電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的仿真研究

電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的仿真研究一、本文概述隨著電力電子技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，電力機(jī)車和動(dòng)車組作為現(xiàn)代軌道交通的重要組成部分，其運(yùn)行特性對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和電能質(zhì)量產(chǎn)生了重要影響。然而，電力機(jī)車和動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的大量諧波電流，不僅會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成污染，還可能引發(fā)一系列電氣問(wèn)題，如功率因數(shù)降低、設(shè)備過(guò)熱、保護(hù)裝置誤動(dòng)作等。因此，對(duì)電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流進(jìn)行深入研究和有效管理，對(duì)于提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率、保障設(shè)備安全和促進(jìn)節(jié)能減排具有重要意義。本文旨在通過(guò)仿真研究的方法，對(duì)電力機(jī)車和動(dòng)車組的諧波電流特性進(jìn)行分析和評(píng)估。文章將介紹電力機(jī)車和動(dòng)車組的基本工作原理及其諧波產(chǎn)生的機(jī)理，為后續(xù)仿真研究提供理論基礎(chǔ)。然后，通過(guò)搭建仿真模型，模擬不同工況下電力機(jī)車和動(dòng)車組的諧波電流特性，包括諧波成分、諧波含量以及諧波對(duì)電網(wǎng)的影響等。接著，文章將探討諧波抑制和治理的有效措施，包括濾波器的設(shè)計(jì)、參數(shù)優(yōu)化以及實(shí)際應(yīng)用效果評(píng)估等。文章將總結(jié)研究成果，提出未來(lái)研究方向，為電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的治理和管理提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。通過(guò)本文的研究，期望能夠?yàn)殡娏C(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的治理和管理提供有益的參考和借鑒，推動(dòng)軌道交通領(lǐng)域的綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。二、電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的產(chǎn)生機(jī)理電力機(jī)車和動(dòng)車組作為現(xiàn)代軌道交通的重要組成部分，其運(yùn)行特性決定了它們會(huì)產(chǎn)生諧波電流。諧波電流的產(chǎn)生機(jī)理主要源于電力機(jī)車和動(dòng)車組所使用的電力電子裝置，如逆變器、整流器等。這些裝置在將直流電轉(zhuǎn)換為交流電或調(diào)整電壓和頻率的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生非正弦波形的電流，進(jìn)而產(chǎn)生諧波。電力機(jī)車和動(dòng)車組通常使用交流-直流-交流（AC-DC-AC）的電力轉(zhuǎn)換方式。在直流到交流的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，逆變器通過(guò)高速開(kāi)關(guān)動(dòng)作將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。這種開(kāi)關(guān)動(dòng)作的非線性特性導(dǎo)致逆變器輸出的電流波形不再是理想的正弦波形，而是包含了一系列高次諧波。電力機(jī)車和動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中，由于負(fù)載的變化、電機(jī)控制策略的調(diào)整以及電力電子裝置的開(kāi)關(guān)頻率等因素，也會(huì)引起電流波形的畸變，從而產(chǎn)生諧波。例如，當(dāng)電力機(jī)車或動(dòng)車組加速或減速時(shí)，電機(jī)所需的功率會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致逆變器輸出的電流波形發(fā)生畸變。電力機(jī)車和動(dòng)車組所使用的電力電子裝置本身也可能存在設(shè)計(jì)或制造上的缺陷，如開(kāi)關(guān)器件的不完全匹配、控制策略的不精確等，這些因素也可能導(dǎo)致諧波電流的產(chǎn)生。諧波電流的產(chǎn)生不僅會(huì)對(duì)電力機(jī)車和動(dòng)車組本身的運(yùn)行性能和效率產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、電能質(zhì)量以及其它用電設(shè)備的正常運(yùn)行造成干擾。因此，對(duì)電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行深入研究和仿真分析，對(duì)于優(yōu)化電力機(jī)車和動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率和電能質(zhì)量具有重要意義。三、諧波電流仿真模型的建立為了深入研究電力機(jī)車和動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的諧波電流特性，本文建立了相應(yīng)的諧波電流仿真模型。模型的建立基于電力機(jī)車和動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行的電氣特性，包括其供電系統(tǒng)、牽引電機(jī)、控制策略等多個(gè)方面。根據(jù)電力機(jī)車和動(dòng)車組實(shí)際使用的供電系統(tǒng)，我們建立了相應(yīng)的供電模型。模型包括了直流供電、交流供電等多種供電方式，并考慮了供電電壓的波動(dòng)、頻率偏移等因素。通過(guò)模擬不同供電條件下的電力機(jī)車和動(dòng)車組運(yùn)行，可以更全面地了解其諧波電流特性。牽引電機(jī)是電力機(jī)車和動(dòng)車組的核心部件，其運(yùn)行特性對(duì)諧波電流的產(chǎn)生具有重要影響。因此，我們建立了詳細(xì)的牽引電機(jī)模型，包括其電氣參數(shù)、控制策略等。通過(guò)模擬牽引電機(jī)的不同運(yùn)行狀態(tài)，可以更準(zhǔn)確地分析諧波電流的產(chǎn)生規(guī)律。電力機(jī)車和動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中，通常會(huì)采用各種控制策略來(lái)優(yōu)化其性能。這些控制策略也會(huì)對(duì)諧波電流的產(chǎn)生造成影響。因此，我們?cè)诜抡婺Ｐ椭屑尤肓讼鄳?yīng)的控制策略模型，包括牽引力控制、速度控制等。通過(guò)模擬不同控制策略下的電力機(jī)車和動(dòng)車組運(yùn)行，可以更深入地研究諧波電流的變化規(guī)律。本文建立的諧波電流仿真模型綜合考慮了電力機(jī)車和動(dòng)車組的多個(gè)方面，包括供電系統(tǒng)、牽引電機(jī)、控制策略等。通過(guò)該模型，我們可以更全面地了解電力機(jī)車和動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的諧波電流特性，為后續(xù)的諧波抑制和電能質(zhì)量提升提供有力支持。四、諧波電流仿真分析在電力機(jī)車和動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中，諧波電流的產(chǎn)生是不可避免的現(xiàn)象。為了深入了解諧波電流的特性及其對(duì)電力系統(tǒng)的影響，本文利用仿真軟件進(jìn)行了詳細(xì)的諧波電流仿真分析。仿真模型基于實(shí)際電力機(jī)車和動(dòng)車組的運(yùn)行參數(shù)，包括牽引電機(jī)的額定電壓、電流、頻率等。通過(guò)模擬不同工況下的運(yùn)行狀態(tài)，我們能夠獲取到電力機(jī)車和動(dòng)車組在實(shí)際運(yùn)行中的諧波電流數(shù)據(jù)。仿真分析結(jié)果顯示，電力機(jī)車和動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的諧波電流主要以5次、7次和11次為主。這些諧波電流的存在不僅增加了電力系統(tǒng)的諧波污染，還可能對(duì)電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成干擾。為了降低諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響，本文進(jìn)一步研究了諧波治理措施。通過(guò)加裝濾波器、改善供電質(zhì)量等方式，可以有效降低諧波電流的產(chǎn)生，提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。仿真分析還發(fā)現(xiàn)，電力機(jī)車和動(dòng)車組的諧波電流與運(yùn)行速度、負(fù)載大小等因素密切相關(guān)。在實(shí)際運(yùn)行中，應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)行工況和負(fù)載情況，采取相應(yīng)的諧波治理措施，以確保電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。通過(guò)仿真分析，我們對(duì)電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的產(chǎn)生、特性和影響有了更深入的了解。這為后續(xù)諧波治理措施的制定提供了有力支持，有助于促進(jìn)電力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。五、諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響及治理措施隨著電力機(jī)車和動(dòng)車組的大規(guī)模使用，其產(chǎn)生的諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響日益顯著。諧波電流不僅會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生干擾，還可能對(duì)設(shè)備造成損害，影響電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量。因此，對(duì)諧波電流的治理顯得尤為重要。諧波電流會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)的電壓波形畸變，影響電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。諧波電流的存在會(huì)使得電壓波形出現(xiàn)峰值，可能導(dǎo)致電力系統(tǒng)的電壓波動(dòng)，影響設(shè)備的正常運(yùn)行。諧波電流會(huì)導(dǎo)致電力設(shè)備過(guò)熱，縮短設(shè)備壽命。諧波電流會(huì)使電力設(shè)備產(chǎn)生額外的熱量，長(zhǎng)期運(yùn)行下可能導(dǎo)致設(shè)備損壞。諧波電流還會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的通信和信號(hào)傳輸產(chǎn)生干擾，影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行。增設(shè)濾波裝置：在電力機(jī)車和動(dòng)車組上增設(shè)濾波裝置，可以有效濾除諧波電流，減少對(duì)電力系統(tǒng)的影響。