事業(yè)單位招考建筑類(lèi)專(zhuān)業(yè)測(cè)試題

./事業(yè)單位招考建筑類(lèi)專(zhuān)業(yè)測(cè)試試題注意：本卷分客觀題和主觀題兩部分,總分150分,考試時(shí)間2.5小時(shí)；客觀題部分的答案必須用2B鉛筆填涂在答題卡上,在試卷上作答無(wú)效；主觀題部分用鋼筆或圓珠筆直接在試卷上作答?？陀^題部分〔一、二大題〕一、單項(xiàng)選擇題〔以下各題的備選答案中都只有一個(gè)是最符合題意的,請(qǐng)將其選出,并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)字母涂黑。每小題1.5分,共105分〕

1、地面點(diǎn)到大地水準(zhǔn)面的垂直距離稱(chēng)為該點(diǎn)的：

A、高差B、絕對(duì)高度C、相對(duì)高度D、高程

2、距離丈量中衡量精度的方法是用：

A、相對(duì)誤差B、往返的差值C、閉合誤差D、中誤差

3、導(dǎo)線的布置形式有：

A、一級(jí)導(dǎo)線、二級(jí)導(dǎo)線、圖根導(dǎo)線B、單向?qū)Ь€、往返導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線

C、閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線、支導(dǎo)線D、三角導(dǎo)線、四邊導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線

4、對(duì)某量進(jìn)行了n次觀測(cè),得該量的算術(shù)平均值,若觀測(cè)值的中誤差為m,則該算術(shù)平均值中誤差為：

A、B、C、D、

5、水準(zhǔn)測(cè)量中,要求前后視距離相等,其目的是為了消除：

A、長(zhǎng)水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸B、園水準(zhǔn)管軸不平行儀器豎軸

C、望遠(yuǎn)鏡十字絲橫絲不水平D、消除視差

6、花崗巖是：

A、深成的酸性巖B、深成的堿性巖

C、噴出的中性巖D、淺成的酸性巖

7、隧道通過(guò)的最有利的褶曲部位是：

A、向斜軸部B、背斜軸部C、翼部D、核部

8、工程地質(zhì)條件較好的埡口是：

A、斷層破碎帶型埡口B、單斜軟弱巖層埡口

C、風(fēng)化堆積型埡口D、背斜X裂隙型埡口

9、軟土的天然含水量一般大于：

A、液限B、塑限C、液性指數(shù)D、塑性指數(shù)

10、某橋墩底面積為2

6,作用于基底中心豎向荷載N=6000KN,彎矩M=2400KN·M,合力作用點(diǎn)在過(guò)基底中心的短軸上,則基底邊緣Pmax為：

A、500KPaB、700KPaC、1100KPaD、1111.1KPa

11、某地基土屬軟弱地基,擬采用砂樁擠密,已知基底26,原地基土孔隙比e=0.8,加固后要求到達(dá)的孔隙比e=0.6,則加固區(qū)所需砂樁面積A為：

A、1.33mB、1.50mC、1.80mD、2.33m

12、在各種公路土中,修筑路基的理想材料是：

A、砂土B、砂性土C、粘性土D、粉性土

13、一般路基設(shè)計(jì)方法是：

A、擬定邊坡坡度,然后進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算

B、套用典型或標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值

D、視具體情況而定

14、路基邊坡穩(wěn)定性分析驗(yàn)算的方法有：

A、力學(xué)驗(yàn)算與圖解法B、力學(xué)驗(yàn)算與表解法

C、力學(xué)驗(yàn)算與工程地質(zhì)法D、圖解法與表解法

15、路基排水的目的是保證路基的：

A、強(qiáng)度B、穩(wěn)定性C、干燥D、強(qiáng)度與穩(wěn)定性

16、某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石,且坡面不平整,應(yīng)采用的防護(hù)措施是：

A、噴漿B、抹面C、植物防護(hù)D、灌漿

17、路面結(jié)構(gòu)層次的次序?yàn)椋?/p>

A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層B、面層、基層、整平層

C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層D、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層

