旅居房車設(shè)計說明書樣本

緒論1.1旅居車發(fā)呈現(xiàn)狀旅居車是集住宿、餐飲、運(yùn)送、娛樂為一體旅行車，最初來源于吉普賽人大篷車（Caravan）。之后，隨著世界范疇內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展和航空動力學(xué)在房車制造技術(shù)上運(yùn)用，便捷且潮流當(dāng)代旅游房車得到了迅速發(fā)展。美國房車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布了7月房車新車銷售數(shù)據(jù)記錄，依照記錄報告，相對于7月，7月美國房車新車銷售總量增長53%，其中自行式房車銷售增長125%，拖掛式房車銷售增長48%。隨著銷售高峰季節(jié)過去，相對于上半年，房車銷售增長速度趨于緩和。與6月26,600輛相比，7月自行式房車銷量為25,600輛；拖掛式房車由241,600輛下降到201,800輛。在歐洲，卡爾文俱樂部（TheCaravanClub）是頗具規(guī)模房車俱樂部。它擁有近80000個房車會員、200個營地，提供旅游服務(wù)、旅游征詢、保險等服務(wù)項目。英國大篷車俱樂部（MotorCaravanners’Club）是有42年悠久歷史唯一一種房車興趣者自我服務(wù)俱樂部，它擁有近3000個營地，大某些在鄉(xiāng)村，接近小酒館、公園、體育俱樂部、游船地等。最早登陸中華人民共和國大陸地區(qū)房車是原裝進(jìn)口豪華配備高檔次旅行休閑車，每臺最低售價在70多萬元左右，最高可達(dá)100多萬元。金黃河旅行車有限責(zé)任公司成立于1999年，是中華人民共和國國內(nèi)首家從事房車租賃、制造研發(fā)、房車經(jīng)營代理和旅游項目股份制公司。至?xí)r，又有多家公司正式投產(chǎn)旅居車。中華人民共和國房車產(chǎn)業(yè)在這一年真正邁出了自己步伐。房車在美國、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活一某些。由于歐美福利制度比較完善，房車消費(fèi)重要市場是退休人群，由于她們有時間、積蓄和想脫離都市喧囂，走進(jìn)大自然放松訴求。美國家庭房車占有率在時已經(jīng)達(dá)到9%-10%，這個數(shù)字還在增長，個人購買在數(shù)量上要多于租賃，在近來5年中，新車銷售量達(dá)140多萬輛，每年生產(chǎn)房車30多萬輛（拖掛式居多），每年新居車零售額可到90億美元左右。在外國，房車品牌非常多，有330余種，重要是生產(chǎn)四大類型房車：自行式、托掛式、半托掛式和特種用途房車。就美國來講，房車經(jīng)銷商就有3000多家。與外國相比，房車對大多數(shù)中華人民共和國人來說依然是一種全新概念，直到近幾年，才進(jìn)去人們實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前國內(nèi)房車生產(chǎn)只是處在摸索階段，少數(shù)型號才干實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，對房車經(jīng)營也處在概念階段，市場還沒有完全啟動，利潤回報還比較不穩(wěn)定。但是房車旅游這種形式已經(jīng)浮現(xiàn)，便吸引了各個階層人士目光，它可以在進(jìn)行休閑旅游活動時候前所未有滿足人們在交通、住宿、飲食、娛樂等方面便利性和經(jīng)濟(jì)性規(guī)定，引領(lǐng)了潮流運(yùn)動生活旗幟，也必然會成為一種新財富行業(yè)，當(dāng)前，大陸地區(qū)比較成熟制造商大體有二十余家。在中華人民共和國大陸，旅居車依然是新生事物，但是房車打破常規(guī)旅游模式、其自由奔放形式吸引了諸多“小資”和中產(chǎn)階級人士，有某些公司也租房車出外開會或者旅游。租房車日租金最多為元，由于可以合租，這個價格對大型都市白領(lǐng)階層還是可以接受。買房車顧客大多來自政府部門、公司集團(tuán)和個人三個方面。政府部門買這種車重要是為接待賓客以及官員外出遠(yuǎn)行為工作之用。值得咱們注意是，在政府層面上。這種車型為政府機(jī)關(guān)用公款購車接待賓客或者官員外出提供了以便，而政府采購在中華人民共和國從來都是巨額市場。公司集團(tuán)購買此車，在接待多位客戶時，省去了多部轎車煩惱。對于中華人民共和國私人買主來說，房車既是一種新鮮旅居工具，還是一種“炫耀性消費(fèi)”，因而再這塊市場上，房車需求曲線是向右上方上揚(yáng)。她們購買房車甚至裝載了航天電動按摩可加熱真皮座椅，高價格在中華人民共和國資產(chǎn)新貴那里是較好促銷工具。據(jù)調(diào)查，私人房車購買者平均年齡在41歲，根據(jù)外國經(jīng)驗(yàn)，房車發(fā)展中期，持續(xù)宣傳將把年輕一代（特別是受高等教誨群體消費(fèi)者）將會被帶進(jìn)房車市場，這是房車持續(xù)性市場，對房車銷售發(fā)展成熟市場起著舉足輕重作用。盡管房車和房車旅游在中華人民共和國被看好，也存在有潛力市場，但是，整個房車市場在中華人民共和國還僅僅處在“概念”階段。在中華人民共和國大陸地區(qū)，當(dāng)前所有房車生產(chǎn)廠家均處在前期摸索階段，依然還沒有形成成熟營銷模式，生產(chǎn)也都是試點(diǎn)生產(chǎn)或者定制生產(chǎn)，沒有進(jìn)去正規(guī)生產(chǎn)階段，更不用說批量生產(chǎn)了。在銷售方面，專門做國外原進(jìn)口房車代銷業(yè)務(wù)銷售公司在近一兩年內(nèi)比以往有較大突破，但是比起之前房車銷售七點(diǎn)還是相稱低，甚至為零。除此之外，國產(chǎn)房車銷售量沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，各生產(chǎn)廠商都是在看到了這塊市場潛力，但要么需求局限性不敢貿(mào)然進(jìn)入，要么資金、技術(shù)等局限性無法進(jìn)入，因而主線就沒有真正規(guī)模房車銷售。有實(shí)力公司也僅僅是出于戰(zhàn)略考慮再做市場哺育和觀望以及觀念疏導(dǎo)工作，對于當(dāng)期賺錢依然不抱有幻想。詳細(xì)問題大體體當(dāng)前：第一，房車以及房車旅游概念尚有相稱大消費(fèi)者不理解，房車旅游理念甚至在大都市中普及限度也很低；第二，現(xiàn)行房車價格相對于廣大中華人民共和國消費(fèi)者可自由支配收入而言還是顯得過高，這使得房車無論是直接銷售還是用來做房車旅游，預(yù)期回報率都會比較低，無法行車有效賺錢模式；第三，落牌照問題：房車在中華人民共和國牌照不是很容易上，由于在中華人民共和國房車屬于特種車輛，收到管制比較多，例如房車多被上成大客車車牌，比小客車車牌要多交諸多費(fèi)用；第四，中華人民共和國適合房車旅游景區(qū)道路狀況普遍不太適合當(dāng)前國產(chǎn)房車行駛。此外，國產(chǎn)大某些房車都是通過改裝改裝車，重心在車前部，防震效果不是很抱負(fù)，噪音偏大，房車內(nèi)部設(shè)計尚有待做更適合于中華人民共和國人改進(jìn)，如：冰箱體積過大，使用效率不高家具諸多，而乘客生活空間太小等。諸多慣用設(shè)備由于技術(shù)和費(fèi)用問題無法正常使用，這些都是影響了房車舒服性和操控穩(wěn)定性。中華人民共和國正成長為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體和新“世界工廠”，經(jīng)濟(jì)仍在保持增長中，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)角度看來，一種地區(qū)生活成本是其產(chǎn)業(yè)構(gòu)造函數(shù)內(nèi)生變量，制造業(yè)屬于低附加值、低風(fēng)險收入行業(yè)，對生活成本變量富有彈性，因而制造業(yè)中心在自由市場中回向低勞動力成本地區(qū)流動。世界制造中心從荷蘭奧姆斯特丹，到英國凱撒郡和曼徹斯特，再到歐洲淚羅斯頓然后轉(zhuǎn)向美國底特律，游到東亞日本、韓國，都印證著這個規(guī)律，中華人民共和國大陸成為新“世界工廠”是自然。與此相反，服務(wù)行業(yè)就將向高勞動力成本地區(qū)蔓延。由此看來，一方面中華人民共和國房車生產(chǎn)將有望隨著汽車工業(yè)高速發(fā)展，大陸地區(qū)不但將會成為自產(chǎn)房車生產(chǎn)基地，并且在銷售歐美方面亦有極大潛力和各種基本。另一方面，從大陸內(nèi)部地理格局來看，房車生產(chǎn)基地有北簽勢頭，由于從成本流轉(zhuǎn)來看，北部及西部工業(yè)重鎮(zhèn)將成為中華人民共和國大陸制造腹地，而房車服務(wù)商則有匯集于沿海和都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶趨勢。在此，地區(qū)旅游資源是個外生變量，因此符合上述綜合條件地區(qū)，將成為房車服務(wù)經(jīng)營上匯集首選之地。1.2選題目、根據(jù)和意義汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益不只是汽車自身，而是集中體當(dāng)前汽車使用和流通全過程中，隨著汽車工業(yè)發(fā)展必然是汽車運(yùn)送業(yè)發(fā)展。由于社會對汽車運(yùn)物效率和經(jīng)濟(jì)性，以及各種功能和性能規(guī)定也越來越高，從而使汽車運(yùn)送工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。旅居車motorcaravan——車廂裝有隔熱層，車內(nèi)設(shè)有桌椅、睡具（可由座具轉(zhuǎn)變而來）、炊具、儲藏（涉及食品和物品）、衛(wèi)生設(shè)施及必要照明和空氣調(diào)節(jié)等設(shè)施，用于旅游和野外工作人員宿營專用汽車。旅居車是為了滿足人們旅游和野外生活、工作需要而設(shè)計集房與車功能于一身結(jié)合體，但其屬性還是車，是一種可移動、具備居家必備基本設(shè)施車種。其車上居家設(shè)施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器。旅居車是集“衣、食、住、行”于一身，近幾年，越來越多人喜歡旅居車，喜歡品嘗這種無拘無束生活。作為一款休閑車，它最大優(yōu)勢是舒服性和以便性。努力貼合當(dāng)代房車七大設(shè)計理念：1、綠色環(huán)保；2、設(shè)備便捷；3、盡量使用先進(jìn)技術(shù)；4、房車產(chǎn)品要操作簡樸；5、盡量減輕房車自重；6、房車產(chǎn)品盡量與家用設(shè)備同步；7、設(shè)計房車產(chǎn)品要使用便于清潔裝備。