提高電力設(shè)備的耐受能力：通過(guò)改進(jìn)電力設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造工藝，提高其對(duì)諧波電流的耐受能力，減少諧波電流對(duì)設(shè)備的損害。優(yōu)化電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式：通過(guò)優(yōu)化電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式，減少諧波電流的產(chǎn)生，降低其對(duì)電力系統(tǒng)的影響。加強(qiáng)諧波電流的監(jiān)測(cè)和管理：通過(guò)加強(qiáng)對(duì)諧波電流的監(jiān)測(cè)和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響，保證電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響不容忽視，必須采取有效的治理措施加以解決。通過(guò)增設(shè)濾波裝置、提高電力設(shè)備的耐受能力、優(yōu)化電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式以及加強(qiáng)諧波電流的監(jiān)測(cè)和管理等措施，可以有效降低諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響，保證電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。六、結(jié)論與展望隨著電力機(jī)車和動(dòng)車組在鐵路交通中的廣泛應(yīng)用，其諧波電流問(wèn)題也日益凸顯。本文通過(guò)深入研究和仿真分析，探討了電力機(jī)車和動(dòng)車組諧波電流的產(chǎn)生機(jī)理、特性及其對(duì)電力系統(tǒng)的影響。研究結(jié)果表明，電力機(jī)車和動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟(jì)性均產(chǎn)生了一定的影響。在仿真研究方面，本文建立了電力機(jī)車和動(dòng)車組的諧波電流仿真模型，并基于實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果不僅驗(yàn)證了理論分析的準(zhǔn)確性，還提供了諧波電流在不同運(yùn)行條件下的具體數(shù)值和波形特征，為諧波電流的抑制和控制提供了有力依據(jù)。然而，本文的研究還存在一定的局限性。仿真模型雖然考慮了多種影響因素，但仍難以完全模擬實(shí)際運(yùn)行中的復(fù)雜情況。對(duì)于諧波電流的抑制和控制策略，本文僅進(jìn)行了初步探討，尚未涉及具體的工程實(shí)踐。展望未來(lái)，我們將進(jìn)一步完善仿真模型，提高仿真精度和實(shí)用性。我們還將深入研究諧波電流的抑制和控制策略，探索更加有效和經(jīng)濟(jì)的方法，以減輕諧波電流對(duì)電力系統(tǒng)的不利影響。隨著新能源和智能技術(shù)的快速發(fā)展，電力機(jī)車和動(dòng)車組的諧波電流問(wèn)題也將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。我們將繼續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)，為推動(dòng)鐵路交通的可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。參考資料：新一代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，它集成了大量現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)高新技術(shù)，牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重要突破，是中國(guó)科技創(chuàng)新的又一重大成果。2023年7月1日，時(shí)速160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在青藏鐵路西寧至格爾木段正式運(yùn)營(yíng)。2023年9月，復(fù)興號(hào)亞運(yùn)專列投入運(yùn)營(yíng)。12月26日，成都至自貢至宜賓高速鐵路正式通車，首發(fā)動(dòng)車組為CR400AF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。2004年，中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要，然而基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。2012年，由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計(jì)制造，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線。同年7月，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開(kāi)展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。2015年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開(kāi)展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。2016年5月，在鄭徐高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核。7月1日至15日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭州至徐州高速鐵路上成功進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組單組交會(huì)運(yùn)行和雙組重聯(lián)運(yùn)行，最高時(shí)速均達(dá)到420公里，創(chuàng)造了動(dòng)車組在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件下的世界最高運(yùn)行速度。；2016年8月15日6時(shí)10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開(kāi)往沈陽(yáng)站。這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次載客運(yùn)行。2017年2月25日10點(diǎn)33分，G65次列車駛出北京西站，運(yùn)行于京廣高鐵，標(biāo)志著我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車正式上線運(yùn)營(yíng)。2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復(fù)興號(hào)”雙向首發(fā)。2017年9月21日，鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先恢復(fù)最高350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，中國(guó)再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。2018年4月10日起，鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組開(kāi)行數(shù)量增加。2018年6月26日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)滿1周年，累計(jì)發(fā)送旅客4130萬(wàn)人次。2018年7月1日0時(shí)起，中國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次投入運(yùn)營(yíng)。2018年8月1日，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司宣布，京津城際鐵路全部更換為“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車。根據(jù)此前的安排，8月8日起京津城際復(fù)興號(hào)列車將提速至350公里運(yùn)行，兩地運(yùn)行時(shí)間將由35分鐘縮至30分鐘。2018年6月至9月，中國(guó)鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)?！霸?4天、測(cè)試列車?yán)塾?jì)行駛里程186397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動(dòng)駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、控車精準(zhǔn)，順利通過(guò)了所有測(cè)試項(xiàng)目，即將在高鐵線路中首批投入試運(yùn)營(yíng)?！?018年10月，17輛編組超長(zhǎng)版CR400“復(fù)興號(hào)”亮相，車身長(zhǎng)8米，可乘坐1283人。2018年12月24日，時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中等多款“復(fù)興號(hào)”新型動(dòng)車組首次公開(kāi)亮相。2019年1月5日零時(shí)起，中國(guó)鐵路將實(shí)行新列車運(yùn)行圖，時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電動(dòng)車組——復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組，也將開(kāi)始逐步替代傳統(tǒng)普速列車在京滬鐵路上線運(yùn)營(yíng)。2019年8月8日，由烏魯木齊開(kāi)往庫(kù)爾勒的首趟C8802次“復(fù)興號(hào)”列車由烏魯木齊站開(kāi)出，標(biāo)志著新疆也進(jìn)入了“復(fù)興號(hào)”列車時(shí)代。2019年8月16日，大理至麗江首次開(kāi)行CR200J“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，最短運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)08分。2019年12月，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京張高鐵成功上線運(yùn)用，并在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。截止到2020年05月，中國(guó)投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組超過(guò)800標(biāo)準(zhǔn)組，覆蓋全國(guó)27個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，也是中國(guó)第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵。2020年4月18日，G806次列車14時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)駛離鄭州東站開(kāi)往北京，這是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司首次配屬“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。2020年12月15日，CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組抵達(dá)西安動(dòng)車段，擔(dān)負(fù)即將開(kāi)通的銀西高鐵旅客運(yùn)輸任務(wù)，這是該型號(hào)動(dòng)車組在中國(guó)的首次上線。2020年12月23日，重慶鐵路首次配屬的復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段西動(dòng)車所正式亮相。