《交通史話》課件-中國城市軌道交通發(fā)展歷程

數(shù)字交通館-軌道與航空學(xué)院中國城市軌道交通發(fā)展歷程落實習(xí)總書記指示，貫徹交通強(qiáng)國戰(zhàn)略“建設(shè)科技強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、數(shù)字中國、智慧社會”、“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟(jì)深度融合”。習(xí)近平總書記提出：“大力發(fā)展軌道交通，構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)，始終保持國際最先進(jìn)水平?！薄俺鞘熊壍澜煌ā笔且粋€包含范圍較大的概念，在國際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，城市中車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通)，主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

狹義的城市軌道交通是指地鐵、輕軌和單軌。地鐵單軌輕軌在城市發(fā)展的過程中，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市交通設(shè)施與城市化發(fā)展的矛盾逐漸顯現(xiàn)，而城市軌道交通不僅能改善和緩解城市人口出行的交通壓力，還能減少城市資源的浪費，保護(hù)環(huán)境，引領(lǐng)城市規(guī)劃。一百多年來的實踐證明，在繁榮的大城市，修建地鐵是發(fā)展市區(qū)交通的最佳選擇，修建城市軌道交通系統(tǒng)已成為世界各國大城市公共交通的主要發(fā)展方向。我國城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。有軌電車階段（1906~1959年）

中國最早的有軌電車出現(xiàn)于清朝時期的北京，時間是1899年，由德國西門子公司修建，連接郊區(qū)的馬家堡火車站與永定門。1904年香港開通有軌電車，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906年、1908年開通。日本和俄國相繼在大連、哈爾濱、長春、沈陽、開通有軌電車線路。1924年12月19日，北京前門至西直門的有軌電車線路開通，隨后，大連、鞍山、沈陽、長春、哈爾濱和香港等城市也相繼修建了有軌電車線路。到1959年，上海的有軌電車多達(dá)360輛，線路總長度為72.4km。起步發(fā)展階段(1960~20世紀(jì)80年代末)

舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運行，運行速度不高:汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量急驟增長，城市道路面積明顯地不夠用。從20世紀(jì)50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這股風(fēng)也波及中國，大部分城市的老式有軌電車線路被相繼拆除。至今，我國內(nèi)地僅剩下大連、長春等少數(shù)城市保留著有軌電車。北京從20世紀(jì)60年代末開始建設(shè)我國第一條地鐵線路，并于1969年10月1日投入運營，開創(chuàng)了我國地鐵建設(shè)的先河。這一階段地鐵建設(shè)處于起步階段，戰(zhàn)備為主、兼顧交通，建設(shè)以人防設(shè)施為主的地鐵。天津于1970年4月7日建設(shè)地鐵1976年1月10日通車運營，全長7.4km。1971年7月，北京地鐵2號線開工建設(shè)于1984年9月20日通車運營。1979年10月，香港第一條地鐵線路開始運營。這時的地鐵在一定程度上緩解了城市道路交通的擁堵，但尚未形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)?？焖侔l(fā)展階段(20世紀(jì)90年代)

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速增長，城市化進(jìn)程明顯加快，城市的規(guī)模和人口數(shù)量都在不斷擴(kuò)大，對城市交通需求劇增，導(dǎo)致道路交通供給能力嚴(yán)重不足，交通堵塞已成為城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個制約因素。城市交通問題的解決必須依靠公共交通的發(fā)展，從20世紀(jì)90年代開始，我國政府加大了對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，強(qiáng)調(diào)軌道交通對解決城市交通問題和引導(dǎo)城市發(fā)展的作用，建設(shè)以軌道交通系統(tǒng)為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)。城市軌道交通開始進(jìn)入高速發(fā)展階段。由于地鐵造價昂貴，一些城市的經(jīng)濟(jì)實力還難以承受，而輕軌具有造價低、見效快的特點，在一些經(jīng)濟(jì)實力不雄厚的大、中城市，輕軌交通也開始得到發(fā)展在進(jìn)入二十一世紀(jì)后，隨著我國城市規(guī)模的擴(kuò)張以及機(jī)動化的快速發(fā)展，以北京、上海、廣州等城市為代表的特大城市的交通供需矛盾日益突岀，城市軌道交通成為緩解城市交通擁堵的“救命稻草”，其建設(shè)速度明顯加快。截止2010年12月底，國內(nèi)已有12座城市開通運營城市軌道交通線路48條，通車總里程約1395千米，運營車站890座。2010年底的運營線路條數(shù)和運營里程分別為2000年的6.9倍和9.6倍。高質(zhì)量發(fā)展階段(2020年開始至今)

2019年9月，國家發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出要大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。由此，中國城市軌道交通發(fā)展進(jìn)入新階段，由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。智慧城軌發(fā)展現(xiàn)狀——新一代信息技術(shù)與城軌交通融合4.乘客行為智能分析、安檢智能判圖等方面開展人工智能探索：（1）更智能更便捷的入站方式（2）更多元化的地鐵站服務(wù)（3）更高效更舒適的乘車體驗（4）更精確精細(xì)化更可靠的調(diào)度5.依托5G實現(xiàn)多專業(yè)設(shè)備統(tǒng)一管理，實現(xiàn)跨專業(yè)的故障診斷、數(shù)據(jù)分析管理等創(chuàng)新應(yīng)用；（1）高帶寬(eMBB)支持全專業(yè)智能運維（2）廣連接(mMTC)支持全專業(yè)智能運維（3）低時延(uRLLC)支持全專業(yè)智能運維智慧城軌

應(yīng)用云計算、

大數(shù)據(jù)、

物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、

5G等新興信息技術(shù)

，全面感知、

深度互聯(lián)和智能融合。3.地鐵站臺站廳實時客流量監(jiān)控

地鐵站內(nèi)換乘客流量分析

地鐵精準(zhǔn)清分清算

地鐵進(jìn)出站客流量監(jiān)控

大數(shù)據(jù)智能運維1.上海、