江蘇港口集團新品牌策略研究

1.緒論1.1研究背景江蘇東有黃海、內(nèi)擁長江、水系網(wǎng)絡分布全省，長江岸線長達1167公里，海岸線約長1040公里、內(nèi)河航道總里程達2.4萬公里。雖然江蘇段僅占長江通航里程的1/7,但承擔了全長江流域近70%的運量[1]。京杭大運河縱穿南北,常年有13個省份的2萬余艘船舶在江蘇段航行,江蘇段貨運量占京杭運河全線貨運量的80%。江蘇背靠豐富的水運資源，率先打通了沿海沿江的“任督二脈”，成為全省經(jīng)濟社會發(fā)展的重要推動力量。在探索港口發(fā)展的道路上，江蘇港口的發(fā)展經(jīng)歷了許多值得銘記的階段。1978年以前，只有連云港港對外開放，1982年張家港港和南通港成了長江流域最早開放的國家一類口岸，在1986年，南京、鎮(zhèn)江等港口也相繼開放。1991—2000的這10年間，國家開始推行長三角戰(zhàn)略，“以港興市”的發(fā)展方針為各市的主要目標，全省港口進入發(fā)展階段。為使港口的管理機制更加規(guī)范，省政府先后于1996年、1998年政府出臺了各項政策的出臺和政府的扶持，基本奠定了沿海沿江十港共同發(fā)展的整體格局。江蘇省港口管理局于2005年11月正式成立，接收了全省港口的行政管理工作。2006年以來，江蘇港口緊跟國家和政府的總體部署，加快建設發(fā)展的步伐，步入全新的規(guī)范化發(fā)展階段。港口與港口之間的關系愈加受到政府和人民的重視。于是，江蘇省國資委在2017年決定正式掛牌成立江蘇港口集團。2018年，港口集團堅持“一體化”的主題，高質(zhì)量發(fā)展為目標，推動集團總體發(fā)展戰(zhàn)略和信息化發(fā)展戰(zhàn)略雙輪驅動，集裝箱、大宗散貨、航運、物流、信息化五大板塊協(xié)同發(fā)展，江蘇港口集團的品牌化的時代即將到來。1.2研究目的和意義1.2.1.選題目的隨著“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶等國家政策的深入實施，對于江蘇省沿江沿海港口的要求也越來越高。必須改變?nèi)「劭诎l(fā)展總體比較粗放，利潤偏低的現(xiàn)狀。首先必須更新和完善基礎設施建設，在港口內(nèi)鋪設帶有現(xiàn)代化物流功能的設施設備。再依托\(zhòng)t"/news/chanye/20170519/_blank"黃金水道建設江海聯(lián)運港區(qū)，強化運輸樞紐作用，拓展\t"/news/chanye/20170519/_blank"物流、航運及保稅、商貿(mào)等服務功能，讓信息技術服務港口，提高綜合服務能力。利用“一帶一路”倡議的帶動，進一步加強與區(qū)域港口的競爭與合作。在建立港口集團后，還應該明確好港口群自身定位，避免重復定位，樹立品牌意識，傾力打造屬于江蘇的港口綜合品牌，讓江蘇港口集團在長三角的各個港口中脫穎而出。尤其是擺脫上海港和寧波舟山港的知名度壓制，憑借著多式聯(lián)運零距離的銜接和先進的信息共享平臺技術，以此來推動港口發(fā)展從規(guī)?；l(fā)展向高質(zhì)量化發(fā)展。1.2.2.選題意義港口新時代已經(jīng)來臨，順應港口新時代的發(fā)展趨勢才是當務之急，當下須加快調(diào)查分析的步伐，發(fā)現(xiàn)港口群的不足來展開相應的計劃，由點及面的改造港口，可以從零散的裝貨碼頭，到現(xiàn)代化港口群，再到成為國內(nèi)港口大省，實現(xiàn)從量到質(zhì)的轉型升級。在升級后，打造品牌的同時利用和帶動“一帶一路”倡議，實現(xiàn)江蘇港口和倡議的共同進步、共同發(fā)展，實現(xiàn)港口與倡議的雙贏。這一舉措后，勢必會加快縮短江蘇港口與國際大港的差距，力爭早日實現(xiàn)全省港口江海聯(lián)動、擁江融合、功能錯位和優(yōu)勢互補。成為設施、服務、技術、管理、環(huán)境的綜合一流港口，讓信息數(shù)據(jù)共享和智慧互聯(lián)讓江蘇港口迸發(fā)出新活力。1.3文獻綜述世界港口的發(fā)展大致經(jīng)歷三大歷程，第一個歷程是港口就是單純的“運輸中心”，主要是船舶?？?、貨物的裝卸搬運、跨地區(qū)轉運和臨時性倉儲等；第二個歷程是港口的功能又多了服務這一大板塊，除貨物的裝卸倉儲之外，還新增了工商業(yè)的服務活動活動；第三個歷程是國際物流中心，擁有強大的集散功能，同時港口還配有技術、資本、信息、金融等物流服務。港口成為國際海陸間物流通道的重要樞紐以及國際性的信息中心。目前，世界上大多數(shù)港口都經(jīng)歷著第二個歷程，只有少數(shù)發(fā)達的港口已經(jīng)向第三代港口轉型成功。此時，中國的大部分港口已經(jīng)正在經(jīng)歷著第二代港口的發(fā)展階段，亟需轉型升級。為了促進江蘇港口集團品牌的全面建立，各方人士都進行了實際調(diào)查和理論研究，有關于這方面的文獻也日益增多：劉銀芬（2012）在“論樹立品牌意識發(fā)展南通港口物流”中，從港口現(xiàn)狀、品牌戰(zhàn)略和港口戰(zhàn)略三方面分析港口的重要性和亟待解決的問題，以及如何打造好港口品牌，都提出了詳細的建設性方案，使港口煥發(fā)出新的生機。