2021年汽車發(fā)動機原理試題庫及答案

一、發(fā)動機性能一、解釋術(shù)語1、批示熱效率：是發(fā)動機實際循環(huán)批示功與消耗燃料熱量比值.2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比3、燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗燃油質(zhì)量4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做有效功5、有效燃料消耗率：是發(fā)動機發(fā)出單位有效功率時耗油量6、升功率：在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積說發(fā)出有效功率7、有效扭矩：曲軸輸出轉(zhuǎn)矩8、平均批示壓力：單位氣缸容積所做批示功2、示功圖：發(fā)動機實際循環(huán)慣用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化曲線二、選取題1、普通以為，汽油機理論循環(huán)為（A）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機膨脹過程是一種多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機整機性能用有效指標表達，由于有效指標以（D）A、燃料放出熱量為基本B、氣體膨脹功為基本C、活塞輸出功率為基本D、曲軸輸出功率為基本5、普通以為，高速柴油機理論循環(huán)為（C）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機壓縮過程是一種多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機工作循環(huán)完善限度用批示指標表達，由于批示指標以（C）A、燃料具備熱量為基本B、燃料放出熱量為基本C、氣體對活塞做功為基本D、曲軸輸出功率為基本2、表達循環(huán)熱效率參數(shù)有（C）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、批示熱效率D、實際熱效率3、發(fā)動機理論循環(huán)假定中，假設(shè)燃燒是（B）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、實際發(fā)動機壓縮過程是一種（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、普通以為，高速柴油機理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實際發(fā)動機膨脹過程是一種（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、普通以為，低速柴油機理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機實際循環(huán)與下列（B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機慣用壓縮比在（B）范疇內(nèi)。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2210、車用柴油機實際循環(huán)與下列（A）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動機在一種工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出當前（D）。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期12、自然吸氣柴油機壓縮比范疇為（D）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～223、發(fā)動機理論循環(huán)假設(shè)燃燒是加熱過程，其因素是（B）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實際發(fā)動機膨脹過程是一種多變過程，因素是在膨脹過程中，工質(zhì)（C）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實際發(fā)動機壓縮過程是一種多變過程，因素是在壓縮過程中，工質(zhì)（B）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機整機性能用有效指標表達，由于有效指標以（D）。A、燃料放出熱量為基本B、氣體膨脹功為基本C、活塞輸出功率為基本D、曲軸輸出功率為基本2、發(fā)動機工作循環(huán)完善限度用批示指標表達，由于批示指標以（C）。A、燃料具備熱量為基本B、燃料放出熱量為基本C、氣體對活塞做功為基本D、曲軸輸出功率為基本三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍面積表達工質(zhì)完畢一種循環(huán)所做有用功，該圖稱為____示功圖_____。2、實際發(fā)動機壓縮過程是一種復雜____多變_____過程。3、四沖程發(fā)動機四個沖程為：進氣沖程、__壓縮___、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、___膨脹___、和排氣五個過程構(gòu)成。4、一種實際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做有用功稱為____批示功____。5、升功率用來衡量發(fā)動機__對氣缸工作容積__運用限度。5、同樣排量兩種汽油機，其功率大小也許并不相似，闡明強化限度和技術(shù)先進限度不同，衡量指標是___升功率___。5、同樣排量兩種汽油機，在轉(zhuǎn)速相似時，其功率大小也許并不相似，闡明容積運用限度不同，衡量發(fā)動機單位氣缸容積所發(fā)出有效功指標是____平均有效壓力___。1、具備相似標定功率兩種柴油機，如果其干質(zhì)量不同，闡明材料運用限度和技術(shù)先進限度不同，衡量指標是___比質(zhì)量____。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動機干質(zhì)量與所給出標定功率之比。[1]2、升功率是指發(fā)動機標定功率與其質(zhì)量之比。[0]五、簡答題1、解釋發(fā)動機批示指標和有效指標聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：批示指標是以工質(zhì)對活塞做功為基本性能指標，是用來評價其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞做功狀況；而有效指標是以發(fā)動機曲軸端輸出功為基本性能指標，是用來評價發(fā)動機整機性能指標聯(lián)系：批示指標是有效指標基本，批示指標好，有效指標不一定好，但批示指標差，有效指標必定差，批示指標不能綜合反映發(fā)動機整機性能，而有效指標不能精確批示發(fā)動機內(nèi)部過程完善限度。1、什么是發(fā)動機機械損失？