2021年中央國家公務(wù)員考試

中央國家公務(wù)員考試《申論》真題及答卷評析

中央、國家機(jī)關(guān)國家公務(wù)員錄取考試申論試卷

1.注意事項(xiàng)

(1)申論考試是相應(yīng)考者閱讀理解能力、綜合分析能力、提出和解決問題能力、文字表達(dá)能力測試。

(2)作答參照時(shí)限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。

(3)仔細(xì)閱讀給定資料，按照背面提出“申論規(guī)定”依次作答。

2.給定資料

(1)上汽集團(tuán)總裁日前在上海對記者說，中華人民共和國作為世界上最大潛在市場，應(yīng)當(dāng)有一種很強(qiáng)汽車工業(yè)與之匹配，應(yīng)當(dāng)建立某些大規(guī)模汽車工業(yè)集團(tuán)。她指出，中華人民共和國缺少具備國際競爭力公司一種重要因素，在于過去政策制定往往是哪家困難幫哪家，體現(xiàn)是扶弱以抗強(qiáng)，成果沒有強(qiáng)。百余家整車廠，只能是“山中無老虎，猴子稱大王”。要成為汽車強(qiáng)國，必要建設(shè)汽車大公司、大集團(tuán)。她強(qiáng)調(diào)，中華人民共和國汽車工業(yè)時(shí)間不多了，咱們要用“扶強(qiáng)聯(lián)弱”辦法，用最短時(shí)間，整合當(dāng)前汽車工業(yè)差、亂局面。她但愿國家可以支持汽車大公司、大集團(tuán)，以至少投入來建立具備國際競爭力汽車公司。

(2)某商報(bào)對汽車市場前景分析如下：載貨汽車需求量將增長，但市場份額將有所下降。轎車、客車，特別是微型客車需求量將有較大增長，市場份額將進(jìn)一步提高。以城鄉(xiāng)為中心，公款購買、公務(wù)使用第一層次市場會逐漸縮?。阂云笫聵I(yè)單位公款購買商務(wù)用車第二消費(fèi)層次市場需求會保持相對穩(wěn)定或略有下降：以富裕階層為中心，私人購買和使用第三層次市場發(fā)展勢頭良好，將成為吸納汽車增長量主體。隨著國家關(guān)于勉勵私人購車政策出臺，預(yù)測個(gè)人購車比例將逐年迅速增長。西部地區(qū)對中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和人中型客車需求將明顯增長。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求會有較大增長。

(3)上海某報(bào)記者：“上海一大怪，汽車沒有行人快”——上世紀(jì)90年代初之上海“怪現(xiàn)狀”如今似有卷土重來之勢。今日大上海，又見行路難。扎堆車流如蝸牛爬行。高峰期間，市中心區(qū)高架道路上蝸行車輛密密匝匝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像個(gè)大停車場。一日，記者乘上703路公交車，走走停停，從蓮花路到上海體育館，區(qū)區(qū)局限性10公里，居然走了一種半小時(shí)。

(4)上海某報(bào)記者：20世紀(jì)90年代以來，上海道路長度和道路面積分別增長了108％和142％，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基本設(shè)施，中心城區(qū)初步形成當(dāng)代交通網(wǎng)絡(luò)，但同期機(jī)動車總量卻增長了470％以上。市民感覺是路越修越多，車越來越堵。近來幾年，上海將投資500億元，增設(shè)高架路內(nèi)環(huán)匝道，拓寬地面交通要道，新建越江隧道和中環(huán)線，從主線上緩和中心城區(qū)道路擁堵狀況，與此同步將大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)。但人們緊張，明天會不會還是繼續(xù)擁堵。10近年前“出行難”是上海進(jìn)入三個(gè)“三年大變樣”前期發(fā)生，是都市大發(fā)展前一段“陣痛期”。而今，上海又再次進(jìn)入了一種“陣痛期”。

