2021年交通工程學(xué)選擇題庫及答案

《交通工程學(xué)》選取題庫及答案（共100小題）一、選取題1在每小題列出四個備選項中只有一種是符合題目規(guī)定，請將其選出并將“答題卷”上相應(yīng)字母涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。2.如下哪種概率分布不屬于持續(xù)型分布（）。A.負(fù)指數(shù)分布

B.二項分布

C.威布爾分布

D.愛爾朗分布2.小型環(huán)形交叉口其中心島直徑尺寸應(yīng)當(dāng)是（）。A.不大于25m

B.不大于50m

C.不不大于25m

D.在25-50m之間3.（）在都市道路與交通工程中是一項極其重要控制性指標(biāo)，慣用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、管理等根據(jù)。A.MADT

B.AADT

C.WADT

D.30HV4.在公路養(yǎng)護(hù)中履行“公路原則化、美化”作業(yè)工程，用漢語拼音縮寫為（）。A.LBM

B.LUBM

C.GZM

D.GBM5.某雙向道路，兩個方向交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，那么該道路方向不均勻系數(shù)為（）。A.0.4

B.0.6

C.0.5

D.0.676.要提高運(yùn)送效率歸根結(jié)底是要提高車輛（）。A.地點(diǎn)車速

B.行程車速

C.行駛車速

D.設(shè)計車速7.衡量聲音強(qiáng)度相對大小指標(biāo)是（）。A.聲壓

B.響度

C.聲壓級

D.響度級8.停車場出入口設(shè)立時，當(dāng)停車車位數(shù)不不大于500個時，應(yīng)設(shè)立出口數(shù)為（）。A.2個

B.1-2個

C.3個

D.3-4個9.用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢記錄辦法，稱為（）。A.靜態(tài)法

B.動態(tài)法

C.相對值法

D.平均值法10.在道路構(gòu)造物景觀設(shè)計工作中，使邊坡造型和既有景觀及綠化相適應(yīng)造型設(shè)計屬于（）設(shè)計。A.平面造型

B.立面造型

C.橫斷面造型

D.整體造型答案：1.B

2.A

3.B

4.D5.B

6.B

7.C

8.D9.B

10.C11.設(shè)車流“速度-密度”關(guān)系為，則該車流最大流量為（）。A.1210輛/hB.968輛/hC.1320輛/hD.1000輛/h12.美國道路服務(wù)水平分為（）級，國內(nèi)道路服務(wù)水平普通分為（）級，如下對的說法是（）。A.6/4B.6/6C.4/4D.4/613.在原則M/M/1排隊系統(tǒng)中，隊長n、排隊長q與非零平均排隊長度qw之間關(guān)系，如下說法對的是（）。A.n＞q＞qwB.qw＞n＞qC.qw＞q＞nD.q＞n＞qw14.下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形是（）。A.圓形B.四邊形C.八角形D.頂角朝上三角形15.關(guān)于交通量在路段上方向分布系數(shù)取值范疇，下述說法對的是（）。A.0-1B.0-0.5C.0.5-1D.1-216.下面哪一種概率記錄模型不能用來描述車輛到達(dá)數(shù)分布（）。A.二項分布B.負(fù)指數(shù)分布C.泊松分布D.負(fù)二項分布17.在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾種交通區(qū)交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量變化，此外，若干現(xiàn)狀尚未有任何出行交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種狀況下，采用何種交通分布模型較為適當(dāng)（）。A.重力模型法B.弗雷特法C.平均增長率法D.均衡增長率法18.在選用速度－密度數(shù)學(xué)模型時，符合使用“格林伯對數(shù)模型”交通條件（）。A.交通密度為0B.交通密度很小C.交通密度適中D.交通密度很大19.道路上車流行駛車速為30km/h，測得平均車頭間距為20m，則該路段交通量是（）。A.1500輛/hB.1600輛/hC.1400輛/hD.1800輛/h20.對線路所在地區(qū)或街道周邊進(jìn)行關(guān)于文物景觀資源方面文獻(xiàn)資料收集、整頓或進(jìn)一步現(xiàn)場調(diào)查工作，屬于道路景觀設(shè)計程序中（）階段工作。A.工程勘測B.協(xié)調(diào)規(guī)劃C.技術(shù)設(shè)計D.實(shí)行性設(shè)計答案：11.A12.A13.B14.D15.C16.B17.A18.D19.A20.B21.道路設(shè)計時，常選用下列哪個小時交通量作為擬定道路建設(shè)規(guī)?？刂屏髁浚ǎ.第8位最高小時交通量