該動(dòng)車組將于12月24日在重慶沙坪壩站首發(fā)開(kāi)往成都東站，成渝兩地的高鐵通達(dá)時(shí)間縮短至62分鐘。2021年6月22日，記者從中車青島四方股份公司獲悉，中國(guó)鐵路將在6月25日實(shí)行第三季度列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組將擴(kuò)大開(kāi)行范圍，中車青島四方CR400AF-Z（8輛標(biāo)準(zhǔn)編組）和CR400AF-BZ（17輛超長(zhǎng)編組）兩種編組的新型“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組將首次亮相，正式上線投入運(yùn)營(yíng)。2021年6月25日，伴隨中國(guó)鐵路第三季度列車運(yùn)行圖的實(shí)施，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開(kāi)行，服務(wù)功能再次優(yōu)化，更多旅客群眾可享受到復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組乘車體驗(yàn)。2021年6月25日，拉林鐵路（拉薩至林芝鐵路）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。該動(dòng)車組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運(yùn)用，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車體驗(yàn)，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境。2022年1月10日上午11時(shí)10分，西昌西開(kāi)往昆明的D843次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從西昌西站開(kāi)出，經(jīng)過(guò)4小時(shí)21分運(yùn)行抵達(dá)昆明站。這也是成昆鐵路擴(kuò)能工程冕寧至米易段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，西昌西開(kāi)出的首趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。2022年1月17日8時(shí)的西藏拉薩火車站，“復(fù)興號(hào)”開(kāi)啟了在“世界屋脊”的首次春運(yùn)。2022年4月12日，復(fù)興號(hào)CR450動(dòng)車組在研制先期試驗(yàn)時(shí)，在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬(wàn)州段成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)806公里；4月21日，在濟(jì)南至鄭州高鐵濮陽(yáng)至鄭州段成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線和隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車采用我國(guó)自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，由4輛動(dòng)車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。2022年12月10日，隨著一陣清脆的汽笛聲，57773次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從峨眉站駛出。線路起自峨眉山市，經(jīng)樂(lè)山市沙灣區(qū)、峨邊彝族自治縣、金口河區(qū)，進(jìn)入涼山彝族自治州甘洛縣、越西縣、喜德縣，終到?jīng)錾街菝釋幙h，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，這是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次在該段線路試跑。2022年12月19日消息，12月26日起全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖后，西安至四川達(dá)州將首次開(kāi)行時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)集動(dòng)車組列車，結(jié)束兩地不通動(dòng)車的歷史。2022年12月23日，據(jù)中國(guó)鐵路官微消息，一列新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組準(zhǔn)點(diǎn)從成都南站發(fā)出，駛往攀枝花南站。這是新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次上線亮相。2023年1月16日，CR400BF-GZ型復(fù)興號(hào)高寒智能動(dòng)車組在黑龍江開(kāi)行。2023年1月19日，我國(guó)最北端高寒地區(qū)首趟復(fù)興號(hào)高寒智能動(dòng)車組從哈爾濱站平穩(wěn)駛出，在我國(guó)緯度最高、氣溫最低高寒高鐵成功載客開(kāi)行。2023年6月5日，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧動(dòng)車運(yùn)用所適應(yīng)性改造工程驗(yàn)收正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著青藏鐵路西格段提質(zhì)工程開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收，復(fù)興號(hào)開(kāi)進(jìn)青藏鐵路進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2023年6月23日7時(shí)，青藏鐵路西格段復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)始試運(yùn)行。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組預(yù)計(jì)于2023年7月1日正式在青藏鐵路西格段運(yùn)行。7月1日復(fù)興號(hào)動(dòng)車組正式投入運(yùn)行后，青藏鐵路西格段全線運(yùn)行時(shí)間可以控制在6小時(shí)內(nèi)，將有效擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸供給，提升青藏鐵路全線運(yùn)能和效率。2023年6月28日，在湄洲灣跨海大橋，復(fù)興號(hào)CR450動(dòng)車組試驗(yàn)列車以單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行，6月29日在海尾隧道，試驗(yàn)列車以單列時(shí)速420公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速840公里運(yùn)行，對(duì)新技術(shù)部件進(jìn)行了有效的性能驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)良好，標(biāo)志著CR450動(dòng)車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創(chuàng)新工程”的順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。7月1日上午8時(shí)30分，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組C891次列車從西寧站出發(fā)，前往格爾木。這是青藏鐵路首次迎來(lái)復(fù)興號(hào)列車，青藏鐵路開(kāi)啟動(dòng)車時(shí)代。2023年7月21日，復(fù)興號(hào)亞運(yùn)智能動(dòng)車組G55139次亞運(yùn)列車在中車股份有限公司正式下線。該動(dòng)車組由8節(jié)車輛組成，車輛定員578人，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，部分車廂內(nèi)部功能區(qū)可實(shí)現(xiàn)與乘務(wù)員間的智能交互；車輛內(nèi)外裝飾分別以“中國(guó)特色、浙江風(fēng)采、杭州韻味”和“潤(rùn)澤江南”為設(shè)計(jì)主題，外觀主色調(diào)采用亞運(yùn)會(huì)主形象色“虹韻紫”；亞運(yùn)會(huì)會(huì)徽、口號(hào)和代表杭州特色的錢塘江江潮奔涌等圖案。12月，CR200J-C長(zhǎng)編動(dòng)力集中動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)。2024年1月11日，西寧至武漢首次開(kāi)行G854次“復(fù)興號(hào)”直達(dá)動(dòng)車，G854次“復(fù)興號(hào)”列車全程共經(jīng)西寧、民和南、蘭州西等18個(gè)站點(diǎn)。武漢至西寧G852次“復(fù)興號(hào)”直達(dá)動(dòng)車于1月10日首次開(kāi)行。2024年1月28日?qǐng)?bào)道，復(fù)興號(hào)”家族新增CR200J-C型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)力集中型動(dòng)車組，該動(dòng)車組具備我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，今年春運(yùn)是該車型春運(yùn)“首秀”。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有CRCRCR200三個(gè)系列。截止到2021年10月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組已有車型：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-AZ、CR400AF-BZCR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-AZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。CR200J動(dòng)力車：FD1-J、FD3-J、HD1D-J、FN3-J。此外還有未量產(chǎn)的可變軌距動(dòng)車組、雙層動(dòng)車組CR400AF-S、臥鋪動(dòng)車組CR400BF-E、貨運(yùn)動(dòng)車組CR400AF-H等。CR是“ChinaRailway”的縮寫，即“中國(guó)鐵路”的英文簡(jiǎn)寫。數(shù)字200是指速度等級(jí)，復(fù)興號(hào)已經(jīng)形成時(shí)速160公里至350公里的全系列動(dòng)車組，400指運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里、300指運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里、200指運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里?！癆”和“B”是生產(chǎn)廠家的標(biāo)識(shí)：A代表四方股份，B代表長(zhǎng)客股份。“F”“J”為技術(shù)類型代碼：F表示分散動(dòng)力式，J表示集中動(dòng)力式。CR400系列衍生型號(hào)：“-A”表示16編組的長(zhǎng)編組列車；“-B”表示17編組的超長(zhǎng)編組列車；“-C”表示智能動(dòng)車組，其中CR400BF-C為京張高速鐵路專用，CR400AF-C為京雄城際鐵路專用；“-G”表示高寒動(dòng)車組；“-Z”表示量產(chǎn)智能動(dòng)車組；“-BZ”表示17編組的智能動(dòng)車組；"-GZ"表示高寒智能動(dòng)車組。