民航安全管理-第一章

民航安全管理主講人:楊云鵬第一章：民航安全管理概論第一節(jié)：民航安全概述第二節(jié)：民航安全管理介紹第三節(jié)：民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用章節(jié)安排

2004年11月21日8時(shí)21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機(jī)上47名乘客，6名機(jī)組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。包頭空難民航安全概述讓我們來重溫一下民航的定義！民航安全概述民航安全概述

民用航空是指使用航空器，從事除了國(guó)防警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。民用航空的定義民用航空通用航空商業(yè)航空民用航空的分類民航安全概述民航安全概述

民用航空從組織體系上可分為四部分：政府部門，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，空管系統(tǒng)，航空器使用部門。民用航空組織體系民航安全概述

安全是民航業(yè)的生命，良好的安全記錄是民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)和發(fā)展的重要條件和基礎(chǔ)，安全水平高，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，同時(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施過程中的安全投入，又必然會(huì)提高民航安全水平。反之，如果民航安全水平低，則將會(huì)制約民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，所以安全是我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的首要前提和根本任務(wù)。安全！安全！！安全?。?！1978年，民航占全國(guó)運(yùn)輸總量1.6%2009年，民航占全國(guó)運(yùn)輸總量13.6%2015年，民航占全國(guó)運(yùn)輸總量24.2%民航安全概述1978年，世界航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中國(guó)民航排名第372005年，世界航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中國(guó)民航排名第2民航安全概述2005-2009年連續(xù)五年，全民航未發(fā)生重大以上運(yùn)輸飛行事故。截止2010年8月24日河南航空伊春空難，中國(guó)民航運(yùn)輸航空連續(xù)安全飛行了五年零九個(gè)月，創(chuàng)下了2150萬飛行小時(shí)的持續(xù)安全記錄。民航安全概述截止2020年1月1日，中國(guó)民航運(yùn)輸航空連續(xù)安全飛行了100個(gè)月共九年零四個(gè)月，創(chuàng)下了8068萬飛行小時(shí)的安全新紀(jì)錄！中國(guó)民航運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故率僅為0.018，同期世界平均值為0.24，是中國(guó)的13倍多。民航安全概述

2008年初，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)并結(jié)合民航發(fā)展需要，中國(guó)民航創(chuàng)造性的提出了持續(xù)安全的理念，由理念體系，隊(duì)伍體系，法規(guī)體系和責(zé)任體系，“四個(gè)體系”構(gòu)成系統(tǒng)的指導(dǎo)全行業(yè)工作。持續(xù)安全理念民航安全概述

國(guó)際民航組織(ICAO)積極推進(jìn)的安全管理體系(SafetyManagementSystem，SMS)在航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司，機(jī)場(chǎng)，空管，維修單位等）的具體實(shí)施和應(yīng)用。中國(guó)民航從2006年開始開展SMS建設(shè)。安全管理體系SMS民航安全概述

中國(guó)民航加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，逐步引進(jìn)了世界最先進(jìn)的機(jī)型，淘汰了老舊飛機(jī)，降低了機(jī)隊(duì)平均年齡，大大提高了中國(guó)航空的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，促使中國(guó)民航的運(yùn)行安全水平穩(wěn)步提升。目前中國(guó)民航對(duì)飛行品質(zhì)的監(jiān)控率已經(jīng)超過了90%，超過發(fā)達(dá)國(guó)家監(jiān)控的水平。民航安全概述宿命論被動(dòng)接受亡羊補(bǔ)牢主動(dòng)認(rèn)識(shí)安全主動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)預(yù)防新階段主動(dòng)安全管理17世紀(jì)末至20世紀(jì)初17世紀(jì)前20世紀(jì)初至50年代20世紀(jì)50年代以后人類安全思維的演變過程民航安全概述安全的概念

國(guó)際民航組織對(duì)安全的定義是：安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降低至并保持在可接受的水平或以下。1.安全是相對(duì)的，不是絕對(duì)的2.安全風(fēng)險(xiǎn)是可控的3.要以實(shí)事求是的態(tài)度對(duì)待安全事故民航安全概述危險(xiǎn)的概念

危險(xiǎn)的整體概念可分為兩個(gè)構(gòu)成部分：危險(xiǎn)本身以及危險(xiǎn)的后果。危險(xiǎn)被界定為：可能致人員受傷，設(shè)備或者結(jié)構(gòu)被毀，材料損失，或者是執(zhí)行一項(xiàng)指定功能的能力降低的一種情況或者一物體。民航安全概述事故的概念

事故，是指人們不期望發(fā)生的，或與人們?cè)竿灰恢碌囊馔馐录?。在民航上，事故可分為四類：運(yùn)輸航空飛行事故，通用航空飛行事故，航空地面事故，民用航空事故征候。民航安全概述