(5)廣西某報(bào)記者：隨著南寧私家車增多，汽車投訴也不斷上升。在3·15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日當(dāng)天，記者就接到幾位汽車消費(fèi)者投訴電話。有反映，某些新熱銷車型有加價(jià)銷售現(xiàn)象：有反映，買了保險(xiǎn)，一旦出了問題，真正索賠時(shí)手續(xù)非常復(fù)雜：有反映，遇著節(jié)假日辦理上牌入產(chǎn)不以便。一姓劉出租車司機(jī)向記者反映，南寧汽車維修市場比較混亂。不同維修廠配件和維修價(jià)格相差比較大。私家車主白先生對入戶、年檢時(shí)強(qiáng)制性收取過路過橋費(fèi)等諸多項(xiàng)目和強(qiáng)制小轎車報(bào)廢表達(dá)不理解。私家車主李先生以為，汽車商家應(yīng)在售前、售中、售后為消費(fèi)者提供一種良好消費(fèi)環(huán)境，讓消費(fèi)者買得放心，用得開心。

(6)原國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布汽車工業(yè)“十五”(至)規(guī)劃：到，汽車工業(yè)增長值將達(dá)1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值百分之一。其中，轎車發(fā)展速度將大大高于汽車工業(yè)平均增長率。為此，中華人民共和國政府將致力于汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配備，哺育出兩到三家主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備較強(qiáng)國際競爭力大型公司集團(tuán)。同步，中華人民共和國政府將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右經(jīng)濟(jì)型轎車。這種車型排量在1，3L如下，百公里油耗量達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，能滿足中華人民共和國家庭需要。此外，中華人民共和國將大力推動發(fā)展汽車工業(yè)有關(guān)環(huán)境。據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，到，中華人民共和國公路里程將增長至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展都市基本設(shè)施建設(shè)，增長停車場地等交通配套設(shè)施。

(7)某報(bào)刊載某司機(jī)意見：市政建設(shè)就像等待大手術(shù)病人，誰懂得明天哪條路又要開膛破肚?據(jù)說全市當(dāng)前有14項(xiàng)在建重大工程，道路施工工地遍及中心城區(qū)和周邊重要地區(qū)，對車輛通行影響很大。有時(shí)車開到交叉路口，主干道交通全被施工工地阻斷，一堵就能堵上好幾種鐘頭。

(8)一位接受采訪民警說：如果說道路工程建設(shè)是以一時(shí)堵車換來長期便捷交通“短痛”，那么種種與交通文明不相協(xié)調(diào)陋習(xí)則是更讓人難以忍受“長痛”。順暢交通環(huán)境是人車和諧，各行其道。大都市交通網(wǎng)絡(luò)本來就密集狹窄，私車投放量增大后來，道路發(fā)展又跟不上車輛增長，再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是，嚴(yán)重阻礙了排堵保暢效率。

(9)當(dāng)發(fā)達(dá)國家人們開始過上“輪子上生活”時(shí)，也曾面臨或正在面臨堵車煩惱。對此，國外不同都市各自祭起種種招數(shù)：

紐約——私車一律停郊外。到紐約曼哈頓上班族，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站，換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，然后在市內(nèi)乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。曼哈頓許多街道，只有持特殊牌照車輛才干停車上下貨和上下客，其她車輛不得停放。

華盛頓——不但工商人士不能駕私車進(jìn)入，聯(lián)邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內(nèi)，而是住在與華盛頓特區(qū)相鄰一種州小鎮(zhèn)上。如果她們每天開幾十公里車到華盛頓上班，通向華盛頓幾十條公路都會堵車。為此，聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)€人開車籌劃。為了使官員們接受這種做法，政府答應(yīng)在非上下班時(shí)間，誰要是有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費(fèi)出租車乘坐。

巴黎——由于私家車急劇發(fā)展，到上個(gè)世紀(jì)70年代初，巴黎都市交通近兒癱瘓。于是，法國政府開始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)立了480多條全天或某些時(shí)間禁止其她車輛使用公共汽車專用道。對于小汽車，巴黎市政府規(guī)定，每逢無風(fēng)日，采用分單雙號車牌形式來限制轎車進(jìn)城。

東京——東京人家用汽車平日伏在車庫里，上下班人們還是乘地鐵。一則是由于乘地鐵才干準(zhǔn)時(shí)上下班，二則是公司里只有總經(jīng)理和董事長才有車位。

倫敦——政府發(fā)出交通白皮書公示市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從起提高停車費(fèi)用，同步都市內(nèi)原有各大公司、公共場合免費(fèi)停車場一律改為收費(fèi)停車場。