CR200系列基于現(xiàn)有準(zhǔn)高速機(jī)車設(shè)計(jì)，其中FD1-J和FD3-J分別基于FD1型電力機(jī)車和FD3型電力機(jī)車設(shè)計(jì)（CR200J型動(dòng)車組、CR200J2型鼓形動(dòng)車組），HD1D-J和FN3-J分別基于HD1D型電力機(jī)車和FN3型內(nèi)燃機(jī)車（CR200J高原動(dòng)車組）。與“和諧號(hào)”CRH系列相比，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組具有以下幾大升級(jí)點(diǎn)：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。坐過(guò)“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅外觀看起來(lái)更美，而且運(yùn)行總阻力大幅降低，CR400AF定員載荷在350km/h時(shí)阻力比CRH380A降低3%,CR400BF比CRH380B降低5%，CR400AF在350公里時(shí)速下運(yùn)行，京滬高鐵實(shí)測(cè)人均百公里能耗63KW·H,較CRH380A下降17%左右。從外面看“復(fù)興號(hào)”身材更好了，登車后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)?！皬?fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。2020年5月30日，在第四個(gè)中國(guó)“全國(guó)科技工作者日”到來(lái)之際，第二屆中國(guó)“全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)”評(píng)選結(jié)果揭曉，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)榮獲中國(guó)“全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)牌”?！皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車組的成功研制和運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。2021年4月11日，累計(jì)安全運(yùn)行36億公里，運(yùn)送旅客27億人次。2022年，“復(fù)興號(hào)”成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。奔馳在祖國(guó)廣袤大地上的4000多組動(dòng)車組中，以組為單位換算，僅“復(fù)興號(hào)”就已累計(jì)運(yùn)行超19億公里，大約相當(dāng)于環(huán)繞赤道行駛48000圈。和諧號(hào)電力動(dòng)車組（ChinaRailwayHigh-speedTrain），是2004年中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)的高速動(dòng)車組系列的總稱。和諧號(hào)電力動(dòng)車組是中國(guó)鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國(guó)也由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制時(shí)速380公里動(dòng)車組的國(guó)家。2004年，中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本、法國(guó)等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要。基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。2006年開(kāi)始，中國(guó)鐵路先后從加拿大、日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)動(dòng)車組列車，用于既有線旅客列車升級(jí)換代，并為高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。在經(jīng)既有線測(cè)試后，2007年1月28日起投入正式運(yùn)營(yíng)，定型型號(hào)分別為CRHCRHCRHCRH5型動(dòng)車組。當(dāng)天7點(diǎn)15分，杭州站開(kāi)出首列和諧號(hào)動(dòng)車N522次去往上海南站，為重聯(lián)的CRH2型動(dòng)車組列車。8點(diǎn)30分，上海南站開(kāi)出首列和諧號(hào)動(dòng)車組N521次去往杭州站。4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路第六次大提速正式開(kāi)始，新增“D”字頭的動(dòng)車組，當(dāng)天5點(diǎn)38分，最高時(shí)速達(dá)200公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組D460次列車從上海站出發(fā)，高速駛往蘇州，這是中國(guó)第六次鐵路大提速后發(fā)出的首趟動(dòng)車組列車。CRH動(dòng)車組列車運(yùn)營(yíng)初期，在既有線擔(dān)當(dāng)既有車次運(yùn)營(yíng)，但時(shí)刻調(diào)整、票價(jià)上浮。以滬杭間N521-530次城際列車為例，原N字頭列車硬座票價(jià)29元、軟座票價(jià)44元，使用CRH動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)后，二等座票價(jià)44元、一等座票價(jià)53元。2007年12月22日，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車(CRH2-300)在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。2008年4月11日，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果，中國(guó)由此躋身世界上僅有幾個(gè)能制造時(shí)速350公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家。2014年1月17日，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車（CRH380AM）。CRH1—中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司——青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。CRH1A型動(dòng)車組的原型車是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典國(guó)家鐵路提供的ReginaC2008型。2004年6月，中國(guó)鐵道部展開(kāi)為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號(hào)790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團(tuán)）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以83億元人民幣的價(jià)格向BSP另外訂購(gòu)20列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開(kāi)通之后的運(yùn)營(yíng)需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會(huì)通過(guò)有關(guān)議案。而B(niǎo)SP的40列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組其后最終被定型為CRH1A。BSP在2007年10月31日再獲得中國(guó)鐵道部40列16節(jié)編組動(dòng)車組新訂單，合同編號(hào)796。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車組，稱為CRH1B，編號(hào)為CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。最高運(yùn)營(yíng)速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動(dòng)車組完成了BSP公司內(nèi)部的環(huán)形線測(cè)試，3月8日開(kāi)始在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)。CRH1B動(dòng)車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運(yùn)行上?！暇?、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B動(dòng)車組在2010年4月交付完畢。2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動(dòng)車組將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO250系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組，每組包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，將成為世界上第一種能達(dá)到250km/h的高速臥鋪動(dòng)車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統(tǒng)將由龐巴迪CPC牽引系統(tǒng)公司（龐巴迪在常州設(shè)立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產(chǎn)。首12列CRH1E型動(dòng)車組編組中有1節(jié)豪華軟臥車（WG）、12節(jié)軟臥車（WR）、2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA），全列定員618人。其中位于10號(hào)車廂的高級(jí)軟臥車每車定員16人，設(shè)8個(gè)包廂，每個(gè)包廂2個(gè)鋪位，每個(gè)包廂中均有沙發(fā)和衣柜，但沒(méi)有獨(dú)立衛(wèi)生間，車廂一端設(shè)有帶轉(zhuǎn)角式沙發(fā)的休息室。但由第13列動(dòng)車組（CRH1E-1073）起取消了高級(jí)軟臥車，并以軟臥車代替，全列定員增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出廠，并開(kāi)始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開(kāi)始上線運(yùn)營(yíng)，擔(dān)當(dāng)來(lái)往北京、上海的D313/314次動(dòng)車組列車。整批20列CRH1E計(jì)劃會(huì)在2010年8月前交付。CRH2—向日本川崎重工及南車四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購(gòu)的CRH系列高速動(dòng)車組。是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款進(jìn)口國(guó)外的新干線列車。CRH2型動(dòng)車組是由新干線E2系發(fā)展而來(lái)。第一批CRH2型電動(dòng)車組為數(shù)60列（編號(hào)CRH2A-2001~CRH2A-2060），編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個(gè)單元，速度級(jí)別屬A型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里，用于經(jīng)改造的既有路線上。除2A及2C型外，四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2B型電動(dòng)車組，（編號(hào)CRH2B-2111~CRH2B-2120），級(jí)別屬B型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。