盡量使設(shè)計可以提高所設(shè)計產(chǎn)品舒服性及其操控穩(wěn)定性。設(shè)計更加適合中華人民共和國人生活習(xí)慣房車，盡量減少使用效率較低家具，盡量增長乘客活動空間，是自己設(shè)計更合理。1.3設(shè)計基本內(nèi)容對的進(jìn)行三類底盤選取、重要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進(jìn)行三類底盤選型分析、產(chǎn)生具備實(shí)踐意義選型總結(jié)；規(guī)定進(jìn)行車輛總體布置，用總布置草圖表達(dá)重要底盤部件改動和重要工作裝置布置；規(guī)定進(jìn)行車廂詳細(xì)設(shè)計，在對的計算基本上，完畢部部件設(shè)計選型，規(guī)定工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；規(guī)定進(jìn)行旅居裝備設(shè)計計算選型；完畢總裝配圖，清晰表達(dá)設(shè)計。規(guī)定完畢整車性能分析計算，以評價和分析整車設(shè)計狀況。針對性能分析構(gòu)造如有必要進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)。1.4擬解決重要問題本課題研究重要內(nèi)容有：（1）RL5040XLJ型旅居車所用三類底盤選取、分析及其改裝設(shè)計；（2）RL5040XLJ型旅居車所用車廂總體設(shè)計及分析；（3）RL5040XLJ型旅居車各種特有裝備（如臥具、爐具、沙發(fā)、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等）設(shè)計；（4）RL5040XLJ型旅居車整車校核，保證其良好操控性、經(jīng)濟(jì)型、動力性、舒服性。1.5重要技術(shù)路線運(yùn)用AUTOCAD完畢總裝配圖調(diào)研、收集資料及總體方案論證運(yùn)用AUTOCAD完畢總裝配圖調(diào)研、收集資料及總體方案論證整體方案選取底盤選取底盤分析底盤總體布置合理不合理車廂設(shè)計對重要設(shè)計參數(shù)進(jìn)行校核使用規(guī)定分析無需調(diào)節(jié)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)撰寫設(shè)計闡明書車廂內(nèi)部裝置設(shè)計總體方案選取2.1總布置設(shè)計原則專用汽車總體布置任務(wù)是對的選用整車重要參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，達(dá)到設(shè)計任務(wù)書所提出整車基本性能和專用性能規(guī)定。總體構(gòu)造設(shè)計重要是對構(gòu)成旅居車幾種重要部件，例如二類底盤、旅居車側(cè)身骨架、駕駛室、乘客區(qū)內(nèi)部等方面設(shè)計，這些部件設(shè)計在后來章節(jié)中將會做詳盡簡介。這里重要說一下總布置幾條原則：1、質(zhì)心高度應(yīng)滿足GB7258—87規(guī)定，車輛在靜態(tài)空載條件下，側(cè)傾穩(wěn)定角不不大于35°。2、改裝后最大總質(zhì)量不應(yīng)超過原車型容許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應(yīng)超過原車型最大軸載質(zhì)量3%。3、廂體應(yīng)有足夠內(nèi)部高度和寬。為了不變化原底盤性能，廂體長度應(yīng)以接近原車廂長度為宜；決定廂體寬度重要因素是底盤輪距、使用規(guī)定及法規(guī)限寬；在滿足設(shè)計規(guī)定狀況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以減少質(zhì)心，提高汽車行駛穩(wěn)定性。還應(yīng)在盡量狀況下，不斷減少車廂外廓空氣阻力系數(shù)。4、盡量避免變動汽車底盤各總成位置總成部件位置變動，不但會增長成本，并且也會影響到整車性能。但有時為了滿足專用工作裝置特殊性能規(guī)定，也需要做某些改動，如截短原汽車底盤后懸，燃油箱和備胎架位置作恰當(dāng)調(diào)節(jié)等。但變化原則必要是不能影響整車性能。5、盡量滿足專用工作裝置性能規(guī)定，充分發(fā)揮專用功能，在總布置時，要從多方面綜合考慮。6、必要對裝載質(zhì)量、軸荷分派等參數(shù)進(jìn)行估算和校核為滿足汽車底盤或總成承載能力和整車性能規(guī)定，在總布置初步完畢后應(yīng)對某些參數(shù)進(jìn)行必要估算和修改，其中重要涉及是裝載質(zhì)量擬定和軸荷分派。由于這些參數(shù)對整車性能有很大影響，入股偶不滿足規(guī)定，就應(yīng)修改整體布置方案。7、應(yīng)避免工作裝置布置對車架導(dǎo)致集中載荷。8、應(yīng)盡量減少專用汽車整車整備質(zhì)量由于專用汽車增長了工作裝置，使得其整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增長，影響裝載質(zhì)量。據(jù)記錄，普通自卸車要增長耗材5%—10%，普通罐式車要增長耗材15%-25%，因而，減少整備質(zhì)量，可以充分運(yùn)用底盤裝載質(zhì)量，增大質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)，這是專用汽車改裝設(shè)計過程中要追求重要指標(biāo)之一。9、應(yīng)符合關(guān)于法律規(guī)定規(guī)定例如GB1589-《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了整車外輪廓尺寸、先后懸等尺寸，以及軸荷限值，設(shè)計時一定要符合原則規(guī)定，不能超過。如下幾章設(shè)計都是在總布置原則前提下進(jìn)行。2.2底盤類型選取2.2.1二類汽車底盤、三類汽車底盤簡介當(dāng)前改裝專用汽車選用底盤重要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設(shè)計專用底盤。專用汽車底盤選型好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤選取或設(shè)計專用底盤重要依照專用汽車類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置外形尺寸、動力匹配等因素來決定。當(dāng)前國內(nèi)對于常規(guī)廂式車、罐式車、自卸車等普通是采用二類汽車底盤(如圖2.1所示)進(jìn)行改裝設(shè)計，這是當(dāng)前專用汽車設(shè)計中選用底盤型式最多一種。所謂二類汽車底盤，是指在基本型整車基本上去掉貨箱。在改裝設(shè)計總布置時，在沒有貨箱汽車底盤上，加裝所需要工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計工作重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計。設(shè)計時，如果嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸荷分派、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型重要性能。但是，還要對改裝后整車重新作出性能分析和計算。圖2.1二類底盤外觀對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則普通采用三類汽車底盤（如圖2.3）改裝設(shè)計。所謂三類汽車底盤是指在基本型整車基本上去掉貨廂和駕駛室。在近年來，我過乘用車發(fā)展不久，對乘用車使用性能規(guī)定也在不斷提高，再用本來三類汽車底盤改裝客車越來越不受歡迎。因而各類專用底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專用客車底盤基本特點(diǎn)是運(yùn)用基本型總成，按照客車性能規(guī)定更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計懸架系統(tǒng)等。這種汽車底盤不但在質(zhì)心位置、整車性能特別是在平順性方面有很大變化，并且在傳動系統(tǒng)和動力匹配、制動系統(tǒng)等總成方面也有較大改裝設(shè)計。圖2.2三類底盤外觀當(dāng)前在用普通汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計時，把跟換了發(fā)動機(jī)底盤（如將汽油發(fā)動機(jī)改換成柴油發(fā)動機(jī)），也當(dāng)作三類汽車底盤解決。無論選用二類汽車底盤或者是三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車性能規(guī)定。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車，存在質(zhì)心過高、軸荷分派不合理問題；改裝消防車，一方面是底盤車速達(dá)不到規(guī)定規(guī)定；改裝客廂式專用車，存在平順性差話題。因而，若要使外國專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出某些具備特點(diǎn)專用汽車底盤。在專用汽車底盤或總成選型方面，普通應(yīng)滿足一下規(guī)定：1、合用性對貨運(yùn)車用總成要適應(yīng)貨運(yùn)規(guī)定，保證貨運(yùn)安全無損；對乘用車用總成要適于乘客需求，達(dá)到乘坐安全舒服；對各種專用改裝車總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能規(guī)定，并以此為重要目的進(jìn)行改裝選型設(shè)計，例如各種取力器輸出接口等。2、可靠性所選用各種總成工作應(yīng)可靠，浮現(xiàn)故障概率小，零部件要有足夠強(qiáng)度和壽命，同一車型各總成零部件壽命應(yīng)趨于均衡。3、先進(jìn)性所選用底盤或總成，應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟(jì)型、制動性、操縱平順性以及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車先進(jìn)水平，并且在專用性能上要滿足國家和行業(yè)原則規(guī)定。