集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)習(xí)題答案

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)答案

目錄

項(xiàng)目一集裝箱運(yùn)輸介紹1

任務(wù)一、集裝箱運(yùn)輸方案的整體設(shè)計(jì)1

項(xiàng)目二集裝箱運(yùn)輸市場開發(fā)5

任務(wù)一、集裝箱班輪運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)5

任務(wù)二、船公司箱務(wù)管理10

任務(wù)三、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用核算與報(bào)價14

任務(wù)四、人員攬貨17

項(xiàng)目三集裝箱運(yùn)輸訂艙22

任務(wù)一、集裝箱的選擇與整箱貨箱量計(jì)算22

任務(wù)二、拼箱貨箱量計(jì)算29

任務(wù)三、訂艙35

任務(wù)四、船公司放箱37

項(xiàng)目四集裝箱裝箱及單證實(shí)訓(xùn)43

任務(wù)一、集裝箱裝箱43

任務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸單證繕制53

項(xiàng)目五集裝箱船配積載68

任務(wù)一、集裝箱船舶配積載圖68

項(xiàng)目六集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口及港口裝卸78

任務(wù)一、集裝箱船公司進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)78

任務(wù)二、港口泊位策劃81

任務(wù)三、港口堆場規(guī)劃87

項(xiàng)目七集裝箱陸路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸89

任務(wù)一、集裝箱陸路運(yùn)輸89

任務(wù)二、集裝箱航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算與填報(bào)93

附錄一十聯(lián)單其他聯(lián)100

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)答案

項(xiàng)目一集裝箱運(yùn)輸介紹

任務(wù)一、集裝箱運(yùn)輸方案的整體設(shè)計(jì)

【課內(nèi)任務(wù)】

任務(wù)實(shí)施

【作業(yè)的相關(guān)步驟】集裝箱運(yùn)輸方案的整體設(shè)計(jì)分六個步驟：

步驟1.估計(jì)貨物的價值：集裝箱運(yùn)輸需要貨物有一定的運(yùn)費(fèi)承受能力，貨物價值太高

或者太便宜，都不適合集裝箱運(yùn)輸；

步驟2.判斷集裝箱運(yùn)輸?shù)穆烦踢h(yuǎn)近：集裝箱運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)，路程太近就不適合集裝

箱運(yùn)輸；

步驟3.判斷待運(yùn)貨物的數(shù)量多少：貨物數(shù)量太多或太少，都不適合集裝箱運(yùn)輸；

步驟4.綜合以上因素，判斷貨物是否適合集裝箱運(yùn)輸；

步驟5.如果貨物適用集裝箱運(yùn)輸，選擇合適的集裝箱裝箱：根據(jù)貨物的物理形態(tài)分類,

根據(jù)貨物在運(yùn)輸過程中的操作手續(xù)分類，思考貨物的物理性質(zhì)，選擇合適的集

裝箱來運(yùn)輸；

步驟6.確定集裝箱運(yùn)輸方案，注意多種運(yùn)輸方式的結(jié)合。

【相關(guān)知識擴(kuò)展】

大家在考慮是否采用集裝箱運(yùn)輸時，不僅要考慮是否可以采取集裝箱運(yùn)輸，還要考慮采

取集裝箱運(yùn)輸是否經(jīng)濟(jì)。

吉箱與重箱。裝滿貨的集裝箱被稱作重箱，沒有裝貨的集裝箱被稱作空箱。因?yàn)閺V東話

里，，空”和“兇”諧音，不吉利，所以在廣東、香港、東南亞的很多地方，空箱不被稱作空

箱，而被稱作“吉箱”。

【實(shí)例分析】

小明是某物流公司剛?cè)肼毜男聠T工，擔(dān)任操作員一職，接到業(yè)務(wù)部門新攬到的一個貨運(yùn)