[1]吳價、寶盧珂（2014）在“基于多主體的港口物流協(xié)同機制研究—以江蘇沿海港口物流為例”中，強調(diào)沿海港口的經(jīng)濟開發(fā)將成為新的經(jīng)濟增長點。但江蘇沿海港口物流的發(fā)展仍顯不足，全方位的在物流協(xié)同機制構建、分析、數(shù)據(jù)采集和模型實踐中，提出到位可行的物流協(xié)同的政策建議。[2]蔣宏坤（2015）在“搶抓‘一帶一路’戰(zhàn)略機遇，推進江蘇沿海港口建設發(fā)展”中，強調(diào)應科學規(guī)劃港口布局，準確定位。港口建設注重改革創(chuàng)新和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注重港城統(tǒng)籌推進和互動發(fā)展。又一次重點強調(diào)品牌的重要性，實施沿海港口品牌戰(zhàn)略迫在眉睫。[3]沈云超（2016）在“江蘇港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展對策研究”中，提出利用豐富港口資源，完善疏運體系，加強港口物流管理，政府給予港口物流足夠的基金和政策支持。[4]劉圣勇（2017）在“基于供應鏈模式江蘇港口物流轉型發(fā)展構思”中，指出江蘇因體制落后、經(jīng)營管理水平受到限制，反而被新興的上海港寧波港超越，陷入了尷尬境地。港口必須要搭建智慧信息平臺，以供應鏈思維整合產(chǎn)業(yè)。[5]綜上所述，港口經(jīng)濟在日后的經(jīng)濟建設中會發(fā)揮重要的作用，因此組建港口的物流體系必須盡快進行，首先必須立馬進行的多式聯(lián)運的長遠規(guī)劃，加快信息化網(wǎng)絡物流平臺的建立，推進智慧化智能化的港口物流機制。盡全力打造好屬于江蘇的集團化港口大品牌。1.4論文內(nèi)容與結構本文主要從三個角度出發(fā)，一是目前港口存在的缺陷，二是如何解決這些問題，三是在港口完善之后尋找定位點，打造品牌，把港口品牌推向全國。港口集團化的研究背景港口集團化的研究背景沿海沿江港口現(xiàn)狀分析沿海沿江港口現(xiàn)狀分析建立港口品牌重要性建立港口品牌重要性集團品牌建立的阻礙因素集團品牌建立的阻礙因素建立集團品牌的對策建立集團品牌的對策港口集團品牌建立方案港口集團品牌建立方案結論結論江蘇沿海沿江港口現(xiàn)狀2.1江蘇沿海沿江港口基礎設施建設成果我省沿江沿海地區(qū)共布局10個港口，其中，連云港港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港、南通港為國家主要港口，揚州港、無錫（江陰）港、泰州港、常州港、鹽城港為地區(qū)性重要港口。作為一個港口大省，在交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國53個港口名錄中，江蘇占據(jù)了7個知名港口。在25個沿海港口中，江蘇省則擁有5個。以下圖片是江蘇省港口分布，從北至南的十大港口的分布狀況一目了然。并且還可以清晰的看到水系的分布圖。圖1.1江蘇港口分布圖如圖所示，截至2018年底，全省沿江沿海港口共有生產(chǎn)性泊位1304個（沿江1146個、沿海158個），綜合通過能力12.9億噸（沿江10.7億噸、沿海2.2億噸）。其中萬噸級及以上泊位475個（沿江397個、沿海78個），綜合通過能力9.4億噸（沿江7.5億噸、沿海1.9億噸），分別占沿江沿海港口總量的36%和73%。[6]圖1.2生產(chǎn)性泊位數(shù)量數(shù)據(jù)來源：江蘇省交通運輸部2019年1月的最新數(shù)據(jù)顯示，在成立港口集團后，江蘇港口的生產(chǎn)和物流能力趨于穩(wěn)定。從交通運輸廳港航中心的工作人員的口中得知，1月份，全省規(guī)模以上的港口吞吐量為2.1億噸、外貿(mào)吞吐量4468萬噸、集裝箱吞吐量145.7萬TEU，分別同比增長13%、14.3%和3.3%。在加入港口集團后，這些港口個環(huán)節(jié)的吞吐量基本都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長的態(tài)勢，港口的增長亮點各不相同，但都呈現(xiàn)通關效率比往期大大提升的態(tài)勢。集裝箱全面推行標準化作業(yè)，使得運輸操作標準化的試想成為了現(xiàn)實，裝卸搬運的效率提升了許多個百分點。加之，一帶一路倡議和長江經(jīng)濟帶的帶動發(fā)展，國家出臺了一系列與沿線國家貿(mào)易有關的紅利政策，使得許多出口類的大型國企、外企以及民營企業(yè)和小微企業(yè)的業(yè)務量開始增多，開辟了近洋航線的吞吐量的增長趨勢也不能小覷，成為江蘇港口集團的盈利項目之一。[7]2.2港口集團協(xié)同現(xiàn)狀蘇州港：水陸交通四通八達，擁有長江岸線139.9公里,其中太倉港區(qū)占25%、常熟港區(qū)占25%、張家港港區(qū)占50%；在所有長江岸線中，可用于港口開發(fā)的岸線共有61.76公里，其中太倉港區(qū)擁有20.2公里、常熟港區(qū)占有8.5公里、張家港港區(qū)33公里。其中太倉港區(qū)擁有最優(yōu)良的深水岸線資源，是國內(nèi)絕無僅有的黃金岸線。