4、以便性所選用各個總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。解決好構(gòu)造接湊與裝配調(diào)試空間合理之間矛盾。在選用專用汽車底盤時，除了上述因素外，尚有如下兩個重要方面：一是汽車底盤價格，它在專用汽車購買成本中占很大某些，一定要考慮到顧客可以接受，這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否不久地占有市場、公司能否增長效益等問題。二是汽車底盤供貨要有可靠來源，要腰痛生產(chǎn)汽車底盤主機(jī)廠有明確合同或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要準(zhǔn)時供貨。2.2.2本次設(shè)計中選用底盤類型簡介及其方案分析鑒于本次設(shè)計對象為RL5040XLJ旅居車，因此所選用底盤應(yīng)當(dāng)盡量滿足旅居車使用需求。旅居車在設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)盡量增大內(nèi)部空間。因此在本次設(shè)計中，將采用三類汽車底盤進(jìn)行設(shè)計。由于三類汽車底盤沒有本來駕駛室，在設(shè)計時候可以自行設(shè)計駕駛室與乘客區(qū)車身。并且可以采用駕駛區(qū)與乘客區(qū)互相連通設(shè)計方案，進(jìn)一步正大了車廂內(nèi)部使用面積。更加迎合了旅居車設(shè)計規(guī)定，同步也可以使旅居車更加舒服。但是采用三類底盤進(jìn)行旅居車設(shè)計，需要注意控制整車質(zhì)心，防止質(zhì)心過高現(xiàn)象浮現(xiàn)。在設(shè)計時候還應(yīng)當(dāng)注意到傳動系和動力匹配、制動系統(tǒng)等方面。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制整車質(zhì)量、軸荷分派、質(zhì)心高度位置等關(guān)系，這樣才干設(shè)計出既符合旅居車使用條件又安全舒服切各個總成匹配良好車輛。2.3車身設(shè)計方案選取車身屬于汽車上三大總成之一，但是，除了在整車總布置受到制約于汽車上其他總車外，諸多方面（如：外形、制圖與構(gòu)造設(shè)計計算辦法、制造與裝配工藝以及所采用材料等）均與其他總成大相徑庭。汽車車身是載運(yùn)乘客或者貨品活動性建筑物，相稱于一種暫時住所或一種流動倉庫，但卻又受到質(zhì)量或空間限制，可以說“麻雀雖小，肝膽俱全”，從而帶來了許多新問題。其涉及面之廣早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通機(jī)械產(chǎn)品范疇，諸如車身造型藝術(shù)、內(nèi)部裝飾、取暖通風(fēng)、防震隔音、密封、照明、座椅設(shè)計、人體工程等方面；車身材料有逐漸擴(kuò)大非金屬化趨勢；車身零部件加工辦法也是各種各樣（如冷沖壓，各種形式焊接、噴漆、電鍍、材料成型等）。由此可見汽車車身設(shè)計制造需要綜合運(yùn)用各種不通領(lǐng)域知識以及各種行業(yè)之大成。因而，可以毫不夸張說，汽車車身技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r足以直接反映出一種國家工業(yè)水平和完備限度。綜合起來看，由于汽車車身獨(dú)特性，它使得生產(chǎn)工藝、構(gòu)造力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、技術(shù)沒學(xué)、顧客心理學(xué)、交通運(yùn)送工程、公司管理乃至功能等各種彼此分野很大學(xué)科甚至諸多非技術(shù)性領(lǐng)域知識緊密地結(jié)合在了一起。出于各種不同目和規(guī)定，汽車品種有諸多，車型形式各異，特別是隨著時間推移和科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和使用實(shí)踐日益豐富，構(gòu)造上不斷推陳出新，雖然它離不開構(gòu)造繼承性，但是新老構(gòu)造形式交織在一起，難以確切下定義和予以統(tǒng)一命名，往往容易導(dǎo)致混淆，這樣就給人們分門別類去結(jié)識它和研究它帶來了一定困難。盡管普通也可以按照用途（例如：轎車、大客車、貨車和專用汽車車身等等）和所用材料（如金屬、非金屬和鋼木混合等等）來進(jìn)行分類，然而，從構(gòu)造和設(shè)計觀點(diǎn)按車身承載型式來分類，可以以為是比較明確而又合理。按車身承載形式，客車車身構(gòu)造可分為非承載式、半承載式和承載式三大類。非承載式和半承載式車身構(gòu)造都是屬于有車架式，而承載式車身則屬于無車架式。從設(shè)角度看，此類分法是比較合理。按承載形式對車身構(gòu)造進(jìn)行分類，表白了不同形式車身構(gòu)造構(gòu)成以及車身制造工藝過程中差別。2.3.1非承載式（有車架式）車身簡介與分析貨車（除微型貨車外）與在貨車三類或者二類汽車底盤基本上改裝成大客車和專用汽車以及大某些高檔轎車（出于舒服性規(guī)定），都裝有單獨(dú)車架，此時車身是通過過個橡膠墊安裝在車架上，當(dāng)汽車在崎嶇不行道路上行駛時候，車架產(chǎn)生變形由橡膠墊撓性所吸取，載荷重要由車架來承擔(dān)，因而，顧名思義，這種車身構(gòu)造應(yīng)是不承載。但事實(shí)上，由于車架并非絕對剛性，因此車身仍在一定限度上承受著由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)變形所引起載荷。非承載式也稱為有車架式。車架是跨裝在汽車前、后軸上橋梁式構(gòu)造，其重要構(gòu)造形式歸納起來不外乎框式、脊梁式和綜合式等三大類?？蚴接挚梢詣澐譃檫吜菏胶椭苓吺絻煞N。通過度析，可得出非承載式車身有點(diǎn)在于：除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車緩沖吸振作用而外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、恰當(dāng)吸取車架扭轉(zhuǎn)變形和減少噪聲作用，既延長了車身使用壽命，又提高了乘坐舒服性，因此當(dāng)前此種車身構(gòu)造型式依然較廣泛地被采用于高檔轎車和某些中級轎車上。1、底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可以簡化裝配工藝，又便于組織人員進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作。2、由于有車架作為整車基本，這樣就便于汽車上各總成和部件安裝，同步也易于更改車型和改裝成其他用途車輛，貨車和專用車以及非專業(yè)廠生產(chǎn)大客車之因此長期保存有車架，其重要因素也就在于此。3、發(fā)生撞車事故時，車架還可以對車身起到一定限度上保護(hù)作用。車廂變形量小。非承載式車身有諸多有點(diǎn)，但是通過度析，也不難得出非承載式車身有如下幾樣缺陷：1、由于設(shè)計計算時不考慮車身承載，因此必要保證車身有足夠強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車自重力增長。2、由于底盤和車身之間有車架相連，使得整車高度有所上升。3、車架是汽車上最大并且質(zhì)量最大零件，因此必要具備有大型壓床以及焊接工、檢查等一系列較為復(fù)雜并且昂貴制造設(shè)備。2.3.2半承載式車身簡介與分析半承載式是一種過渡型構(gòu)造，車身下部依然保存有“車架”，但是它強(qiáng)度和剛度可稍微低于非承載式車架，為了有所區(qū)別可見，普通可以將它成為“底架”。它之因此被命名為半承載式是由于如下考慮：讓車身也分擔(dān)某些載荷，以此來減輕車架自重力。圖2.3所示為半承載式大客車車身，此種構(gòu)造型式與底架縱梁兩側(cè)懸伸橫梁（俗稱牛腿）剛性相連。圖2.3半承載式大客車車身這種構(gòu)造重要特點(diǎn)是：車身下部與底架組合為一種整體，車身也能分擔(dān)某些彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。由于此種車身構(gòu)造型式還保存有底架，因而，大客車輕量化任然受到一定限度制約。2.3.3承載式（無車架式）車身簡介與分析為了進(jìn)一步減輕汽車自重力以及使車身構(gòu)造合理化，在客車和轎車上采用無車架承載式構(gòu)造。依照大客車車身上、下受載荷成都不同，又可以將承載式大客車車身分為基本承載式和整體承載式兩種?；境休d式這宗構(gòu)造（圖2.4）是將車身側(cè)圍腰線如下某些（涉及窗臺梁一下到地板側(cè)壁骨架和底部構(gòu)造）設(shè)計成車身重要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因而，床柱界面可以減細(xì)。這宗構(gòu)造底部縱向和橫向構(gòu)件普通可采用薄壁型鋼或薄板來制造。其高度可達(dá)到0.5m左右，故可充分運(yùn)用車身地板下面空間作為行李艙，但因底部構(gòu)造截面高度較大，導(dǎo)致車身地板離地距離太高，因而這種型式車身只宜采用在長度或者旅游大客車上。圖2.4基本型承載式大客車車身受力原則簡圖當(dāng)前歐洲不少國家廠家生產(chǎn)大型旅游客車，其地板一下為一較強(qiáng)空間框架，普通稱之為格柵式（Grilletype）構(gòu)造，它重要特點(diǎn)是：1、該構(gòu)造是由截面尺寸相近冷彎型鋼桿件所構(gòu)成，易于建立教符合實(shí)際構(gòu)造有限元計算模型，從而可以提高計算精度。2、容許設(shè)法變動桿件數(shù)量和位置，有助于調(diào)節(jié)桿件中應(yīng)力，從而可以達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計目。3、作為基本承載件格柵底盤具備較大抗扭剛性，可以保證安裝在其上各種總成相對位置關(guān)系及其正常工作。4、在承載相似狀況下，冷彎型鋼成本比無縫鋼管約低￥40%-60%；冷彎型鋼可以定尺或倍尺供應(yīng)，故可提高材料運(yùn)用率；以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件，既可以簡化構(gòu)建成型過程，又能節(jié)約某些沖壓設(shè)備，同步也便于大客車改型和系列化，為多品種生產(chǎn)創(chuàng)造條件。