2021年汽車性能題庫(kù)

一、

填空題汽車使用性能是汽車在一定使用條件下，汽車以最高效率工作能力。載貨汽車容載量慣用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)。評(píng)價(jià)汽車工作效率指標(biāo)是汽車運(yùn)送生產(chǎn)率和成本。汽車檢測(cè)技術(shù)是運(yùn)用各檢測(cè)設(shè)備，對(duì)汽車不解體狀況下擬定汽車技術(shù)狀況或工作能力檢查和測(cè)量。汽車檢測(cè)辦法有安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)。汽車檢測(cè)參數(shù)涉及于工作過(guò)程參數(shù)、隨著過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。汽車動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車縱向外力決定、所能達(dá)到平均行駛速度。汽車上坡能力用滿載時(shí)汽車在良好路面上最大爬坡度來(lái)表達(dá)。普通用驅(qū)動(dòng)力與車速之間函數(shù)關(guān)系曲線來(lái)表達(dá)汽車驅(qū)動(dòng)力，該圖稱為汽車驅(qū)動(dòng)力圖。良好瀝青路面上滾動(dòng)阻力系數(shù)要比碎石路面上滾動(dòng)阻力系數(shù)?。ㄌ睢按蟆被颉靶　保?。動(dòng)力因素隨汽車行駛速度變化關(guān)系，稱為汽車動(dòng)力特性。造電渦流測(cè)功機(jī)加載裝置具備可控性好、構(gòu)造簡(jiǎn)樸、體積小、質(zhì)量輕、便于安裝等長(zhǎng)處，故在底盤測(cè)功機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。點(diǎn)火時(shí)間普通用進(jìn)點(diǎn)火提前角表達(dá)。第五輪儀作用是測(cè)量車輛行程和速度。汽車制動(dòng)性能涉及制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)性方向穩(wěn)定性三個(gè)方面內(nèi)容。車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重疊。第五輪儀重要用來(lái)在機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，測(cè)量車輛行程、速度和時(shí)間等參數(shù)。汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅構(gòu)造和特性關(guān)于。交通部13號(hào)令規(guī)定對(duì)車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、對(duì)的使用、定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)改造和報(bào)廢全過(guò)程管理。汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目有汽車加速性能檢測(cè)、汽車最高車速檢測(cè)、汽車滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車底盤輸出功率檢測(cè)。車速表檢測(cè)辦法普通有道路實(shí)驗(yàn)法、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法兩種前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向被列為汽車運(yùn)營(yíng)安全檢測(cè)必檢項(xiàng)目。車輪不平衡，在汽車高速行駛時(shí)將引起車輪上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)。汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為中性轉(zhuǎn)向、局限性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向三類。前照燈檢測(cè)辦法有屏幕法和前照燈檢查儀器檢測(cè)法。車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重疊。汽車通過(guò)性幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過(guò)半徑、橫向通過(guò)半徑、接近角、拜別角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等。汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅構(gòu)造和特性關(guān)于。4制動(dòng)性能臺(tái)式檢查重要項(xiàng)目涉及制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、車輪阻滯力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目有汽車加速性能簡(jiǎn)檢測(cè)、汽車最高車速檢測(cè)、汽車滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車底盤輸出功率檢測(cè)。車速表檢測(cè)辦法普通有道路實(shí)驗(yàn)法、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法兩種前照燈道路實(shí)驗(yàn)法和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法被列為汽車運(yùn)營(yíng)安全檢測(cè)必檢項(xiàng)目。車輪不平衡，在汽車高速行駛時(shí)將引起車輪上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)。汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為過(guò)多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向局限性三類。前照燈檢測(cè)辦法有屏幕法和前照燈檢查儀器檢測(cè)法。汽車技術(shù)狀況診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完畢，其基本辦法重要分為兩種：一種是老式人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，另一種是當(dāng)代儀器設(shè)備診斷法。汽車檢測(cè)是擬定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行檢查和測(cè)量。汽車診斷參數(shù)涉及工作過(guò)程參數(shù)、隨著過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。診斷參數(shù)原則有國(guó)標(biāo)、行業(yè)原則、地方原則、公司原則。按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。安全環(huán)保檢測(cè)線手動(dòng)和半自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線，普通由外觀檢查（人工檢查）工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位和燈光、尾氣（廢氣）工位三個(gè)工位構(gòu)成三個(gè)工位構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化重要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增長(zhǎng)，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異響等。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率辦法，分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率75％，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值90％。氣缸密封性診斷參數(shù)重要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等。在用機(jī)油檢測(cè)與分析，普通有濾紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)分析法、透光率分析法、理化性能指標(biāo)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探測(cè)器分析法等等。發(fā)動(dòng)機(jī)常用異響，重要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響等。滾筒式底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，普通由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與批示裝置和輔助裝置等構(gòu)成。汽車車輪定位檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。測(cè)前輪側(cè)滑量。使用檢測(cè)設(shè)備重要有滑動(dòng)板式側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)和滾筒式車輪定位實(shí)驗(yàn)臺(tái)兩種。機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得不不大于：最大設(shè)計(jì)車速不不大于或等于100km／h機(jī)動(dòng)車為10。動(dòng)力性檢測(cè)檢測(cè)辦法：路試、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)。制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)類型，按實(shí)驗(yàn)臺(tái)支撐車輪形式滾筒式和跑板式。