南京港：擁有船舶總運力5萬噸，大重件運輸輻射長江中下游及沿海港口，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭，規(guī)劃岸線3675米，陸域總面積365萬平方米，一期碼頭堆場41萬平方米。擁有近洋航線、內(nèi)貿(mào)江海直達航線、外貿(mào)內(nèi)支線等各類航線，每周航班達100余班。浦口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭，鐵路可直達。儀征港區(qū)和棲霞港區(qū)，港口的年通過能力可以達到3000萬噸左右，碼頭最大靠泊能力8萬噸級，最大儲罐5萬立方米，各類儲罐總容積約40萬立方米，新生圩港區(qū)散貨碼頭，具有鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，擁有在同類設施中技術參數(shù)最優(yōu)的煤炭篩分系統(tǒng)和具備200萬噸火車裝車能力的快速裝車系統(tǒng)，最大靠泊能力8萬噸，一次性堆存能力150萬噸。龍?zhí)陡蹍^(qū)天辰碼，最大靠泊能力7萬噸，一次性堆存能力70萬噸，預留堆存能力50萬噸。連云港港：基礎設施齊全，擁有各類專業(yè)化泊位，最大泊位30萬噸級，預計的年吞吐能力可超億噸；30萬噸級航道已經(jīng)投入建設，主航道已經(jīng)開發(fā)浚深到25萬噸的承受級；開辟多種航線，如集裝箱、雜貨、客貨班輪等，航線多大近60。擁有口岸“一站式”服務中心和現(xiàn)代信息平臺，具備國內(nèi)一流的通關環(huán)境。泰州港：港口腹背公鐵雙軌鋪設，水陸交通十分便捷，是蘇中蘇北地區(qū)貨物進出口的重要門戶和理想的海、江、河換裝良港。裝卸搬運的設備也走在港口前列，如長江港口起重最大的40噸門機、40噸臺架、530浮吊和鏟車等各類機械設備。目前，也只有南京港口集團吸取收納眾多其他城市的良港，并且品牌意識強烈。其他港口大多都專注于港口自身的基礎設施。港口是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，若是一個城市的經(jīng)濟繁榮，那么其港口的吞吐量勢必也呈現(xiàn)旺盛的態(tài)勢。若是港口集團的發(fā)展順利，那么江蘇省的經(jīng)濟發(fā)展也會向著高質(zhì)量發(fā)展的方向猛進，成為經(jīng)濟發(fā)展的中堅力量。3.建立港口集團品牌的重要性3.1有利于江蘇港口集團塑造出良好形象作為一個新成立的集團，江蘇省港口集團名氣不大，地位也一直被上海港和寧波港所壓制。想在港口業(yè)中站穩(wěn)腳跟，必須打造出特有的港口品牌。品牌的打造對于港口集團有著宣傳效果，由于品牌是企業(yè)內(nèi)在和外在形象的統(tǒng)一，港口集團的經(jīng)營理念、服務宗旨和集團核心優(yōu)勢都會融入到品牌之中。因此，一個優(yōu)秀的港口品牌可以樹立起良好的港口形象。而一個好的品牌形象，可以使得港口脫胎換骨，改變原有良莠不齊的萎靡的老面孔，從而在廣大受眾群體中，建立起新的、可靠的和值得信賴的新江蘇港口集團。港口集團的內(nèi)涵是由品牌所賦予的，是一種強化競爭力的無形力量。這種無形的力量是一種強大的推動力，可以推動港口集團整體飛躍式的進步，為港口集團增添實力，注入新的活力以及可持續(xù)發(fā)展的能力。優(yōu)秀的品牌將會有利于港口集團知名度的提高和競爭力增強。這種多方位的進步不是大量投入人力和財力，而是通過“品牌”這種無形的文化力來創(chuàng)造出自我價值。這種無形的文化力有利于受眾群體進行識別記憶，進而達到廣泛宣傳優(yōu)質(zhì)的形象，打造出良好的口碑。3.2有利于提升對港口集團的忠誠度良好的品牌給企業(yè)帶來的受益無窮，不但能給企業(yè)帶來宣傳效果，還給企業(yè)帶來了聚合效應和磁場效應。對于港口集團本身來說，品牌效應可以增加港口集團的凝聚力，吸引其他未加入的港口或者碼頭，這種凝聚力就是品牌的聚合效應。這種聚合效應不僅能使省內(nèi)的其他港口與之靠近，還可以讓港口集團內(nèi)部的成員產(chǎn)生自豪感，增強內(nèi)部港口對于港口集團的認同感和歸屬感，使之愿意在港口集團內(nèi)生根發(fā)芽。[8]港口集團的品牌在建立起一段時間后，在消費群體的心中建立起威望，以此表現(xiàn)出對于品牌的忠誠，這就是品牌的磁場效應。以南京港為例，南京港是江蘇港口集團唯一一個可以達到水鐵聯(lián)運無縫銜接的港口，用戶在體驗到南京港的運輸快速、通關便捷快速的服務后，勢必會產(chǎn)生在江蘇港口集團內(nèi)進行物流作業(yè)是一種便捷享受的使用感受。這樣對江蘇港口集團的品牌印象的好感度和忠誠度就會上升，對于港口集團內(nèi)部的其他港口也會產(chǎn)生愛屋及烏的態(tài)度。從此以后，江蘇港口集團這塊金字招牌就像吸鐵石一樣強烈吸引其他受眾群體來進行業(yè)務合作。在增強港口集團的吸引力與輻射力的同時，還提高了港口集團的美譽度與知名度。好的港口品牌不僅使投資環(huán)境價值提升，還能吸引人才，從而使資源得到有效集聚和合理配置。3.3有利于江蘇省和港口集團實現(xiàn)雙贏品牌作為企業(yè)的一種無形資產(chǎn)，擁有巨大的潛力。