（二）整體承載式顧名思義，這種構(gòu)造應(yīng)是整個車身都參加承載，由于車身上、下部構(gòu)造形成一種統(tǒng)一整體，如圖2.5所示。實(shí)心黑線某些為車身受力某些。在承受載荷時，以強(qiáng)濟(jì)弱，可使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。因而，如果可以從理論分析和構(gòu)造上進(jìn)行進(jìn)一步摸索，以發(fā)揮材料最大潛能，就有也許設(shè)計出等強(qiáng)度空間構(gòu)造，是車身質(zhì)量最輕而強(qiáng)度與剛度最大。圖2.5整體承載式大客車車身受力原則簡圖轎車承載式車身如圖2.6、圖2.7所示其前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側(cè)擋泥板、前圍內(nèi)側(cè)板、等形成，一剛性較強(qiáng)框架；車身中部是由左、右側(cè)圍（涉及車門上框、門檻梁和前、中、后立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風(fēng)窗框、行李艙圍板、后窗框等構(gòu)成盒形構(gòu)造；其后端則由與后縱梁相焊接行李艙地板及后輪內(nèi)、外輪罩所構(gòu)成。由于改進(jìn)視野性需要，趨向于增大玻璃某些面積，相應(yīng)就規(guī)定減小腰線以上立柱、門框和窗柱截面尺寸以及采用扁平頂棚，因此轎車承載式車身強(qiáng)度和剛度普通重要由車身下部來保證。通過度析近年設(shè)計實(shí)驗(yàn)與使用實(shí)踐，咱們不難看到整體承載式底盤具備如下缺陷：1、由于取消了車架使用，來自傳動系和懸架震動和噪聲將直接傳給車身，而車廂自身又是易于形成引起空腔共鳴共振箱，因而會大大惡化乘客乘坐時舒服性，為此，必要采用大量歌聲防振材料，從而成本和質(zhì)量都會有一定限度上增長。2、改型較為困難。圖2.6轎車廠在式車身上部1-前圍板2-前輪擋泥板3-前圍內(nèi)側(cè)板4-外圍內(nèi)側(cè)板5-前立柱6-門下邊梁7-中立柱8-后翼子板9-中立柱內(nèi)板10-后圍下板11-車門上框加強(qiáng)版12-頂蓋13-后風(fēng)窗加強(qiáng)框14-車門上框15-后座隔板16-前風(fēng)窗加強(qiáng)框圖2.7轎車承載式車身下部1-前橫梁2-輪罩裙板3-前縱梁4-地板前縱梁5-門檻6-前地板總成7-后座橫梁8-后縱梁9-后輪內(nèi)罩10-后輪外罩11-行李艙地板12-后座支板13-前圍板下橫梁從節(jié)能、輕量化和減少車高角度出發(fā)，展望轎車車身構(gòu)造發(fā)展趨勢，似乎應(yīng)是承載式車身天下，但是對于美國、日本、德國、法國、意大利、英國和俄羅斯等發(fā)達(dá)國家來說，近年依照來她們生產(chǎn)轎車構(gòu)造分析登記表白，雖然是整體承載式車身，其前端和后端大多數(shù)仍加裝副車架（六個），或是前端裝有副車架，后者也稱為短車架或某些式車架（Stubframe），這重要是為了改進(jìn)乘坐舒服性緣故。因而，嚴(yán)格說來，此類車身似乎應(yīng)當(dāng)歸之于半承載是車身之中。2.3.4本次設(shè)計中采用車身類型簡介及其方案分析這次設(shè)計中由于設(shè)計對象為HD5040XLJ型旅居車，因此應(yīng)當(dāng)考慮到設(shè)計之后車輛使用條件與規(guī)定，然后盡量做到優(yōu)化。旅居車在設(shè)計時候應(yīng)當(dāng)盡量擴(kuò)大駕駛區(qū)和乘客區(qū)空間，盡量提高車輛操作穩(wěn)定性和舒服性。因此在本次設(shè)計中，在非承載式，承載式兩類車身型式中，選取采用非承載式車身進(jìn)行改裝設(shè)計。采用非承載式車身，除了輪胎和懸架系統(tǒng)對整車緩沖吸振作用外，連接處撓度橡膠墊還可以起到緩沖和恰當(dāng)吸取車架扭轉(zhuǎn)變形和減少噪聲作用。這樣可以大大提高車輛舒服性。同步選用非承載式車身，底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣即可簡化裝配工藝，又可以便于組織專業(yè)化協(xié)作。由于選取非承載式車身，有底盤作為整車基本，這樣就便于汽車上各個總成和部件安裝，同步也易于更改車型和改裝成其她用途車型。選用非承載式車身設(shè)計方案，整車在發(fā)生撞車事故時候，車架還可以對車身起到一定保護(hù)作用，車廂變形量，更有助于乘客及其駕駛員安全，綜上所述，在本次設(shè)計中，車身將會采用非承載式車身設(shè)計方案。2.4本章小結(jié)本章重要對重要簡介了方案設(shè)計和總布置設(shè)計?？傮w方案設(shè)計中，先做二類汽車底盤，三類汽車底盤、車身類型、車門類型及其有關(guān)附件簡介。然后進(jìn)行優(yōu)、缺陷對比，最后進(jìn)行綜合分析，得出了一套總體設(shè)計方案，總布置設(shè)計重要簡介了本設(shè)計總體構(gòu)造布置原則。第3章三類底盤選取3.1三類底盤選型當(dāng)前改裝專用汽車選用底盤重要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設(shè)計專用底盤。專用汽車底盤選型好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤選取或設(shè)計專用底盤重要依照專用汽車類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置外形尺寸、動力匹配等因素來決定。由于本次設(shè)計對象為HD5040XLJ型旅居車，為了適應(yīng)旅居車平時使用時候使用規(guī)定，盡量在這幾種增大駕駛區(qū)和乘客區(qū)可用空間，盡量提高旅居車舒服性，盡量使旅居車在外觀上有較好流線，盡量減少風(fēng)噪等各項噪音。為了適應(yīng)這樣使用規(guī)定，在本次設(shè)計中將選取運(yùn)用三類底盤進(jìn)行改裝設(shè)計。通過對汽車三類底盤資料大量查閱，本次設(shè)計中將采用神野牌ZJZ6650DBY2輕型客車底盤。神野牌ZJZ6650DBY2輕型客車底盤詳細(xì)參數(shù)數(shù)據(jù)如表3.1所示：表3.1神野牌ZJZ6650DBY2輕型客車底盤詳細(xì)參數(shù)額定載質(zhì)量(Kg)前輪輪距(mm)1592總質(zhì)量（Kg）4500后輪輪距(mm)1485外廓尺寸(mm)5772×1885前懸(mm)935軸距(mm)3308后懸(mm)1529最小離地間隙(mm)195最小轉(zhuǎn)彎直徑(m)7.5最高車速(Km/h)90轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量（kg）鞍座型號驅(qū)動形式4×2額定功率(2300r/min)132kw最大扭矩(r/min)215.8離合器型式接近角/拜別角輪胎規(guī)格6.5-10變速器型號鞍座最大容許承載質(zhì)量發(fā)動機(jī)型號YZ4102Q1、4缸、直列、直噴、渦輪增壓3.2總體布置原則總體布置任務(wù)是對的選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其他附件與所選定汽車底盤構(gòu)成互相協(xié)調(diào)和匹配整體，達(dá)到設(shè)計任務(wù)書所提出規(guī)定，（圖3.1為旅居車整車構(gòu)造圖）布置時應(yīng)按照如下原則：1、盡量避免變動汽車底盤各總成位置；2、盡量滿足專用工作裝置性能規(guī)定，充分發(fā)揮專用功能；3、必要對裝載質(zhì)量，軸荷分派等參數(shù)進(jìn)行估算和校核；4、應(yīng)避免工作裝置布置對車架導(dǎo)致集中載荷；5、應(yīng)盡量減少專用汽車整車整備質(zhì)量；6、應(yīng)符合關(guān)于法規(guī)規(guī)定。圖3.1為旅居車整車構(gòu)造圖3.3整車參數(shù)擬定3.3.1裝載質(zhì)量和總質(zhì)量擬定初步選定總質(zhì)量為4000Kg，查表3.1?？芍麄滟|(zhì)量為2196Kg，額定裝載質(zhì)量1756Kg。3.3.2軸載質(zhì)量擬定1.軸載質(zhì)量計算專用汽車總質(zhì)量和專用工作裝置各部件質(zhì)量及其質(zhì)心位置擬定后，就可以計算軸載質(zhì)量。（3.1）2.軸載質(zhì)量限值汽車及掛車單軸最大容許軸荷不得超過表3.2最大限值。表3.2掛車并裝軸最大容許軸荷最大限值（單位：kg）車輛類型最大容許軸荷最大限值每側(cè)單輪胎6000每側(cè)雙輪胎10000對照上表可以看出，本設(shè)計所用車型后軸為每側(cè)雙輪胎8890<10000Kg，前軸為每側(cè)單輪胎4480<6000Kg。并且滿足軸載質(zhì)量分派原則單車滿載質(zhì)量條件下，平頭車前軸達(dá)到30%。輪胎磨損均勻。3.3.3尺寸參數(shù)擬定本設(shè)計所采用三類底盤神野牌ZJZ6650DBY2輕型客車底盤。外廓尺寸（長×寬）5882mm×1885mm。車頭某些駕駛區(qū)長度初為2207mm，旅居車總長初定在6150mm，因此得到乘客區(qū)車廂外部尺寸初定為3943mm。3.4本章小結(jié)本章重要對三類底盤進(jìn)行了簡樸簡介，并且對所選用汽車三類底盤各項參數(shù)做了詳細(xì)簡介，并詳細(xì)簡介了神野牌ZJZ6650DBY2輕型客車底盤詳細(xì)參數(shù)，所選用并擬定了初步整車質(zhì)量參數(shù)和尺寸參數(shù)，對其軸荷進(jìn)行了有關(guān)計算。最總擬定了所選用三類底盤。第4章旅居車車身設(shè)計本對旅居車車身設(shè)計采用一方面設(shè)計骨架，然后進(jìn)行蒙皮設(shè)計方案。在對車身骨架設(shè)計時，將整車車身骨架分為六個分總成，分別為地板總成、頂蓋總成、左側(cè)壁總成、右側(cè)壁總成、前圍總成、后圍總成。在對車體構(gòu)造設(shè)計中，大體按如下環(huán)節(jié)進(jìn)行：1、擬定整個車體應(yīng)由哪些重要和次要構(gòu)件構(gòu)成，使其成為一種持續(xù)完整受力系統(tǒng)：對頂重要桿件采用如何截面型式——閉式或開式。2、對頂如何構(gòu)成這樣截面，截面與其她部件配合關(guān)系，密封或外形規(guī)定，殼體上內(nèi)外裝飾板或壓條固定辦法以及構(gòu)成截面各某些制造辦法及其裝配辦法等等。3、對各個截面初步方案制定之后，可以繪制由一種截面過度到另一種截面草圖、桿件連接構(gòu)造草圖以及與此同步所形成外覆蓋件（殼體、蒙皮）草圖。4、將車體提成幾種分總成，如地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍等；按分總成著手劃分殼體（即進(jìn)行分塊），并在重要大型沖壓件間接縫處畫線和注明連接型式，以便與制造部門進(jìn)行商榷。5、進(jìn)行詳細(xì)主圖板設(shè)計，并畫出零件圖。在進(jìn)行上述詳細(xì)設(shè)計前，一方面要理解對車身構(gòu)造設(shè)計規(guī)定以及如何實(shí)現(xiàn)這些規(guī)定，下面分別進(jìn)行討論。4.1車體骨架設(shè)計車體骨架設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足車身剛度和強(qiáng)度規(guī)定。剛度局限性，將會引起車身門框、窗框、發(fā)動機(jī)艙口及其行李箱口等變形，也許會導(dǎo)致玻璃破裂，車門卡死；低剛度必然會隨著有低固有振動頻率，容易發(fā)生構(gòu)造共振和聲響，并消弱構(gòu)造接頭連接強(qiáng)度；此外，還會影響安裝在底架上總成相對位置。而構(gòu)造強(qiáng)度不夠則將引起構(gòu)件早起浮現(xiàn)裂紋和疲勞斷裂。4.1.1桿件設(shè)立