平衡機(jī)按測(cè)量方式分為離車式車輪平衡機(jī)、就車式車輪平衡機(jī)。柴油車排出煙色，重要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，黑煙三種。其中，在全負(fù)荷和加速工況時(shí)以排出黑煙最為常用。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)原則、最佳診斷周期是從事汽車檢測(cè)診斷工作必要掌握基本理論知識(shí)。檢測(cè)技術(shù)發(fā)展使汽車檢測(cè)設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶、方向發(fā)展。在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得不大于原額定功率75%；大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率90%。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火后，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈??；當(dāng)下降值等于零時(shí),單缸功率等于零，即該缸不工當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以800r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷其單缸，則四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常下降值應(yīng)分別是150r/min、100r/min、50r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響四種。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力取決于壓縮比，以及氣缸密封性。因節(jié)流作用,氣缸壓縮壓力還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)于。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不低于原廠原則90%，任何兩缸壓力差與平均植之比應(yīng)不不不大于10%；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠原則值80%，任何兩缸壓力差與平均值之比不不不大于8%。濾紙染黑度用0～10波許單位(Rb)表達(dá)。規(guī)定全白濾紙波許單位為0，全黑濾紙波許單位為10。炭煙能影響道路上能見(jiàn)度，并因具有少量帶有特殊臭味乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。柴油機(jī)產(chǎn)生炭煙實(shí)質(zhì)是缺氧。底盤測(cè)功目，一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率，以評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性；二是用獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，并求得傳動(dòng)效率，以鑒定汽車底盤傳動(dòng)系總技術(shù)狀況。汽車行駛跑偏重要是由于汽車左右兩輪幾何尺寸或滾動(dòng)阻力不相等所致。電渦流測(cè)功器由轉(zhuǎn)子和定子兩某些構(gòu)成。轉(zhuǎn)子與主滾筒相連，而定子是可以擺動(dòng)。車速表檢測(cè)辦法有道路實(shí)驗(yàn)法、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法兩種。若汽車擺振隨車速提高而增大，多為車輪動(dòng)不平衡和輪輞變形所致。車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)有原則、驅(qū)動(dòng)型兩種形式。車速表產(chǎn)生誤差重要因素有二：一是來(lái)自車速表自身故障；二是來(lái)自車輪磨損。車速表容許誤差范疇為+20%～-5%，即車速表批示值為40km/h時(shí)，實(shí)際車速應(yīng)為33.3～42.1km/h。汽車底盤滑行實(shí)驗(yàn)?zāi)渴牵簷z測(cè)傳動(dòng)系消耗功率和滑行距離，計(jì)算傳動(dòng)效率，以評(píng)價(jià)傳動(dòng)系總技術(shù)狀況。因前輪前束存在，在汽車行使時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動(dòng)同步向外測(cè)滑。因前輪外傾存在，在汽車行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動(dòng)同步向內(nèi)側(cè)滑。汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，若質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重疊，則會(huì)產(chǎn)生靜不平衡；當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輪動(dòng)不平衡。電測(cè)試車輪動(dòng)平衡機(jī)，則把車輪不平衡產(chǎn)生振動(dòng)變成電信號(hào)而顯示出來(lái)。按測(cè)試方式不同，車輪動(dòng)平衡機(jī)分為就車式和離車式兩種。評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能指標(biāo)重要有制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等。導(dǎo)致制動(dòng)跑偏重要因素是在左右兩側(cè)輪制動(dòng)力不等。但左右兩側(cè)輪制動(dòng)生效和解除時(shí)間不一，也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。運(yùn)用第五輪儀可以在道路上對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，此時(shí)能檢測(cè)出汽車制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。用反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，規(guī)定空載，制動(dòng)力之和占整車質(zhì)量60%以上。照度等于發(fā)光強(qiáng)度與物體與光源距離平方比值。兩燈制汽車，每只燈發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不不大于15000cd；四燈制汽車，每只燈發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不不大于1cd。前照燈檢查儀是用來(lái)檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量?jī)x器。前照燈檢查儀由接受前照燈光受光器,與汽車前照燈對(duì)正找準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度/批示裝置和光軸偏斜量批示裝置構(gòu)成。噪聲級(jí)以分貝為單位衡量；發(fā)光強(qiáng)度以坎德拉為單位衡量；照度以勒克斯為單位衡量。代號(hào)分別為dB、cd、LX。汽車噪聲測(cè)量涉及車外噪聲、車內(nèi)噪聲、喇叭噪聲測(cè)量三種?？蛙囓噧?nèi)最大噪聲級(jí)不不不大于82dB(A)。車輛勻速行駛時(shí)，噪聲與排氣噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲車體構(gòu)造噪聲輪胎噪聲關(guān)于。評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性指標(biāo)有汽車最高車速汽車加速能力汽車上坡能力。行車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)涉及制動(dòng)效能制動(dòng)效能穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性。汽車噪聲重要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輪胎噪聲傳動(dòng)系噪聲空氣與車身摩擦聲。在汽車噪聲中占最大噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。汽車在松軟路面上行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)減少，而在硬路面上行駛時(shí)，恰當(dāng)提高中輪胎氣壓。汽車?yán)葯z測(cè)原則：在距車前2米、離地高1.2米處測(cè)量時(shí)，喇叭聲級(jí)值應(yīng)為90—115dB（A）。汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)，該聲級(jí)應(yīng)不不不大于90dB，此外客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不不不大于82dB。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲重要是：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、電扇噪聲、燃燒噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機(jī)構(gòu)噪聲、供油系噪聲、齒輪噪聲。所有車輛均應(yīng)裝有危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)燈白天距100米可見(jiàn)，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天30米可見(jiàn)；前、后位置燈、示廓燈和掛車標(biāo)志燈夜間好天氣距300米可見(jiàn)；后牌照燈夜間好天氣距20米能看清牌照號(hào)碼。二、