訂單，受廣州康意皮具制品廠委托，托運(yùn)1000件真皮女包到日本東京港，產(chǎn)品存放在廣州

市白云區(qū)人和鎮(zhèn)某工業(yè)區(qū)的倉庫里。小明該如何設(shè)計(jì)一個整體的集裝箱運(yùn)輸方案呢？

步驟1.估計(jì)貨物的價值：真皮女包屬于本身價值非常高的貨物,有一定的運(yùn)費(fèi)承受能

力，是最佳裝箱貨，非常適合集裝箱運(yùn)輸；

步驟2.判斷集裝箱運(yùn)輸?shù)穆烦踢h(yuǎn)近：從廣東省廣州市到日本東京港，路程遙遠(yuǎn)，必須

采取多式聯(lián)運(yùn)，非常適合集裝箱運(yùn)輸；

步驟3.判斷待運(yùn)貨物的數(shù)量多少：1000件真皮女包，數(shù)量適中，根據(jù)貨物的體積和包

裝，可以采取整箱或拼箱的方式運(yùn)輸，適合集裝箱運(yùn)輸；

步驟4.綜合以上因素，做出判斷：滿足全部條件，適合集裝箱運(yùn)輸；

步驟5.如果貨物適用集裝箱運(yùn)輸，選擇合適的集裝箱：根據(jù)貨物的物理形態(tài)，真皮女

包屬于件雜貨，根據(jù)貨物在運(yùn)輸過程中的操作手續(xù)，真皮女包屬于普通貨物中

的清潔貨，可以選擇干貨集裝箱（通用集裝箱）來運(yùn)輸，而且貨物可以與其他

清潔貨拼箱；

步驟6.確定集裝箱運(yùn)輸方案，注意多種運(yùn)輸方式的結(jié)合：首先使用集裝箱拖車從港口

碼頭或集裝箱堆場托運(yùn)雜貨集裝箱空箱到白云區(qū)的企業(yè)倉庫，把真皮女包裝入雜貨集裝箱

后，再使用集裝箱拖車把雜貨集裝箱重箱托運(yùn)到廣州南沙港，最后把集裝箱裝船，通過班輪

運(yùn)輸把貨物運(yùn)到日本東京港。

【實(shí)訓(xùn)練習(xí)】

廣東省某貨運(yùn)集團(tuán)公司本月的貨運(yùn)任務(wù)如下：20噸玉米從韶關(guān)托運(yùn)到印度孟買港，20

萬噸無煙塊煤從秦皇島托運(yùn)到廣州，4噸化肥（160袋，每袋25公斤）從茂名托運(yùn)到南非開

普敦港,2噸天然氣從東莞托運(yùn)到新加坡,50萬噸石油從科威特托運(yùn)到中石油深圳各營業(yè)點(diǎn),

500臺空調(diào)從惠州托運(yùn)到巴基斯坦的卡拉奇港,20頭良種賽馬從廣州托運(yùn)到澳大利亞的悉尼

港，1噸紅玫瑰和500臺彩電從廣州托運(yùn)到香港，2噸蝦仁從湛江托運(yùn)到上海，1000套高檔

西服從廣州托運(yùn)到英國倫敦，50臺推土機(jī)從佛山托運(yùn)到坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港，100

套電腦從東莞托運(yùn)到重慶。

請為該貨運(yùn)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)整體的集裝箱運(yùn)輸方案。

【答案】

（-）20噸玉米從韶關(guān)托運(yùn)到印度孟買港

方案一、由散貨集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把散貨集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；2.裝箱后山拖車把重箱從工廠運(yùn)到韶關(guān)碼頭;

3.集裝箱拖船把集裝箱從韶關(guān)碼頭運(yùn)到廣東沿海集裝箱碼頭（南沙港、鹽田、蛇口、或香

2

港）；4.集裝箱大船把集裝箱從廣東沿海碼頭運(yùn)到印度孟買。

方案二、山散貨船舶經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.由貨車把貨物運(yùn)到韶關(guān)碼頭，裝上散貨拖船；2.由散貨拖船把貨物運(yùn)到廣東沿海散貨碼

頭（如黃埔老港）；3.由散貨船舶把貨物運(yùn)到印度孟買。

（二）20萬噸無煙塊煤從秦皇島托運(yùn)到廣州

方案：由散貨船舶經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.租用一艘20萬噸散貨船舶，在秦皇島裝貨；

2.用散貨船把20萬噸貨物托運(yùn)到廣州散貨碼頭或綜合碼頭（如黃埔老港等）；

3.卸貨，把貨物暫時儲存在碼頭：

4.用普通貨車把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

（三）4噸化肥（160袋，每袋25公斤）從茂名托運(yùn)到南非開普敦港

方案：由雜貨集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把雜貨集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到茂名碼頭；

3,集裝箱拖船把集裝箱從茂名碼頭運(yùn)到廣東沿海集裝箱碼頭（南沙港、鹽田、蛇口、或香

港）；

4.集裝箱大船把集裝箱從廣東沿海碼頭運(yùn)到南非開普敦。

（四）2噸天然氣從東莞托運(yùn)到新加坡

方案：由罐式集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把罐式集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把重箱從工廠運(yùn)到東莞碼頭；

3.集裝箱拖船把集裝箱從東莞碼頭運(yùn)到廣東沿海集裝箱碼頭（南沙港、鹽田、蛇口、或香

港）；

4.集裝箱大船把集裝箱從廣東沿海碼頭運(yùn)到新加坡。

（五）50萬噸石油從科威特托運(yùn)到中石油深圳各營業(yè)點(diǎn)

方案：由油輪經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.租用一艘50萬噸油輪；

2.用油輪把50萬噸成品油托運(yùn)到深圳西部液體貨專用碼頭；

3.用自動泵等工具卸貨，把成品油暫時儲存在碼頭；

4.用普通油罐車把貨物運(yùn)輸?shù)街惺蜕钲诟鳡I業(yè)點(diǎn)。

3

（六）500臺空調(diào)從惠州托運(yùn)到巴基斯坦的卡拉奇港

方案：山雜貨集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把雜貨集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到惠州碼頭：