第二批CRH2型電動(dòng)車組編號(hào)由CRH2C-2061開(kāi)始，是以CRH2A型設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，改動(dòng)包括把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級(jí)別屬C型（標(biāo)稱時(shí)速300公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里，會(huì)用于新建的高速客運(yùn)專線上。除2A、2B及2C型外，四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2E型臥鋪電力動(dòng)車組，列車編號(hào)由CRH2E-2121開(kāi)始，級(jí)別屬E型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。CRH2G型動(dòng)車組為高寒防風(fēng)沙型動(dòng)車組，最高速度250km/h，主要用于蘭新客運(yùn)專線。曾用名CRH2H。CRH3A型動(dòng)車組由中國(guó)北車主導(dǎo)，中國(guó)北車所屬長(zhǎng)客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并于2013年6月8日在長(zhǎng)客亮相。CRH3A型動(dòng)車組以CRH380BL技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)，研制開(kāi)發(fā)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)動(dòng)車組，增強(qiáng)了中國(guó)北車在動(dòng)車組領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的掌控能力。這一新型動(dòng)車組可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)線路的需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，是中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一既適合時(shí)速200～250公里之間客運(yùn)專線、又適合時(shí)速160～250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組。中國(guó)北車自此擁有了高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組全系列、譜系化產(chǎn)品平臺(tái)。CRH3A型動(dòng)車組是基于中國(guó)國(guó)情和運(yùn)行條件下的“中國(guó)創(chuàng)造”。不僅核心部件和制造技術(shù)自主化，還能充分考慮中國(guó)復(fù)雜的地理氣候條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，根據(jù)各地區(qū)域特點(diǎn)量身打造。相對(duì)于此前中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的這一速度等級(jí)的動(dòng)車組，該型動(dòng)車組還有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和售后維護(hù)優(yōu)勢(shì)。CRH3C型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式，每列8節(jié)編組，4動(dòng)4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長(zhǎng)度7m，中間車長(zhǎng)度25m，車體寬度3m，車體高度89m，列車總長(zhǎng)67m，適應(yīng)站臺(tái)高度25m。CRH3C是由德國(guó)鐵路ICE3型動(dòng)車組發(fā)展而來(lái)。根據(jù)合同，西門子在德國(guó)本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北車集團(tuán)唐山軌道客車、永濟(jì)電機(jī)廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使中國(guó)具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機(jī)車車輛廠將承擔(dān)其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國(guó)產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達(dá)到70%。并且全部列車均使用中國(guó)品牌（CRH）。2組由德國(guó)原裝進(jìn)口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部稱為VelaroCN，原編號(hào)為CRH3-002A及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進(jìn)口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國(guó)不來(lái)梅裝船付運(yùn)，在2008年1月運(yùn)抵中國(guó)天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗(yàn)。由唐山軌道客車在中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)化CRH3型動(dòng)車組稱為CRH3C，至今已制造并配發(fā)相關(guān)鐵路局80組，編號(hào)為CRH3001C至CRH3080C。中國(guó)首組國(guó)產(chǎn)化列車的鋁合金車體于2007年9月完成，唐山方面原本預(yù)計(jì)這組列車會(huì)于2008年3月31日正式出廠。中國(guó)惟國(guó)產(chǎn)化列車部分零部件未能如期運(yùn)抵車廠，官方遂把正式下線時(shí)間延至4月11日。而這列由唐山軌道客車制造的第一列國(guó)產(chǎn)CRH3C（CRH3C-3001）于2008年6月24日上午9時(shí)13分在京津城際鐵路的試驗(yàn)中創(chuàng)下了3公里的最高時(shí)速，當(dāng)天的試驗(yàn)中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時(shí)。CRH3F型動(dòng)車組是唐山軌道客車有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)速160km/h城際動(dòng)車組。采用2動(dòng)2拖4編組。CRH3F型動(dòng)車組采用鋁合金輕量化焊接車體，采用2動(dòng)2拖4編組，可拓展至6編組或8編組。具備時(shí)速200km/h的升級(jí)能力，具有重聯(lián)功能。2004年8月，中國(guó)鐵道部展開(kāi)為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，中國(guó)鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項(xiàng)高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó)，并有3組列車會(huì)在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運(yùn)予中國(guó)；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組透過(guò)法國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長(zhǎng)春軌道客車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。CRH5A是由阿爾斯通"NewPendolino"系列發(fā)展而來(lái)。隨著中國(guó)鐵路第六次大提速的實(shí)施，CRH5A動(dòng)車組于2007年4月18日起，正式運(yùn)行于京哈線上。由于CRH5型動(dòng)車組下線時(shí)間較晚（2007年3月），整體試運(yùn)行時(shí)間不足，導(dǎo)致一些潛在問(wèn)題沒(méi)有能夠在試驗(yàn)中解決，而且CRH5是CRH動(dòng)車組系列中唯一一款對(duì)原型車的進(jìn)行了大幅度的改動(dòng)，調(diào)試的難度較高，所以CRH5A型動(dòng)車組在2007年4月起正式運(yùn)營(yíng)初期的故障率相對(duì)比CRH1及CRH2較高，例如制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動(dòng)門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達(dá)±40℃，因此大多數(shù)被安排于中國(guó)東北地區(qū)運(yùn)用。2007年4月2日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院與長(zhǎng)春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎(chǔ)的高速綜合檢測(cè)列車研制合同，開(kāi)始高速綜合檢測(cè)列車的研制生產(chǎn)。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測(cè)車出廠，名為“0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車”，編號(hào)CIT001，車身為黃色，與新干線使用的“DoctorYellow”類似，造價(jià)為3億元人民幣。同年7月1日開(kāi)始在京津城際鐵路試運(yùn)行?！?號(hào)高速綜合檢測(cè)列車”的檢測(cè)范圍包括了軌道、輪軌力、接觸網(wǎng)、通信和信號(hào)系統(tǒng)等。2009年7月，長(zhǎng)春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動(dòng)車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。2010年10月13日，長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價(jià)值27億元、共20列的CRH5型動(dòng)車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。2011年4月，長(zhǎng)春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動(dòng)車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購(gòu)了10列CRH5A型動(dòng)車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味著中國(guó)北車集團(tuán)生產(chǎn)的CRH5A型動(dòng)車組準(zhǔn)備打入中國(guó)南部地區(qū)的市場(chǎng)，由于CRH1及CRH2動(dòng)車組的生產(chǎn)商-中國(guó)南車集團(tuán)將集中資源生產(chǎn)CRH380系列動(dòng)車組而考慮停產(chǎn)200-250km/h級(jí)別的準(zhǔn)高速動(dòng)車組，而中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組便成為200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）的電動(dòng)車組的主力車種。2015年7月13日，中國(guó)最北高鐵哈齊客專試運(yùn)行，配備CRH5型動(dòng)車組可適應(yīng)-40℃嚴(yán)寒。哈齊客專采用CRH5型動(dòng)車組列車，為確保動(dòng)車組在高寒地區(qū)安全運(yùn)行，中國(guó)鐵路部門重點(diǎn)對(duì)列車排障器材質(zhì)進(jìn)行了強(qiáng)度改造，提高冰雪排障能力。