國外造船術(shù)發(fā)展概況

現(xiàn)代造船簡介1、國外造船技術(shù)發(fā)展概況近年來，科技發(fā)展突飛猛進，日本、韓國、美國和歐洲諸國的造船企業(yè)，十分重視研究開發(fā)和應(yīng)用先進造船技術(shù)。多數(shù)船廠都已建立了以成組技術(shù)為指導(dǎo)的現(xiàn)代造船模式，實現(xiàn)了船體、舾裝、涂裝一體化造船。日本石川島播磨重工業(yè)公司吳工廠，韓國現(xiàn)代,三湖等船廠建成高度自動化的分段制造車間和遍及現(xiàn)場的精益生產(chǎn)日程計劃系統(tǒng)；三菱重工業(yè)公司的船舶事業(yè)本部、長崎造船研究所和香燒船廠、現(xiàn)代、三湖、三星船廠等整體的CIM；美國阿馮達(dá)爾船廠，建設(shè)了船舶模塊工廠。為實現(xiàn)虛擬造船，美國開發(fā)了造船過程的仿真計算機模塊，能迅捷地編制和調(diào)整計劃。目前，美國正在執(zhí)行船舶設(shè)計、建造、管理技術(shù)綜合開發(fā)計劃，致力于實現(xiàn)新一代的船舶設(shè)計、制造技術(shù)的并行開發(fā)。歐洲的海事虛擬企業(yè)聯(lián)絡(luò)工程，正在開展類同美國造船界的研究開發(fā)項目。2、我國造船技術(shù)現(xiàn)狀中國船舶工業(yè)總公司于20世紀(jì)80年代初期就開始研究應(yīng)用造船成組技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)計技術(shù)、預(yù)舾裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、涂裝技術(shù)等新技術(shù)，分別取得階段性成果。特別是新建的外高橋。但是，就造船總體技術(shù)而言，我國與先進造船國家的差距仍然較大。據(jù)國內(nèi)外有關(guān)部門研究機構(gòu)分析，當(dāng)今世界造船技術(shù)分為五級水平，日本、韓國達(dá)到第4級水平—船體、舾裝、涂裝一體化造船，正向著第5級水平—敏捷制造的方向發(fā)展；傳統(tǒng)造船模式與現(xiàn)代造船模式的區(qū)別是很大的（見表1），我國處在第2級和第3級水平之間（見表2），在設(shè)計、制造、管理技術(shù)方面也有很大差距（見表3）。

傳統(tǒng)造船模式與現(xiàn)代造船模式的區(qū)別類別傳統(tǒng)造船模式現(xiàn)代造船模式初級階段高級階段建模系統(tǒng)導(dǎo)向型區(qū)域?qū)蛐彤a(chǎn)品導(dǎo)向型特征(按功能/系統(tǒng)/專業(yè))(按區(qū)域/階段/類型)(按中間產(chǎn)品/階段/類型)設(shè)計手工畫圖手工畫圖與計算機計算機畫圖技術(shù)畫圖相結(jié)合制造按船舶專業(yè)劃分的按船舶區(qū)域劃分的按船舶中間產(chǎn)品劃分的技術(shù)作業(yè)組織造船作業(yè)組織造船作業(yè)組織造船管理按專業(yè)分系統(tǒng)管理按區(qū)域綜合管理按中間產(chǎn)品綜合管理技術(shù)屬調(diào)度型屬計劃調(diào)度型屬計劃型設(shè)計技術(shù)計算機

應(yīng)用設(shè)計技術(shù)(CAD/CAM)技術(shù)用于性能計算(CAD/CAM)制造技術(shù)(CAPP)信息管理管理技術(shù)(MIS)(MIS)集成制造技術(shù)(CIMS)造船技術(shù)水平及其特征一覽表第一級水平第二級水平第三級水平第四級水平第五級水平系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)和區(qū)域?qū)騾^(qū)域、類型和階段（中間產(chǎn)品）導(dǎo)向船臺散裝分段建造分段建造殼舾涂設(shè)計制造碼頭舾裝預(yù)舾裝區(qū)域舾裝一體化一體化整船涂裝預(yù)涂裝區(qū)域涂裝

勞動密集型設(shè)備密集型信息密集型知識密集型離散型生產(chǎn)過程連續(xù)型生產(chǎn)過程傳統(tǒng)造船現(xiàn)代造船未來造船日本、韓國、中國造船技術(shù)水平比較表國度設(shè)計技術(shù)制造技術(shù)管理技術(shù)日本100100100韓國859090中國6565553、開發(fā)研究目的船舶集成制造技術(shù)的開發(fā)，旨在建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，把一種關(guān)于生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的新組織引入生產(chǎn)關(guān)系。