3.集裝箱拖船把集裝箱從惠州碼頭運(yùn)到廣東沿海集裝箱碼頭（南沙港、鹽田、蛇口、或香

港）；

4,集裝箱大船把集裝箱從廣東沿海碼頭運(yùn)到卡拉奇。

（七）20頭良種賽馬從廣州托運(yùn)到澳大利亞的悉尼港

方案：由動物集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把動物集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到廣東沿海集裝箱碼頭（南沙港、鹽田、蛇口、或香港）；

3.集裝箱大船把集裝箱從廣東沿海碼頭運(yùn)到悉尼。

（八）1噸紅玫瑰和500臺彩電從廣州托運(yùn)到香港

方案：由貨車經(jīng)公路運(yùn)輸直接托運(yùn)

1噸紅玫瑰由冷藏車從工廠倉庫裝貨，經(jīng)深圳陸上口岸出境，直接托運(yùn)到香港；

500臺彩電由普通貨車從工廠倉庫裝貨，經(jīng)深圳陸上口岸出境，直接托運(yùn)到香港。

（九）2噸蝦仁從湛江托運(yùn)到上海

方案一：由冷藏集裝箱經(jīng)海匕運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把冷藏集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到湛江碼頭；

3.集裝箱大船把集裝箱從湛江碼頭運(yùn)到上海。

方案二：由冷藏集裝箱經(jīng)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把冷藏集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到湛江火車站；

3.火車把集裝箱從湛江火車站運(yùn)到上?；疖囌尽?/p>

方案三：由冷藏集裝箱經(jīng)公路運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把冷藏集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠直接運(yùn)到上海目的地。

（注：此方案成本較高）

（十）1000套高檔西服從廣州托運(yùn)到英國倫敦

4

方案：由服裝集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把服裝集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到廣東沿海集裝箱碼頭（南沙港、鹽田、蛇口、或香港）；

3.集裝箱大船把集裝箱從廣東沿海碼頭運(yùn)到倫敦。

（十一）50臺推土機(jī)從佛山托運(yùn)到坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港

方案：由臺架式集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把臺架式集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到佛山碼頭；

3.集裝箱拖船把集裝箱從佛山碼頭運(yùn)到廣東沿海集裝箱碼頭（南沙港、鹽田、蛇口、或香

港）；

4.集裝箱大船把集裝箱從廣東沿海碼頭運(yùn)到達(dá)累斯薩拉姆。

（十二）100套電腦從東莞托運(yùn)到重慶

方案一：由雜貨集裝箱經(jīng)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把雜貨集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠運(yùn)到東莞火車站；

3.火車把集裝箱從東莞火車站運(yùn)到重慶火車站。

方案二：山雜貨集裝箱經(jīng)公路運(yùn)輸托運(yùn)

1.拖車把雜貨集裝箱空箱運(yùn)到工廠倉庫；

2.裝箱后由拖車把貨物從工廠直接運(yùn)到重慶目的地。

（注：此方案成本較高）

項(xiàng)目二集裝箱運(yùn)輸市場開發(fā)

任務(wù)一、集裝箱班輪運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)

5

【課內(nèi)任務(wù)】

任務(wù)引入

Candle是某航運(yùn)公司業(yè)務(wù)部門總經(jīng)理，隨著亞太地區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和港

口吞吐量的持續(xù)增長，公司抽調(diào)得力的人手與資源，決定開辟一條亞太地區(qū)的集裝箱班輪運(yùn)

輸航線。

該航線的船舶為：HANJINBASEL,HANJINCHICAGO、TIANLIHE>SANFRANCISCOBRIDGE,

共四條全集裝箱船。

航線要求掛靠上海、寧波、香港、深圳蛇口港、新加坡(Singapore)、泰國曼谷港

(Bangkok),新加坡、蛇口港、香港、寧波、上海。已知上海到寧波的航程為12小時，寧波

到香港的航程為48小時，香港到蛇口的航程為3小時，蛇口到新加坡的航程為96小時，新

加坡到曼谷的航程為72小時，相同路程往返的時間一樣。船舶于3月1日早8點(diǎn)在上海港

首航，在每個港口掛靠20小時。請根據(jù)航程時間和船舶的數(shù)量，合理安排發(fā)船間隔。

請你幫Candle設(shè)計(jì)一條亞太地區(qū)的集裝箱班輪運(yùn)輸航線的船期表。

任務(wù)實(shí)施

【本任務(wù)的相關(guān)步驟】

首先確定發(fā)船間隔；然后依次制定出每?艘船的船期。

【船期表中相關(guān)英文】

當(dāng)前船公司公開印刷的船期表幾乎都是英文版的，船期表中的部分英文縮寫意思如下：

SHIPPINGSCHEDULE:船期表，VESSEL:船名，CARRIER:承運(yùn)人，VOYAGE:航次，同一條船

的不同航次大多為連續(xù)的數(shù)字，如12N、13N、14N等，CFSCUT:集裝箱貨運(yùn)站停止辦理貨運(yùn)