判斷題整車質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)=汽車裝載質(zhì)量/汽車整車質(zhì)量。（）國(guó)內(nèi)實(shí)行定期檢查、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理辦法。（X）在20世紀(jì)50年代在歐美某些發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家故障診斷和性能調(diào)試為主單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。（）20世紀(jì)80年代初，交通部在北京建立了國(guó)內(nèi)第一種汽車檢測(cè)站。（X）各缸點(diǎn)火波形角是發(fā)動(dòng)機(jī)總體檢測(cè)參數(shù)。（X）C極檢測(cè)站能對(duì)底盤輸出功率、裂紋等狀況進(jìn)行檢測(cè)。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是節(jié)氣門全開(kāi)或高壓油泵供油齒桿處在最大供油位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線。（）當(dāng)代胎面花紋作用：一是提高輪胎抓地能力，二是提高潮濕路面上排水能力。（）汽車后備功率愈大，汽車動(dòng)力性愈好。（）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性對(duì)汽車動(dòng)力性有很大影響，低速發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化較大，適應(yīng)性系數(shù)較高，高速發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化較小，適應(yīng)性系數(shù)稍減。（）（）穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定功率一種辦法。（）動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定其功率一種辦法。（X）動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故又稱為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。（X）檢測(cè)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力大小，可以表白氣缸密封性。（X）測(cè)氣缸壓力時(shí)。當(dāng)測(cè)得成果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）檢測(cè)曲軸箱竄氣量，也是檢測(cè)氣缸密封性辦法之一。（）進(jìn)氣管真空度檢測(cè)應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。（X）當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時(shí)，則闡明氣缸活塞摩擦副磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或磨缸限度。（X）電子點(diǎn)火系重要診斷參數(shù)有點(diǎn)火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和最大電壓值等。（）如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，則也許是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等因素導(dǎo)致。（）多缸并列波，即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置一種排列方式。（X）各缸點(diǎn)火重疊角越大，闡明點(diǎn)火間隔越均勻。（）如果測(cè)出點(diǎn)火閉合角太小，闡明觸點(diǎn)間隙太大。14、如果各缸點(diǎn)火電壓均過(guò)高，超過(guò)10kV，則也許是混合氣過(guò)稀、分電器中央高壓線端部未插究竟或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等因素導(dǎo)致。（）側(cè)滑制動(dòng)車速表工位簡(jiǎn)稱ABS工位。（）外觀檢查及前輪定位工位涉及車上、車底外觀檢查和前輪定位檢測(cè)。（X）底盤診斷參數(shù)檢測(cè)，既可以整車在道路實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行，不可以整車在室內(nèi)滾筒（轉(zhuǎn)鼓）式實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。（）汽車動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性、制動(dòng)性和車速表批示誤差等，均可在滾筒式實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定。（）汽車驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力檢測(cè)，即普通所說(shuō)底盤測(cè)功。（）傳動(dòng)效率，可以鑒定底盤傳動(dòng)系技術(shù)狀況。（X）單滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)車輪在滾筒上安放定位規(guī)定嚴(yán)格，合用于維修公司等生產(chǎn)單位。（）舉升裝置設(shè)立是為了以便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)。（）測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置構(gòu)成。（）汽車開(kāi)上底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)此前，必要通過(guò)路試走熱全車。（）滾筒式底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，除能檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力外，還能校驗(yàn)車速表批示誤差，模仿道路等速行駛、上坡行駛和測(cè)試等速行駛油耗量。（X）傳動(dòng)系滑行距離檢測(cè)必要在慣性式底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，不可用五輪儀在道路實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行。（X）后輪定位重要有后輪外傾、后輪后束等。（X）車輪定位檢測(cè)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度測(cè)量；靜態(tài)檢測(cè)法是檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生側(cè)向力或由此引起車輪側(cè)滑量。（）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力是汽車操縱穩(wěn)定性和行車安全性保障。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中能聽(tīng)到均勻排氣聲和輕微噪聲，這是異響。（X）診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響重要只能通過(guò)儀器診斷法。（）汽車檢測(cè)辦法有安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)。（）制動(dòng)方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)與否會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（X）潮濕、泥濘土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難因素之一。（）減小懸架剛度，減少固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受加速度值，這是改進(jìn)平順性基本辦法。（）前輪定位失準(zhǔn)會(huì)引起行駛跑偏。（X）冬季人體感到舒服溫度范疇19oC～23oC,濕度為60%～75%。（X）汽車高速行駛時(shí)空氣阻力可忽視不計(jì)。（X）汽車行駛速度越快，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（）車輪抱死順序與汽車載荷大小及道路狀況關(guān)于。（X）汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有汽車最高車速、汽車驅(qū)動(dòng)力、汽車爬坡能力。使用高檔行車可以省油。（）主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正作用，但使轉(zhuǎn)向沉重。（X）汽車檢測(cè)辦法有安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)。（）制動(dòng)方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)與否會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（）車輪抱死順序與汽車載荷大小及道路狀況關(guān)于。（）汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有汽車最高車速、汽車驅(qū)動(dòng)力、汽車爬坡能力。（X）汽車外形呈流線型其空氣阻力系數(shù)小。（）潮濕、泥濘土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難因素之一。（X）前輪定位失準(zhǔn)和左、右側(cè)軸距不一致都會(huì)引起行駛跑偏。（）車輪抱死順序與汽車載荷大小及道路狀況關(guān)于。（）（