把成組技術(shù)、信息技術(shù)與我國的船舶生產(chǎn)條件相結(jié)合，把先進的船舶設(shè)計、制造技術(shù)與現(xiàn)代生產(chǎn)管理體制相結(jié)合，從而建立全廠的船舶集成制造系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶工程優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的生產(chǎn)效果，促進造船模式從初級階段向高級階段發(fā)展，使我國的造船技術(shù)水平達(dá)到3--4級，相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代初期水平，實現(xiàn)現(xiàn)代化造船。4、總體方案關(guān)鍵技術(shù)4.1總體方案船舶集成制造技術(shù)是從研究開發(fā)“先進制造技術(shù)”的角度，應(yīng)用成組技術(shù)原理和統(tǒng)籌優(yōu)化理論，確立殼舾涂一體化的先進造船模式，按其建模原則形式一套全新的生產(chǎn)作業(yè)體系。在船舶設(shè)計過程中合理規(guī)劃，并在規(guī)劃中與制造策略、管理思想和各項先進造船技術(shù)有機地結(jié)合，把設(shè)計、制造、管理信息集成，做到船舶設(shè)計制造一體化，從而實現(xiàn)造船工程優(yōu)質(zhì)、安全、高效、低耗的效果.4.2關(guān)鍵技術(shù)船舶集成制造技術(shù)包含四項關(guān)鍵技術(shù)，分別是設(shè)計技術(shù)、制造技術(shù)、管理技術(shù)、計算機技術(shù)。它們之間的相互關(guān)系，如圖2所示。四項關(guān)鍵技術(shù)相互關(guān)系圖船舶集成制造技術(shù)設(shè)計技術(shù)管理技術(shù)計算機技術(shù)制造技術(shù)船舶集成制造系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，涉及到造船的方方面面，不是各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的簡單相加，而是通過計算機技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動的各自分散的信息有機地集成起來，形成船舶集成制造技術(shù)體系，如圖3所示：船舶集成制造體系圖流通量控制技術(shù)工程計劃控制系統(tǒng)成本控制系統(tǒng)中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)組織制造技術(shù)管理技術(shù)設(shè)計技術(shù)計算機技術(shù)中間產(chǎn)品分解技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計技術(shù)船用模塊設(shè)計技術(shù)生產(chǎn)過程設(shè)計技術(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)建模技術(shù)船體分道作業(yè)技術(shù)區(qū)域舾裝技術(shù)區(qū)域涂裝技術(shù)模塊化造船技術(shù)造船精度控制技術(shù)造船高效焊接技術(shù)造船裝備自動化技術(shù)船舶建造編碼技術(shù)托盤管理技術(shù)質(zhì)量控制技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫技術(shù)通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)船舶集成制造技術(shù)5、實施建議5.1設(shè)計技術(shù)船舶設(shè)計大致劃分為初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、建模生產(chǎn)設(shè)計三個設(shè)計階段。前兩個設(shè)計階段以解決“造什么船”為目的，屬系統(tǒng)設(shè)計，與傳統(tǒng)設(shè)計差異不大。在詳細(xì)設(shè)計的基礎(chǔ)上，按區(qū)域/階段/類型進行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，并結(jié)合船廠施工條件規(guī)劃“怎樣造船，怎樣滿足施工要求”的設(shè)計稱之為生產(chǎn)設(shè)計，與傳統(tǒng)施工設(shè)計截然不同。該階段提供的工作圖和管理圖表均作為指導(dǎo)現(xiàn)場施工的依據(jù)。(1)按區(qū)域的設(shè)計：為適應(yīng)按區(qū)域組織生產(chǎn)，就必須按區(qū)域進行設(shè)計，使設(shè)計與生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)相對應(yīng)。