飛行事故是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。它可以分為三個(gè)等級(jí)：

1.一般飛行事故

2.重大飛行事故

3.特別重大飛行事故飛行事故民航安全概述飛行事故

航空地面事故是指在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器，車輛設(shè)備設(shè)施損壞，造成直接損失人民幣30萬元(含)以上或?qū)е氯藛T重傷死亡的事件。它也可以分為三個(gè)等級(jí)：1.一般航空地面事故2.重大航空地面事故3.特別重大航空地面事故航空地面事故民航安全概述航空地面事故

民用航空事故征候是指航空器飛行實(shí)施過程中，發(fā)生的，未構(gòu)成飛行事故或，航空地面事故，但與航空器運(yùn)行有關(guān)，影響或可能影響飛行安全的事件。民用航空事故征候民航安全概述民航安全管理介紹1.安全第一的哲學(xué)觀2.重視生命的情感觀3.安全效益的經(jīng)濟(jì)觀4.預(yù)防為主的科學(xué)觀安全的“四觀”民航安全管理介紹

安全是民航永恒的主題民航安全管理和認(rèn)識(shí)先后經(jīng)歷了：技術(shù)因素，人為因素，組織因素三個(gè)發(fā)展階段。安全管理的發(fā)展歷程民航安全管理介紹技術(shù)因素人的因素組織因素現(xiàn)今20世紀(jì)50年代20世紀(jì)70年代20世紀(jì)90年代21世紀(jì)初民航安全管理介紹保護(hù)生產(chǎn)管理層資源資源破產(chǎn)災(zāi)難民航安全管理介紹

除非堅(jiān)持將安全管理視為核心業(yè)務(wù)功能否則再分配資源執(zhí)行各種直接和間接支持提供服務(wù)的核心業(yè)務(wù)功能時(shí)就有可能出現(xiàn)破壞性競(jìng)爭(zhēng)。安全管理面臨的挑戰(zhàn)民航安全管理介紹

根據(jù)啟動(dòng)安全數(shù)據(jù)獲取過程中的觸發(fā)事件后果的嚴(yán)重性，可將航空組織使用的操作手段分為三種類型：1.被動(dòng)型2.主動(dòng)型3.預(yù)測(cè)型民航安全管理戰(zhàn)略民航安全管理介紹天天沉迷王者農(nóng)藥，考試考了0分，找打！再有一把我就能上王者了！還是好好學(xué)習(xí)吧！考好了再玩被動(dòng)型民航安全管理介紹我要好好學(xué)習(xí)！考好了就能玩了！主動(dòng)型要是考不好我媽又得揍我！民航安全管理介紹我把這些習(xí)題都做完，我的成績(jī)就會(huì)提高，我媽就不會(huì)管我玩王者了預(yù)測(cè)型媽媽我需要更多的練習(xí)題！放心這些習(xí)題做完，我也不會(huì)讓你玩兒的！民航安全管理介紹

被動(dòng)方法對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事件，如事故癥候和事故作出反應(yīng)

主動(dòng)方法通過對(duì)組織活動(dòng)的分析積極尋找識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)

預(yù)測(cè)方法捕獲正常實(shí)時(shí)運(yùn)行期間的系統(tǒng)性能，以查明潛在未來問題民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用

帕布斯·海恩德國(guó)人，以氫氣為燃料的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，提出了著名的“海恩法則”民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用海恩法則月黑風(fēng)高的夜晚，一個(gè)黑暗的角落打...打劫！民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用“海恩法則”對(duì)企業(yè)來說是一種警示，它說明任何一起事故都是有原因的并且是有征兆的；它同時(shí)說明安全生產(chǎn)是可以控制的，安全事故是可以避免的；他也給了企業(yè)管理者生產(chǎn)安全管理的一種方法，即發(fā)現(xiàn)并控制征兆。民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用

愛德華·墨菲美國(guó)空軍工程師，提出了著名的“墨菲定律”民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用墨菲定律

如果做某項(xiàng)工作有多種方法，而其中有一種方法將導(dǎo)致事故，那么一定有人會(huì)選擇這種方法去做。

如果一片一面蘸滿黃油的面包掉在地上，那么接地的那一面就很有可能恰巧是沾滿黃油的那一面。民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用墨菲定律1.任何事情都沒有表面看起來那么簡(jiǎn)單2.所有的事都會(huì)比你預(yù)計(jì)的時(shí)間長(zhǎng)3.會(huì)出錯(cuò)的事總會(huì)出錯(cuò)4.如果你擔(dān)心某種情況發(fā)生，那么它就更有可能發(fā)生民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用墨菲定律民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用SHELL模型人—軟件界面人—人界面人—環(huán)境界面人—硬件界面民航安全管理中的重要模型及應(yīng)用REASON模型民航安全管理中