在設(shè)計車體時候，無論是全骨架車身或是半骨架車身，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮桿件設(shè)立。骨架桿件可分為三類：1、功能所規(guī)定設(shè)立，如門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁、風(fēng)窗框上下橫梁等等。2、注意有必要地方應(yīng)當(dāng)加入加強(qiáng)橫梁，如大客車頂蓋上縱梁和底架周邊擱梁，在后懸架處底架上設(shè)立加強(qiáng)橫梁等。3、為安裝附件而設(shè)立非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而設(shè)立框架等。顯然，1、2類是車身重要承載件，應(yīng)當(dāng)有足夠剛度和強(qiáng)度。并構(gòu)成一種持續(xù)完整受力系統(tǒng)。薄殼式車身構(gòu)造雖然沒有完整骨架，但殼體和各構(gòu)造件組裝后，也應(yīng)是一種完整受力框架。當(dāng)前發(fā)展趨勢是擴(kuò)大車身光照某些面積，因此必要要減小腰線以上支柱截面；考慮到提高空氣動力性能規(guī)定，前風(fēng)窗支柱后傾角更加打了。因而，為加強(qiáng)支柱，除了采用閉口截面外，在風(fēng)窗支柱和車體前圍板之間，在諸多構(gòu)造上采用了上面與風(fēng)窗柱鏈接，下面與側(cè)板連接加強(qiáng)版；此外，還必要通過儀表板和風(fēng)窗上橫梁加強(qiáng)左右支柱橫向聯(lián)系。所謂半承載式或底架承載式車身，系統(tǒng)總剛度重要是由車身下部（底架）保證，下部剛度局限性時，可以在門檻內(nèi)側(cè)用附加U形截面縱梁來加強(qiáng)。4.1.2桿件截面形狀與剛度關(guān)系薄壁桿件截面形狀對其截面特性有很大影響，與剛度關(guān)于截面特性是彎曲慣性矩I，扭轉(zhuǎn)慣性矩六個等。薄壁桿件截面形狀可分為閉口和開口兩種型式，她們截面特性有較大差別。例如對于閉口截面，扭轉(zhuǎn)慣性矩JK=4As2t/s式中：As－板料厚度中線所圍成面積?？梢?，中線周長s一定，材料厚度t一定，抗扭慣性矩JK與As平方成正比，而截面形狀無獨(dú)立意義，所圍面積大小則很重要。圓形截面對抗扭最有利。矩形截面中，正方形抗扭能力最高，當(dāng)矩形兩邊之比h/b>2時候，扭轉(zhuǎn)剛度明顯下降。表4.1為材料面積A相等（周邊長度s和材料厚度t均相似）而形狀不同截面特性比較示例。表中Iy和Wy分別表達(dá)對主慣性軸y抗彎慣性矩和抗彎斷面系數(shù)，Wk為抗扭斷面系數(shù)?？梢?，在材料面積A和壁厚t保持不變狀況下，閉口截面抗彎性能稍稍若于開口截面，但閉口截面扭轉(zhuǎn)慣性矩要比開口截面大多了。因而，從提高整個車身和構(gòu)件扭轉(zhuǎn)剛度出發(fā)，宜多采用閉口截面，但是還需要考慮構(gòu)成截面其她因素，如構(gòu)造功能、配合關(guān)系以及制造工藝等等。因而，實(shí)際車身骨架構(gòu)件截面形狀往往是比較復(fù)雜。圖4.1為承載式轎車車身骨架截面示例。為了提高扭轉(zhuǎn)剛度，所有采用閉口截面。而大客車車身重要構(gòu)件，則普通采用一行鋼管。當(dāng)對車身骨架初步設(shè)計方案進(jìn)行分析后，可以依照內(nèi)力分布狀況，恰當(dāng)調(diào)節(jié)構(gòu)件截面形狀、尺寸及其位置。表4.1材料特性比較截面形狀截面尺寸AJkIyWyWkh=12.8b=4.8t0.410.0044110.043h=6.4b=4.8t=0.410.590.690.7330.768h=7.13t=0.4110.6910.65614.1.3橫、縱梁連接點(diǎn)解決方案橫、縱桿件連接點(diǎn)即普通說說“接頭”，諸如底盤縱梁與橫梁交接處、橫梁與立柱連接點(diǎn)、窗框以及門框四個角等等，這些某些普通都容易浮現(xiàn)應(yīng)力集中，如設(shè)計不當(dāng)很也許導(dǎo)致車身隱患。從提高扭轉(zhuǎn)剛度來看，縱梁與橫梁應(yīng)以翼緣相連，但普通翼緣彎曲應(yīng)力和約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力都最大。因而，必要認(rèn)真設(shè)計接頭形狀和連接強(qiáng)度?？捎媒前宓雀鞣N連接方式（如圖4.2），以擴(kuò)大連接面積，減小應(yīng)力集中。需要指出，過度地加強(qiáng)接頭也也許由于接頭剛度太大而使接頭邊沿被加強(qiáng)梁上產(chǎn)生應(yīng)力集中，或者由于接頭約束限度過大導(dǎo)致約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力加大而損壞。因而，接頭鉚釘數(shù)量和布置、焊縫長短和布置都應(yīng)恰當(dāng)好處。此外，理論上，各桿截面彎曲中心軌跡最佳相交于一點(diǎn)，以免產(chǎn)生附加載荷。4.2車體板殼設(shè)計車體大型板殼零件可分為三類：1、外罩蓋件，如車身頂蓋，發(fā)動機(jī)罩外板、車門外板、翼子板等。對這些零件規(guī)定是：表面光滑，棱角線條清晰，與相鄰部件棱線吻合，完全符合造型規(guī)定，并且要有一定剛度。2、內(nèi)罩蓋件，如前圍內(nèi)板（發(fā)動機(jī)擋板）、地板、車門內(nèi)板等，即在車身外面看不見內(nèi)部大零件。這些零件剛度要足夠，零件上裝配尺寸要精確。3、骨架零件，她們在車身上起支撐作用，如支柱、門窗框以及各種縱梁、橫梁等等。圖4.1承載式車身骨架構(gòu)件截面圖圖4.2車架構(gòu)件各種連接辦法示例上述這些零件輪廓尺寸都較大，零件形狀多為空間復(fù)雜曲面，有各種各樣界面和翻邊型式，以及不規(guī)則輪廓尺寸，使用材料大多是具備良好拉延性能優(yōu)質(zhì)鋼板，鋼板厚度為0.7mm-1.2mm。由于形狀復(fù)雜，沖壓制造這些零件往往需要好幾道工序才干完畢，大量生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長，投入成本較高，投產(chǎn)后產(chǎn)品圖樣略有變動便會影響甚大，因而，在設(shè)計車身大型零件時，要充分考慮到各個方面規(guī)定。4.2.1板殼構(gòu)造、過度和連接在車身表面線控制下，繪制由一種截面過度打哦另一種截面殼體草圖，構(gòu)造殼體與骨架或其她覆蓋件之間連接形式，以便進(jìn)行下一步進(jìn)行細(xì)致主圖板設(shè)計。圖4.3表白頂蓋與風(fēng)窗支柱及前圍上蓋板之間曲面過度關(guān)系和翻遍型式，由A-A,B-B,C-C三個截面可見翻遍銜接關(guān)系。圖4.3車身殼體草圖4.2.2板殼合理分塊圖4.4給出了駕駛室兩種構(gòu)造劃分方案。方案a重要組合件和板接縫布置在先后柱腰線上、風(fēng)窗柱上和門檻上（頂蓋和前圍上外板所示“B”為沖壓深度），這樣窗框被提成兩某些，裝配時要用夾具定位以免發(fā)生窗框翹曲和錯移；接縫是在顯見表面區(qū)域。方案b頂蓋是與風(fēng)窗外板和前圍上板構(gòu)成一種整體（由于風(fēng)窗是斜，“B”比較淺），整個前風(fēng)窗是在一塊板上沖壓出來，所需板材和壓床臺面較大；接縫是布置在不顯眼地方。擬定分塊方案應(yīng)盡量滿足制造工藝規(guī)定，考慮產(chǎn)量、工裝設(shè)備和成本等許多因素。4.2.3提高零件剛度剛度差大型覆蓋件容易在振源勉勵下引起板逼迫振動。板震動將使車身內(nèi)部產(chǎn)生很大噪聲，特別是發(fā)生共振現(xiàn)象時令人感覺很不舒服，還會導(dǎo)致部件疲勞損壞。此外，零件剛度差，給生產(chǎn)、搬運(yùn)等都帶來了困難。因而，設(shè)計殼體零件特別要注意提高零件剛度。ab圖4.4駕駛室分塊提高板殼零件剛度辦法：曲面和棱線等造型，及其拉延成型過程零件材料冷作硬化，對提高剛度極為有利，平直零件造型是不可取。在內(nèi)覆蓋件和不顯露外覆蓋件上設(shè)立各種形狀加強(qiáng)肋。設(shè)計加強(qiáng)肋應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：=1\*GB3①在平或稍鼓起來零件上，加強(qiáng)肋應(yīng)沿著零件對角線布置。最佳不用交叉肋。如果采用交叉肋，則應(yīng)避免交叉處因應(yīng)力集中而喪失剛性，為此，在交叉處用半徑不不大于兩倍肋寬度圓弧來過渡。=2\*GB3②為減輕彎曲零件回彈，可以在彎曲某些局部壓出三角肋；對彎曲半徑很大零件，應(yīng)垂直于零件彎曲軸線方向布置條形肋。=3\*GB3③加強(qiáng)肋軸線宜直，否則在運(yùn)動時會引起扭轉(zhuǎn)。=4\*GB3④加強(qiáng)肋應(yīng)沿著支撐之間最短距離布置。=5\*GB3⑤肋剛性重要取決于她深度，但為防止破裂，深度不適當(dāng)過大，原則上應(yīng)滿足板料拉延成型所容許條件。大客車承載式車身上板殼零件——蒙皮，可分為兩種。一種是應(yīng)力蒙皮，它是將薄板先電焊定位在車架上，再進(jìn)行鉚接，使蒙皮與骨架一起承載，故稱之為應(yīng)力蒙皮，是沿襲飛機(jī)殼體構(gòu)造；另一種為預(yù)應(yīng)力蒙皮，即在車身側(cè)壁窗下梁至地板邊梁之間，由一張長度自車身前端第二立柱至最后第二立柱相應(yīng)大小薄板，放在平臺上由平臺上由占用胎夾具壓平并拉伸越1‰左右，然后將胎夾具及貼實(shí)緊固薄板，整個吊裝至骨架側(cè)圍相應(yīng)部位外邊，進(jìn)行貼合并將四周電焊，而蒙皮與中間各立柱不焊接，其間只加裝襯墊物。