B.年最大小時交通量C.第30位最高小時交通量

D.高峰小時交通量22.下列論述中，錯誤是（）。A.交通量周變化是指一周內(nèi)各天交通量變化；B.交通量周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量變化；C.交通量周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)日變化；D.交通量周變化，又可稱為交通量周日變化。24.下列幾種狀況中適當(dāng)使用負(fù)指數(shù)分布模型是（）。A.車流密度不大，外界干擾很小隨機(jī)車輛到達(dá)概率；B.車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會不多車流到達(dá)概率；C.有充分超車機(jī)會單列車流和密度較小多列車流車頭時距分布；D.不能超車單列車流車頭時距分布。25.國內(nèi)高速公路服務(wù)水平分級表，對一級服務(wù)水平高速公路，每車道最大服務(wù)流量規(guī)定為（）。A.600pcu/hB.800pcu/hC.1000pcu/hD.1200pcu/h26.下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查是（）。A.居民出行調(diào)查B.商品銷售調(diào)查C.機(jī)動車出行調(diào)查

D.公交月票使用者出行調(diào)查27.作停車需求預(yù)測時，采用“產(chǎn)生率模型”，其理論根據(jù)是（）。A.土地使用狀況B.商用土地價格C.人口與土地使用關(guān)系D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率關(guān)系28.下列特性不屬于交通標(biāo)志基本要素是（）。A.安裝高度B.顏色C.圖形平面形狀D.文字符號29.畫于路段中央，用以分隔對向行駛交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛標(biāo)線，必要用（）。A.黃色單虛線B.黃色雙實(shí)線C.白色單虛線D.白色雙實(shí)線30.一次事故中導(dǎo)致死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同步重傷8人以上；或死亡2人，同步重傷5人以上；或財產(chǎn)損失6萬元以上交通事故，應(yīng)定為（）。A.特大事故B.重大事故C.事故現(xiàn)場D.輕微事故答案：21.C22.B

23.C

24.C25.B26.B

27.D28.A29.B

30.A31.下列論述中，可用于定義“地點(diǎn)車速”是（）。A.中檔技術(shù)水平駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持安全車速；B.依照行駛某一區(qū)間所需時間及區(qū)間距離求得車速；C.使道路達(dá)到理論通行能力時車速；D.車輛通過某一地點(diǎn)時瞬時車速。32.依照國外觀測記錄，設(shè)計小時交通量系數(shù)

值分布在（）范疇內(nèi)。A.3%-7%

B.8%-10%

C.12%-18%

D.15%-25%33.下列辦法中哪一種辦法不是交通量調(diào)查慣用辦法（）。A.人工觀測法

B.有線電視監(jiān)控法

C.車輛感應(yīng)器測定法

D.實(shí)驗車法34.當(dāng)交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會不多，計算時間間隔T內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn)K輛車概率Pk時，適合數(shù)學(xué)模型是（）。A.泊松分布

B.二項分布

C.負(fù)指數(shù)分布

D.移位負(fù)指數(shù)分布35.將車流當(dāng)作是無法超車單一車道上行駛車輛行列，由此建立刺激-反映表達(dá)式，在交通流理論中稱為（）。A.刺激-反映模型

B.跟馳模型

C.反映模型

D.加速度模型36.擬定都市信號交叉口服務(wù)水平級別唯一要素是（）。A.交叉口車道數(shù)

B.入口車道數(shù)C.交叉口渠化辦法

D.每輛車平均停車延誤值37.下列辦法中可用于交通分布預(yù)測辦法是（）。A.回歸分析法

B.重力模型法

C.變量分析法

D.數(shù)字模仿法38.下列分派辦法中，不是交通分派預(yù)測中用法是（）。A.多途徑概率分派法

B.容量限制分派法C.全有全無分派法

D.按需分派法39.在交通規(guī)劃過程中（）階段工作任務(wù)是對方案組提出不同規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評價，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足將來交通需求推薦方案。A.組織準(zhǔn)備

B.分析預(yù)測

C.制定方案

D.評價選取40.下列調(diào)查辦法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查是（）。A.機(jī)動車停放持續(xù)調(diào)查

B.停車設(shè)施分布調(diào)查C.機(jī)動車停放間隔調(diào)查

D.詢問調(diào)查答案：31.D

32.C33.B

34.B

35.B

36.D37.B

38.D

39.D

40.B41.關(guān)于交通量觀測站，對的說法是A.控制測站亦稱間隙觀測站

B.控制測站亦稱持續(xù)觀測站C.輔助測站亦稱持續(xù)觀測站

D.輔助測站亦稱補(bǔ)充測站43.關(guān)于某一路段行駛車速和行程車速，對的是A.行駛車速不不大于行程車速

B.行程車速不不大于行駛車速C.行駛車速不大于行程車速

D.行駛車速和行程車速是一回事44.信號周期時長等于A.所有相位所需綠燈時長和黃燈時長總和B.所有相位所需綠燈時長和紅燈時長總和C.所有相位所需黃燈時長和紅燈時長總和D.所有相位所需綠燈時長、黃燈時長和紅燈時長總和45.不屬于交通流理論是A.跟車?yán)碚?/p>