手續(xù)的時間，CYCUT:集裝箱堆場停止辦理貨運(yùn)手續(xù)的時間，ETD:(船舶)預(yù)計(jì)出發(fā)的時間，

ETA:(船舶)預(yù)計(jì)到達(dá)的時間,DELIVERY；可提貨時間,TRANSIT:在途時間。

【船期表】

中國到東南亞航線航程共28天，船舶共4艘，所以發(fā)船間隔為7天，該集裝箱班輪運(yùn)

輸航線為周班航線，船期表見卜表。

表2-2船期表

SHIPPINGSCHEDULEOFCHINATOSOUTHEASTASIAWEEKLYLINE

VESSELVOYAGEPORTETAETD

HANJIN001HBShanghai3-108:00

6

BASELNingbo3-120:003-216:00

HongKong3-416:003-512:00

Shekou3-515:003-613:00

Singapore3-1013:003-1109:00

Bangkok3-1409:003-1505:00

Singapore3-1805:003-1901:00

Shekou3-2301:003-2321:00

HongKong3-2400:003-2420:00

Ningbo3-2620:003-2716:00

Shanghai3-2804:003-2908:00

Shanghai3-808:00

Ningbo3-820:003-916:00

HongKong3-1116:003-1212:00

Shekou3-1215:003-1313:00

Singapore3-1713:003-1809:00

HANJIN

OO1HCBangkok3-2109:003-2205:00

CHICAGO

Singapore3-2505:003-2601:00

Shekou3-3001:003-3021:00

HongKong3-3100:003-3120:00

Ningbo4-220:004-316:00

Shanghai4-404:004-508:00

Shanghai3-1508:00

Ningbo3-1520:003-1616:00

HongKong3-1816:003-1912:00

Shekou3-1915:003-2013:00

Singapore3-2413:003-2509:00

TIANLIHEOO1TLBangkok3-2809:003-2905:00

Singapore4-105:004-201:00

Shekou4-601:004-621:00

HongKong4-700:004-720:00

Ningbo4-920:004-1016:00

Shanghai4-1104:004-1208:00

Shanghai3-2208:00

Ningbo3-2220:003-2316:00

HongKong3-2516:003-2612:00

Shekou3-2615:003-2713:00

SAN

Singapore3-3113:004-109:00

FRANCISCOOO1SF

Bangkok4-409:004-505:00

BRIDGE

Singapore4-805:004-901:00

Shekou4-1301:004-1321:00

HongKong4-1400:004-1420:00

Ningbo4-1620:004-1716:00

7

Shanghai4-1804:004-1908:00

【實(shí)訓(xùn)練習(xí)】

某航運(yùn)公司計(jì)劃開辟一條中國到歐洲的集裝箱班輪運(yùn)輸航線，該航線的船舶為DS

ABILITY.ASSAVONIA、IDASIA、CAPENORVIEGA,UNI-ARISE>CONTIHARMONY,共5艘全

集裝箱船。

該航線掛靠港口：上海、香港、南沙、新加坡、西班牙阿爾赫西拉斯港(Algeciras)、德

國漢堡港(Hamburg)、荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)、英國費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)、新加坡、