）前輪定位失準(zhǔn)會(huì)引起行駛跑偏。（

）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪內(nèi)輪轉(zhuǎn)角應(yīng)不不大于外輪轉(zhuǎn)角。（

）預(yù)熱保溫、中速行駛、腳輕手快、安全滑行是駕駛過(guò)程中節(jié)油有效途徑。（

）減小懸架剛度，減少固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受加速度值，這是改進(jìn)平順性基本辦法。（

）GB7258-規(guī)定，二燈制在用汽車（三輪汽車和最高設(shè)計(jì)車速不大于70km/h汽車除外）每只前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不不大于15000cd。（

）潮濕、泥濘土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難因素之一。（

）檢測(cè)汽車排放污染物時(shí)，打開(kāi)廢氣分析儀無(wú)需預(yù)熱可直接進(jìn)行測(cè)量。（

）汽車高速行駛時(shí)空氣阻力可忽視不計(jì)。（

）汽車排放污染物重要有一氧化碳、水、二氧化碳、氫氣等。（

）國(guó)標(biāo)規(guī)定，前照燈檢測(cè)包單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越平穩(wěn)，闡明該缸工作越好。（×）大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率必要達(dá)到原額定功率。（×）全白紙波許單位是10，全黑紙波許單位是0。（×）汽車功率檢測(cè)，也就是普通所說(shuō)底盤測(cè)功。（√）底盤測(cè)功目，一是為了評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性，二是為了鑒定汽車底盤傳動(dòng)系總技術(shù)狀況。（√）底盤測(cè)功機(jī)滾筒直徑越大，測(cè)試精度越高.(√)底盤測(cè)功機(jī)，吸取了驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率，同步也對(duì)滾筒加了載。（√）掛直接檔，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪最大驅(qū)動(dòng)力。（×）由于車速表自身故障、損壞和車輪磨損，導(dǎo)致了車速表批示誤差。（√）當(dāng)汽車實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表批示值應(yīng)為34.8～44.4km/h。（×）傳動(dòng)系消耗功率越小，底盤滑行距離愈長(zhǎng)，傳動(dòng)系總技術(shù)狀況越好。(√)靜平衡車輪一定動(dòng)平衡。（×）動(dòng)平衡車輪一定靜平衡。（√）底盤測(cè)功前，被測(cè)汽車必要路試，使其各部達(dá)到正常熱狀態(tài)。（√）光電池是一種光電元件，受光照后，能將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。（√）檢測(cè)噪聲場(chǎng)地應(yīng)平坦空曠，在測(cè)試中心5m半徑范疇內(nèi)不應(yīng)有大反射物（×）加速行駛檢測(cè)車輛噪聲時(shí)，汽車在到達(dá)測(cè)量始端線時(shí)應(yīng)及時(shí)將加速踏板踩究竟，直線加速行駛當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止加速。（√）勻速行駛檢測(cè)車輛噪聲時(shí)，汽車應(yīng)保持在40km/h車速勻速通過(guò)。（×）車內(nèi)噪聲測(cè)量，普通在人耳附近布置測(cè)點(diǎn)，傳感器朝車輛后方。（×）檢測(cè)車內(nèi)噪聲時(shí)，汽車應(yīng)以50km/h以上不同車速勻速行駛，分別測(cè)量。（√）機(jī)動(dòng)車輛噪聲強(qiáng)度普通都達(dá)80～100dB，因而對(duì)人和環(huán)境危害很大。（×）汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等.特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏重要因素.(√)三、

選取題1、汽車檢測(cè)站按服務(wù)功能分，可分為（ABC）。A安全檢測(cè)站B維修檢測(cè)站C綜合檢測(cè)站2、空氣阻力計(jì)算公式是（A）AFW=CDAv2/21.15BFW=CDv2/21.15CFW=Av2/21.15DFW=CDAv23、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置由（ABC）構(gòu)成。A信號(hào)提前系統(tǒng)B信號(hào)解決系統(tǒng)C采控顯示系統(tǒng)DA/D轉(zhuǎn)換器4、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀可測(cè)量（C）功率。A發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)B單缸C發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和單缸5、在點(diǎn)火波形觀測(cè)分析中，運(yùn)用一次并列波可進(jìn)行（AB）測(cè)量和故障診斷。A各缸閉合角值B各缸波形重疊角C各缸點(diǎn)火高壓值D單缸短路高壓值6、（D）表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)單位有效功率在單位時(shí)間內(nèi)所消耗燃料量。A每小時(shí)耗油量B每升燃料行駛里程C百噸公里耗油量D比油耗7、計(jì)算汽車燃料消耗量時(shí)，須考慮（BCD）。A濕度修正系數(shù)B道路修正系數(shù)C溫度修正系數(shù)D海拔高度修正系數(shù)8、汽車底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是通過(guò)（A）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A飛輪B反拖電機(jī)C車輪D轉(zhuǎn)矩儀9、底盤測(cè)功機(jī)類型有（ABC）。A電渦流式B水力式C電力式D反作用式10、柴油機(jī)噴油壓力波與（A）無(wú)關(guān)。A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B噴油器啟動(dòng)時(shí)刻C噴油壓力D噴油器關(guān)閉時(shí)刻11.汽車松軟土路行駛時(shí)所受重要阻力是（C）。A.空氣阻力B.上坡阻力C.滾動(dòng)阻力12.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)因素有（B）A.制動(dòng)減速度；B.輪胎氣壓；C.坡度大小。13．附著系數(shù)最高路面是：（B）A．沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。14．汽車檢測(cè)站按服務(wù)功能分，可分為（BCD）。A安全檢測(cè)站B維修檢測(cè)站C綜合檢測(cè)站15．汽車底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是通過(guò)（A）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A飛輪B反拖電機(jī)C車輪D轉(zhuǎn)矩儀16．底盤測(cè)功機(jī)類型有（ABC）。A電渦流式B水力式C電力式D反作用式17．柴油機(jī)噴油壓力波與（A）無(wú)關(guān)。A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B噴油器啟動(dòng)時(shí)刻C噴油壓力D噴油器關(guān)閉時(shí)刻18．汽車機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)重要涉及車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（B）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車車身長(zhǎng)度。19．汽車綜合性能檢測(cè)站把各檢測(cè)項(xiàng)目及設(shè)備按幾種組合工位進(jìn)行排列工藝布局方式稱為(