(10)有關(guān)參照數(shù)據(jù)：在五種尋常交通方式中，單就運(yùn)營效率而言，小汽車最低，甚至不如步行效率。譬如在3.7米寬車道上，小汽車每小時(shí)最多能運(yùn)載3600人通行：公共汽車在半飽和狀態(tài)下，每小時(shí)可運(yùn)載6萬人，是小汽車17倍：而半飽和火車每小時(shí)可運(yùn)載4.2萬人，是小汽車12倍。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道，每小時(shí)可通行1.06萬輛自行車，是小汽車3倍；即便是步行，一條快車道寬道路上，每小時(shí)也可通過6300個(gè)步行者，是小汽車1.7倍。不但如此，小汽車運(yùn)送每位乘客所需交通面積是自行車4倍，是有軌電車20倍，是地鐵6倍至12倍，是步行40倍。

(11)某汽車發(fā)展研究室主任說，中華人民共和國汽車消費(fèi)過于保守，持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，這種巨大消費(fèi)潛能將在不久將來轉(zhuǎn)化為消費(fèi)功能而突然釋放出來。這樣，汽車消費(fèi)就會進(jìn)入一種“爆發(fā)期”，大量汽車進(jìn)入家庭。這種狀況在日本和韓國都曾浮現(xiàn)過。她說，世界上平均1000人擁有6輛汽車，而中華人民共和國平均每1000人擁有0.6輛汽車，只有世界平均水平10％，而中華人民共和國各類商品總消費(fèi)能力約占世界水平80％。與之相比，當(dāng)前汽車消費(fèi)能力與中華人民共和國實(shí)際國力明顯不符。她還以為，國內(nèi)汽車業(yè)許多問題并沒有得到解決，加入WTO之后，進(jìn)口車將對國產(chǎn)車形成很大沖擊，但浮現(xiàn)大批量汽車進(jìn)口也不太也許，由于那樣會導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易失衡。

(12)原國家機(jī)械工業(yè)局某同志接受記者采訪時(shí)說，從中長期看，“入世”后來，國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)：缺少完整轎車開發(fā)能力和自主品牌，薄弱零部件制造體系，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后。她以為，國內(nèi)轎車價(jià)格與國際初步接軌，需要6年左右，而完全接軌需要時(shí)間。當(dāng)前咱們某些主導(dǎo)汽車產(chǎn)品在現(xiàn)行市場環(huán)境中還是具備優(yōu)勢，因而，咱們要運(yùn)用“入世”后對幼稚工業(yè)“保護(hù)期”，進(jìn)一步加大力度，開放市場。汽車產(chǎn)業(yè)還需加強(qiáng)管理、減少成本，特別是汽車零部件成本。從政府引導(dǎo)消費(fèi)來看，要清理、減少不合理稅費(fèi)，勉勵百姓汽車消費(fèi)。

(13)據(jù)中華人民共和國汽車工業(yè)協(xié)會記錄，去年1～7月，汽車全行業(yè)完畢工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44％；產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31，05％；利潤總額211.90億元，同比增長51.14％。重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長幅度都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。l～7月，16家重點(diǎn)汽車公司(集團(tuán))完畢工業(yè)總產(chǎn)值2036.4億元，同比增長33.66％；產(chǎn)品銷售收入1843.1億元，同比增長29.36％；利潤總額113.71億元，同比增長46.38％，利潤總額增長超過產(chǎn)值和銷售收入增長，均獲得了良好經(jīng)濟(jì)效益。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位也越來越突出。據(jù)悉，去年8月份交通運(yùn)送設(shè)備制造行業(yè)對工業(yè)增長貢獻(xiàn)率初次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造為主交通運(yùn)送設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè)，已成為名副其實(shí)領(lǐng)頭羊。