(2)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的設(shè)計：把所設(shè)計的船舶產(chǎn)品作為最終產(chǎn)品，按其劃分的各個制造級進行逐級工程分解，以組合成各類零部件、分段、托盤、單元、模塊等中間產(chǎn)品，連同所需的生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務(wù)包的形式進行設(shè)計。(3)設(shè)計、制造、管理一體化的設(shè)計：把設(shè)計原則、制造策略、管理思想，通過擴大分段預(yù)舾裝，在統(tǒng)籌優(yōu)化“怎樣造船”的前提下，經(jīng)各部門的相互協(xié)商，從工程管理的角度提出合理的要求，最終以設(shè)計的形式把“怎樣造船”體現(xiàn)在工作圖和管理表上，作為指導(dǎo)現(xiàn)場施工的依據(jù)。(4)殼舾涂一體化的設(shè)計：把殼、舾、涂三大不同性質(zhì)的作業(yè)用一體化的建造計劃進行優(yōu)化，通過生產(chǎn)設(shè)計的協(xié)調(diào)，使它們在空間上分道，在時間上有序，最大限度地滿足各作業(yè)的均衡、連續(xù)地總裝造船的需要。(5)各設(shè)計階段相互結(jié)合的設(shè)計：把事先準(zhǔn)備作為設(shè)計工作的前提，在設(shè)計過程中處理好各設(shè)計階段的相互滲透、相互交叉的關(guān)系，使設(shè)計的事先準(zhǔn)備能與各個設(shè)計階段相互結(jié)合并始終貫穿在船舶設(shè)計過程中。5.2制造技術(shù)船舶制造技術(shù)涉及面廣、內(nèi)容繁多，內(nèi)容包括：船體分道建造技術(shù)、區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、模塊化造船技術(shù)、造船精度控制技術(shù)、造船高效焊接技術(shù)、船體外板水火加工自動成形技術(shù)、造船專用自動化工藝裝備、密性試壓技術(shù)、主機動車技術(shù)等方面。船舶集成制造技術(shù)的特點是充分發(fā)揮各專項技術(shù)的作用，使之相互協(xié)調(diào)，提高總體制造技術(shù)水平。在對上述技術(shù)研究、開發(fā)的基礎(chǔ)上，著重研究各專項技術(shù)的集成應(yīng)用和優(yōu)化實施，理順造船生產(chǎn)的流程，并進行生產(chǎn)體制的調(diào)整。具體內(nèi)容有以下各項：

①分類：船舶建造一般分為兩大類，一類是鋼材形成船體，另一類是管子形成系統(tǒng)；②分道：船體按零件、部件、組件、平面分段、曲面分段、上層建筑分段進行分道；③分線：管子按小管、中管、大管進行分線；④分區(qū)：船體按內(nèi)業(yè)材料加工、內(nèi)業(yè)材料集配、船體分段制作、船體分段組合、上層建筑分段組合進行分區(qū)。舾裝按管子托盤集配、鐵舾件托盤集配、機艙舾裝、甲板舾裝、上層建筑舾裝進行分區(qū)。涂裝按船體分段涂裝、鐵舾件涂裝進行分區(qū)；⑤分解：以中間產(chǎn)品的分解和組合（船體分段、鐵舾件、單元、模塊等）的設(shè)計思想組織信息；⑥集配：以托盤集配（管子托盤和舾裝件）的管理思想組織物流；⑦集成：以計算機為主要手段，以信息集成作為關(guān)鍵途徑，使造船企業(yè)能夠適應(yīng)動態(tài)環(huán)境的變化；⑧一體化：以兩個一體化（設(shè)計、制造、管理一體化；殼、舾、涂一體化）的建造策略組織生產(chǎn)；⑨總裝造船：把制作件從船舶建造主流程中分離出來，形成以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向進行建造，再把中間產(chǎn)品總裝成船舶。5.3管理技術(shù)主要是指造船生產(chǎn)中的工程管理，應(yīng)從質(zhì)量、成本、效率最優(yōu)化出發(fā)，調(diào)整船廠“大而全”的生產(chǎn)格局，以實現(xiàn)殼舾涂一體化，總裝造船的目標(biāo)。(1)在船舶建造中，應(yīng)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域/階段/類型形成生產(chǎn)作業(yè)體系，確保殼舾涂一體化作業(yè)流程，并以此布置船廠設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)區(qū)域，以及確定企業(yè)組織機構(gòu)和勞動組織的管理原則。(2)在造船生產(chǎn)系統(tǒng)的管理中，應(yīng)實施一體化按區(qū)域進行綜合性的工程管理。是以計劃管理、物資管理、成本管理、質(zhì)量管理，并結(jié)合安全管理等，實現(xiàn)船舶建造質(zhì)量、建造成本和建造周期的最優(yōu)化控制。