品牌可以創(chuàng)造出無窮的價值，促進港口集團的進步發(fā)展，同時帶動所屬省市的經(jīng)濟繁榮，是吸引投資、促進港口發(fā)展的巨大動力。品牌會使得港口集團會把港口像商品一樣進行包裝，經(jīng)過精美的“包裝”后拿到國內(nèi)甚至國際市場上“推銷”。在品牌建立成功后，江蘇港應堅守“服務是生命、滿意是追求”的理念，才會推動港口及相關產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，加快拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的步伐，更好的履行社會責任。品牌效應還可以促進港口集團不斷豐富服務手段，持續(xù)擴展服務功能，努力擴寬服務渠道，實現(xiàn)價值共增。這樣有助于江蘇港口集團在激烈的市場競爭中保持領先地位，還可以使得江蘇省由于港口有關的產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，帶動江蘇省的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。在成立港口集團后，除了打造一個整體的集團品牌，還需要創(chuàng)建四個優(yōu)勢品牌，分別是集裝箱、液體化工、航運服務和港口綜合物流四個品牌。這四個小品牌共同組成可江蘇港口集團這一個大品牌。大小品牌相互依托，相互帶動發(fā)展，實現(xiàn)以高質(zhì)量發(fā)展走在全國第一列的要求，共同打造出設施一流、服務上乘和技術先進的綜合港口集團。4.影響江蘇沿江沿海港口新品牌建立的阻礙因素4.1港口基礎設施建設不合理港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。目前，江蘇省內(nèi)港口的基礎設施一直保持著參差不齊的狀態(tài)，物流設備的標準化程度低，裝備標準也不統(tǒng)一。前期江蘇省并未規(guī)劃建立港口集團，因此在基礎設施建設中并沒有考慮發(fā)展前景，導致各個港口基礎設施的先進程度和適配程度也不統(tǒng)一。早年間的萬噸級港口也是寥寥無幾，面對迅猛發(fā)展的港口業(yè)，現(xiàn)有的航道、碼頭和起重機等設施設備已然支撐不住，各個港口的基礎設施設備亟待轉型升級。另外，在提倡節(jié)能減排、打造綠色低碳新港口的號召中，江蘇的一些港口并響應此項號召，仍然堅持使用一些高耗能的照明系統(tǒng)，還有傳統(tǒng)的高耗污染重的起重機和運輸車。這些不合理之處不僅耗能耗電，而且在某些程度上還會拖累港口作業(yè)，降低港口工作效率。傳統(tǒng)設備的工作效率和其耗能成反比，耗能高效率低。港口的岸線資源并未得到合理利用，浪費和污染現(xiàn)象十分嚴重。在一些國家政策的帶動下，進出口外貿(mào)業(yè)務呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，經(jīng)濟發(fā)展的速度遠遠超過了港口設施設備的發(fā)展速度。集裝箱業(yè)務日益繁忙，吞吐量發(fā)展迅猛，年吞吐量大大超過港口起初設計的通過能力，碼頭的結構性矛盾激化。港口公用碼頭和大型專業(yè)化泊位能力嚴重不足，遠洋的深水泊位嚴重短缺，無法承受遠洋貨輪的?？俊9]公用碼頭處于嚴重超負荷狀態(tài)，不能與港口業(yè)的迅猛發(fā)展相適應。江蘇港口對遠洋運輸?shù)男枨笈c江蘇作為全國經(jīng)濟大省的地位不相適應，與上海、浙江等鄰近省市的港口還存在一定的差距。4.2港口孤立化和信息閉塞化4.2.1各個港口孤立經(jīng)營江蘇港口眾多，但是大多數(shù)都是各自為政。據(jù)走訪調(diào)查顯示，江蘇省的億噸級大港的股權分布復雜，新成立的港口集團所擁有的份額與其他企業(yè)相比不分上下。與此同時，各個港口也擁有自己的港口集團，且股東也各不相同。港口旗下的碼頭的所有權分布同樣是錯綜復雜。就比如常州和鹽城尚未組建港口集團，其余幾家主要港口分屬不同的港口集團，但除了南京港和連云港港，其他主要港口均未上市。并且，除了江陰港口集團、揚州港務集團外，其他港口集團至少有2個以上股東，股權結構較為復雜，既有央企、國企，也有民企和港資。以南京港為例，他的股東有兩個，分別是江蘇國資委和中外運長航集團。其中國資委持股占比55%，中外運占比45%。他的主營碼頭有10加，但這些碼頭的運營主體又各不相同，碼頭的股權分配有個不同。這些復雜的情況都導致了港口之間孤立存在的情況，北京的復雜多變，更導致港口缺乏精誠合作的思想。在某些本應省內(nèi)港口合作共贏的情況下，孤立式的經(jīng)營方式使得港口之間的惡性競爭，從而錯失發(fā)展機會。雖然港口集團成立，但是關于經(jīng)營主體的確認問題仍然需要走很長的路。4.2.2港口之間面向業(yè)務的交互性低由于各個港口處于分裂的狀態(tài)下，在承接業(yè)務時都優(yōu)先考慮自己的盈利狀況，而不去思考其他的港口是否有類似的業(yè)務，是不是要將業(yè)務合并進行，從而來避免運輸過程中浪費物流資源的現(xiàn)象，如單程空駛等現(xiàn)象的發(fā)生。