(14)有專家以為，就功能定位而言，都市道路應(yīng)分六個(gè)層次，即城際高速路、溝通城郊與都市主干道迅速路、都市主干道、次干道、支路以及生活區(qū)道路，可行車速從每小時(shí)120公里到10公里不等。但上海、北京、廣州等大都市，道路功能定位都不甚明了。道路功能不清導(dǎo)致行車錯位病根不除，增長再多交警去排堵也無濟(jì)于事。有專家以為，導(dǎo)致都市出行難尚有技術(shù)方面因素。動靜態(tài)交通互相爭奪空間，道路資源運(yùn)用率低下。當(dāng)前，國內(nèi)幾乎所有大都市均有停車難問題，因市區(qū)停車不便產(chǎn)生暫時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。在上海，由于主干道交叉口開得太多，車輛運(yùn)營時(shí)速經(jīng)常會由40公里銳減至20公里左右。加之行人、自行車違章穿道、綠化景觀擠兌道路等因素，最后使得這個(gè)大型都市道路使用效率只相稱于世界平均水平1/3到1/2。

3.申論規(guī)定

(1)認(rèn)真閱讀給定資料，概述“國內(nèi)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢”（滿分50分)

規(guī)定：1)分析恰當(dāng)，條理清晰，語言暢通。

2)答題卡上指定位置(做答在其她位置上一律無效)。

3)字?jǐn)?shù)不多于1000字。

(2)假設(shè)給定資料中關(guān)于國內(nèi)都市交通擁堵問題在你市都存在，你作為市交通主管部門負(fù)責(zé)人，請依照給定資料，寫一份“關(guān)于我市交通擁堵狀況報(bào)告”。(滿分50分)

規(guī)定：1)簡要簡介狀況，恰當(dāng)分析因素，提出全面、明確、可行對策。

2)條理清晰，語言暢通。

3)做答在答題卡上指定位置(做答在其她位置上一律無效)。

4)字?jǐn)?shù)不多于1500字。

(二)申論考試答卷評析

答卷一：

國內(nèi)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

綜觀國內(nèi)汽車工業(yè)現(xiàn)狀喜憂參半，展望國內(nèi)汽車工業(yè)將來風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。

改革開放以來，特別是近幾年國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。據(jù)中華人民共和國汽車工業(yè)協(xié)會記錄，去年1至7月，汽車全行業(yè)完畢工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位越來越突出。去年交通運(yùn)送設(shè)備制造業(yè)對工業(yè)增長貢獻(xiàn)率初次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主交通運(yùn)送設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)領(lǐng)頭羊。

隨著市場需求不斷擴(kuò)大，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)關(guān)于部門分析，近幾年國內(nèi)汽車消費(fèi)市場消費(fèi)構(gòu)造已發(fā)生了很大變化。載貨汽車需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和大中型客車需求將明顯增長。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家關(guān)于勉勵私人購車政策出臺，預(yù)測個(gè)人購車比例將逐年迅速增長。特別是轎車、客車，特別是微型客車需求量會有較大增長，市場份額將進(jìn)一步提高。為此，國家將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右經(jīng)濟(jì)型轎車，以滿足中華人民共和國家庭需要。此外，國家還將大力推動發(fā)展汽車工業(yè)有關(guān)環(huán)境：至，中華人民共和國公路里程將增長至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展都市基本設(shè)施建設(shè)，增長停車場地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無疑會大大增進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展。

汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同步也面臨著巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”后來，國門完全打開，國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家汽車公司處在同一種大市場，將不可避免地面臨激烈競爭與挑戰(zhàn)。咱們當(dāng)前重要問題是：缺少完整轎車開發(fā)能力和自主品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)管理和服務(wù)體系仍十分落后，公司規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必要認(rèn)真面對。

打通國際大市場，也給中華人民共和國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了新機(jī)遇，使咱們可以有機(jī)會在與強(qiáng)手合伙與競爭中學(xué)習(xí)她們先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同步也逼迫咱們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對國際汽車市場激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配備，哺育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備較強(qiáng)國際競爭力大型公司集團(tuán)。同步，咱們還可以充分運(yùn)用“入世”后對幼稚工業(yè)“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場，加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)管理，努力減少成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，勉勵百姓汽車消費(fèi)。預(yù)測6年內(nèi)國內(nèi)轎車價(jià)格可與國際初步接軌，內(nèi)可完全接軌。只要咱們自強(qiáng)不息，艱難奮斗，中華人民共和國汽車工業(yè)發(fā)展前景還是十分樂觀。