南沙、上海。已知上海到香港航程48小時，香港到南沙航程10個小時，南沙到新加坡的航

程100小時，新加坡到阿爾赫西拉斯航程10天，阿爾赫西拉斯到漢堡航程100小時，漢堡

到鹿特丹航程40小時，鹿特丹到費(fèi)利克斯托航程24小時，費(fèi)利克斯托到新加坡航程16天,

相同路程往返的時間一樣。船舶于5月1日早8點(diǎn)在上海港首航，在每個港口掛靠20小時。

請根據(jù)航程時間和船舶的數(shù)量，合理安排發(fā)船間隔。

1.請你為該航運(yùn)公司設(shè)計(jì)該條中國到歐洲的集裝箱班輪運(yùn)輸航線的船期表。

2.該航運(yùn)公司在淡季時為降低油耗，減少運(yùn)營成本，采取經(jīng)濟(jì)航速航行，如果經(jīng)濟(jì)航

速為原航速的三分之二，為了維持原發(fā)船間隔不變，需要增加幾艘船？增加船舶后，請為該

航運(yùn)公司制定新的船期表。

1.請你為該航運(yùn)公司設(shè)計(jì)該條中國到歐洲的集裝箱班輪運(yùn)輸航線的船期表。

【答案】中國到歐洲航線航程55天，共5艘船，發(fā)船間隔為11天。

SHIPPINGSSHEDULEOFCHIANTOEUROPELINE

VESSELVOYAGEPORTETAETD

Shanghai5-108:00

HongKong5-308:005-404:00

Nansha5-414:005-510:00

Singapore5-914:005-1010:00

Algeciras5-2010:005-2106:00

Hamburg5-2510:005-2606:00

DSABILITY00IDA

Rotterdam5-2722:005-2818:00

Felixstowe5-2918:005-3014:00

Singapore6-1514:006-1610:00

Nansha6-2014:006-2110:00

HongKong6-2120:006-2216:00

Shanghai6-2416:006-2508:00

ASSAVONIA、00IASShanghai5-1208:00

8

IDASIA、HongKong5-1408:005-1504:00

Nansha5-1514:005-1610:00

Singapore5-2014:005-2110:00

Algeciras5-3110:006-106:00

Hamburg6-510:006-606:00

Rotterdam6-722:006-818:00

Felixstowe6-918:006-1014:00

Singapore6-2614:006-2710:00

Nansha7-114:007-210:00

HongKong7-220:007-316:00

Shanghai7-516:007-608:00

Shanghai5-2308:00

HongKong5-2508:005-2604:00

Nansha5-2614:005-2710:00

Singapore5-3114:006-110:00

Algeciras6-1110:006-1206:00

CAPEHamburg6-1610:006-1706:00

OO1CN

NORVIEGA、Rotterdam6-1822:006-1918:00

Felixstowe6-2018:006-2114:00

Singapore7-714:007-810:00

Nansha7-1214:007-1310:00

HongKong7-1320:007-1416:00

Shanghai7-1616:007-1708:00

Shanghai6-308:00

HongKong6-508:006-604:00

Nansha6-614:006-710:00

Singapore6-1114:006-1210:00

Algeciras6-2210:006-2306:00

Hamburg6-2710:006-2806:00

UNI-ARISE.OO1UA

Rotterdam6-2922:006-3018:00

Felixstowe7-118:007-214:00

Singapore7-1814:007-1910:00

Nansha7-2314:007-2410:00

HongKong7-2420:007-2516:00

Shanghai7-2716:007-2808:00

Shanghai6-1408:00

HongKong6-1608:006-1704:00

Nansha6-1714:006-1810:00

CONTISingapore6-2214:006-2310:00

OO1CH

HARMONYAlgeciras7-310:007-406:00

Hamburg7-810:007-906:00

Rotterdam7-1022:007-1118:00

Felixstowe7-1218:007-1314:00

9

Singapore7-2914:007-3010:00

Nansha8-314:008-410:00

HongKong8-420:008-516:00

Shanghai8-716:008-808:00

2.該航運(yùn)公司在淡季時為降低油耗，減少運(yùn)營成本，采取經(jīng)濟(jì)航速航行，如果經(jīng)濟(jì)航速為

原航速的三分之二，為了維持原發(fā)船間隔不變，需要增加幾艘船？增加船舶后，請為該航運(yùn)