撤去胎夾具后蒙皮仍處在張拉應(yīng)力狀態(tài)，因此又稱張拉蒙皮。張拉蒙皮不參加承載，只在骨架承載式客車車身上起裝飾作用（無鉚釘、無接縫、表面光潔），由于蒙皮受有張拉應(yīng)力，垂直于板面剛度得以提高。4.3旅居車車身設(shè)計在進(jìn)行本次旅居車設(shè)計時，一方面擬定車身骨架總體方案。車身骨架采用非承載式，運(yùn)用三類底盤車架起到承載作用。整個車身骨架分前圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、后圍骨架、地板骨架六個某些。一方面選取制作旅居車骨架構(gòu)造材料，依照材料選取原則，雖然車身骨架不用過多承載，但是同樣應(yīng)當(dāng)保證它具備一定剛度。因此通過查閱機(jī)械設(shè)計手冊，進(jìn)行各種型材比較，最后擬定了本次旅居車設(shè)計中，橫梁材料選用方形鋼管。截面如圖4.5所示，方形鋼管截面參數(shù)如表4.2所示。采用方形鋼管可以保證車身骨架有一定剛度。同步，除了圓形鋼管之外，方形鋼管抗扭慣性最大，可以有效防止車身變形，因此本次設(shè)計采用方形鋼管作為汽車骨架橫梁。縱梁選用冷彎邊槽鋼，冷彎邊槽鋼具備較好剛性，可以規(guī)定縱梁設(shè)計規(guī)定，因此本次設(shè)計中，旅居車縱梁選型為棱邊槽鋼。截面如圖4.6所示，冷彎邊槽鋼截面參數(shù)如表4.3所示圖4.5方形鋼管截面圖表4.2方形鋼管參數(shù)基本尺寸截面面積F/cm2理論重量G/(kg/m)截面模數(shù)截面模數(shù)ABSJXJYWXWY/mm/cm2/cm25047.395.5625.5610.2258.586.7329.8111.9369.957.8133.3513.34711.218.8035.2314.49812.359.7038.5115.41圖4.6冷彎邊槽鋼截面圖表4.3冷彎邊槽鋼截面參數(shù)名稱尺寸/mm理論質(zhì)量截面面積重心/cm慣性矩/cm4同轉(zhuǎn)半徑/cmH×B×tHBt/kg/m/cm2X0IXIYrXrY180×80×4.0180804.010.18412.9732.075641.481.0270.312.499180×80×5.0180805.012.57616.0212.123780.599.116.9792.487在橫縱梁接頭設(shè)計方案選取上，本次設(shè)計將采用橫梁貫穿縱梁腹板這種設(shè)計方案，一方面這種設(shè)計方案可以保證足夠剛度。特別是在對地板骨架設(shè)計時，規(guī)定地板骨架應(yīng)當(dāng)有足夠剛度，起到一定承擔(dān)載荷作用。這種貫穿連接構(gòu)造當(dāng)前國內(nèi)外廣泛采用半掛車車架構(gòu)造。它在貫穿處只焊接橫梁腹板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之間留有間隙。當(dāng)縱梁產(chǎn)生彎曲變形時，容許縱梁相對橫梁產(chǎn)生微量位移，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。但車架整體扭轉(zhuǎn)剛度較差，需要在接近縱梁兩端處加橫梁來起到高扭轉(zhuǎn)剛度。慣性橫梁式構(gòu)造，由于采用了整體橫梁，減少了焊接，使焊接變形減少。同步還具備腹板承載能力大，并且在偏載較大時，能使車架各處所產(chǎn)生應(yīng)力分布較均勻特點(diǎn)。依照第3章尺寸參數(shù)擬定中所設(shè)計，旅居車頭某些駕駛區(qū)長度初為2207mm，旅居車總長初定在6150mm，因此得到乘客區(qū)車廂外部尺寸初定為3943mm。因此進(jìn)行對汽車右側(cè)圍進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計圖如圖4.7所示。圖4.7車身右側(cè)骨架設(shè)計在設(shè)計時候，應(yīng)當(dāng)注意車身剛度，在必要部位加裝加強(qiáng)肋。注意骨架布置均勻，使得車身骨架承載均勻。初步選定后圍立柱長度2315mm、腰梁長度3911mm、側(cè)圍擱梁長度5000mm、斜撐長度1468mm、側(cè)圍立柱長度1721mm、裙立柱長度494mm、側(cè)圍裙邊梁長度2324mm、風(fēng)窗立柱長度1622mm。汽車頂蓋由于不參加過多承載，因此在本次設(shè)計中采用如圖4.8設(shè)計方案。窗框上橫梁長度4887mm，頂蓋縱梁長度4282mm，上邊梁長度4332mm，頂蓋橫梁長度1490mm，前風(fēng)窗上橫梁長度2090mm。在對車身地板骨架分總成設(shè)計如圖4.9所示。地板縱梁長度5493mm，地板橫梁長度1990mm。汽車地板骨架設(shè)計過程中，需要地板縱梁和地板橫梁連接方式是需要解決。在上面咱們已經(jīng)進(jìn)行了方案選取以及擬定，因此將采用橫梁貫穿縱梁腹板設(shè)計方案，將圖4.9放大得到圖4.10可以看清晰橫梁貫穿縱梁腹板設(shè)計方案詳細(xì)形式。在完畢六個骨架裝分總成制造后，在將六個分總成連接成一種整體車身骨架總成時候，側(cè)圍與前圍與后圍采用焊接方式連接，頂蓋與側(cè)圍和前圍后圍同樣采用焊接將其連接在一起。由于地板直接連接三類底盤，地板與車身其她四個車身分總成相連。如果地板骨架與三類底盤運(yùn)用剛性連接，那么三類底盤產(chǎn)生噪聲與振動將直接傳導(dǎo)給地板骨架，很容易在車廂內(nèi)產(chǎn)生共振或者共鳴現(xiàn)象，所覺得了避免這種現(xiàn)象產(chǎn)生，選取車身地板骨架與前圍、后圍、兩側(cè)側(cè)圍連接方式采用柔性連接，即彈性固定連接如圖4.11所示。這種彈性固定連接在側(cè)圍與地板骨架之間墊上了具備彈圖4.8汽車頂蓋骨架設(shè)計圖4.9汽車地板骨架設(shè)計圖4.10地板橫梁貫穿縱梁腹板連接方式性軟墊（如硬橡膠、軟塑料或木頭），這樣軟墊可以起到緩沖與吸能作用，提高了整車裝配完畢后舒服性。圖4.11彈性固定連接方式圖4.12地板骨架與車身側(cè)圍骨架螺栓連接在本次設(shè)計中，重要校核當(dāng)汽車加速時候看螺栓時候能剪斷。因此按照抗剪強(qiáng)度校核計算：（4.1）式中：Fa'－受橫向載荷，m－剪切面?zhèn)€數(shù)，d0－受剪切直徑，在本次設(shè)計中，采用是M16螺栓，因此d0=16。汽車在行駛是在剎車減速時此螺栓連接設(shè)計受到橫向載荷最大，因此取汽車最大加速度為5g。算得車身骨架與車身蒙皮質(zhì)量為m總=1190.641kg，這樣，通過這些可以算每一種螺栓所受剪切力為：F‘A總=m總×a=58341.409將有關(guān)數(shù)據(jù)帶入到公式（7.1）中，算出τ=774.17計算[τ],推薦材料30CrMnSi,性能級數(shù)12.9（4.2）為屈服強(qiáng)度極限,查閱有關(guān)數(shù)據(jù)可得到在本次設(shè)計中取值為1100。S為一種系數(shù)，在本次設(shè)計中S取值為1.2。將關(guān)于數(shù)據(jù)代入公式（7.2）可算得：[τ]=916.7因此可得到：τ≤[τ]。因此該設(shè)計合理，可以使用。4.4本章小結(jié)本章重要簡介了汽車車身設(shè)計時原則與注意事項，并且對旅居車車身骨架進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計。對各個分總成之間連接方式進(jìn)行了闡明，并在選用型材與連接方式進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化，使得車身骨架具備了足夠高度以保證車身不至于變形。使設(shè)計可以符合旅居車在裝配后使用規(guī)定。在螺栓選型之后并且對螺栓進(jìn)行了剪切力計算，得出可用螺栓。第5章車門及駕駛室設(shè)計5.1車門設(shè)計車門構(gòu)造形式諸多，有旋轉(zhuǎn)門、拉門、折疊門和外擺式車門。后兩者重要用于大客車上。各類車型駕駛員用門，貨車及其轎車車門，大多采用旋轉(zhuǎn)門，開門時旋轉(zhuǎn)方向可以是往前（順開門）或往后（逆開門），順開門在行車時比較安全。對車門規(guī)定：具備必要開度，并能使車門停在最大開度上，以保證上、下車以便性。安全可靠。車門能鎖住，行車或裝車時們不能自動打開。開關(guān)以便，玻璃升降以便。具備良好密封。具備足夠剛度，不易變形下沉，行車時不振響。制造工藝性好，易于沖壓并便于安裝附件。外型上與整車協(xié)調(diào)，5.1.1車門類型1、無窗框車門（FramelessGlass）長處：造型前衛(wèi)潮流，且外觀上各處配合對消費(fèi)者很是養(yǎng)眼；由于沒有窗框某些金屬板材，內(nèi)外板沖壓成型不必考慮此處廢料損失，可將廢料率降至最低；左右內(nèi)（外）板可以在一種模具中成型；該類型車門具備整形能力。缺陷：窗玻璃穩(wěn)定性差（當(dāng)玻璃在fullup位置時，至少在門肚子里留有露出某些三分之一長度，否則容易失穩(wěn)）；門肚子里需要有額外支架來保持玻璃穩(wěn)定性；固然這些都會增長產(chǎn)品成本，并且導(dǎo)致門密封性先天局限性，車內(nèi)密封條件不好，為了改進(jìn)其密封性，不得不花更多代價；除此之外，車身腰線（Beltline）也被抬高。2、獨(dú)立窗框式車門（LooseUpperFrame）長處：廢料率同樣能降至至少；左右內(nèi)（外）板可以在一種模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質(zhì)量好。缺陷：可裝配性差，會產(chǎn)生匹配上這樣那樣問題（諸如gap、flush等等）；限制了主密封樣式選取范疇，并且也存在密封性差潛在問題。3、內(nèi)、外板整體沖壓成型式車門1)外板整體沖壓成型式車門（FullStampedInnerandOuterPanel）－窗框某些進(jìn)入到車頂區(qū)域（intoroof，從外觀看，就是車門上部有面共享了車頂面）。長處：構(gòu)造剛性好，密封性好，在整條J－Line（就是指車門在關(guān)閉時，車門上與車身接觸密封條區(qū)域，總裝車間普通稱為“頭道”，或者“頭條”）上可以作出對構(gòu)造有利拔模斜角。缺陷：廢料多；增長了密封成本：如沿著車頂與車門邊密封，沿著風(fēng)窗與車門邊密封；不具備整形能力。2)內(nèi)、外板整體沖壓成型式車門（FullStampedInnerandOuterPanel）－窗框某些側(cè)向暴露（exposedonside，相對于上面類型）。