓220V或380V變壓成低電壓（2~5V）、高電流的焊接電流，避免電擊危險。知識儲備五、電阻點焊機的構(gòu)成1．電極壓力2．控制器電阻點焊焊機控制器，可調(diào)節(jié)焊接參數(shù)?？梢哉{(diào)節(jié)變壓器輸出焊接電流的強弱?？梢哉{(diào)節(jié)出精確的焊接電流通電時間。焊機控制器知識儲備五、電阻點焊機的構(gòu)成1．電極壓力3．焊炬（焊槍）通過電極臂向被焊金屬施加擠壓力，并流入焊接電流。焊炬（焊槍）知識儲備六、電阻點焊焊機調(diào)整1．電極壓力1.電極臂的選擇應根據(jù)所需焊接位置選擇合適的電極臂。電極臂的選擇原則：如果多個電極臂都能達到對某一部位進行焊接的要求，選擇最短電極臂。電極臂為了獲得電阻點焊焊疤足夠強度，在進行操作前，應進行電阻點焊焊槍的檢查和調(diào)整。知識儲備六、電阻點焊焊機調(diào)整為了獲得最大的焊接壓力，焊槍的電極臂應最大限度的縮短，并確保電極臂與電極頭之間連接可靠、牢固。調(diào)整電極臂2.電極臂的調(diào)整知識儲備六、電阻點焊焊機調(diào)整將上下兩個電極頭對準在同一軸線上，電極頭對正不好，將會引起電極壓力不充分和電流過小，從而導致電阻點焊焊疤強度不夠。電極頭對正3．確保兩個電極頭對正知識儲備六、電阻點焊焊機調(diào)整應根據(jù)被焊金屬板件厚度確定。確定電極頭直徑4．電極頭直徑的確定知識儲備六、電阻點焊焊機調(diào)整電流流過的時間和點焊的形式有關(guān)。當電流流過的時間延長時，所產(chǎn)生的熱量將會增加，焊接熔深隨之增大，焊接部位散發(fā)出的熱量也隨之增加。5．電流流過的時間知識儲備七、電阻點焊焊接前處理需要焊接的金屬表面如果有油漆、銹蝕、灰塵或其他任何污染物，會減小電流強度，使焊疤質(zhì)量降低。1．金屬板件表面處理知識儲備七、電阻點焊焊接前處理兩金屬板面間若有間隙，將會影響電流的流過，從而使焊疤質(zhì)量降低。板間間隙2．金屬板面的間隙知識儲備七、電阻點焊焊接前處理車身修理時，所用的電阻點焊焊機功率一般要小于生產(chǎn)廠所用焊機功率。所以，和生產(chǎn)廠的點焊相比，修理廠在進行點焊時，為了確保金屬板件間的焊接強度，應將焊點數(shù)量增加30%。4．確定焊點數(shù)量在被焊接的金屬板件表面上涂一層導電系數(shù)較高的防銹劑。3．金屬板件表面的防銹處理知識儲備七、電阻點焊焊接前處理在焊接電流、焊接時間和電極壓力確定的情況下，影響焊疤強度的因素還有焊點間的距離和邊緣距離。兩層金屬板件的結(jié)合力隨著焊接間距的縮小而增大，但是當間距縮小到一定值時，如果再進一步縮小間距，金屬板件的結(jié)合力將不再增大，這是因為焊接電流被已有的焊點進行分流，從而降低了焊接強度。焊點間距圖5．確認焊點最短間距知識儲備七、電阻點焊焊接前處理不能只沿著一個方向連續(xù)焊接，應該采用跳焊的方式進行，因為原焊點會分流，造成焊點強度降低。6．點焊的順序知識儲備七、電阻點焊焊接前處理盡量采用雙面點焊。在焊接結(jié)構(gòu)件時，某些部位受空間限制，不能雙面點焊時，可以采用惰性氣體保護焊塞孔焊來焊接。電極和金屬板面之間的夾角應呈90°。電極和金屬板面之間的夾角7．點焊操作知識儲備八、電阻點焊焊接后焊點質(zhì)量檢測焊點質(zhì)量的檢測破壞性試驗用來檢測焊點的焊接強度。外觀檢測用來判斷外觀質(zhì)量。知識儲備八、電阻點焊焊接后焊點質(zhì)量檢測焊點位置：是否在十字架中心。焊疤大?。汉赴讨睆揭?mm。焊點數(shù)量：焊點數(shù)量要多于原焊點數(shù)量的30%。焊點間距：修理時，焊點間距應約小于汽車制造廠的焊點間距，焊點應均勻分布。焊疤壓痕：焊接表面的壓痕深度不得超過金屬板件厚度的一半，且不得失圓。1.外觀檢測外觀