B.概率論辦法C.交通波理論

D.綠波帶46.如下關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，對的是A.K=Q/V

B.K=Q+VC.K=QV

D.K=V/Q47.某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長度為20公里，平均交通量為5000輛/日，則該路段事故率為A.97.22（次/HMVK）

B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK）

D.100（次/HMVK）48.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測，說法精確是A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可

B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)當(dāng)與吸引量大體相等

D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)當(dāng)與吸引量不等49.國內(nèi)交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時，輕型貨車行駛制動距離在____如下。A.9mB.8m

C.7m

D.6m50.關(guān)于汽車廢氣影響因素，對的是A.廢氣排放與燃料關(guān)于

B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)C.廢氣排放與車速無關(guān)

D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)答案：41.B42.A43.A44.A45.D46.A47.B48.C49.C50.D51.用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減狀況是A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車實(shí)際數(shù)量超過容許值時B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車實(shí)際數(shù)量超過容許值時C.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車實(shí)際數(shù)量超過容許值時D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車實(shí)際數(shù)量超過容許值時52.某車流交通量為600輛/小時，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達(dá)一輛車概率為A.0.1353

B.0.3679C.0.2707

D.0.101553.下面哪個不是交通信號控制系統(tǒng)基本參數(shù)A.時差

B.周期時間C.綠燈時間

D.相位54.排隊系統(tǒng)中泊松輸入是指A.顧客到達(dá)時距符合負(fù)指數(shù)分布

B.顧客到達(dá)時距符合移位負(fù)指數(shù)分布C.顧客到達(dá)時距符合愛爾朗分布

D.顧客到達(dá)時距符合韋布爾分布55.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，對的說法是A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)

B.SCATS是英國開發(fā)C.TRANSYT是定期控制系統(tǒng)

D.SCATS是實(shí)時控制系統(tǒng)57.在排隊論中，M/D/1記號含義是A.定長輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個服務(wù)臺B.泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，單個服務(wù)臺C.泊松輸入，定長服務(wù)，單個服務(wù)臺D.愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，單個服務(wù)臺58.設(shè)50輛車隨機(jī)分布在6公里長道路上，任意600米路段上沒有車輛概率為：A.0.067

B.0.0067C.0.67

D.0.993359.關(guān)于負(fù)二項分布，對的是A.合用于到達(dá)量波動不大車流

B.可以描述密度不大多列車流C.車輛到達(dá)數(shù)具備較大方差

D.可以描述沒有超車機(jī)會單列車流60.關(guān)于駕駛員視野與車速大小關(guān)系，對的是A.車速愈高，視野愈窄B.車輛靜止時，駕駛員視野范疇最小C.車速愈低，視野愈窄D.車速愈高，視野愈大答案：51.A52.B53.C54.A55.C56.C57.C58.B59.C60.A61.在一車隊中，先后兩種車流狀態(tài)流量分別為4000輛/小時和3600輛/小時，空間平均車速分別為40公里/小時和30公里/小時，則車流波波速為A.20公里/小時

B.-30公里/小時C.-20公里/小時

D.50公里/小時62.用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時，對的說法是A.事故率法缺陷是交通量低時會浮現(xiàn)假象B.事故率法缺陷是交通量大時會浮現(xiàn)假象C.事故率法不考慮交通使用狀況D.事故率法沒有缺陷63.設(shè)計自行車停車場時，國內(nèi)選用原則車型是A.20英寸車

B.22英寸車C.26英寸車

D.28英寸車64.月平均日交通量簡寫為A.AADT

B.WADTC.MADT

D.ADT67.代表社區(qū)間所發(fā)生出行，連接各社區(qū)形心直線叫A.境界線

B.盼望線

C.核查線

D.形心線68.關(guān)于交通感應(yīng)信號，對的說法是：A.對于全感應(yīng)控制，檢測器只設(shè)立在次要道路上B.對于半感應(yīng)控制，檢測器設(shè)立在所有進(jìn)口道上C.初期綠燈時間不考慮行人安全過街需要D.感應(yīng)信號通行能力比定期信號大69.減速讓行標(biāo)志，它屬于何類標(biāo)志，本來顏色如何？A.禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字

B.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字C.警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字

D.警告標(biāo)志，白底紅邊黑字70.關(guān)于兩個地區(qū)之間交通分布水平，對的說法是A.交通分布水平與地區(qū)土地運(yùn)用規(guī)模無關(guān)B.區(qū)間距離越短，交通分布水平越高C.地區(qū)土地運(yùn)用規(guī)模大，交通分布水平越低D.交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)答案：61.C62.A63.C64.C65.D66.C67.B68.D69.A70.B72.平均日交通量簡寫為（