由于港口經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展，一體化的進程逐漸加快，港口業(yè)務量開始增多，經(jīng)常性的會出現(xiàn)港口業(yè)務擁擠的現(xiàn)象，這樣極大的耽誤了物流的運作效率，擁擠的港口作業(yè)使得港口的各項業(yè)務能力下降。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生很大程度上是由各個港口未得到側重性的規(guī)劃所導致。每個港口都有自己的黃金板塊，在處理某項業(yè)務的時候相比其他港口來說，效率更高，而且運輸通關效率更快。就目前來說，江蘇省的十大港口中，還有很多港口沒有了解自身的優(yōu)點是什么，在承接業(yè)務時沒有與港口集團溝通，盲目運輸導致效率低和服務差，這種行為極大影響了港口在消費者心目中的高效多元和服務至上的經(jīng)營理念。同時也會對港口集團的良好形象造成影響，從而知名度下降，業(yè)務能力被削弱，進而就會導致港口更加的落后于寧波港和上海港。4.3缺乏健全完善的港口綜合信息系統(tǒng)港口業(yè)的發(fā)展正面向國際化和智慧化轉型，但現(xiàn)有的港口信息服務系統(tǒng)已經(jīng)跟不上港口業(yè)務的需求。目前，各大港口正在使用的信息軟件是“港口通”，主要有船隊管理、查看實時船位和船舶數(shù)據(jù)等，可以看出他的功能較為單一，信息化程度較低，信息技術的推廣能力還不足，這個軟件較為落后，已經(jīng)無法適應港口業(yè)的需求。在了解后，省政府已經(jīng)全面推動沿海沿江港口的綜合信息系統(tǒng)的建設。但江蘇港口集團的各個港口與各國的先進港口相比，還是較為落后的狀態(tài)，不能充分的滿足每個用戶的需求。主要表現(xiàn)為信息化程度參差不齊等方面，有部分港口搭載了EDI技能，但是信息互換和數(shù)據(jù)共享方面受到許多制約。港口的信息系統(tǒng)停滯，未與省港口集團、海關海事等部門信息交互，使得港口業(yè)務效率低下。另外，港口服務理念缺失，甚至服務平臺喪失，對用戶服務工作不夠重視，港口所供應的服務種類比較單一落后，很多港口都只是單純的提供的裝卸存儲等服務，先進的港口服務如金融等服務還沒有配備齊全。4.4港口集疏運網(wǎng)絡水平低江蘇省的集疏運網(wǎng)絡的密集度正在與日俱增，但是系統(tǒng)化程度亟待提高。當前，江蘇省奠定了環(huán)繞沿江港口的集疏運網(wǎng)絡的基本格局，美中不足的是多種輸送方法的集約化強度還保持在中等水平，導致鐵路、水路、內(nèi)河與公路間的連接堵塞的問題，逐漸阻礙了集疏運網(wǎng)絡的建立。多式聯(lián)運的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡的現(xiàn)象。各大港口還是主要依賴于公路運輸，這樣就大大的浪費了很多資源，也導致集疏運網(wǎng)絡郁結出現(xiàn)堵塞，港口的運行效率大大降低。而鐵路這種節(jié)約資源的運輸方式還沒有鋪設到所有的港口。有的港口雖然鋪設了鐵路干線，但是無法達到水鐵聯(lián)運零銜接的境界，出現(xiàn)何種現(xiàn)象的原因大多是最初規(guī)劃時沒有深化研究和統(tǒng)籌謀劃，導致連接中斷，還需靠公路這種浪費污染大的運輸方式，多項環(huán)節(jié)累積下來，資源和金錢的浪費也不容小覷。集疏運網(wǎng)絡堵塞的原因還有管理不當?shù)脑颍斔头绞皆O備的創(chuàng)建管理工作都擁有各自的機構主管，溝通起來比較復雜。全方位交通運輸發(fā)展還有很多弱勢節(jié)點，港口領域的無序競爭變得日益嚴重。港口集疏運體系網(wǎng)絡不完善導致臨港工業(yè)集群與港口發(fā)展的融合互動程度低。臨港工業(yè)集群的物流成本較高，各種運輸方式在綜合運輸體系中的作用與實際要求不相稱，也不利于節(jié)能減排。4.5港口未形成集群化的品牌意識4.5.1港口未找到自己的準確定位雖然江蘇省已經(jīng)開始規(guī)劃成立省港口集團，并且開始吸納其他的港口成員加入，但作為一個港口大省，很多港口對自己的定位都抓不準，同時定位的缺失也阻礙了港口品牌建立。2019年1月，南通正式成立南通港口集團，為響應號召，南通港口集團通過折價入股的方式并入江蘇港口集團。作為港口集團新生血液，南通港在某些方面并不遜色于其他港口。他對于自身的定位十分明確，就是努力成為江海組合的強港，而且港口整體都在圍繞這一主題進行港口管理運作，收獲的成果頗豐。再相比早前加入的一些成熟港口，他們的覺悟并沒有南通港那么成熟。[11]以揚州港為例，揚州港素有蘇北門戶的美譽，揚州港下有儀征港、揚州港和江都港三個港區(qū)。揚州港地處江蘇中心，因此港口的發(fā)展重心應該放在揚州港區(qū)上，主要是用來服務一些臨港產(chǎn)業(yè)。作為承接蘇南蘇北的中心門戶，揚州港更應該利用腹地中轉運輸來放大特有優(yōu)勢。就目前的運營情況來看，揚州港只是一味地追求港口的吞吐量，不注重與周邊城市的鏈接，不主動發(fā)揮身為中心的力量，某種程度上導致了港口的運輸網(wǎng)絡的郁結。因此，眼下港口集團必須找好各個港口的準確定位，將各自的優(yōu)勢放大，打響港口集團的品牌。4.5.2港口整合之路難以漫長在江蘇港口集團掛牌成立后，國資委加快了整合港口的步伐，到目前為止，已經(jīng)有8大港口集團以折價入股或者是被收購股權等方式，紛紛扛起了加入集團的大旗。