3)在生產(chǎn)組織的設(shè)置上，應(yīng)按船體線─分道作業(yè)，以分段為生產(chǎn)管理單元；舾裝線─區(qū)域作業(yè)，以托盤為生產(chǎn)管理單元；涂裝線─階段滲透，以分段、區(qū)域為生產(chǎn)管理單元，來實行定產(chǎn)品、定指標(biāo)、定人員、定設(shè)備、定場地，形成中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)的混合工種、一專多能和復(fù)合技能工種的生產(chǎn)組織形式。(4)在貫徹以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向按區(qū)域組織生產(chǎn)的同時，還應(yīng)貫徹區(qū)域自主管理的原則。5.4計算機技術(shù)(1)計算機集成制造系統(tǒng)的概念和組成。計算機集成制造系統(tǒng)(簡稱CIMS)。計算機集成制造概念，基于兩個觀點：一是企業(yè)的各個管理流程是不可分割的，需要統(tǒng)一考慮；二是整個生產(chǎn)制造過程實質(zhì)是對信息的采集、傳遞和加工處理過程。計算機集成制造的關(guān)鍵在于信息的集成。為實現(xiàn)信息的連接和集成，一方面要研究軟、硬件交互性的集成，另一方面要求改善現(xiàn)有企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，包括流程上及機構(gòu)上的改變。因此，信息技術(shù)使工廠企業(yè)處于變革、轉(zhuǎn)換時期。為了實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息集成，還要設(shè)置兩個支持系統(tǒng)：①網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，用以傳遞CIMS各個分系統(tǒng)之間和之內(nèi)的信息，實現(xiàn)CIMS的數(shù)據(jù)傳遞和系統(tǒng)通信功能；②公用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用以管理整個CIMS的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成和共享。因此CIMS也可以說成是信息流、物流和組織機構(gòu)的集成。通過集成技術(shù)，打破了部門的界線，減少了重復(fù)多余的信息，加速了物流和信息流的暢通，使企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)管理和經(jīng)營管理發(fā)生徹底的變革。計算機技術(shù)在造船中的輔助設(shè)計(CAD)(含輔助初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計)以及計算機輔助制造管理(CAM)。這是縮短設(shè)計周期，提高設(shè)計和建造質(zhì)量和效率，減少或代替人工設(shè)計，人工編制的重要工具和方法。同時，必須有計劃地開發(fā)適應(yīng)本企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫為支如今國外具有領(lǐng)先水平的造船CAD/CAM技術(shù)，已發(fā)展到集成系統(tǒng)化的階段，國內(nèi)船舶計算機應(yīng)用技術(shù)還處于初級階段，多數(shù)船廠已引進國外的TRIBON軟件，但要實現(xiàn)向中級階段以至高級階段的轉(zhuǎn)化，關(guān)鍵是要建立適應(yīng)本企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、管理數(shù)據(jù)庫。因此，要在引進國外先進的造船CAD/CAM技術(shù)撐工具的計算機輔助設(shè)計、制造、管理的集成制造系統(tǒng)(CIMS)。這不僅滿足信息共享和快速傳遞的需要，也是適應(yīng)市場并在轉(zhuǎn)換造船模式中獲取企業(yè)整體最佳效益的必需條件。(2)計算機集成制造系統(tǒng)的幾項單元技術(shù)：①CAD技術(shù)建模是計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)之一。利用CAD系統(tǒng)進行產(chǎn)品設(shè)計，把設(shè)計人員構(gòu)思出來的物體轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C內(nèi)部表示的幾何模型，并伴隨生成各部分的幾何形狀、尺寸和屬性。這個幾何模型可以儲存在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中，隨時準(zhǔn)備調(diào)用。建模技術(shù)是CAD系統(tǒng)的核心技術(shù)，是實現(xiàn)自動設(shè)計和圖形處理的基礎(chǔ)。