它由哪些損失構(gòu)成？六、綜述題1、簡述機械損失構(gòu)成及影響機械損失因素。2、討論發(fā)動機實際循環(huán)和理論循環(huán)差別。七、計算題1、測量得到某柴油機有效功率Pe＝130（kW），每小時消耗柴油量B＝35（kg/h），求該柴油機有效燃料消耗率be。1、某汽油機在轉(zhuǎn)速n＝5000（r/min）時，測量出其有效功率Pe＝120（kW），求該汽油機有效扭矩Teq。4、有效燃料消耗率——單位有效功耗油量（或，發(fā)動機在1小時內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動機批示指標有何作用？發(fā)動機批示指標用于評價其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞做功狀況（2分）。它是有效指標基本，但不能綜合反映發(fā)動機整機性能（2分）；發(fā)動機整機性能以曲軸輸出功為根據(jù)，但不能精確批示發(fā)動機內(nèi)部過程完善限度（1分）。二、發(fā)動機換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相位：發(fā)動機進、排氣門開閉角度相對于上、下止點分布2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動機中，由于進氣門提前啟動和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點附近，存在進排氣門同步啟動現(xiàn)象3、充氣效率：指每一種進氣行程所吸入空氣質(zhì)量與原則狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積干燥空氣質(zhì)量比值4、可變技術(shù)：使發(fā)動機某種構(gòu)造參數(shù)可以隨工況變化技術(shù)5、殘存廢氣系數(shù)：氣缸中殘存廢氣質(zhì)量與實際新鮮充量質(zhì)量之比二、選取題6、發(fā)動機換氣過程是指（C）A、進氣過程B、排氣過程C、進排氣過程D、氣門啟動時期1、發(fā)動機換氣損失是指（C）A、進氣損失B、排氣損失C、進排氣損失D、機械損失8、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗有用功，引入?yún)?shù)是（A）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動損失D、機械損失20、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象因素是（C）A、進氣門早開和排氣門早開B、進氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善限度，它物理意義是反映（D）A、機械效率B、流動效率C、換氣效率D、容積效率14、為了運用氣流運動慣性，在活塞運動到上止點后來，才關(guān)閉氣門。從上止點到氣門完全關(guān)閉之間曲軸轉(zhuǎn)角稱為（C）A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角2、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（B）。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速16、為了增長流通面積，在活塞運動到上止點之前，就啟動氣門。從氣門開始打開到上止點之間曲軸轉(zhuǎn)角稱為（B）A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角4、在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（A）。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關(guān)5、為了運用氣流運動慣性，在活塞運動到下止點后來，才關(guān)閉氣門。從下止點到氣門完全關(guān)閉之間曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角6、發(fā)動機換氣過程是指（C）。A、進氣過程B、排氣過程C、進、排氣過程D、氣門啟動過程7、發(fā)動機實際換氣過程完善限度評價參數(shù)有（D）。A、機械效率B、熱效率C、進氣馬赫數(shù)D、充氣效率8、從發(fā)動機是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（C）也是發(fā)動機換氣過程完善限度評價參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機械損失三、填空題1、評價發(fā)動機換氣過程指標重要是___充氣效率_和___換氣損失2、進氣損失與排氣損失之和稱為__換氣損失排氣損失涉及__提前排氣損失__和__活塞上行強制排氣所消耗有用功。3、普通將四沖程發(fā)動機換氣過程分作自由排氣、強制排氣和慣性排氣_、進氣和氣門疊開四個階段。將進、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點位置畫出所得到圖稱為__配氣相位。4、發(fā)動機換氣過程是指___排出發(fā)動機氣缸內(nèi)已燃廢氣，并吸入新鮮充量過程。5、在進、排氣門開、閉四個時期中，___進氣遲閉__________變化對充氣效率影響最大。四、判斷題1、在進、排氣門開、閉四個定期中，排氣提前角對充氣效率影響最大。[0]2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力這個時期，稱為強制排氣階段。[0]3、在超臨界排氣期間，排出廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)壓力差來決定。[04、排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，闡明殘存廢氣密度大，殘存廢氣系數(shù)上升。[1]5、充氣效率總是不大于1。[1]6、發(fā)動機進氣終了溫度Ta低于進氣狀態(tài)溫度Ts。[0]五、簡答題1、用什么參數(shù)評價發(fā)動機換氣過程所消耗功？為什么？1、從哪些方面評價發(fā)動機換氣過程完善限度？為什么？2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機為什么可以有較大氣門疊開角？3、引起工質(zhì)進氣終了溫度Ta高于進氣狀態(tài)溫度Ts因素是什么4、分析發(fā)動機進、排氣門提前啟動和遲后關(guān)閉因素。六、綜述題1、充量系數(shù)定義是什么？試述影響發(fā)動機充量系數(shù)重要因素。七、分析題1、提高充氣效率技術(shù)辦法有哪些？2、泵氣損失含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動機換氣過程消耗功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強制排氣損失與進氣損失之和，并扣除實際示功圖不包括某些，不涉及提前排氣損失（2分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表達實際循環(huán)與理論循環(huán)差別，涉及扣除某些和提前排氣損失（1分）。