同時(shí)，還改造了車體裙板的密封形式，防止冰雪卷入車體，并對(duì)車體門窗加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無(wú)法開(kāi)啟，這些改進(jìn)措施可以保障動(dòng)車組在零下40攝氏度高寒條件下馳騁，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。CRH6型電力動(dòng)車組是由中國(guó)南車四方股份公司研發(fā)設(shè)計(jì)，2012年在青島下線。CRH6型城際動(dòng)車組是為滿足中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。城際鐵路的推廣普及對(duì)形成中國(guó)軌道交通層次架構(gòu)，改變國(guó)人出行方式，提高旅客周轉(zhuǎn)效率，具有重大意義。制造：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，南車廣東江門車輛制造基地。2009年6月，中國(guó)鐵道部向國(guó)內(nèi)動(dòng)車組制造企業(yè)招標(biāo)采購(gòu)共320列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年9月28日，中國(guó)鐵道部武漢鐵路局與四方機(jī)車車輛在北京簽署了140列時(shí)速380公里速度級(jí)動(dòng)車組采購(gòu)合同，包括100列16節(jié)長(zhǎng)編組，及40列8節(jié)短編組的高速動(dòng)車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。四方機(jī)車車輛股份的時(shí)速380公里級(jí)別高速動(dòng)車組研制項(xiàng)目名稱為CRH380A(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為380公里/小時(shí)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為400公里，最高試驗(yàn)時(shí)速496公里以上。由于CRH2-300型動(dòng)車組只是在時(shí)速250公里的CRH2-250型動(dòng)車組(CRH2A)基礎(chǔ)上加大牽引功率，以僅僅滿足最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營(yíng)運(yùn)要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對(duì)動(dòng)車組的牽引系統(tǒng)、空氣動(dòng)力外形作出了較大的改變。為了預(yù)先獲得CRH2-350型動(dòng)車組新頭型的空氣動(dòng)力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2C-2150作為CRH380A的試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動(dòng)車組于2010年4月底下線，并在5月起開(kāi)始在鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)。2010年5月，南車四方機(jī)車車輛股份又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1：1實(shí)體模型，在上海世博會(huì)中國(guó)鐵路館展出，并亮相到世博會(huì)閉幕為止。2010年9月，中國(guó)鐵道部正式將四方機(jī)車車輛股份的CRH2-380型動(dòng)車組型號(hào)名稱更改，其中短編組動(dòng)車為CRH380A，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380AL。2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型動(dòng)車組開(kāi)始前期研發(fā)階段，同時(shí)提高了車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速由時(shí)速350公里提高至380公里，項(xiàng)目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時(shí)間可由原規(guī)劃的5小時(shí)，進(jìn)一步縮短至4小時(shí)。更改標(biāo)準(zhǔn)后，新一代動(dòng)車組的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作于2009年1月27日正式啟動(dòng)。2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試制，并在中國(guó)吉林省長(zhǎng)春市綠園區(qū)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園首次向外界展示，并舉行了“新一代高速動(dòng)車組‘和諧號(hào)’380B下線”儀式，同時(shí)并舉行了長(zhǎng)客股份高速車制造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長(zhǎng)客能生產(chǎn)多少，鐵道部就采購(gòu)多少，前提是要保證質(zhì)量”。2010年7月17日，時(shí)任中國(guó)國(guó)家副主席習(xí)近平在河北省唐山市調(diào)研期間，前往唐山軌道客車有限責(zé)任公司，考察新一代時(shí)速380公里CRH3-380“和諧號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線，先后考察了高速動(dòng)車組鋁合金車體生產(chǎn)線和總裝配廠，并登上一列即將下線的CRH3-380型動(dòng)車組。2010年9月，中國(guó)鐵道部將70列由唐山軌道客車制造，110列由長(zhǎng)春軌道客車制造的CRH3-380型動(dòng)車組定型為CRH380B系列，其中短編組動(dòng)車為CRH380B，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380BL。至2010年12月中旬，中國(guó)鐵道部重新分配動(dòng)車組車號(hào)，根據(jù)《運(yùn)裝客車【2010】807號(hào)》文件，將CRH380B分配為長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn)的40列短編組座車動(dòng)車組；CRH380BL分配為長(zhǎng)春客車軌道的45列長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組、唐山軌道客車的70列長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組，CRH380B系列均采用原頭型。而長(zhǎng)春軌道客車的25列新頭型長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組則分配至CRH380C。CRH380B，是中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司為北方高寒地區(qū)特制的抗高寒動(dòng)車組列車。列車可適應(yīng)-40℃—40℃間80℃的溫差，最高運(yùn)行時(shí)速380km/h，是世界上首列能在高寒地區(qū)跑出300km/h的動(dòng)車組列車。和諧號(hào)CRH380C型電力動(dòng)車組是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動(dòng)車組后，又一款高寒動(dòng)車組，也是國(guó)內(nèi)首款16輛大編組高寒動(dòng)車。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開(kāi)發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國(guó)高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中國(guó)科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，提出研制符合京滬高鐵運(yùn)營(yíng)需求的高速列車，由中國(guó)南車、北車集團(tuán)在消化吸收相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將動(dòng)車組的時(shí)速?gòu)?50～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)而有力的裝備保障，建立并完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的時(shí)速350公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。其中，中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車以CRH3型電力動(dòng)車組為基礎(chǔ)，研制新一代時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車組。2009年正式立項(xiàng)啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)研制項(xiàng)目名稱為CRH3-350。2009年3月16日，中國(guó)鐵道部正式與中國(guó)北車集團(tuán)旗下的唐山軌道客車公司和長(zhǎng)春軌道客車股份公司、以及中國(guó)鐵道科學(xué)研究院簽署了一系列采購(gòu)合同，合作生產(chǎn)100列新一代高速動(dòng)車組，為16節(jié)車廂的大編組座車，合同總金額達(dá)392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長(zhǎng)春軌道客車制造。2009年6月，中國(guó)鐵道部向國(guó)內(nèi)動(dòng)車組制造企業(yè)招標(biāo)采購(gòu)共320列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組，中國(guó)北車集團(tuán)獲得了100列動(dòng)車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動(dòng)車組，包含40列16輛編組動(dòng)車組和40列8輛編組動(dòng)車組，由長(zhǎng)春軌道客車制造。2009年9月28日，鐵道部、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局于北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動(dòng)車組計(jì)劃于2011年4月開(kāi)始交付，全部80列動(dòng)車組于2012年6月完成交付。2011年3月，中國(guó)北車定制了一節(jié)CRH380C(CIT400B)動(dòng)檢車的1：1實(shí)體模型，在北京的國(guó)家會(huì)議中心展出。根據(jù)中國(guó)鐵道部于2010年9月下發(fā)的《關(guān)于新一代高速動(dòng)車組型號(hào)、車號(hào)及坐席號(hào)的通知》，原將將70列由唐山軌道客車制造，110列由長(zhǎng)春軌道客車（含新頭型）制造的CRH3-380型動(dòng)車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發(fā)《運(yùn)裝客車〔2010〕807號(hào)文件》，正式將25列由長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn)的CRH3-380新一代新頭型長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組定型為CRH380CL。