A)。

A單線綜合式

B雙線綜合式C工位綜合式

D性能綜合式

20．汽車在平坦道路上加速行駛時(shí)不存在阻力是(

D)。

A空氣阻力

B滾動(dòng)阻力C加速阻力

D坡道阻力21.汽車在公路上行駛時(shí)受（B）阻力。A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻力B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力22．國(guó)內(nèi)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)用（A）來(lái)表達(dá)。A.等速行駛百公里燃料消耗量。B.百噸公里燃料消耗量。C.等速行駛?cè)剂舷牧俊?3．當(dāng)Ft＞Ff+Fw+Fi時(shí)，汽車將（A）行駛。A.加速B.等速C.無(wú)法起步或減速24．前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值汽車，在（B）路面上制動(dòng)時(shí)，會(huì)浮現(xiàn)前輪先抱死。A.j=j0B.j＜j0C.j＞j25．（A）是改進(jìn)制動(dòng)效能辦法之一。A.增大制動(dòng)器制動(dòng)力；B.增大制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；C.增大蹄鼓間隙。26．慣用（B）評(píng)價(jià)汽車行駛平順性。A.車身行駛平衡性；B.車身振動(dòng)固有頻率；C.最小離地間隙。27．汽車加速能力慣用（C）來(lái)評(píng)價(jià)。A.加速度;B.最大車速;C.汽車加速時(shí)間。28．汽車機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)重要涉及車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（A）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車車身長(zhǎng)度。29．附著系數(shù)最高路面是：（B）A．沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。30．《機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)條件》規(guī)定，車速表容許誤差范疇為（C）。A.不不大于20%B.不大于5%C.+20%～－5%31．汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率屬于(A

)，能反映發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系技術(shù)狀況。

A工作過(guò)程參數(shù)

B隨著過(guò)程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)

D極限參數(shù)

32．只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測(cè)汽車綜合檢測(cè)站是(C

)。

Aa

級(jí)站

Bb級(jí)站Cc

級(jí)站

Dd級(jí)站

33．汽車在平坦道路上加速行駛時(shí)不存在阻力是(

C)。

A空氣阻力

B滾動(dòng)阻力C加速阻力

D坡道阻力

34．由于空氣粘性在車身表面產(chǎn)生切向力在行駛方向上分力稱為(A

)。

A摩擦阻力

B形狀阻力C干擾阻力

D誘導(dǎo)阻力

35．檢測(cè)熱線式空氣流量傳感器時(shí)，當(dāng)空氣流量增長(zhǎng)，其輸出電壓(B

)，則為正常。

A減小

B增大C無(wú)電壓

D電壓不變

36．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出有害物質(zhì)中（C）在一定濃度下，由于對(duì)于光吸取作用能使大氣著色，從而明顯地減少大氣能見(jiàn)度，影響地下或空中交通。A.COB.HCC.NO2D.NO37．汽車在運(yùn)送作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速都在很大范疇內(nèi)變化。因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況屬于（C）A.點(diǎn)工況B.恒速工況C.面工況D.螺旋槳工況38．人體在振動(dòng)環(huán)境中，按舒服限度對(duì)的是（D）A、暴露極限>疲勞-功能減少界限>舒服減少界限B、疲勞-功能減少界限>舒服減少界限>暴露極限C、暴露極限>舒服減少界限>疲勞-功能減少界限D(zhuǎn)、舒服減少界限>疲勞-功能減少界限>暴露極限39．轉(zhuǎn)向車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成不平衡力將牽動(dòng)轉(zhuǎn)向輪左右擺動(dòng)，影響汽車(B

)。A轉(zhuǎn)向特性

B操縱穩(wěn)定性C機(jī)動(dòng)性

D通過(guò)性

40．變速器檔位數(shù)增多，則（A）。A、動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高 B、動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C、動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D、動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降41．慣用汽車車身振動(dòng)(B)和振動(dòng)加速度評(píng)價(jià)汽車行駛平順性。

A振幅

B固有頻率C周期

D加速度變化率

42、國(guó)內(nèi)規(guī)定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)為（C）。A、等速百公里燃油消耗量B、加速油耗C、循環(huán)工況百公里油耗D、混合油耗43、側(cè)向力系數(shù)隨滑動(dòng)率增大而變化規(guī)律為（B）A、變大 B、變小 C、不變 D、沒(méi)有擬定關(guān)系44、計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)（C）A、外特性曲線 B、使用外特性曲線 C、萬(wàn)有特性曲線D、負(fù)荷特性曲線45、1/3倍頻帶分別評(píng)價(jià)辦法以為對(duì)人體產(chǎn)生振動(dòng)影響1/3倍頻帶是（C）。A、振動(dòng)強(qiáng)度最大 B、頻率最高C、人體感覺(jué)振動(dòng)強(qiáng)度最大 D、所有括前照燈光束照射位置和遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度。46．國(guó)內(nèi)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)用（）來(lái)表達(dá)。

A.等速行駛百公里燃料消耗量。B.百噸公里燃料消耗量。C.等速行駛?cè)剂舷牧俊?7．在底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)滑行距離時(shí)，設(shè)定初速度應(yīng)為（）。A.20km/h；B.30km/h；C.40km/h；D.50km/h48．乘用車等速行駛?cè)加拖牧繉?shí)驗(yàn)至少測(cè)定（）個(gè)實(shí)驗(yàn)車速，同一車速來(lái)回各進(jìn)行兩次。A．5

；

B4；C6

；D249．汽車車輪側(cè)滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)是用測(cè)量滑板（）辦法來(lái)測(cè)量車輪側(cè)滑量大小和方向。A內(nèi)側(cè)移動(dòng)量