三、燃料與燃燒一、解釋術(shù)語1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時，可燃混合氣并不及時燃燒，需要通過一定延遲時間才干浮現(xiàn)明顯火焰，放出熱量2、過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時實際供應(yīng)空氣量1與理論空氣量10之比3、空燃比：是指燃料實際燃燒時所供應(yīng)空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比值4、著火方式：引起燃燒過程手段二、選取題2、柴油十六烷值反映其（A）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能普通說來，提高汽油機壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油（C）A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細小油滴群燃燒，可以看作是（C）A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大油滴燃燒，應(yīng)當看作是（B）A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、如下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實際使用是（B）。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油十六烷值反映其（A）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點火性能4、如下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用是（C）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油辛烷值反映其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能6、評價柴油自燃性指標是（C）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點7、–20號柴油合用最低溫度是（C）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃8、對于汽油，化學當量空燃比A/F為（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃燒所放出熱量稱為燃料（D）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、汽油和柴油牌號分別依照辛烷值和凝點來擬定。2、汽車代用燃料重要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。3、表達汽油抗爆性指標是__辛烷值____。4、對于缸外形成混合氣汽油機，其負荷調(diào)節(jié)方式是通過變化節(jié)氣門開度大小來控制進入氣缸內(nèi)混合氣數(shù)量，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為__量調(diào)節(jié)___。5、柴油機負荷調(diào)節(jié)方式是通過變化進入氣缸燃油質(zhì)量來控制混合氣濃度，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為__質(zhì)調(diào)節(jié)__。四、判斷題1、柴油是以其凝點來標號。[0]2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標號。[1]3、催化裂化汽油抗爆性能好，慣用作高檔汽油。[1]4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃燃料。[0]4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃燃料。[0]五、簡答題1、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點？六、綜述題1、請詳細闡明靜止預混合氣燃燒過程。答：靜止或流速極低預混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑?。混合氣著火后，火焰核心迅速發(fā)展為近似球形火焰，2、為什么柴油機壓縮比普通比汽油機高？*四、汽油機混合氣形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、燃燒速度：單位時間內(nèi)燃燒混合氣質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面移動速度3、滯燃期*：從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用曲軸轉(zhuǎn)角。二、選取題3、汽油機爆震燃燒主線因素是遠端混合氣（B）A、被過熱表面點燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃氣體點燃4、汽油機浮現(xiàn)表面點火因素中涉及（D）A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油（C）A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程汽油機燃燒過程是（D）A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機燃燒過程人為地分為（C）A、5個階段B、4個階段C、3個階段D、2個階段1、汽油機混合氣形成過程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間擴散同步進行。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出（B）屬于汽油機燃燒特點。A、空氣過量B、有時缺氧C、擴散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機爆震燃燒主線因素是遠端混合氣（A）。A、自燃B、被火花塞點燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮4、汽油機火焰速度是（B）。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度D、氣流運動速度5、提高壓縮比使汽油機爆震傾向加大，為此，可采用（B）辦法。A、減小噴油提前角B、減小點火提前角C、加大噴油提前角D、加大點火提前角6、評價速燃期重要指標中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力浮現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻7、下列辦法中，不可以消除汽油機爆震是（A）。