18、我國(guó)水泥混凝土板下基層頂面的強(qiáng)度參數(shù)選用的指標(biāo)是：

A、回彈模量EB、基層材料彈性模量

C、計(jì)算回彈模量D、基層材料抗壓模量

19、現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)X采用____理論。

A、彈性層狀體系B、極限荷載

C、彈性地基板體D、經(jīng)驗(yàn)法

20、公路分級(jí)確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是：

A、設(shè)計(jì)車(chē)輛B、交通量C、計(jì)算行車(chē)速度D、地形條件

21、公路最大縱坡的限制,主要是考慮____時(shí),汽車(chē)行駛安全。

A、下坡B、上坡C、平坡D、曲線

22、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是：A、平面與縱面B、縱坡C、地質(zhì)土質(zhì)D、地面橫坡

23、公路的某一路段不允許車(chē)輛通行,則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置：

A、警告標(biāo)志B、指路標(biāo)志C、禁令標(biāo)志D、指示標(biāo)志

24、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計(jì)算方法有以下幾種,1985年我國(guó)交通部頒布的《橋涵設(shè)計(jì)規(guī)X》中規(guī)定橋涵采用：

A、容許應(yīng)力法B、破壞階段法C、極限狀態(tài)法D、單一系數(shù)極限狀態(tài)法

25、《橋涵設(shè)計(jì)規(guī)X》規(guī)定,混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的計(jì)算指標(biāo)為_(kāi)A____的0.8～0.86倍：

A、混凝土立方體抗壓強(qiáng)度B、混凝土棱柱體抗壓強(qiáng)度

C、混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度D、混凝土實(shí)際平均強(qiáng)度

26、下列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：

A、主筋B、架立鋼筋C、箍筋D、彎起鋼筋

27、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算以____為基礎(chǔ)。

A、彈性理論B、塑性理論C、彈塑性理論D、剛性理論

28、鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：

A、截面高寬比不同B、受力情況不同

C、配筋計(jì)算方法不同D、所受荷載不同

29、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：

A、高標(biāo)號(hào)混凝土,低強(qiáng)度鋼筋B、低標(biāo)號(hào)混凝土,高強(qiáng)度鋼筋

C、低標(biāo)號(hào)混凝土,低強(qiáng)度鋼筋D、高標(biāo)號(hào)混凝土,高強(qiáng)度鋼筋

30、對(duì)于跨度、截面尺寸、材料標(biāo)號(hào)和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力梁來(lái)說(shuō)：

A、前者極限承載能力較大B、后者極限承載能力較大

C、兩者的極限承載能力相同D、兩者的極限承載能力沒(méi)有可比性

31、經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的：

A、獨(dú)立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素

32、橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用,主要原因是：

A、能承受汽車(chē)較大的沖擊力B、價(jià)格低廉

C、能滿足變形和防水的要求D、制作工藝易為群眾掌握

33、裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁板橋承重板的計(jì)算單元是指：

A、1塊板B、1m寬板帶C、荷載有效分布寬度的板D、行車(chē)道寬度的板

34、跨徑相同,在施工過(guò)程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：

A、雙曲拱橋B、助拱橋C、桁架拱橋D、箱型拱橋

35、裝配式鋼筋混凝土T型梁按偏心受壓法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù),其計(jì)算模型是：

A、視主梁為強(qiáng)度極大的梁B、視主梁為剛度極大的梁

C、視橫梁為強(qiáng)度極大的梁D、視橫梁為剛度極大的梁

36、對(duì)于矢高f一定的懸鏈線拱,拱軸系數(shù)m的選用應(yīng)隨：

A、跨徑增大而增大B、跨徑增大而減小

C、y1∕4增大而增大D、y1∕4增大而減小

37、重力式U型橋臺(tái),臺(tái)后土側(cè)壓力一般按____進(jìn)行計(jì)算:

A、靜止土壓力B、主動(dòng)土壓力C、被動(dòng)土壓力D、土的彈性拉力

38、所有鋼筋接頭都不宜位于：

A、最大彎矩處B、最大剪力處C、最大軸向壓力處D、最大扭矩處

39、當(dāng)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的____以后,方能進(jìn)行起吊：