南京港、蘇州港、連云港港和南通港等港口集團加入的同時，也推進了一體化進程的加快。但可惜的是，無錫江陰港和鹽城港還未有想要加入的想法。江蘇港口集團要想在短時間內(nèi)一次性吞并兩個港口，根本就是天方夜譚。港口整合之路還需要很長的時間溝通洽談。以鹽城港為例，鹽城港旗下的幾個港口都很小，尚未成型?？傮w來看，只有大豐港發(fā)展成熟，業(yè)務豐富，但港口集團只想要吞下鹽城港中最有含金量的大豐港。鹽城港少了大豐港這塊黃金板塊，亮點業(yè)務丟失，剩下那些羽翼未豐的小港口，今后鹽城港想要繼續(xù)往前發(fā)展也會艱險重重。在江蘇港口集團旗下港口迅猛向前發(fā)展的同時，鹽城港卻在搭乘歷史的倒車，差距也就越來越大。因此想要完整的整合好剩下的兩個港口，港口集團必須做足功課，有針對性地制定出相應的計劃，順利的完成整合。5.建立江蘇港口集團新品牌的對策5.1搭建人性化和智能型的基礎設施設備5.1.1更新和升級港口現(xiàn)有基礎設備5G時代已經(jīng)到來，越來越多的設備開始搭載人工智能，第一個無人化全自動碼頭是山東的青島港。江蘇省的設備還是較為落后的，想要扭轉局勢，首先就要提升裝卸搬運設備的自動化程度，以青島港為榜樣，學習他先進的科學技術。如今的港口碼頭已經(jīng)不適合再繼續(xù)使用大量的人工來操作裝卸搬運。完全依靠人工操作裝卸搬運，這種運輸方式成本高，而且作業(yè)效率低。因此，眼下必須更新港口現(xiàn)有的基礎設備，對現(xiàn)有的港口配套設備進行技術改造和技術更新，摒棄老舊的設備，引進國內(nèi)外知名的船舶設備和裝卸搬運設備，提升港口運行效率。為港口碼頭載入全自動集裝箱式的新作業(yè)方式。整個碼頭在作業(yè)時無需過多的工人操作，而是改造成全自動碼頭，依據(jù)港口綜合信息系統(tǒng)上提供的船舶信息，生成指令信息，自動化碼頭會根據(jù)實際情況自動生成效率最高的作業(yè)計劃，然后下達指令。在接受指令后，利用自動化船吊將集裝箱吊至轉運平臺，由機器人自動拆除鎖鏈，利用門架小車和自動引導車運輸?shù)街付ㄎ恢谩Ｕ麄€裝卸搬運的過程未利用人工操作，全程使用自動化智能設備，省時高效地完成了整個作業(yè)。江蘇港口集團若將設備更新到這種智能化的程度，相信港口的作業(yè)效率也會大大增加。因此，江蘇港口集團應該加快更新和引進新設備的步伐。5.1.2提升基礎設施支撐力江蘇通江達海，水運資源的優(yōu)勢肉眼可見。一些港口的資源雜亂落后，港口資源整合必須馬上進行。關于基礎設施的建設，政府一直都是高度重視重視，強調(diào)要先行發(fā)展好基礎設施。在這方面，政府加大了資金的投入，并且還下達了專門的文件進行鋪設。如何利用好這筆資金，港口集團肯定要統(tǒng)籌布局，進行抱團式的發(fā)展，集團整體進步。首先，港口時代的到來，使得船舶數(shù)量直線上漲，貨物的載重量也在上升。這時，深水航道的建設就顯得尤為重要。目前，南京12.5米的深水航道已經(jīng)全線貫通。其他的港口也筆記提上日程。港口集團必須聘請專人在監(jiān)管這項大建設，確保深水航道的支撐力強，拒絕“豆腐渣”工程，保障港口和碼頭的安全，還可以容納更多的大船入港。接著提煉出長三角發(fā)展顯現(xiàn)的新特點，加快提升港航基礎設施密度的步伐。在擁有高質(zhì)量的黃金深水航道后，升級改造出與黃金深水航道相匹配的專業(yè)性智能化的大型碼頭，把江港發(fā)揮出海港的優(yōu)勢。其次，建設萬噸級上的港口泊位，提升港口的集裝箱通過能力，推動沿江重點集裝箱港口與各個航道網(wǎng)的銜接，增強了港口的發(fā)展后勁。最后，學習各個知名國際大港，打造不同的專業(yè)性港口，配備有各式倉庫和專用設備，開辟多種的專業(yè)的集裝箱運輸方式。5.2打破區(qū)域分隔整合港口集團5.2.1擊破區(qū)域限制江蘇港口集團掛牌成立以來，初步整合8大港口集團的港口和省屬港航企業(yè)，為建立全省的航運中心打下基礎。在整合過后，江蘇港口的碼頭吞吐量均保持了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，尤其是在吞吐量增速這個板塊，已經(jīng)高于寧波港和上海港。當然這些都是加入港口集團，進行整合之后收獲的成效。因此剩余的兩個港口也必須加快并入的步伐，整合過后的港口成績有目共睹，無錫江陰港和鹽城港想加入的想法也呼之欲出。不過，由于先前的大豐港收購事件，鹽城港目前還保持著觀望態(tài)度。省港口集團就必須全盤接收。針對大豐港，可以開出相對來說豐厚一點的并團條件，如折價入股等便捷的方式。剩下的小港口，可以利用組合的方式，幫助其進行技術升級等項目，完善小港口的同時，也增強港口集團的力量。港口集團必須先向鹽城港表現(xiàn)出集團的誠意，讓鹽城港感受到加入港口集團是大有裨益的。由于港口所屬公司股權和各大港口資源分散的原因，同時整合涉及到利益調(diào)整，一些港口的某個資源要被抽取，短時間內(nèi)是很難達到一致的。因為光依靠一家功能齊全的港口就想要向港口物流價值鏈的高端發(fā)展是很困難的。對此，港口集團亟需打破區(qū)域間的限制，利用系統(tǒng)化的思維，分析適合這兩個港口的并入方式?？