；

B外側(cè)移動(dòng)量；C左右移動(dòng)量

；

D先后移動(dòng)量50．當(dāng)Ft＞Ff+Fw+Fi時(shí)，汽車將（）行駛。

A.加速；B.等速；C.無(wú)法起步或減速51．人體在振動(dòng)環(huán)境中，按舒服限度對(duì)的是（）

A、暴露極限>疲勞-功能減少界限>舒服減少界限B、疲勞-功能減少界限>舒服減少界限>暴露極限

C、暴露極限>舒服減少界限>疲勞-功能減少界限D(zhuǎn)、舒服減少界限>疲勞-功能減少界限>暴露極限52．汽車在公路上行駛時(shí)受（

）阻力。

A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻力B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力C..滾動(dòng)阻力、上坡阻力、加速阻力

53．只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測(cè)汽車綜合檢測(cè)站是()。

Aa級(jí)站；

B.b級(jí)站；C.c級(jí)站

；

D.d級(jí)站54．一只合格車速表達(dá)值為40km/h時(shí)，則車速表檢查臺(tái)示值范疇是：()。A.32.8~40km/h；B.34.8~40km/h；C.38~48km/h；D.33.3~42km/h55．附著系數(shù)最高路面是：（）

A．沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。56．汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力直接來(lái)源于（）A制動(dòng)踏板

；

B地面；C制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓

；

D駐車制動(dòng)器57.若本來(lái)測(cè)得氣缸壓縮壓力較底，在氣缸內(nèi)注人少量機(jī)油后重測(cè)，壓力上升，則闡明（C）。A.活塞環(huán)對(duì)口B．活塞環(huán)折斷C．活塞與氣缸磨損大58.與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷無(wú)關(guān)異響是（C）A、主軸承異響B(tài)、活塞敲缸C、氣門腳異響D、活塞銷異響59.四燈制汽車，每只燈發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不不大于（B）cd。A.15000B.1C.1000060.自動(dòng)追蹤式前照燈檢查儀應(yīng)置于前照燈前（B）m。A.1B.3C.隨便(靠自動(dòng)調(diào)節(jié))61.不致于導(dǎo)致明顯永久性聽(tīng)力損傷，僅使人聽(tīng)力產(chǎn)生暫時(shí)性下降環(huán)境噪聲(A)dB。A.不大于80B.80～90C.等于80D.不不大于8062.檢測(cè)車內(nèi)噪聲時(shí)，車內(nèi)環(huán)境噪聲應(yīng)（D）。A.不大于60dBB.60～90dBC.比車內(nèi)噪聲低20dB如下D.比車外噪聲低10dB以上63.制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí)，從(B)起到完全停車為止,汽車所駛過(guò)距離.A.駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)屆時(shí)B.駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí)C.制動(dòng)器起作用

三．

名詞解釋汽車技術(shù)狀況——定量測(cè)得表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值總和。儀器診斷法——在汽車總成不解體條件下,用專用儀器設(shè)備,檢測(cè)出汽車、總成或機(jī)構(gòu)參數(shù)、曲線或波形,并在正常技術(shù)狀況下參數(shù)、曲線或波形對(duì)比比較,從而擬定汽車技術(shù)狀況或故障辦法。異響——指汽車總成或機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生超過(guò)技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定不正常響聲。煙度——煙度定義是:定量排氣所透過(guò)濾紙染黑度。底盤測(cè)功機(jī)——可以在室內(nèi)模仿汽車各種行駛狀態(tài)，以檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，汽車滑行性能和加速性能儀器。五輪儀——重要由支架，減振器，充氣輪子，連接裝置，傳感器構(gòu)成。用來(lái)測(cè)出汽車制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。對(duì)于四輪汽車來(lái)說(shuō)安裝上去輪子就像汽車第五輪同樣，故稱為“第五輪儀”發(fā)光強(qiáng)度——指一種光源在給定方向上所能發(fā)出光線強(qiáng)度。單位是坎德拉（cd），簡(jiǎn)稱坎。照度——不發(fā)光物體被光源照明限度，是表達(dá)受光面明亮限度物理量。單位是勒克斯（LX）配光特性圖——就是用等照度曲線表達(dá)明亮分布特性圖。前照燈檢查儀——是按一定距離放置在前照燈對(duì)面，用來(lái)測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量專用儀器。制動(dòng)距離——從駕駛員踩著制動(dòng)到完全停車為止汽車駛過(guò)距離。制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象——當(dāng)汽車下長(zhǎng)坡持續(xù)大強(qiáng)度限制制動(dòng)或高速緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器工作溫度明顯升高,使制動(dòng)器摩擦力矩明顯下降,導(dǎo)致汽車制動(dòng)效能明顯下降,這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏——制動(dòng)時(shí),汽車自動(dòng)向左或向右偏移。制動(dòng)側(cè)滑——制動(dòng)時(shí)汽車某一根軸或兩軸發(fā)生橫向滑移。汽車通過(guò)性——汽車通過(guò)性又稱越野性,是指汽車能以足夠高平均車速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶能力.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性——汽車以最小燃料消耗完畢單位運(yùn)送工作量能力，或指單位行程燃料消耗量。汽車加速性能汽車加速性能是指汽車在各種使用條件下迅速增長(zhǎng)行駛速度能力。汽車越野性是指汽車能足夠高平均車速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶能力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小燃料消耗完畢單位運(yùn)送工作量能力。制動(dòng)效能是指汽車迅速減少行駛速度直至停車能力。汽車行駛平順性是指保持汽車在行駛過(guò)程中乘員所受振動(dòng)和沖擊環(huán)境在一定舒服度范疇內(nèi)性能。最高車速最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速不大于等于每秒3米條件下，在干燥、清潔、平坦混凝土或?yàn)r青路面上，可以達(dá)到最高穩(wěn)定行駛速度。制動(dòng)穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性，表達(dá)制動(dòng)時(shí)汽車按給定軌跡行駛能力。制動(dòng)抗衡溫性——是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下坡持續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能熱穩(wěn)定性。滾動(dòng)阻力——是指汽車行駛過(guò)程中由于道路塑性變形、輪胎彈性變形而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。制動(dòng)效能汽車行駛平順性輪胎側(cè)偏特性最小離地間隙四、