4、窗框內(nèi)藏式車門（FrameUnderGlass）該類型又可以分為兩類：一類是門內(nèi)板整體沖壓（FullStampedInner），質(zhì)量與密封性都好，并且J-line工藝性拔模也可以做，外觀固然極像無窗框式車門新穎前衛(wèi)；但是內(nèi)板依然要產(chǎn)生許多廢料，密封性有待改進(jìn)。整體沖壓內(nèi)板剛度大，免除焊接麻煩，尺寸精度高。另一類是獨(dú)立窗框（LooseUPRFrame）廢料率低，質(zhì)量也好，左右內(nèi)（外）板可以在一種模具中成型，外觀優(yōu)勢同上。但凡獨(dú)立窗框，裝配時產(chǎn)生問題是無法避免，并且由于滾壓窗框，使得密封形式選取有限，會導(dǎo)致潛在密封性能問題。5.1.2車門鉸鏈車門鉸鏈重要涉及固定某些(即鉸鏈座，固定在門框上)、活動某些(安裝在車門上)和鉸鏈軸。從構(gòu)造型式上區(qū)別，汽車車門鉸鏈普通可以分為明鉸鏈和暗鉸鏈。1、明鉸鏈鉸鏈——明鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸心在車身外表面外面。長處：為構(gòu)造簡樸、緊湊；體積小、重量輕；調(diào)節(jié)車門和鉸鏈拆裝容易。缺陷：鉸鏈暴露在外，增大了風(fēng)阻系數(shù)；影響車美觀，易刮碰。明鉸鏈在卡車、吉普車、軍車上均有應(yīng)用。2、暗鉸鏈暗鉸鏈——暗鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸心在車身外表面里面。長處：是構(gòu)造結(jié)實(shí)，連接可靠，車門不易下沉；鉸鏈不外露，不破壞車身側(cè)面造型。缺陷：構(gòu)造復(fù)雜、尺寸大、重量重、安裝調(diào)節(jié)不以便。轎車車門鉸鏈出于美觀和空氣動力學(xué)規(guī)定，都采用暗鉸鏈。暗鉸鏈又有臂式和合頁式之分。臂式鉸鏈鉸鏈軸安裝在門柱上，規(guī)定門柱粗大，長處是開門時車門外移，發(fā)生干涉也許性小。合頁式鉸鏈鉸鏈軸安裝在門柱之外，與臂式鉸鏈相比，具備質(zhì)量輕、剛度好、構(gòu)造緊湊、裝配關(guān)系簡樸等長處，當(dāng)前廣泛采用。從制造工藝上區(qū)別，車門鉸鏈又可以分為壓鑄式鉸鏈與鍛壓成型鉸鏈，如圖5.1所示。壓鑄式鉸鏈剛度強(qiáng)，承載能力大，通用性好，但是成本比較高，在歐美某些比較大型轎車上有應(yīng)用；鍛壓成型鉸鏈在日韓系車上比較常用，通用性也較好，但是剛度不如壓鑄式鉸鏈。圖5.1車門暗鉸鏈鉸鏈?zhǔn)擒囬T與車身連接核心部件，同步也是車門上一種重要活動部件。普通車門鉸鏈采用強(qiáng)度恰當(dāng)、沖壓性能好鋼板材料（普通厚度為4mm）沖壓而成，并使用螺栓緊固。車門鉸鏈設(shè)計規(guī)定構(gòu)造簡樸、安裝以便、工作可靠、成本低。構(gòu)造簡樸也是鉸鏈設(shè)計發(fā)展趨勢。5.1.3車門構(gòu)造車門是由殼體、附件和內(nèi)飾蓋板三某些構(gòu)成。殼體按其構(gòu)造可分為整體式和框架式。整體式車門玻璃窗框是與門內(nèi)、外板一起沖壓，其長處是車門零件數(shù)少，組裝以便，車門剛性好并便于設(shè)立兩道密封條，但需要壓床臺面和噸位都較大，造型也受到一定限制。框架式車門，玻璃窗是用螺絲固定或者焊接在門體上。車門殼體是由厚度0.8mm-1.00mm鋼板沖壓外板和內(nèi)板等焊接而成。外板外形與整車協(xié)調(diào)，外板包著內(nèi)板，沿著門邊沿形成一種剛性箍。內(nèi)板是車門重要零件。在內(nèi)板上沖有各種形狀窩穴、加強(qiáng)筋和孔洞，以便安裝附件。在安裝完附件之后，用內(nèi)飾板將其覆蓋。依照需要在內(nèi)板上焊有加強(qiáng)版和支座等等。以便將局部集中載荷有效地傳到內(nèi)板較大垂直面上。圖5.2是框架式車門殼體分解圖。圖5.2框式車門殼體分解圖1-安裝鉸鏈和車門加強(qiáng)板2-玻璃橫向密封條夾持板3-玻璃窗框4-門外板5-抵抗車身受橫向沖擊加強(qiáng)板6-玻璃升降導(dǎo)板7-門內(nèi)板其中：1、3、5與內(nèi)板焊接或螺釘連接4、5彼此沿周邊焊接或粘接車門附件涉及車門鉸鏈、車門開度限制器、帶有內(nèi)、外操作手柄門鎖、定位器、車門密封條，在門內(nèi)、外板之間還裝有玻璃、玻璃導(dǎo)槽和導(dǎo)軌及其玻璃升降器等。5.1.4車門總成設(shè)計方案選取普通來講，乘用車車門分為帶窗框車門和無窗框車門（FruitlessGlassConstruction，多見于高檔跑車，俗稱硬頂車）兩大類，其中帶窗框車門又可以分為整體式（FullStampedInnerandOuterPanelConstruction，即內(nèi)外門板帶著窗框某些一起沖壓成型）和獨(dú)立窗框（LooseUpperFrameConstruction，即窗框某些與窗口線如下內(nèi)外板分別成型）兩大類。事實(shí)上車門還可以做更細(xì)致區(qū)別，當(dāng)前按照如下分類對各個類型優(yōu)缺陷略做評述5.1.5本次設(shè)計中采用車門設(shè)計方案簡介及分析在次設(shè)計中由于設(shè)計對象為RL5040XLJ型旅居車，因此應(yīng)當(dāng)考慮到設(shè)計之后車輛使用條件與規(guī)定，然后盡量做到優(yōu)化。由于旅居車是可以在野外過夜居住，因此應(yīng)當(dāng)保證所設(shè)計旅居車車門具備良好密封性。因此在本次設(shè)計中對車門設(shè)計可以采用框架式車門。這樣既能保證車門具備比較良好密封性來保證車內(nèi)溫度不至于減少或者升高過快，同步框架式車門具備良好剛度，不易變形，廢料率同樣能降至至少，不易導(dǎo)致?lián)]霍，左右內(nèi)（外）板可以在一種模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質(zhì)量好?？梢暂^好滿足旅居車使用時各項規(guī)定。在中華人民共和國大陸，1999年才浮現(xiàn)第一家專門從事房車租賃、制造和研發(fā)本土公司，之后大陸從事房車公司才逐漸增多。因此旅居車在中華人民共和國大陸依然是一種新鮮是物，因此在進(jìn)行旅居車設(shè)計時候咱們要特別注意旅居車外形設(shè)計，讓所設(shè)計產(chǎn)品具備良好外觀。故在本次設(shè)計車門過程中對教練選取上選取暗鉸鏈鏈接方式。暗鉸鏈鏈接構(gòu)造結(jié)實(shí)，連接可靠，車門不易下沉；鉸鏈不外露，不破壞車身側(cè)面造型。同步還能減少空氣對車身產(chǎn)生空氣阻力，更有助于旅居車行駛，減小風(fēng)噪。使旅居車設(shè)計更加貼合旅居車平時使用規(guī)定。如果運(yùn)用明教練鏈接車門車柱，雖然構(gòu)造簡樸緊湊，體積小、重量輕；調(diào)節(jié)車門和鉸鏈拆裝容易。但是鉸鏈暴露在外，增大了風(fēng)阻系數(shù)；同步影響車美觀，增大了風(fēng)噪，在某些狀況下，容易易刮碰損壞。綜上所示，在這次對旅居車車門總車設(shè)計中，將采用框架式車門設(shè)計方案。車門與車柱之間鏈接采用暗鉸鏈鏈接。5.1.6本次旅居車車門設(shè)計依照車身骨架尺寸，定出車門尺寸車門外板如圖5.3所示。車門與門柱鉸鏈連接設(shè)計，選用暗鉸鏈連接，設(shè)計零件如圖5.4所示。設(shè)計鉸鏈構(gòu)造如圖5.5所示。圖5.3旅居車車門外門板尺寸圖5.4車門鉸鏈圖5.5車門鉸鏈構(gòu)造設(shè)計5.2駕駛區(qū)布置設(shè)計駕駛室可按照座位數(shù)分為單人座、雙人座、三人座等幾種。圖5.6所示為駕駛室和座椅寬度尺寸，從整體協(xié)調(diào)造型原則來看，駕駛室寬度不應(yīng)當(dāng)超過貨箱寬度。圖5.6貨車駕駛室和座椅寬度(a)雙人座(b)三人座(c)單人座駕駛員座椅及其操縱機(jī)構(gòu)布置尺寸如圖5.7、圖5.8所示，有關(guān)數(shù)據(jù)可查閱表5.1。圖5.7駕駛員座椅布置尺寸圖5.8駕駛室操縱機(jī)構(gòu)布置表5.1駕駛員座椅與操縱機(jī)構(gòu)布置尺寸及其關(guān)于數(shù)據(jù)序號項目數(shù)值說明本次設(shè)計中有關(guān)數(shù)據(jù)1駕駛室內(nèi)部寬度單人座不不大于850mm雙人座不不大于1250mm三人座不不大于1700mm內(nèi)寬是在高度為車門窗下緣及車門后立柱內(nèi)側(cè)量取輕型貨車三人座不不大于15501980mm續(xù)序號項目數(shù)值說明本次設(shè)計中有關(guān)數(shù)據(jù)2坐墊上表面至頂棚高不不大于1000mm平行靠背量取1743mm3坐墊上表面至地板距離370±70mm400mm4座椅上下最小調(diào)節(jié)范疇±20mm以±35為佳5坐墊深度420±40mm453mm6座椅先后最小調(diào)節(jié)范疇±50mm以±70為佳7坐墊寬度不不大于450mm460mm8靠背高度480±30mm帶頭枕靠背，此尺寸可以增長，但增長某些寬度應(yīng)當(dāng)減小482mm9靠背寬度不不大于450mm在最寬處測量46010坐墊角度（與水平面）2°-5°5°11靠背與坐墊夾角至少應(yīng)能在給出氛圍內(nèi)調(diào)節(jié)90°-105°在靠背平直某些測量12靠背下緣至油門踏板距離900-1000mm959mm13靠背下緣至離合器，制動踏板距離800-900mm氣制動或帶有加力器離合器和制動器，此尺寸增長不得不不大于100900mm14離合器、制動踏板行程不不不大于200111mm15方向盤至坐墊上表面距離不不大于180mm268mm16方向盤至靠背距離不不大于360mm426mm17方向盤至離合器、制動踏板距離不不大于600mm767mm18離合器踏板中心至側(cè)壁距離不不大于80mm238mm19離合器踏板中心至制動器踏板中心距離不不大于150mm200mm續(xù)序號項目數(shù)值說明本次設(shè)計中有關(guān)數(shù)據(jù)20制動器踏板中心至油門踏板中心距離不不大于110mm125mm21油門踏板中心至近來障礙物距離不不大于60mm125mm22離合器踏板中心至座椅中心面距離50-150mm135mm23制動器踏板中心至座椅中心面距離50-150mm130mm24座椅中心面至車門后立柱內(nèi)側(cè)（高度為車門窗下緣）距離360±30mm輕型貨車不不大于310380mm25上視角不不大于12°30°26下視角不不大于12°12°27靠背下緣至前圍距離不不大于1050mm腳能伸到最前位置1054mm28靠背下緣至儀表板距離不不大于650mm768mm29儀表板下緣至地板距離不不大于550mm此項是從安全角度出發(fā)來考慮，容許時建議在布置上盡量達(dá)到613mm30方向盤到前面及下面障礙物最小距離不不大于80mm233mm31方向盤到側(cè)面障礙物最小距離不不大于100mm輕型貨車不不大于80187mm32方向盤中心與座椅中心面偏移量不不大于40mm0mm如前所述，在駕駛室總布置過程中，擬定門，窗，頂蓋，前、后圍和側(cè)壁外形與尺寸時，應(yīng)注意通過性問題，以盡量設(shè)法減小設(shè)備投資和減少成本。