梢猿闪⒔K省港口集團發(fā)展產(chǎn)業(yè)資金，吸引外來投資和外部資金。通過這個產(chǎn)業(yè)基金支援競爭力較弱港口的基礎建設。5.2.2對各港口進行有側重點的規(guī)劃想要打造出國內(nèi)外享譽的綜合航運物流的交易服務中心，港口集團僅僅依靠普通整合是不行的。全省港口“一盤棋”的格局，必須要用系統(tǒng)化和長久化的思維來觀察全局，將各地的港口功能進行細化，優(yōu)化功能布局。為了港口集群樞紐化的盡快建成，江蘇必須盡全力打造三大港口的綜合性樞紐。江海聯(lián)運，分別進行布局。首先，長江江蘇段的上游以南京港的區(qū)域性航運中心為核心，以鎮(zhèn)江、揚州和南京為主，以中轉聯(lián)運和南京港水鐵聯(lián)運零銜接為優(yōu)勢，打造江海轉運樞紐。其次，江蘇段下游段以南通港、蘇州港為中心，以蘇州港滬太通模式、集裝箱遠近洋干線和大宗物資海運直達為特色，建立長江出?？诘臉屑~中心。切實的掌握住作為上海北翼的話語權。最后沿海地區(qū)以連云港為核心，利用新亞歐大陸橋東方橋橋頭堡的優(yōu)勢，以一帶一路倡議和自由貿(mào)易港為前景，孕育出以陸海聯(lián)運為特色的區(qū)域性國際樞紐港。5.3搭建港口綜合信息系統(tǒng)港口原先使用的港口通的信息系統(tǒng)太過于落后，可以對港口通進行改造，將他轉變成為一款手機軟件，應用于發(fā)貨主和收貨方查看航運信息，可以實時查看船位信息，增加一些預約船只和集裝箱的功能，軟件可以根據(jù)當天航運信息，告知顧客物流信息，何時處理等。在港口工作人員忙碌的時候，可以通過港口通進行線上交流，可以避免港口服務阻塞，既方便顧客，又提升了服務質(zhì)量。還可以推出預約安檢、港建費用遠程支付的功能，這些功能都很務實，每個都落實到了服務的點上。極大地便利港口船舶進出口的作業(yè)。而搭載于整個港口的信息系統(tǒng)則必須進行大換血。科技創(chuàng)新必須成為建立的必要手段。一個智慧型的國際港口集團單單依靠一些自動化的設備是無法脫穎而出的。區(qū)塊鏈、5G等新一代信息技術應該應用到港口的綜合信息系統(tǒng)中去。尋求信息科技公司的幫助，利用最新的5G信息技術、區(qū)塊鏈、條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、EDI技術、快速反應和資源管理系統(tǒng)等信息技術打造全面覆蓋港口的綜合信息系統(tǒng)。在利用這些技術編織出“一張信息網(wǎng)”后，再引入貨運交易、船舶交易等服務功能，聯(lián)合海關等與港口相關的單位，實現(xiàn)港口與政府部門之間的信息交換，有效提升了海關通關效率，使得海關和港口的服務表的高效快捷。這些新技術帶來的特色優(yōu)勢也會吸引更多的合作伙伴，不斷地更新升級綜合信息系統(tǒng)，跟上港口業(yè)發(fā)展的步伐。這張網(wǎng)將港口、海關、貨主、承運商之間有機銜接起來,形成一個開放的有機整體,為客戶提供個性化的高效物流服務。江蘇港口集團通過這張智能信息技術的網(wǎng)絡形成一個高效智能化的全新的“江蘇港”。物流信息、貨物信息、運輸信息、倉儲信息、航線信息一經(jīng)集成，就可以將早前獨立的水、鐵、公等運輸資源進行快速的協(xié)調(diào)，港口的物流效率就可實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。改變港口利潤粗放的現(xiàn)狀，從成本中心轉變?yōu)槔麧櫾慈?，形成港口帶動城市?lián)動發(fā)展的局面。5.4建設高質(zhì)量高水平的集疏運網(wǎng)絡多式聯(lián)運是物流運輸中最重要的節(jié)點，多式聯(lián)運的核心在“運”，關鍵在“聯(lián)”，各個運輸方式和資源的互通互聯(lián)是發(fā)展多式聯(lián)運的重要前提。信息整合后的綜合信息服務系統(tǒng)雖然可以通過間的信息共享，解決運輸方式之間的矛盾，提高了港口的運輸效率，降低運輸成本和信息獲取成本。但集疏運網(wǎng)絡郁結，信息技術再高新也不能提升運輸效率。港口集團應該以南京港水鐵聯(lián)運零銜接為發(fā)展目標，號召其他港口城市建設真正適合自身的鐵路線路規(guī)劃。江蘇省周邊的省市眾多，有上海市，浙江省、安徽省，山東省和河南省。鐵路線路的規(guī)劃各有側重點。首先，提升干線鐵路的運輸能力，寧啟鐵路二期、滬通鐵路一二期和平東鐵路貨場等建設都已經(jīng)提上日程。加強港區(qū)集疏運鐵路與干線鐵路和碼頭堆場的銜接，只有銜接工作到位，才有可能到達水鐵零銜接。優(yōu)化鐵路站前布局,讓集疏港鐵路向堆場碼頭的邊緣延升，利用配套的鐵路集疏運設施，打通鐵路進港的最后一公里。鐵路專用線的建設也不容忽視，臨港產(chǎn)業(yè)的種類多樣，但煤炭、鋼鐵、汽車制造等物品的運輸還需要用到專門的運輸工具。因此在完善鐵路建設的同時，促進鐵路專線的建設。通過充分利用已經(jīng)建成的鐵路專線，提升鐵路運輸?shù)谋壤?。從分發(fā)揮鐵路和水運的比較優(yōu)勢，推動大宗貨物進行“公轉鐵”和“公轉水”的比例。重點發(fā)展大宗貨物以鐵水運輸為主，促進集疏港運輸?shù)慕Y構優(yōu)化。