公司制定新的船期表。

【答案】

當(dāng)前航速為原航速的三分之二，那么相同路程的航行時間為原來的L5倍，

原航行時間=48+10+100+10X24+100+40+24+16X24+100+10+48=1104小時

原?？扛劭跁r間=11X20=220小時

當(dāng)前總航程=現(xiàn)航行時間+原?？扛劭跁r間=1104X1.5+220=1876小時知78.2天

發(fā)船間隔11天不變，需要船舶艘數(shù)=78.2+1127（艘）。

原有5艘船，所以，需增加2艘船。

船期表略。

3.該航運(yùn)公司從北美航線調(diào)來3艘閑置的集裝箱船Linghe號、Jiahe號和Alaska號，加

入該航線運(yùn)營，為了維持原發(fā)船間隔不變，需要如何調(diào)整航速？調(diào)整航速后，請為該航運(yùn)公

司制定新的船期表。

【答案】

發(fā)船間隔為11天，共8艘船，當(dāng)前總航程為11X8=88天。

現(xiàn)航行忖間=當(dāng)前總航程一原停靠港口時間=88義24—220=1892小時

原航行時間+現(xiàn)航行時間=11044-1892^0.58

所以，航行速度應(yīng)該調(diào)整為原來的0.58倍。

船期表略。

任務(wù)二、船公司箱務(wù)管理

10

【課內(nèi)任務(wù)】

任務(wù)分析

對于集裝箱班輪公司來說，需用的集裝箱太多，從成本的角度考慮，不能全部由自己提

供；從風(fēng)險的角度考慮，需用的集裝箱也不能全部靠租用。在實(shí)際操作中，集裝箱班輪公司

一般自備部分，再租用一部分集裝箱，那么如何把握自備集裝箱和租賃集裝箱的比例，將

是任務(wù)一的重點(diǎn)。

任務(wù)實(shí)施

任務(wù)一：某集裝箱班輪公司根據(jù)以往的用箱量數(shù)據(jù)和本年度的經(jīng)濟(jì)預(yù)期，預(yù)計(jì)了下一年

度每月用箱量，如表2-3所示，根據(jù)最小自備量原則，請確定該公司下一年的年度最低自備

箱量、年度租箱總量，年度長期租箱量和年度短期租箱量。

表2-3某集裝箱班輪公司下一年度月預(yù)計(jì)用箱量

月份123456

月用箱量（萬TEU）5.13.13.83.65.42.8

月份789101112

月用箱量（萬TEU）5.74.45.63.85.84.9

解：

1.計(jì)算年總用箱量ST：

ST=EMj=M1+M2+...+M12

=5.1+3.1+...+4.9=54(萬TEU)

2.計(jì)算年最小自備量Ss：

Ss=12-min(Mj)=12X2.8=33.6(萬TEU)

3.計(jì)算年租箱量Sc：

Sc=ST-Ss=54-33.6=20.4(萬TEU)

4.計(jì)算年長期租箱量SLC：

m=ST/12=54/12=4.5(萬TEU)

SLC=1/2(SC+12-m-Ss-E|m-M；|)

=1/2[20.4+12X4.5-33.6-(|5.1-4.5|+|3.1-4.5|+...+|4.9-4.5|)]

=1/2(20.4+54-33.6-11)

II

=14.9（萬TEU）

5.計(jì)算年短期租箱量Ssc：

Ssc=SC-SLC=20.4-14.9=5.5（萬TEU）

任務(wù)二:某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,

船舶往返航次時間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均港口

堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和為7天；在端點(diǎn)港B,集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的

天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，60%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；30%的箱

量在10?20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20?30天內(nèi)返抵港口待裝船。

如果船舶載箱利用率為80%,試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少TEU的集裝

箱？

解：

1.求發(fā)船間隔I：

I=tR/C=30/3=10（天）

2.求tA：集裝箱在端點(diǎn)港A的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和tA實(shí)際為7天，小于發(fā)

船間隔I,在計(jì)算上應(yīng)將發(fā)船間隔10天作為集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間，即：

tA=10（天）

3.求tB：集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間tB按集裝箱返抵港口待裝船天數(shù)與返抵箱

量的比例計(jì)算，即：

tB=10X60%+20X30%+30X10%=15（天）

4.求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T：

T=tA+tR+tB=10+30+15=55（天）

5.求航線集裝箱需配備的總套數(shù)K：

K=T/I=55/10=5.5（套）

6.求每套集裝箱配備的數(shù)量L：

L=D?f=2500X80%=2000（TEU）

7.求該航線所需配備的集裝箱總數(shù)S：

S=K-L=5.5X2000=11000（TEU）

【實(shí)訓(xùn)練習(xí)】

12

任務(wù)一、某集裝箱班輪公司根據(jù)以往的用箱量數(shù)據(jù)和本年度的經(jīng)濟(jì)預(yù)期，預(yù)計(jì)了下一年

度每月用箱量，如下表所示，根據(jù)最小自備量原則，請確定該公司下一年的年度最低自備箱

量、年度租箱總量，年度長期租箱量和年度短期租箱量。

某集裝箱班輪公司卜一一年度月預(yù)計(jì)用箱量

月份123456

月用箱量（萬TEU）7.28.18.56.06.67.7

月份789101112

月用箱量（萬TEU）8.38.07.67.37.88.1

解:

1.計(jì)算年總用箱量ST：

ST=EMi=M1+M2+...+M12=91.2（萬TEU）

2.計(jì)算年最小自備量Ss：

Ss=12min（Mi）=12X6=72（萬TEU）

3.計(jì)算年租箱量Sc：

Sc=ST-Ss=91.2-72=19.2（萬TEU）

4.計(jì)算年長期租箱量SLC：

m=ST/12=91.2/12=7.6（萬TEU）

SLC=1/2（SC+12-m-Ss-E|m—Mj|）=15.9（萬TEU）

5.計(jì)算年短期租箱量Ssc：

Ssc=Sc-SLc=19.2-15.9=3.3（萬TEU）

任務(wù)二、某集裝箱班輪航線設(shè)置：3艘載箱量為3000TEU的船舶。船舶往返航次時間

為30天。集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港A,50%箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量

在10?20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在20?30天之內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）

箱量為2000TEU,中途港箱量系數(shù)為1.2；在終點(diǎn)港B,平均周轉(zhuǎn)時間僅為8天，如船舶載

箱量利用率為85%,全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為360TEU,不考慮特種箱量不平衡所

需增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05,試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量？

解：

13

1.求發(fā)船間隔I:

I=tR/C=30/3=10（天）

2.求tA：集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間tA按集裝箱返抵港口待裝船天數(shù)與返抵箱