中國(guó)鐵道部于2009年6月招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車組，BST成為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列8節(jié)編組和60列16節(jié)大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級(jí)動(dòng)車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO380超高速動(dòng)車組為技術(shù)平臺(tái)，設(shè)計(jì)標(biāo)稱運(yùn)營(yíng)速度為380km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度為400km/h，最高試驗(yàn)速度超過(guò)480km/h。預(yù)計(jì)于2012年7月至2014年9月間交付。此后，受鐵路總體環(huán)境變化，60列16節(jié)大編組取消，變更為50列8節(jié)編組，即總共生產(chǎn)70列8節(jié)編組CRH380D型在2010年9月舉行的2010年德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（Innotrans2010），龐巴迪首度公開(kāi)展示了最新ZEFIRO380動(dòng)車組頭車的1：1全尺寸實(shí)體模型，并用互動(dòng)式三維顯示技術(shù)展示了車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)。BST的時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車組原項(xiàng)目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內(nèi)部研發(fā)代號(hào)為798VHS（VeryHighSpeed）。2010年9月，中國(guó)鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動(dòng)車組型號(hào)、車號(hào)及坐席號(hào)的通知》，將BST的CRH1-380型動(dòng)車組定型為CRH380C系列，其中短編組動(dòng)車為CRH380C，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動(dòng)車組車號(hào)，根據(jù)《運(yùn)裝客車【2010】807號(hào)》文件，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動(dòng)車為CRH380D，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380DL。截至2021年12月底，鐵路累計(jì)發(fā)送旅客243億人次，其中動(dòng)車組136億人次。截至2023年1月，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)到2萬(wàn)km，實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動(dòng)車組出行。其中時(shí)速300km至350km的高鐵運(yùn)營(yíng)里程57萬(wàn)km；時(shí)速200km至250km的高鐵運(yùn)營(yíng)里程44萬(wàn)km，中國(guó)成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350km商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。2023年，國(guó)家鐵路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000km以上，其中高鐵2500km；“和諧號(hào)”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標(biāo)志著中國(guó)鐵路對(duì)和諧理念的躬身踐行。無(wú)論是“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車、和諧型大功率機(jī)車的命名，還是“中國(guó)鐵路第六次大提速———和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對(duì)打造和諧之旅、建設(shè)和諧鐵路、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的美好愿望和不懈努力。在新線能力形成尚待時(shí)日的情況下，實(shí)施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現(xiàn)實(shí)最有效的途徑。在每一輛高鐵的車身上，都噴涂有明顯的“CRH”標(biāo)志，“CRH”的商標(biāo)權(quán)則是由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵科院）注冊(cè)并享有。但一英國(guó)公司卻以鐵科院未依法使用商標(biāo)為由，請(qǐng)求商標(biāo)評(píng)審委員會(huì)對(duì)該商標(biāo)予以撤銷，商評(píng)委經(jīng)審查決定撤銷該商標(biāo)在廣告、市場(chǎng)研究等項(xiàng)上的商標(biāo)權(quán)，中國(guó)鐵科院不服起訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院。近日，北京法院審判信息網(wǎng)公布了此案判決，法院認(rèn)為商評(píng)委撤銷商標(biāo)的依據(jù)不足，故一審判決撤銷原決定，并要求商評(píng)委重作決定。新一代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，它集成了大量現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)高新技術(shù)，牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重要突破，是中國(guó)科技創(chuàng)新的又一重大成果。2023年7月1日，時(shí)速160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在青藏鐵路西寧至格爾木段正式運(yùn)營(yíng)。2023年9月，復(fù)興號(hào)亞運(yùn)專列投入運(yùn)營(yíng)。12月26日，成都至自貢至宜賓高速鐵路正式通車，首發(fā)動(dòng)車組為CR400AF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。2004年，中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要，然而基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。2012年，由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計(jì)制造，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線。同年7月，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開(kāi)展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。2015年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開(kāi)展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。2016年5月，在鄭徐高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核。7月1日至15日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭州至徐州高速鐵路上成功進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組單組交會(huì)運(yùn)行和雙組重聯(lián)運(yùn)行，最高時(shí)速均達(dá)到420公里，創(chuàng)造了動(dòng)車組在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件下的世界最高運(yùn)行速度。；2016年8月15日6時(shí)10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開(kāi)往沈陽(yáng)站。這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次載客運(yùn)行。2017年2月25日10點(diǎn)33分，G65次列車駛出北京西站，運(yùn)行于京廣高鐵，標(biāo)志著我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車正式上線運(yùn)營(yíng)。2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復(fù)興號(hào)”雙向首發(fā)。2017年9月21日，鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先恢復(fù)最高350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，中國(guó)再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。2018年4月10日起，鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組開(kāi)行數(shù)量增加。2018年6月26日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)滿1周年，累計(jì)發(fā)送旅客4130萬(wàn)人次。2018年7月1日0時(shí)起，中國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次投入運(yùn)營(yíng)。2018年8月1日，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司宣布，京津城際鐵路全部更換為“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車。根據(jù)此前的安排，8月8日起京津城際復(fù)興號(hào)列車將提速至350公里運(yùn)行，兩地運(yùn)行時(shí)間將由35分鐘縮至30分鐘。2018年6月至9月，中國(guó)鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)?！霸?4天、測(cè)試列車?yán)塾?jì)行駛里程186397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動(dòng)駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、控車精準(zhǔn)，順利通過(guò)了所有測(cè)試項(xiàng)目，即將在高鐵線路中首批投入試運(yùn)營(yíng)?！?018年10月，17輛編組超長(zhǎng)版CR400“復(fù)興號(hào)”亮相，車身長(zhǎng)8米，可乘坐1283人。2018年12月24日，時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中等多款“復(fù)興號(hào)”新型動(dòng)車組首次公開(kāi)亮相。2019年1月5日零時(shí)起，中國(guó)鐵路將實(shí)行新列車運(yùn)行圖，時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電動(dòng)車組——復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組，也將開(kāi)始逐步替代傳統(tǒng)普速列車在京滬鐵路上線運(yùn)營(yíng)。