通過重復(fù)畫圖，最總得出一套符合規(guī)定尺寸及其有關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)計方案，如圖5.9所示。圖5.9旅居車駕駛區(qū)布置圖5.3本章小結(jié)本章重要概述了一下車門幾種分類，并對車門各種設(shè)計方案進(jìn)行了比對，得出了一種比較好設(shè)計方案，按照這個設(shè)計方案，設(shè)計出了旅居車車門。同步本章對駕駛室布置原則進(jìn)行了簡介，在嚴(yán)格按照關(guān)于規(guī)定布置尺寸及其有關(guān)數(shù)據(jù)，通過運(yùn)用AutoCAD重復(fù)畫圖，最后得出了一套符合有關(guān)規(guī)定與使用規(guī)定駕駛室。乘客區(qū)布置及輔助設(shè)備選取則6.1乘客區(qū)內(nèi)部設(shè)備擺放位置布置依照《旅居車技術(shù)條件》所給出定義：“旅居車即隔熱層，車內(nèi)設(shè)有桌椅、睡具（可由座椅轉(zhuǎn)變而成）、炊事、儲藏（涉及食物和物品），及其必要照明和空氣調(diào)節(jié)等設(shè)施，用于旅游和野外工作人員宿營專用車輛。因此在本次旅居車設(shè)計中應(yīng)當(dāng)在乘客區(qū)內(nèi)設(shè)立桌子，座椅，睡具，炊具，儲藏柜，淋浴裝置，便池等設(shè)備。6.1.1《旅居車技術(shù)條件》中關(guān)于乘客區(qū)布置有關(guān)規(guī)定在《旅居車技術(shù)條件》中，對乘客區(qū)布置有如下有關(guān)規(guī)定：1）旅居車內(nèi)應(yīng)分別設(shè)立和乘員人數(shù)相等座椅、沙發(fā)和鋪位；2）旅居車應(yīng)至少提供一張桌子；3）旅居車箱體內(nèi)住宿人均占有地板面積不少于1.5㎡；4）車廂內(nèi)部不應(yīng)有任何使人致傷尖銳突出物；5）車廂內(nèi)頂棚距地板高度不不大于1900mm,車廂內(nèi)可設(shè)立雙層鋪位，上、下鋪位凈高應(yīng)不不大于800mm；6）門窗玻璃面積不得少于地板面積10%；7）窗戶面積不應(yīng)當(dāng)少于地板面積5%；8）旅居車內(nèi)應(yīng)設(shè)立供排水設(shè)施；9）車內(nèi)應(yīng)設(shè)立洗滌池，洗滌池最小內(nèi)部尺寸為：長度為250mm，寬度為200mm，如果洗滌池是圓形，其最小徑尺寸不應(yīng)不大于200mm，深度最深處不不大于120mm。、10）凈水箱（罐）最小容量應(yīng)為15升。6.2本次旅居車乘客區(qū)布置旅居車內(nèi)部應(yīng)當(dāng)具備如下基本設(shè)備。桌椅、睡具、炊具、儲物設(shè)備。在已經(jīng)設(shè)計好車廂內(nèi)，應(yīng)當(dāng)合理運(yùn)用空間，將這些基本設(shè)備安放在車廂內(nèi)，并可以適應(yīng)使用者需求，在使用過程中以便簡捷操作各種設(shè)備，并且運(yùn)用并盡量優(yōu)化操作，使得操作簡樸。針對這樣設(shè)計規(guī)定，做了如下三種設(shè)計方案分別如圖6-1設(shè)計方案a、圖6-2設(shè)計方案b、圖6-3設(shè)計方案c，并且對三種方案進(jìn)行合理性分析，并做出對比，以保證最后可以得到合理、可行、最優(yōu)設(shè)計方案。圖6.1設(shè)計方案a圖6.2設(shè)計方案b圖6.3設(shè)計方案c對衛(wèi)生間總成設(shè)計，依照網(wǎng)絡(luò)資源可以擬定一種坐便馬桶有關(guān)數(shù)據(jù)，馬桶高度700mm，馬桶長度500mm，馬桶寬度為365mm，坑距300mm。然后設(shè)計洗臉池尺寸。洗臉池長度為425mm，寬度為219mm，深度為150mm。所設(shè)計尺寸完全符合《旅居車技術(shù)條件》里對洗滌池各項規(guī)定。然后設(shè)計洗滌池臺面。洗滌池臺面設(shè)計寬度360mm，長度與圍成總成內(nèi)壁寬度同寬即950mm。依照《人體工程學(xué)》，臺面高度在780mm-820mm之間較為合理，因此選定臺面高度為800mm。淋浴噴頭安頓在坐便馬桶與衛(wèi)生間總成門中間，懸掛高度依照網(wǎng)絡(luò)資源選定為1800mm。這樣衛(wèi)生間總成設(shè)計完畢，衛(wèi)生間總成外輪廓尺寸寬度：長度為1375mm，寬度為985mm。對洗滌池及其放置炊具臺面尺寸設(shè)計，在對洗滌池設(shè)計過程中，同樣要符合《旅居車技術(shù)條件》中有關(guān)規(guī)定，即車內(nèi)所設(shè)立洗滌池，洗滌池最小內(nèi)部尺寸為：長度為250mm，寬度為200mm，如果洗滌池是圓形，其最小徑尺寸不應(yīng)不大于200mm，深度最深處不不大于120mm。因此對洗滌池尺寸設(shè)計上，把洗滌池尺寸定為：長度為565mm，寬度為335mm，深度為150mm。旁邊還應(yīng)留有一定空間放置電磁爐，依照網(wǎng)絡(luò)資源得到SH2149型電磁爐外形尺寸長度為350mm，寬度為290mm，高度為59mm。對炊具太臺面，規(guī)定可以放置下一種洗滌池，一種電磁爐，并留有足夠邊沿寬度。依照人體工程學(xué)，臺面高度在780mm-820mm范疇內(nèi)，使用比較以便舒服。因此可以得出炊具臺面基本尺寸為：長度為1225mm，寬度為600mm，高度為800mm。查閱網(wǎng)絡(luò)資源可得知普通雙人床尺寸為mm×1500mm。由于這張床規(guī)定安裝在旅居車乘客區(qū)，對其進(jìn)行一定限度上改制，使其成為一張尺寸mm×1400mm雙人床。對乘客區(qū)座椅設(shè)計，依照《人機(jī)工程學(xué)》中所論述，單人座椅最小座位寬度應(yīng)不不大于370mm，座椅高度范疇為360-480mm，靠背長度度至少不不大于320mm，靠背寬度至少應(yīng)當(dāng)不不大于400mm。因此選定單人座椅外形尺寸，座椅長度560mm，座椅寬度550mm，座椅高度400mm，靠背長度550mm，靠背寬度400mm，靠背厚度40mm。雙人沙發(fā)選定尺寸為：座椅長度985mm，座椅寬度為465mm，靠背長度985mm，靠背寬度400mm，靠背厚度40mm。設(shè)計方案a采用雙人床床體縱置設(shè)計方案。在安排好雙人床窗體位置后，將衛(wèi)生間總成設(shè)立在雙人床尾部，把洗滌池與炊具擺放臺設(shè)立在挨著后車門、衛(wèi)生間總成另一側(cè)。在雙人床側(cè)面放置一種可折疊桌子和一種單人座椅。在車廂內(nèi)部拜訪完這些基本裝置，車廂內(nèi)，地板平面可運(yùn)用空間就只剩余兩段過道，在這兩段過道中只能擺放下一種單人沙發(fā)，并且不再有窗邊上過道，能因此這種設(shè)計方案在設(shè)計座椅數(shù)量上部能達(dá)到《旅居車技術(shù)條件》上面規(guī)定，并且這種設(shè)計方案沒有較好運(yùn)用空間，空間大某些揮霍在過道上，過道寬度過大，并且沒有實(shí)際使用意義?？臻g使用率應(yīng)當(dāng)可以得到進(jìn)一步提高。因此這種設(shè)計方案a在本次實(shí)驗(yàn)中不予以采納。設(shè)計方案b采用雙人床窗體橫置設(shè)計方案。將其雙人床擺放在車廂接近駕駛室一側(cè)，將其橫置，另一側(cè)安放衛(wèi)生間總成與洗滌池炊具臺架，按照說設(shè)計尺寸，在衛(wèi)生間總成與洗滌池炊具臺架之間，可以余得寬度為515mm過道，足夠乘客上床下床所用。在后車門附近衛(wèi)生間總成一側(cè)，可以放置一種雙人座椅，一種可折疊式桌子。在洗滌池炊具臺架一側(cè)，可以裝置一種單人沙發(fā)。這樣，在座椅與桌子數(shù)目上可以達(dá)到《旅居車技術(shù)條件》有關(guān)規(guī)定。但是這種方案雖然符合旅居車設(shè)計規(guī)定，但是應(yīng)當(dāng)充分考慮到當(dāng)設(shè)計完畢、總裝后，旅居車使用規(guī)定。中間隔著衛(wèi)生間總成與洗滌池炊具臺架，是坐在座椅上乘客與坐在雙人床上乘客距離過遠(yuǎn)，使得乘客會產(chǎn)生不以便感覺。尚有，在兩個乘客休息趨于中間進(jìn)行做飯，洗滌，等工作，兩個乘客休息區(qū)都會被做飯油煙所污染，這樣也不利于乘客健康。因此，這種方案在設(shè)計原則上符合原則，但是在使用規(guī)定方面不能較好符合乘客使用習(xí)慣，因此設(shè)計方案b，同樣不能采用。設(shè)計方案c，同樣采用是雙人床橫置設(shè)計方案，一方面把雙人床橫置在車廂內(nèi)接近駕駛區(qū)一側(cè)。與設(shè)計方案b所不同是，在床旁邊直接設(shè)計了兩個折疊桌子，然后擺放了一種單人沙發(fā)，一種雙人沙發(fā)。依照沙發(fā)尺寸，進(jìn)行放置后，單人沙發(fā)與雙人沙發(fā)可以留有一種寬度為550mm過道，可覺得乘客上下床使用。在安放完兩個沙發(fā)和兩個座椅之后，可將洗手間總成安放雙人沙發(fā)與后車門之間，同步可以將洗滌池炊具臺架安放在單人沙發(fā)與車門之間。同樣，可以留出足夠過道讓旅客通過。這個設(shè)計方案即能符合《旅居車技術(shù)條件》里面旅居車各項數(shù)據(jù)指標(biāo)，又能較好滿足使用者生活習(xí)慣。做到了功能區(qū)域劃分明確，使得乘客可使用面積得到了最大化。因此在本次旅居車設(shè)計過程中，在車廂內(nèi)部乘客區(qū)布置設(shè)計方案將采用設(shè)計方案c。6.3輔助系統(tǒng)設(shè)備選取6.3.1旅居車電視選取由旅居車使用規(guī)定可以看出，在旅居車內(nèi)，需要搭載電視。在電視選取上，要依照觀看時，人距離電視遠(yuǎn)近選取電視大小。因此，在進(jìn)行設(shè)計時候，咱們可以初定電視位置，量取最遠(yuǎn)觀看電視位置距離即離電視最遠(yuǎn)沙發(fā)距離為2600mm，同樣，也可以得出近來觀看電視位置距離即離電視近來沙發(fā)距離為2300mm。依照網(wǎng)絡(luò)資源圖6.1可得出在本次旅居車設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)選用屏幕對角線尺寸為32英寸