量的比例計(jì)算，KP：

tA=10X50%+20X30%+30X20%=17（天）

3.求tB：集裝箱在端點(diǎn)港B的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和tB實(shí)際為8天，小于發(fā)

船間隔I,在計(jì)算上應(yīng)將發(fā)船間隔10天作為集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間，即：

tB=10（天）

4.求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T：

T=tA+tR+tB=17+30+10=57（天）

5.求航線集裝箱需配備的總套數(shù)K：

K=T/I=57/10=5.7（套）

6.求該航線所需配備的集裝箱總數(shù)S：

S=（K-D-f+EEj-Li+SN+RN）-X

=（5.7X3000+2000X1.2+360）X1.05

=（17100+2400+360）X1.05

=20853（TEU）

任務(wù)三、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用核算與報(bào)價

【課內(nèi)任務(wù)】

任務(wù)引入

受貨主廣州康意皮具制品廠委托，某物流公司攬貨員托運(yùn)1000件真皮女包到日本東京

港，產(chǎn)品存放在廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)蚌湖村蚌華街工業(yè)區(qū)68號的企業(yè)倉庫中。

該票貨的物運(yùn)輸費(fèi)用該如何核算，物流公司攬貨員又該如何報(bào)價？

任務(wù)實(shí)施

【作業(yè)的相關(guān)步驟】運(yùn)輸費(fèi)用的核算分六個步驟：

步驟1.根據(jù)貨物類型選定所需集裝箱類型；

步驟2.根據(jù)貨物的數(shù)量計(jì)算所需集裝箱的數(shù)量；

14

步驟3.分析交接貨地點(diǎn)及運(yùn)輸路線；

步驟4.列出各段運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用項(xiàng)目及運(yùn)價（費(fèi)率）；

步驟5.計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用并加總生成運(yùn)費(fèi)總額；

步驟6.報(bào)價。

【實(shí)例分析】

步驟1.劃分貨物的類型，真皮女包屬于件雜貨，可選擇普通貨柜運(yùn)輸；

步驟2.算柜，該批真皮女包每十個裝個瓦稷紙箱，紙箱尺碼為60*40*40CM,毛重15KG

共100個紙箱，總體積9.6CBM,總毛重1.5噸,屬輕貨,不足一個整箱運(yùn)輸,可

考慮走拼箱；

步驟3.判斷集裝箱運(yùn)輸?shù)穆烦踢h(yuǎn)近，從廣東省廣州市到日本東京港，路程遙遠(yuǎn)；

步驟4.白云區(qū)人和鎮(zhèn)企業(yè)倉庫接貨；廣州新港某貨運(yùn)站裝箱；廣州新港報(bào)關(guān)裝船；日

本東京港拆箱交貨；

步驟5.接貨到拼箱貨運(yùn)站之間公路運(yùn)輸包車費(fèi)用200元，拼箱海運(yùn)費(fèi)9.6*10=USD96=RMB

96*6.4=RMB614.4,燃油附加費(fèi)10%計(jì)RMB61.4,出口拼箱服務(wù)費(fèi)文件費(fèi)RMB300,

出口報(bào)關(guān)費(fèi)RMB150,共計(jì)RMB1325.8元；

步驟6.確定集裝箱運(yùn)輸方案，注意多種運(yùn)輸方式的結(jié)合。首先使用箱式貨車從白云區(qū)

企業(yè)倉庫接貨，運(yùn)至廣州新港某貨運(yùn)站，拼入雜貨集裝箱后，出口貨物報(bào)關(guān)，使用集裝箱拖

車把雜貨集裝箱重箱托運(yùn)到廣州新港，集裝箱出運(yùn)二次報(bào)關(guān)，最后把集裝箱裝船，通過班輪

運(yùn)輸把貨物運(yùn)到日本東京港。

【實(shí)訓(xùn)練習(xí)】

出口商A公司委托國際物流公司B將一批雜貨——人造纖維從廣州黃埔港運(yùn)往歐洲某港

口，該票貨物體積為20立方米、毛重為17.4公噸。A公司要求選擇卸貨港Rotterdam或

Hamburg,Rotterdam和Hamburg都是基本港口，其基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT,三個以內(nèi)選

卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”。

請問：

1）該物流公司B應(yīng)向托運(yùn)人A收取多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？

2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU,貨幣附加費(fèi)10%,燃

油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？

3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮

15

是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？

【答案】

1.答：主要包括三部分：

1）國際集裝箱海上運(yùn)費(fèi)是指海上運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，包括基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及各類海運(yùn)附加

費(fèi)，是集裝箱運(yùn)費(fèi)收入最主要部分。

2）國際集裝箱港區(qū)服務(wù)費(fèi)，包括集裝箱碼頭堆場服務(wù)費(fèi)和貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)。

3）國際集裝箱集散運(yùn)費(fèi)，又稱為支線運(yùn)輸，是通過內(nèi)河和沿海支線以及公路、鐵路支

線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線集裝箱樞紐港的干線集裝箱船舶集中集裝箱貨物，以及通過這個支線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