沿海沿江港口應加快多式聯(lián)運的樞紐建設和裝備升級，以此來帶動江海聯(lián)運和江海直達運輸，同時配備好服務性強、具備對視聯(lián)運功能的綜合貨運樞紐站，提升服務效率，贏得顧客支持和贊譽。6.江蘇港口集團新品牌建立方案6.1港口集團的品牌定位6.1.1打造港口集團的品牌內(nèi)涵品牌定位是一種媒介，更是一種創(chuàng)建品牌的活動，品牌定位的最終目的就是在用戶群體的思想中占據(jù)獨特的地位。特有的品牌定位點不僅會使港口在用戶群體中占據(jù)良好的地位，還能創(chuàng)造港口品牌的核心價值，讓我省港口能夠在港口物流業(yè)中走得更遠，而且還可以與顧客建立起長期有效的合作關系。江蘇港的受眾廣泛，并且競爭對手眾多。寧波港雖然是少有的深水良港，但是它并不能實現(xiàn)真正意義上的零銜接的水鐵聯(lián)運，且他的通關效率一直追趕不上蘇州港。把這兩大優(yōu)勢作為我們的定位點，再輔以先進的物流信息服務平臺進行全方位的包裝，讓江蘇港在上海港和寧波港的雙面夾擊中得以脫穎而出。四個小品牌創(chuàng)造出高美譽度和高忠誠度的品牌內(nèi)涵，又可以共同組成可江蘇港口集團這一個大品牌。大小品牌相互依托，相互帶動發(fā)展，實現(xiàn)以高質(zhì)量發(fā)展走在全國第一列的要求，共同打造出設施一流、服務上乘和技術先進的品牌內(nèi)涵。[12]6.1.2利用港口優(yōu)勢精準定位以優(yōu)定點，是江蘇港口集團建立品牌的第一步。在分別規(guī)劃好各個港口今后發(fā)展的方向后，同時也提煉出了各大港口的優(yōu)勢之處。合理運用優(yōu)勢，進行優(yōu)勢互補才是港口集團定位的關鍵。抓住“一區(qū)三港”這一大優(yōu)勢，作為我省港口的優(yōu)勢定位?！耙粎^(qū)三港”分別是長江南京以下江海聯(lián)運區(qū)、南京區(qū)域性航運物流中心港、連云港區(qū)域性國際樞紐港以及太倉集裝箱干線港。江海聯(lián)運區(qū)的集裝箱運輸無需公轉水才可到達海港，江海聯(lián)運區(qū)內(nèi)都配置在成立港口集團后，除了打造一個整體的集團品牌，還需要創(chuàng)建四個優(yōu)勢品牌，分別是集裝箱、液體化工、航運服務和港口綜合物流四個品牌。這四個小品牌共同組成可江蘇港口集團這一個大品牌。大小品牌相互依托，相互帶動發(fā)展，實現(xiàn)以高質(zhì)量發(fā)展走在全國第一列的要求，共同打造出設施一流、服務上乘和技術先進的綜合港口集團。6.2港口集團的品牌推廣6.2.1品牌推廣的意義江蘇港口集團剛剛成立，現(xiàn)有的品牌形象大多還停留在對于各個港口的原始形象。港口一直被外界認為只是單純的把貨物進行航運物流運輸?shù)葴\表功能，但其實現(xiàn)在的港口已經(jīng)擁有多項服務。臨港產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使得港口的業(yè)務種類開始增多，港口商貿(mào)、港口信息、港口新能源、港口金融業(yè)等多項產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。港口形象也已今非昔比。從人們心中過去的傳統(tǒng)物流碼頭，到現(xiàn)在“專業(yè)化定位、一體化經(jīng)營”的港口集團，港口集團應該思考如何改變?nèi)藗冃闹袀鹘y(tǒng)的物流碼頭的老舊形象。要想改變就必須借助品牌推廣的力量。品牌推廣是在確保港口服務質(zhì)量的前提下，運用媒體、廣告等宣傳方式進行推廣，將港口品牌迅速打入市場，如果能夠成功的將我省港口品牌推廣至全國，那么我省的港口品牌就建立成功。結合我省優(yōu)化后的港口現(xiàn)狀，能夠采取以下措施進行品牌推廣。6.2.2品牌推廣的方法（1）宣傳會。宣傳會的形式簡單高效，選擇港口相關的承運企業(yè)、貨物企業(yè)、投資企業(yè)等主要客戶，進行針對性宣傳，利用宣傳片的播放和專業(yè)港口人才，對港口的現(xiàn)狀進行講解，讓港口的主要大客戶詳細深入的了解江蘇港的智慧和周到的物流服務，在現(xiàn)有港口的形象和服務質(zhì)量的基礎上再次加深重要客戶對江蘇港的認知，培養(yǎng)重要客戶的忠誠度。（2）互聯(lián)網(wǎng)宣傳?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播信息量大、傳播速度快快、覆蓋范圍廣等特點。江蘇港在信息化升級的過程中，也應該充分利用自身建立的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的資源，在平臺上進行推廣宣傳。摒棄先前毫無規(guī)劃的傳統(tǒng)網(wǎng)站，讓專業(yè)的網(wǎng)站設計人員重新制作簡潔、信息公開的江蘇港專屬網(wǎng)站，充分利用網(wǎng)站進行宣傳，設計專屬logo元素，并且將港口logo放于網(wǎng)站醒目的位置，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)宣傳的目的。（3）口碑傳播。在《厲害了，我的國》的上映期間，不少人士都紛紛去影院觀看。蘇州港以“內(nèi)河第一大港”的身份在影片中精彩亮相。在影片播出后，蘇州港的名