A、增大點火提前角B、推遲點火提前角C、加強冷卻D、選用高牌號潤滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制是（D）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器9、進氣溫度控制系統(tǒng)重要用來減少排放物是（B）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒10、汽油機不規(guī)則燃燒涉及（D）。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒循環(huán)變動11、早燃發(fā)生在火花塞點火（C）浮現(xiàn)。A、之后B、同步C、之前D、不規(guī)則時12、汽油機用功率混合比混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣B過量空氣系數(shù)α為A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.1513、下列汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室是（D）。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、從改進各缸混合氣分派均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D）。A、單點噴射B、同步噴射C、分組噴射D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動機工作平穩(wěn)性，用（B）作為速燃期重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時間內(nèi)燃燒混合氣數(shù)量是汽油機（C）A、火焰速度B、點火速度C、燃燒速度D、運動速度三、填空題1、依照汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化特點，可以將汽油機燃燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個階段。2、汽油機混合氣形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動機熱效率重要因素。但高壓縮比會給汽油機增長爆燃趨勢。4、汽油機燃燒室基本規(guī)定是構(gòu)造緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程涉及兩個基本階段：蒸發(fā)和混合。6、燃油霧化是指燃油噴入____氣缸___后被粉碎分散為細小液滴過程。*7、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增長時，應(yīng)當相應(yīng)地__增大____點火提前角。8、在汽油機上調(diào)節(jié)負荷是通過變化節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進入氣缸__混合氣____多少。負荷調(diào)節(jié)方式是____量_____調(diào)節(jié)。9、在化油器式汽油機中，起動后若不及時打開阻風門，則發(fā)動機也許因混合氣__過稀__而熄火。10、在化油器式汽油機中，慣用起動裝置為_________________。11、汽油機負荷減小時，氣缸內(nèi)溫度、壓力減少，爆燃傾向___小___。12、汽油機點火提前角是指從發(fā)出電火花到__氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線___間曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機在節(jié)氣門關(guān)閉時，進氣管真空度很高，此時喉管真空度___變大___。14、大氣壓力減少時，化油器式汽油機氣缸充量減少，其動力性、經(jīng)濟性有所下降，而爆燃傾向有所__減少__。15、對化油器式汽油機，當節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進氣管真空度均__增大___。16、汽油機混合氣形成方式重要有兩類：一類是化油器式，另一類是__噴射霧化方式____。四、判斷題1、電控單點汽油噴射系統(tǒng)汽油機中，單個噴油器裝在節(jié)氣門后方進氣管內(nèi)。[]2、汽油機在怠速工作時，經(jīng)濟性能和排放性能都變差。[]3、汽油機著火不受混合氣濃度影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。[0]4、火花塞電極間隙與點火能量沒關(guān)于系。[]5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點形成一切因素，都能使表面點火傾向加大。[]6、分層給氣燃燒重要是為理解決汽油機經(jīng)濟性和排氣污染問題。[1]五、簡答題1、什么是汽油機正常燃燒過程？2、爆震燃燒產(chǎn)生因素是什么？3、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)成和各某些重要功用？ECU、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動噴油器4、試述混合氣濃度對汽油機燃燒影響。5、汽油機燃燒室設(shè)計時普通應(yīng)注意哪幾種原則？六、綜述題1、請闡明汽油機不規(guī)則燃燒因素。2、試述點火提前角對汽油機燃燒影響？4、為什么汽油機在低負荷運轉(zhuǎn)時經(jīng)濟性和排放性能均會下降？七、分析題2、汽油機發(fā)生爆燃時有何外部特性？產(chǎn)生爆燃機理是什么？影響爆燃因素有哪些？五、柴油機混合氣形成與燃燒二、選取題6、柱塞式噴油泵速度特性是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增長B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增長D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵柴油機發(fā)生“飛車”主線因素是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增長B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增長D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵柴油機浮現(xiàn)不正常噴射各種因素中涉及（C）A、高壓油管過細B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多18、柴油機間接噴射式燃燒室類型中涉及下面列出（D）A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預燃室燃燒室2、老式柴油機噴油時刻與供油時刻（C）。