A、30%B、50%C、70%D、100%

40、網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：

A、結(jié)點(diǎn)時(shí)差為零的有關(guān)工序所組成

B、結(jié)點(diǎn)時(shí)差與工序時(shí)差均不為零的工序組成

C、線路時(shí)差最大的那一條工序組成

D、結(jié)點(diǎn)時(shí)差與工序總時(shí)差均為零的工序所組成

41、兩階段施工圖設(shè)計(jì)的施工組織文件是：

A、施工方案B、施工修正方案C、施工組織計(jì)劃D、施工組織設(shè)計(jì)

42、成本降低額應(yīng)等于：

A、預(yù)算總成本減目標(biāo)成本B、目標(biāo)成本減實(shí)際成本

C、預(yù)算總成本減實(shí)際總成本D、實(shí)際總成本減預(yù)算總成本

43、公路的計(jì)算行車(chē)速度是指設(shè)計(jì)路段內(nèi)____的行車(chē)速度：

A、最大B、最小C、實(shí)際D、受限制部分所能的最大

44、某單交點(diǎn)曲線,轉(zhuǎn)角α=12°,曲線半徑〔R〕=500m,選用緩和曲線長(zhǎng)度60m,該緩和曲線能否設(shè)置：

A、不能B、能C、成多凸形曲線D、無(wú)法判定

45、凹形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定主要依據(jù)____來(lái)選取其中較大值：

A、行程時(shí)間,視距B、行程時(shí)間,離心力

C、視距,離心力D、行程時(shí)間,視距,離心力

46、路基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是：

A、邊溝B、路肩C、路基邊坡D、排水溝

47、反映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是：

A、回彈模量B、內(nèi)磨擦角C、抗壓強(qiáng)度D、承載力

48、路基邊坡的滑塌破壞屬于：

A、受壓破壞B、彎拉破壞C、剪切破壞D、視土質(zhì)而定

49、瀝青路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量一般應(yīng)自上而下：

A、遞增B、遞減C、相同D、任意分布

50、我國(guó)現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)X規(guī)定,產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的：

A、板塊中部B、板塊任意位置

C、縱縫邊緣中部D、橫縫邊緣中部

51、原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以____作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)：

A、路表計(jì)算彎沉值B、路表實(shí)測(cè)彎沉值

C、回彈模量勤D、路表容許彎沉值

52、最佳含水量是指：

A、飽和時(shí)所具備的含水量B、堅(jiān)硬土塊所對(duì)應(yīng)的含水量

C、最干燥狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量D、最大密實(shí)狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量

53、決定混凝土標(biāo)號(hào)強(qiáng)度的是：

A、棱柱體抗壓強(qiáng)度B、立方體抗壓強(qiáng)度

C、彎曲抗壓強(qiáng)度D、軸心抗壓強(qiáng)度

54、在實(shí)用上硬鋼筋設(shè)計(jì)強(qiáng)度?。?/p>

A、硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)?.2%時(shí)的應(yīng)力B、硬鋼的抗拉極限強(qiáng)度

C、硬鋼的比例極限強(qiáng)度D、硬鋼的屈服極限強(qiáng)度

55、若要提高鋼筋混凝土的抗彎能力,在沒(méi)有特殊條件的限制下,最有效的辦法是：

A、增加鋼筋用量B、增加梁的寬度

C、提高混凝土的標(biāo)號(hào)D、增加梁的高度

56、預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標(biāo)號(hào),跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋混凝土梁比較：

A、抗彎強(qiáng)度相同,抗剪強(qiáng)度提高B、抗彎強(qiáng)度相同,抗剪強(qiáng)度相同

C、抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度相同D、抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度提高

57、裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁按G-M法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)所用力學(xué)模型為：

A、正交各向同性板B、正交各向異性板

C、正交各向剛性梁格系D、正交各向異性梁格系

58、跨徑可以造得最大的拱橋是：

A、桁架拱橋B、剛架拱橋C、箱型拱橋D、扁殼拱橋

59、樁式橋墩一般是由____組成：

A、蓋梁與立柱B、蓋梁與樁C、承臺(tái)與立柱D、承臺(tái)與樁

60、梁橋輕型橋臺(tái)的力學(xué)模型是：

A、四鉸框架B、三鉸框架C、四邊形剛架D、簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)