簡(jiǎn)答題1、汽車行駛充分必要條件是什么？1．汽車行駛驅(qū)動(dòng)－附著條件是什么?Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fz2．用什么指標(biāo)來(lái)評(píng)估制動(dòng)效能?用制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間3．汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)辦法有哪兩種？有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種4．制動(dòng)系常用故障有哪些？有制動(dòng)失效、制動(dòng)效能下降、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側(cè)滑和制動(dòng)拖滯5．從使用和構(gòu)造方面要提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)采用哪些辦法？答：使用方面應(yīng)注意保持發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤良好技術(shù)狀況，合理選用行車檔位、車速，恰當(dāng)采用滑行技術(shù)，合理采用拖掛運(yùn)送方式；構(gòu)造方面應(yīng)合理選用發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大柴油汽車比例，大力推廣子午線輪胎等。6．車輪不平衡危害？答：車輪不平衡，引起汽車行駛時(shí)車輪上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)，不但影響汽車行駛平順性，還使駕駛員難以控制汽車行駛方向，減少另部件使用壽命，甚至釀成重大交通事故。7．汽車重要使用性能有哪些？答：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、舒服性等。8．通慣用哪些指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性？答；最高車速、加速性能、爬坡能力9．汽車行駛驅(qū)動(dòng)－附著條件是什么?答：Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fz10．夏季人體感到舒服溫度和濕度范疇？答：19oC～23oC,60%～75%。11．什么叫輪胎側(cè)偏特性？它受哪些因素影響？答；側(cè)偏力與側(cè)偏角之間關(guān)系叫側(cè)偏特性。它受輪胎構(gòu)造、垂直載荷、充氣壓力、地面切向反作用力路面狀況等因素影響。12．汽車制動(dòng)性涉及哪些內(nèi)容？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？答：汽車行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，在下長(zhǎng)坡設(shè)時(shí)能維持一定車速，以及在坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停住能力。由制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性三方面來(lái)評(píng)價(jià)。13、什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)時(shí)汽車跑偏因素由哪些？制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)向左或向右偏駛，稱為制動(dòng)跑偏。因素：（1）