A、同步 B、提前C、滯后 D、沒有聯(lián)系3、柴油機供油始點用（B）表達。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評價速燃期重要指標中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力浮現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻5、柴油機抱負噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出（C）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧B、空氣過量C、擴散燃燒D、混合氣預先形成7、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（C）、燃料與空氣之間擴散同步進行現(xiàn)象。A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機（D）燃燒室。A、渦流式B、預燃室C、間接噴射式D、直接噴射式9、柴油機燃燒方式涉及（C）。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴散燃燒D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（B）。A、較大B、較小C、不變D、視狀況而定11、下列四個時期對柴油機壓力升高率有明顯影響是（A）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期12、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)規(guī)定最高是（B）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大是（C）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動機工作平穩(wěn)性，用（）作為速燃期重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、柴油機燃燒過程與否完善，取決于燃油油束、氣體運動和燃燒室三者合理配合。2、油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個參數(shù)來描述。3、柴油機燃燒室基本規(guī)定是機構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織恰當氣流運動。4、柴油機燃燒過程涉及滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程涉及兩個基本階段：蒸發(fā)和混合。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時刻__、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時間。7、燃油霧化是指燃油噴入___細小液滴____后被粉碎分散為細小液滴過程。*8、當代電控柴油機噴射系統(tǒng)基本控制量是循環(huán)供油量和___噴油時刻___。9、柴油機內(nèi)不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點_同步自燃__著火燃燒。10、噴油泵速度特性是油量控制機構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量__隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化關(guān)系。噴油泵速度特性校正有正校正和__負校正___兩種。11、噴油器有孔式噴油器和___軸針式__噴油器兩類。12、柴油機噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油__過程，分為噴射延遲、__主噴射____、噴射結(jié)束三個階段。柴油機應(yīng)在上止點_____________開始噴油。13、為了避免浮現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡量地________________高壓油管長度。14、柴油機不也許形成均勻混合氣，因此必要在過量空氣系數(shù)_____________條件下工作。15、柴油機負荷調(diào)節(jié)是通過變化__質(zhì)調(diào)節(jié)___而進入氣缸空氣量基本不變。16、噴油泵重要作用是定期、__定量__地經(jīng)高壓油管向各缸噴油器周期性地供應(yīng)高壓燃油。17、柴油機混合氣形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題1、柴油機缸內(nèi)不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒。[1]2、柴油機普通用壓力升高率代表發(fā)動機工作粗暴限度。[1]3、在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間分布是均勻。[0]4、孔式噴油器重要用于分隔式燃燒室。[0]5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增長著火延遲期內(nèi)準備好可燃混合氣量。[0]6、開式燃燒室中混合氣形成重要是靠強烈空氣運動。[0]五、簡答題1、柴油機燃燒室構(gòu)造形式規(guī)定是什么？3、柴油機燃燒過程提成哪幾種階段？它們特點是什么？4、何謂噴油泵速度特性？對車用柴油機性能有何影響？六、綜述題1、請闡明柴油機不正常噴射因素和防止辦法。2、何謂柴油機著火延遲期（滯燃期）？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期重要因素是什么？3、試述柴油機混合氣形成特點和方式。4、何謂供油提前角？其大小對柴油機性能有何影響？六、發(fā)動機特性一、解釋術(shù)語1、速度特性：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)不變時，發(fā)動機各項性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化關(guān)系曲線2、負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，性能參數(shù)隨負荷變化關(guān)系3、發(fā)動機特性：性能指標（或性能參數(shù)）變化規(guī)律4、調(diào)節(jié)特性：隨調(diào)節(jié)狀況而變化關(guān)系5、發(fā)動機工況：發(fā)動機工作狀況二、選取題5、發(fā)動機工況變化取決于其所帶動工作機械（A）A、運轉(zhuǎn)狀況B、功率狀況C、速度狀況D、傳動狀況5、發(fā)動機外特性是一種（B）A、負荷特性B、速度特性C、調(diào)節(jié)特性D、萬有特性7、汽車發(fā)動機工況變化范疇在轉(zhuǎn)速、功率坐標圖上是（D）A、一種點B、一條直線C、一條曲線D、一種平面4、按