61、采用普通水泥制作混凝土,當(dāng)溫度為10℃～15℃時(shí)

A、2hB、2.5hC、3hD、3.5h

62、對(duì)于鋼筋混凝土橋,為了使整個(gè)承重結(jié)構(gòu)逐漸受力,模板和支架的卸落順序應(yīng)該是從____的卸架設(shè)備開(kāi)始,分別向兩支點(diǎn)逐次進(jìn)行。

A、彎矩最大處B、剪力最大處C、撓度最大處D、變形最大處

63、在一X地形圖紙上,等高距不變時(shí),等高線的平距與地面坡度關(guān)系是：

A、平距大,則坡度小B、平距大,則坡度大

C、平距大,則坡度不變D、平距大,則坡度無(wú)

64、AB直線的坐標(biāo)方位角為230°,其B點(diǎn)的座標(biāo)增量為：

A、-Δx,+ΔyB、+Δx,-ΔyC、+Δx,+ΔyD、-Δx,-Δy

65、在相同的觀測(cè)條件下,對(duì)某一目標(biāo)進(jìn)行n次觀測(cè),計(jì)算觀測(cè)值的中誤差的公式為：

A、B、C、D、66、重力式橋墩的優(yōu)點(diǎn)是：

A、承載的能力大B、節(jié)約工程材料

C、自身重力小D、輕巧美觀

67、裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是：

A、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量

C、上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時(shí)施工D、相鄰構(gòu)件間鉸接便于轉(zhuǎn)動(dòng)

68、平原區(qū)布設(shè)路線時(shí),應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,一般是：

A、穿過(guò)城鎮(zhèn)B、離開(kāi)城鎮(zhèn)C、靠近城鎮(zhèn)D、任意

69、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中的"虛工序"：

A、在施工生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際存在B、在施工生產(chǎn)過(guò)程中根本不存在

C、在施工生產(chǎn)過(guò)程中一定條件下存在D、是在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

70、流水作業(yè)法組織施工,其總施工周期：

A、最短B、最長(zhǎng)C、比較適中D、是平行順序法的平均值二、判斷題〔判斷下列各題對(duì)錯(cuò),并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)符號(hào)涂黑。對(duì)的涂"√",錯(cuò)的涂"×",每小題1分,共15分〕

1、石料孔隙率愈大,吸水率也愈大,抗凍性亦愈差。

2、在水泥標(biāo)號(hào)相同的情況下,水灰比愈小,則水泥混凝土強(qiáng)度愈高。

3、路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化,主要起隔離作用的措施稱(chēng)為加固工程。

4、擋土墻基底合力偏心距"e"一般不宜過(guò)大,通常土質(zhì)基底e≤基底寬/4,石質(zhì)基底e≤基底寬/6。

5、壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)測(cè)得的最大干密度之比。

6、現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN,即B?Z?Z-100。

7、水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的-5%～+3%X圍控制。

8、三階段設(shè)計(jì)程序是：可行性研究〔可行性研究報(bào)告〕→初測(cè)〔初步設(shè)計(jì)〕→定測(cè)〔施工圖設(shè)計(jì)〕。

9、當(dāng)同向曲線間要避免形成"斷背曲線",其直線段長(zhǎng)應(yīng)≥bv。

10、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段,一般為未超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高。

11、公路與公路十字交叉有四個(gè)沖突點(diǎn),16個(gè)交織點(diǎn)。

12、磚石與混凝土受壓構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算中,組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。

13、施工單位以工程項(xiàng)目為對(duì)象組建施工組織機(jī)構(gòu),實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶,對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的施工管理方法稱(chēng)為"項(xiàng)目管理"。

14、概算定額、預(yù)算定額、施工定額三者之中最接近實(shí)際的是預(yù)算定額。

15、以施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)工程,施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。主觀題部分〔第三大題〕三、填空題〔每空格2分,共30分〕

1、直線定向的標(biāo)準(zhǔn)方向有_______________