）A.AADT

B.WADT

C.MADT

D.ADT73.國內(nèi)交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時，中型貨車不不不大于（

）A.10m

B.9m

C.8m

D.6m74.交通量周變是指（

）A.一周內(nèi)小時交通量變化

B.一月內(nèi)周交通量變化C.一年內(nèi)周變交通量變化

D.一周內(nèi)日交通量變化75.設(shè)泊松分布參數(shù)為m，則方差D等于（

）A.m

B.6m

C.4m

D.2m76.關(guān)于排隊系統(tǒng)中定長服務(wù)，下列說法對的是（

）A.排隊系統(tǒng)總服務(wù)時間是一給定值

B.每一種顧客服務(wù)時間都相等C.每一種顧客等待時間都相等

D.排隊系統(tǒng)總等待時間是一給定值77.車輛停發(fā)方式為佳是（

）A.邁進(jìn)式停車，邁進(jìn)式發(fā)車

B.后退式停車，邁進(jìn)式發(fā)車C.邁進(jìn)式停車，后退式發(fā)車

D.后退式停車，后退式發(fā)車79.關(guān)于車流波及波速，下列說法對的是（

）A.波速為正，則波沿道路后退

B.波速為正，則波沿道路邁進(jìn)C.所有車流波都沿道路邁進(jìn)

D.所有車流波都沿道路后退80.光化學(xué)煙霧是汽車排出廢氣中_____在空氣中經(jīng)陽光照射發(fā)生一系列復(fù)雜光化學(xué)反映生成一種淺藍(lán)色煙霧。（

）A.鉛化合物和一氧化碳

B.一氧化碳和碳氧化合物C.一氧化碳和氮氧化合物

D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔锎鸢福?1.B72.D73.C74.D75.A76.B77.A78.C79.A80.D81.下列不屬于交通標(biāo)志要素是（

）A.數(shù)字

B.形狀

C.符號

D.色彩82.一組觀測數(shù)據(jù)為1、2、3和4，則該組數(shù)據(jù)樣本均值m和方差s2為（）A.m=10，s2=100

B.m=2.5，s2=1.667C.m=2.5，s2=6.25

D.m=2.5，s2=1.2583.在M／M/1系統(tǒng)中，設(shè)ρ為運(yùn)用系數(shù)，沒有顧客概率P0為（）A.P0=ρ

B.P0=1-ρC.P0=1+ρ

D.P0=1／ρ84.下列哪一種參數(shù)不是單點(diǎn)信號參數(shù)（）A.時差

B.周期時長C.綠信比

D.相位85.綠波寬度是指（）A.干道交通流所能運(yùn)用通車時間B.次要道路交通流所能運(yùn)用車速C.次要道路交通流所能運(yùn)用通車時間D.干道交通流所能運(yùn)用車速86.OD調(diào)查O、D兩個字母含義是（）A.O表達(dá)起點(diǎn)，D表達(dá)訖點(diǎn)

B.O表達(dá)訖點(diǎn)，D表達(dá)起點(diǎn)C.O、D都表達(dá)訖點(diǎn)

D.O、D都表達(dá)起點(diǎn)87.綠信比是指（）A.一種相位有效綠燈時長與該相位紅燈時長之比B.一種相位有效綠燈時長與該相位黃燈時長之比C.一種相位有效綠燈時長與周期時長之比D.所有相位有效綠燈時長總和與周期時長之比88.在多路線概率分派模型中，節(jié)點(diǎn)點(diǎn)權(quán)是（）A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)所有連線線權(quán)中最小者B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)所有連線線權(quán)之積C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)所有連線線權(quán)中最大者D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)所有連線線權(quán)之和89.某路段長度為55m，測得該路段行程時間為29.5秒，停車延誤時間為18.1秒，則該路段行程車速V1和行駛車速V2分別為（）A.V1=6.71公里／小時，V2=13.71公里／小時B.V1=14.37公里／小時，V2=6.71公里／小時C.V1=17.37公里／小時，V2=6.71公里／小時D.V1=6.71公里／小時，V2=17.37公里／小時90.在計算事故率時，基數(shù)HMVK表達(dá)（）A.每萬車Km

B.每百萬車KmC.每千萬車Km

D.每億車Km答案：81.A82.B83.B84.A85.A86.A87.C88.D89.D90.D91.OD調(diào)查中，社區(qū)形心指是（）A.社區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)

B.社區(qū)內(nèi)某一出行端點(diǎn)C.社區(qū)幾何面積重心

D.社區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)某一集中點(diǎn)92.某交叉口設(shè)三相位信號，已知三個相位綠燈時間分別為20秒、25秒和20秒，黃燈時間都是3秒，則信號周期時長為（）A.48秒

B.74秒