2019年8月8日，由烏魯木齊開(kāi)往庫(kù)爾勒的首趟C8802次“復(fù)興號(hào)”列車由烏魯木齊站開(kāi)出，標(biāo)志著新疆也進(jìn)入了“復(fù)興號(hào)”列車時(shí)代。2019年8月16日，大理至麗江首次開(kāi)行CR200J“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，最短運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)08分。2019年12月，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京張高鐵成功上線運(yùn)用，并在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。截止到2020年05月，中國(guó)投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組超過(guò)800標(biāo)準(zhǔn)組，覆蓋全國(guó)27個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，也是中國(guó)第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵。2020年4月18日，G806次列車14時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)駛離鄭州東站開(kāi)往北京，這是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司首次配屬“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。2020年12月15日，CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組抵達(dá)西安動(dòng)車段，擔(dān)負(fù)即將開(kāi)通的銀西高鐵旅客運(yùn)輸任務(wù)，這是該型號(hào)動(dòng)車組在中國(guó)的首次上線。2020年12月23日，重慶鐵路首次配屬的復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段西動(dòng)車所正式亮相。該動(dòng)車組將于12月24日在重慶沙坪壩站首發(fā)開(kāi)往成都東站，成渝兩地的高鐵通達(dá)時(shí)間縮短至62分鐘。2021年6月22日，記者從中車青島四方股份公司獲悉，中國(guó)鐵路將在6月25日實(shí)行第三季度列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組將擴(kuò)大開(kāi)行范圍，中車青島四方CR400AF-Z（8輛標(biāo)準(zhǔn)編組）和CR400AF-BZ（17輛超長(zhǎng)編組）兩種編組的新型“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組將首次亮相，正式上線投入運(yùn)營(yíng)。2021年6月25日，伴隨中國(guó)鐵路第三季度列車運(yùn)行圖的實(shí)施，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開(kāi)行，服務(wù)功能再次優(yōu)化，更多旅客群眾可享受到復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組乘車體驗(yàn)。2021年6月25日，拉林鐵路（拉薩至林芝鐵路）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。該動(dòng)車組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運(yùn)用，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車體驗(yàn)，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境。2022年1月10日上午11時(shí)10分，西昌西開(kāi)往昆明的D843次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從西昌西站開(kāi)出，經(jīng)過(guò)4小時(shí)21分運(yùn)行抵達(dá)昆明站。這也是成昆鐵路擴(kuò)能工程冕寧至米易段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，西昌西開(kāi)出的首趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。2022年1月17日8時(shí)的西藏拉薩火車站，“復(fù)興號(hào)”開(kāi)啟了在“世界屋脊”的首次春運(yùn)。2022年4月12日，復(fù)興號(hào)CR450動(dòng)車組在研制先期試驗(yàn)時(shí)，在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬(wàn)州段成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)806公里；4月21日，在濟(jì)南至鄭州高鐵濮陽(yáng)至鄭州段成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線和隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車采用我國(guó)自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，由4輛動(dòng)車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。2022年12月10日，隨著一陣清脆的汽笛聲，57773次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從峨眉站駛出。線路起自峨眉山市，經(jīng)樂(lè)山市沙灣區(qū)、峨邊彝族自治縣、金口河區(qū)，進(jìn)入涼山彝族自治州甘洛縣、越西縣、喜德縣，終到?jīng)錾街菝釋幙h，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，這是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次在該段線路試跑。2022年12月19日消息，12月26日起全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖后，西安至四川達(dá)州將首次開(kāi)行時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)集動(dòng)車組列車，結(jié)束兩地不通動(dòng)車的歷史。2022年12月23日，據(jù)中國(guó)鐵路官微消息，一列新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組準(zhǔn)點(diǎn)從成都南站發(fā)出，駛往攀枝花南站。這是新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次上線亮相。2023年1月16日，CR400BF-GZ型復(fù)興號(hào)高寒智能動(dòng)車組在黑龍江開(kāi)行。2023年1月19日，我國(guó)最北端高寒地區(qū)首趟復(fù)興號(hào)高寒智能動(dòng)車組從哈爾濱站平穩(wěn)駛出，在我國(guó)緯度最高、氣溫最低高寒高鐵成功載客開(kāi)行。2023年6月5日，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧動(dòng)車運(yùn)用所適應(yīng)性改造工程驗(yàn)收正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著青藏鐵路西格段提質(zhì)工程開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收，復(fù)興號(hào)開(kāi)進(jìn)青藏鐵路進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2023年6月23日7時(shí)，青藏鐵路西格段復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)始試運(yùn)行。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組預(yù)計(jì)于2023年7月1日正式在青藏鐵路西格段運(yùn)行。7月1日復(fù)興號(hào)動(dòng)車組正式投入運(yùn)行后，青藏鐵路西格段全線運(yùn)行時(shí)間可以控制在6小時(shí)內(nèi)，將有效擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸供給，提升青藏鐵路全線運(yùn)能和效率。2023年6月28日，在湄洲灣跨海大橋，復(fù)興號(hào)CR450動(dòng)車組試驗(yàn)列車以單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行，6月29日在海尾隧道，試驗(yàn)列車以單列時(shí)速420公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速840公里運(yùn)行，對(duì)新技術(shù)部件進(jìn)行了有效的性能驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)良好，標(biāo)志著CR450動(dòng)車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創(chuàng)新工程”的順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。7月1日上午8時(shí)30分，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組C891次列車從西寧站出發(fā)，前往格爾木。這是青藏鐵路首次迎來(lái)復(fù)興號(hào)列車，青藏鐵路開(kāi)啟動(dòng)車時(shí)代。2023年7月21日，復(fù)興號(hào)亞運(yùn)智能動(dòng)車組G55139次亞運(yùn)列車在中車股份有限公司正式下線。該動(dòng)車組由8節(jié)車輛組成，車輛定員578人，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，部分車廂內(nèi)部功能區(qū)可實(shí)現(xiàn)與乘務(wù)員間的智能交互；車輛內(nèi)外裝飾分別以“中國(guó)特色、浙江風(fēng)采、杭州韻味”和“潤(rùn)澤江南”為設(shè)計(jì)主題，外觀主色調(diào)采用亞運(yùn)會(huì)主形象色“虹韻紫”；亞運(yùn)會(huì)會(huì)徽、口號(hào)和代表杭州特色的錢塘江江潮奔涌等圖案。12月，CR200J-C長(zhǎng)編動(dòng)力集中動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)。2024年1月11日，西寧至武漢首次開(kāi)行G854次“復(fù)興號(hào)”直達(dá)動(dòng)車，G854次“復(fù)興號(hào)”列車全程共經(jīng)西寧、民和南、蘭州西等18個(gè)站點(diǎn)。武漢至西寧G852次“復(fù)興號(hào)”直達(dá)動(dòng)車于1月10日首次開(kāi)行。2024年1月28日?qǐng)?bào)道，復(fù)興號(hào)”家族新增CR200J-C型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)力集中型動(dòng)車組，該動(dòng)車組具備我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，今年春運(yùn)是該車型春運(yùn)“首秀”。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有CRCRCR200三個(gè)系列。截止到2021年10月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組已有車型：CR400A