線集裝箱樞紐港干線疏散干線集裝箱船的集裝箱貨物。具體又可細(xì)分為水路支線運(yùn)費(fèi)和內(nèi)陸

運(yùn)輸費(fèi)。

2.答：集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算原理：F（運(yùn)費(fèi)）=運(yùn)價（R）X計(jì)費(fèi)數(shù)量（Q）

1）整箱貨，運(yùn)價包括各種形式的包箱費(fèi)率和附加費(fèi)率，計(jì)費(fèi)數(shù)量為所用的集裝箱箱數(shù)。

2）拼箱貨，視同件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價包括基本運(yùn)價和附加費(fèi)率，計(jì)費(fèi)數(shù)量一般采用

貨物的運(yùn)費(fèi)噸。

實(shí)訓(xùn)練習(xí)：

解：

1）按件雜貨托運(yùn)時：

1.R

Rl=USD80/FT

R2=USD3/FT

R=R1+R2=USD（80+3）=USD83/FT

2.Q

W=17.4MT

M=20CBM

,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M

W/M=17.4MT/20CBM<1MT/CBM

.,.Q=20CBM=20FT

3.F=RXQ=USD83/FTX20FT

=USD1660

2）按集裝箱貨托運(yùn)時:

16

1.R

Rl=1100

R2=RlX(10%+10%)

R=R1+R2=R1X(1+1O%+10%)=USD1320.0/TEU

[R=R1X(1+10%)X(1+10%)=USD1331.0/TEU]

2.Q

W=17.4MT,M=20CBM

一個TEU的單位容重：17.5MT/33.126CBM

W/M=17.4MT/20CBM<17.5MT/33.126CBM

20/(33.126x85%)<1

，Q=1TEU

3.F=RxQ=USD1320.0/TEUx1TEU=USD1320.0

答：托運(yùn)人應(yīng)該支付美金1320.0元。

(3)因?yàn)橐驗(yàn)?60.0大于大于320.0,即(1)大于(2),所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。

任務(wù)四、人員攬貨

【課內(nèi)任務(wù)】

案例引入

小王是廣州某國際物流公司的實(shí)習(xí)攬貨員，公司安排他到白云區(qū)業(yè)務(wù)組負(fù)責(zé)攬貨。剛上

班開始，業(yè)務(wù)主管把公司CRM中的二百個潛在客戶信息分配給他，要求他每周電話聯(lián)系客

戶五十個、拜訪客戶二十個、并往CRM系統(tǒng)中新增潛在客戶信息二十個，每天做出業(yè)務(wù)記

錄，并于第二天晨會上報(bào)主管前一天業(yè)務(wù)情況。三個月以后，再根據(jù)他的業(yè)績決定他在業(yè)務(wù)

部的去留。

公司的業(yè)務(wù)范圍、程序和價格政策已經(jīng)在小王入職初期做了具體培訓(xùn)，可那二百個潛在

客戶大部分都是老業(yè)務(wù)員都啃不動的硬骨頭，感到壓力重重的小王該如何挖掘潛在客戶信

息，如何電話銷售，如何拜訪有初步意向的客戶，創(chuàng)造一份滿意的業(yè)績呢？

任務(wù)實(shí)施

17

【作業(yè)的相關(guān)步驟】人員攬貨分六個步驟：

步驟1.尋找潛在客戶；

步驟2.接觸前的準(zhǔn)備；

步驟3.電話預(yù)約；

步驟4.業(yè)務(wù)洽談；

步驟5.簽訂合約；

步驟6.售后服務(wù)。

【實(shí)例分析】

1.尋找潛在客戶

尋找新客戶是攬貨程序的開始，也是決定攬貨成敗的關(guān)鍵所在。開發(fā)新客戶就是

抓貨源，貨源的目標(biāo)很廣，有同行、外貿(mào)工廠、國際貿(mào)易公司等，盡管任何能提供貨

源的委托人都可以成為攬貨目標(biāo)，事實(shí)上只有屬于企業(yè)目標(biāo)市場的潛在客戶成為企業(yè)

的現(xiàn)實(shí)客戶可能性最大。外貿(mào)工廠、國際貿(mào)易公司本身是貨主，業(yè)界稱之為直接客戶，

簡稱直客；直客的尋找，要注意分析企業(yè)所代理和經(jīng)營的航線產(chǎn)品的貨源特點(diǎn)和貨主

的行業(yè)和地域特點(diǎn)，電話、網(wǎng)絡(luò)、展會、媒體等信息源都可以潛在客戶的線索。而同

行則是間接客戶，擁有較多的同行客戶主要是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸企業(yè)在某運(yùn)輸線路有較

大的價格優(yōu)勢，如A公司將攬得的貨物給同行B公司，則B稱為A的拼裝人