汽車左、右車輪，特別是左、右轉(zhuǎn)向輪地面制動(dòng)力不相等；（2）

懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。14、什么是等速百公里燃油消耗量？國(guó)內(nèi)對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)是如何規(guī)定？汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km燃油消耗量。國(guó)內(nèi)規(guī)定以等速辦公樓燃油消耗量和最高擋全油門加速行駛500m加速油耗作為單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以循環(huán)工況燃油消耗量作為綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。15．汽車排氣污染物重要成分是什么？汽車污染物重要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（Nox）、鉛化合物、炭煙和其他某些有害物質(zhì)。16．四輪定位儀功能與特點(diǎn)有哪些？測(cè)量車輪定位參數(shù)，檢測(cè)項(xiàng)目有前輪前束值、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值等參數(shù)值；重要特點(diǎn)是測(cè)量精確、17．汽車行駛驅(qū)動(dòng)－附著條件是什么?18．制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？19．汽車排氣污染物重要是什么？20．車速表誤差形成因素是什么？21．影響汽車通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些？22..影響氣缸壓縮壓力因素有哪些？活塞組與氣缸壁間隙過(guò)大，缸壁拉傷，活塞環(huán)彈力局限性、卡滯、對(duì)口、氣門與氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量局限性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。23.如何查驗(yàn)排氣管冒藍(lán)煙故障？發(fā)動(dòng)機(jī)正常后，開(kāi)大節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)：若排氣管冒藍(lán)煙，且機(jī)油加注口冒藍(lán)煙，則活塞組與氣缸壁間不密合；若排氣管冒藍(lán)煙,但機(jī)油加注口不冒煙,氣門罩內(nèi)卻向外竄煙,則進(jìn)氣門與氣門桿間隙過(guò)大及氣門導(dǎo)管油封損壞;24.試分析柴油機(jī)排氣管冒白煙因素。分析故障因素，有兩種狀況：一是氣缸中進(jìn)了水或柴油中有水，燃燒后排氣管排出大量水汽白煙；二是由于混合氣形成條件差，氣缸內(nèi)溫度較低，柴油不能較好形成混合氣燃燒便排出去，普通呈白色煙霧。25.試述用氣缸壓力表測(cè)試氣缸壓力條件及辦法。1)條件：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度后熄火；（2）拆下分電器端中心高壓線搭鐵；（3）吹，擦凈火花塞周邊臟，雜物，并拆下所有缸火花塞；（4）節(jié)氣門全開(kāi)；（5）蓄電池容量充分，保證起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)150~180r/min以上。2）辦法：（1）選取并安裝好測(cè)桿、橡皮頭；（2）按下壓力表復(fù)零按鈕，使壓力表指針指“0”；（3）將壓力表錐形橡皮頭插入火花塞座孔中，測(cè)桿垂直座孔，均勻用力壓緊；（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)150~180r/min以上，讀取并記錄壓力表數(shù)值；（5）測(cè)2~3次，填入表中。26.液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)拖滯因素有哪些？（1）制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程，或者制動(dòng)踏板回位彈簧脫落或斷裂；（2）踏板回位困難；（3）制動(dòng)主缸故障；（4）制動(dòng)輪缸故障，如皮碗脹大、活塞變形甚至于拈住等；（5）制動(dòng)器故障；（6）制動(dòng)液粘度太大或者太臟，致使流動(dòng)阻力過(guò)大等。27.導(dǎo)致車輪動(dòng)不平衡因素是什么？答：(1)質(zhì)量分布不均勻，如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量不佳，翻新胎、補(bǔ)胎，胎面磨損不均及在內(nèi)胎與外胎之間墊帶等；(2)輪輞、制動(dòng)鼓變形；(3)輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳，如中心不準(zhǔn)，輪胎螺栓孔分布不均，螺栓質(zhì)量不佳；(4)安裝位置不對(duì)的，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合安裝規(guī)定。28.車輪不平衡會(huì)產(chǎn)生什么危害？答：車輪不平衡質(zhì)量m在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成不平衡力F在水平方向分壓力將牽動(dòng)轉(zhuǎn)向輪在力矩作用下左右擺動(dòng)，影響汽車操縱穩(wěn)定性，當(dāng)該干擾力矩主頻在一定車速下接近汽車懸架或操縱系共振頻率時(shí)將誘發(fā)汽車搖頭或轉(zhuǎn)向器抖動(dòng)。不平衡力F在垂直方向分力，是激發(fā)車身角振動(dòng)重要干擾力，當(dāng)其頻率f超過(guò)7Hz時(shí)，乘員不舒服感已十分明顯。同樣當(dāng)廠接近車身自振頻率時(shí)，不但會(huì)激發(fā)強(qiáng)烈振動(dòng)和噪聲，并且車輛疲勞強(qiáng)度和使用壽命也將相應(yīng)下降，車輛運(yùn)營(yíng)舒服性和平順性必然遭到嚴(yán)重破壞。跳振旋轉(zhuǎn)車輪對(duì)地面沖擊力為正常載荷幾十倍，加劇了輪胎噪聲和不均勻磨損。不平衡車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)形成等幅定周期振動(dòng)，駕駛員在這種單調(diào)外界刺激下，易產(chǎn)生困憊感而浮現(xiàn)意外交通事故。29.四輪定位儀檢測(cè)項(xiàng)目涉及哪些？答：四輪定位儀檢測(cè)項(xiàng)目涉及：前輪前束值／角(前輪前束角／前張角)、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值／角(后輪前束角／前張角)、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉(zhuǎn)向20度時(shí)前張角、推力角和左右軸距差等。30.如何排放液壓制動(dòng)系統(tǒng)中空氣?（1）取下放氣螺釘護(hù)套，將一根膠管插入放氣螺釘上，膠管另一端插入一種玻璃瓶?jī)?nèi)；（2）一人于駕駛室內(nèi)持續(xù)踩下制動(dòng)踏板，直到踩不下去為止，并且保持不動(dòng)；（3）另一種人將放氣螺釘旋松，此時(shí)，制動(dòng)液連同空氣一起從膠管噴入玻璃瓶?jī)?nèi)，然后，盡快將放氣螺釘旋緊；（4）在排出制動(dòng)液同步，踏板高度會(huì)逐漸減少，在未擰緊放氣螺釘之前，決不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入；（5）一種輪缸應(yīng)重復(fù)放氣幾次，直到將空氣完全放出（制動(dòng)液中無(wú)氣泡）為止，按照由遠(yuǎn)到近原則，將各輪缸逐個(gè)放氣完畢；（6）在放氣過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)向貯液室內(nèi)添加制動(dòng)液，保持液面規(guī)定高度。31.簡(jiǎn)述前照燈檢查儀工作原理。前照燈檢查儀是采用光電池把光能轉(zhuǎn)變成電流，通過(guò)前照燈光束照射各個(gè)光電池，并使其產(chǎn)生相應(yīng)電流，來(lái)測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方位偏移量。32.制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑之間有何區(qū)別和聯(lián)系?區(qū)別在于制動(dòng)跑偏時(shí),雖然行駛方向會(huì)浮現(xiàn)偏離,但車輪與地面沒(méi)有產(chǎn)生橫向相對(duì)滑移現(xiàn)象;聯(lián)系在于嚴(yán)重跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑,易于發(fā)生側(cè)滑汽車往往存在跑偏現(xiàn)象。33.．濾紙式煙度計(jì)工作原理是如何？答：濾紙式煙度計(jì)是在規(guī)定期間內(nèi)，儀器通過(guò)取樣機(jī)構(gòu)對(duì)柴油車污染物進(jìn)行取樣，通過(guò)氣缸抽取柴油車排氣管內(nèi)規(guī)定容積廢氣，將廢氣中微小碳粒附在濾紙上，形成一種規(guī)定面積大小煙斑，然后通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)光電測(cè)量探頭對(duì)濾紙上煙斑光透限度進(jìn)行測(cè)量，將光透度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，通過(guò)放大、解決，再將測(cè)量成果通過(guò)顯示裝置顯示出來(lái)。34..不透光度計(jì)測(cè)量原理是如何？答：不透光度計(jì)測(cè)量單元測(cè)量室是一根分為左右兩半某些圓管，被測(cè)排氣從中間進(jìn)氣口進(jìn)入，分別穿過(guò)左圓管和右圓管，再?gòu)淖蟪隹诤陀页隹谂懦?。左右兩?cè)裝有兩個(gè)凸透鏡，左端裝有綠色發(fā)光二極管，右端裝有光電轉(zhuǎn)換器，發(fā)光二極管至左透鏡及光電轉(zhuǎn)