評析：《國內(nèi)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢》一文充分運(yùn)用了給定資料，對國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展做了深刻分析。該文從國內(nèi)汽車工業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢和面臨國際競爭巨大挑戰(zhàn)兩個(gè)方面，對國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀做了生動而詳細(xì)描述。

同步又從開放市場給國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇角度，對國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢做了比較透徹分析和預(yù)測。文章基本達(dá)到了試卷規(guī)定，條理清晰，分析恰當(dāng)，語言暢通。

答卷二：關(guān)于我市交通擁堵狀況報(bào)告

我市是一種擁有700萬人口大都市。全市車輛擁有量××萬輛。都市交通流量每天××萬輛。都市交通擁堵始終是困擾咱們一種老大難問題。導(dǎo)致我市交通擁堵重要因素：一是歷史因素導(dǎo)致道路狹窄，布局不合理；二是都市交通管理手段落后，管理水平低；三是公共交通滿足不了都市大眾乘車需要；四是市民自覺維護(hù)都市交通法制意識差，違規(guī)占道、違規(guī)穿行現(xiàn)象較為普遍。因而，要解決我市交通擁堵現(xiàn)狀，必要動員全市方方面面力量，共同努力才干奏效。為盡快改進(jìn)我市交通擁堵狀況，特提出如下建議：

1.提高結(jié)識、轉(zhuǎn)變觀念，把搞女子都市交通工作提到重要日程

我市是北方一種大都市，但市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展與南方沿海都市相比，差距仍很大。不但經(jīng)濟(jì)落后，觀念也落后。交通是都市血脈，是都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要基本觀念尚未在全市完全形成。因而，建議市政府通過交通工作會議等形式，向全市黨政干部講清我市交通狀況及與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切關(guān)系，徹底轉(zhuǎn)變某些部門和單位以為交通發(fā)展和交通管理與己無關(guān)或無足輕重觀念，樹立全市人民關(guān)懷交通、注重交通、支持交通新局面，為全面加強(qiáng)我市交通建設(shè)、改進(jìn)我市交通管理，奠定堅(jiān)實(shí)思想基本。為配合這一活動，市交通管理部門擬舉辦一次都市交通展覽會。展覽會重要內(nèi)容是：展示我市改革開放以來交通建設(shè)和交通管理方面巨大成就：揭示我市交通建設(shè)與管理方面問題，特別是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約；簡介國外發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)沿海先進(jìn)都市交通建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)。展覽會擬在五月份舉辦。

2.舉全城之力，修路架橋，徹底緩和都市交通擁堵狀況

當(dāng)前，我市交通擁堵一種重要因素是歷史遺留下來都市道路狹窄，布局不合理。因而，建議市政府增長都市交通建設(shè)財(cái)政投入，同步也可通過引進(jìn)外資共建共享辦法，進(jìn)行都市主干道改建、擴(kuò)建、新建。建議在三環(huán)路基本上再建一條四環(huán)路，減緩城區(qū)車輛壓力。同步在××區(qū)、××區(qū)二個(gè)都市中心區(qū)××路××路等十條主干道建造5座高架橋。積極籌建高架輕軌，力求在3～5年建成，從而徹底緩和我市道路擁堵狀況。

3.引進(jìn)先進(jìn)管理模式，科學(xué)管理都市交通

當(dāng)前，我市交通管理十分落后，建議市政府增長投入，擴(kuò)建市交通指揮中心，配備當(dāng)代化交通監(jiān)控系統(tǒng)，對全市交通實(shí)行微機(jī)監(jiān)控。同步引進(jìn)國外先進(jìn)都市交通管理辦法，對市內(nèi)街路按功能劃分為高速路、迅速路、主干道、次干道、支路、生活區(qū)路，進(jìn)行分級管理，限定不同步速。

為解決市內(nèi)亂停車問題，建議在年內(nèi)制定出臺“××市車輛停放管理?xiàng)l例”。同步建議市政府對全市新建、擴(kuò)建大型廣場、商廈停車場建設(shè)規(guī)模、功能等做出限制性規(guī)定，增長地下停車空間，緩和地面壓力。

4.強(qiáng)化市民素質(zhì)教誨，動員全市人民維護(hù)都市交通秩序

都市交通與全市人民生活息息有關(guān)。維護(hù)都市交通秩序不但是都市交通管理部門事情，也是全市人民