其次為工程分析，把每個管理區(qū)域，流程工序的工程量，流速量，另件加工量，組合工作量分工序列出；②CAM技術(shù)利用CAM系統(tǒng)進行輔助管理，將大量信息進行分類成組，并使之編碼標(biāo)準(zhǔn)化，有助于建立結(jié)構(gòu)合理的生產(chǎn)系統(tǒng)公用數(shù)據(jù)庫，可大量壓縮信息的儲存量；由于不再是分別針對一個工程問題和任務(wù)設(shè)計程序，從而生成各流程區(qū)域的計劃線表，結(jié)合工廠的場地，設(shè)備，生產(chǎn)能率平衡負(fù)荷，找出解決問題的方法。此外可以使設(shè)計程序優(yōu)化，由于采用編碼，則可借助于計算機使信息得以迅速檢索、分析和處理。只有通過信息的集成，才能夠帶來更高的技術(shù)和經(jīng)濟效益。6．流程建模分步建議以57000t散貨船建造為平臺的總目標(biāo)是,在300t門吊的基礎(chǔ)上,在確保安全、質(zhì)量的前提下，每年在船臺上建造5-6艘船（兩年內(nèi)），針對工廠目前已有良好的自發(fā)轉(zhuǎn)模意識，和當(dāng)務(wù)之急須解決的主要問題，提出建模流程的建議：建立“船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，涂裝為核心”的殼舾涂一體化的作業(yè)模式（特別是為新的涂裝規(guī)范施工打下基礎(chǔ)）。

生產(chǎn)流程生產(chǎn)流程:備料→拋丸→下料→加工→集配→小裝配、補涂→組件→預(yù)裝、補涂→框架→預(yù)裝、補涂→分段→預(yù)裝→涂裝→總組→盆舾裝、補裝、補涂→大合攏、安裝、補裝→涂裝→碼頭舾裝→試驗→涂裝→試航→涂裝→交船的建造法，每艘56～75天下水、交船。開工至交船總周期8-9個月,年產(chǎn)5--6艘。（每個船臺）建造流程1、建造流程:1.1．分段劃分、總組劃分、階段劃分1.2．本船的階段區(qū)域劃分為5個區(qū)域①機艙②上建③甲板④首部⑤貨艙。其計劃安排必須按①-⑤順序進行安排。在①-④區(qū)域安排施工時，負(fù)荷不足部分用⑤貨艙區(qū)域來調(diào)整，確保①-④區(qū)域出圖、配套的完整性,再進行⑤區(qū)域的施工。1.3．內(nèi)業(yè)加工按照：（套料原則按如下三大類進行套料，批次按計劃順序進行）建造流程①內(nèi)部結(jié)構(gòu)：肋板、縱付龍筋、舷側(cè)的肋板、箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)拼成肋板框架再安裝加強扁鋼的結(jié)構(gòu)件、T型結(jié)構(gòu)件、有型強肋骨T型件等以及要裝在構(gòu)件上的扁鋼及少量的型鋼、凡需拼接的結(jié)構(gòu)板材。②內(nèi)部板材：甲板、平臺、縱壁、半壁。③外殼板材：先拼后加工、直接拼板、上分段拼板、上分段散件拼接。④型鋼分兩大類：A、與內(nèi)部板材需安裝的型鋼、扁鋼（個別裝在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的型鋼應(yīng)配在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)）。B、外殼板。建造流程1.4．隨著內(nèi)業(yè)車間生產(chǎn)設(shè)備安裝和場地改造完，船體分段安裝按成組技術(shù)的原理進行歸類分階段進行分道生產(chǎn)。①嚴(yán)格按分段類別進行胎架布置，嚴(yán)格按工位定置控制節(jié)拍生產(chǎn)，特別是部組件的工位，要提高場地周轉(zhuǎn)率，充分發(fā)揮流程效應(yīng)。②認(rèn)真執(zhí)行倉庫按節(jié)拍備料→拋丸→分道輸送→分線切割→節(jié)拍配套的滾道作業(yè)施工模式。③焊接預(yù)裝場建成后，嚴(yán)格控制在胎周期，要在年內(nèi)提高20%出胎率，為大洋二期儲備3-4條船的分段創(chuàng)造條件。建造流程1.5．船體精度管理：采用分段外板劃線后切割的方法。內(nèi)部結(jié)構(gòu)全沒余量（含補嘗量）。①全船內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、型鋼（含兩端大接縫）下料切準(zhǔn)并開好坡口。（逐步取消小裝，分段手工現(xiàn)場修割）②型鋼二次校樣后切割準(zhǔn)確并安裝肘板。③加強片體、型鋼的定位準(zhǔn)確度，保正大接縫的精度。④加強分段下臺后的火工校正的精度，特別是大接縫的光順性和準(zhǔn)確度，確保涂層完整性。建造流程1.6．鐵舾裝：按功能分成機裝、電裝、內(nèi)裝、甲裝、管子加工可按口徑分成大管、中管、小管、有色金屬管?；汀⒁簤河图艾F(xiàn)校管的制造、試壓、清洗、鍍鋅、噴油質(zhì)量作為控制重點，嚴(yán)格管理。①按每個制作階段的托盤表進行托盤集配，配合各階段管、舾安裝。②成立專門管、舾預(yù)裝班組，從船體各建造階段開始管、舾預(yù)裝，預(yù)裝后清理包裝、封口，保持清潔和管道內(nèi)沒有異物，確保系統(tǒng)清理投油的周期。③外購、外協(xié)件建立集配場、集配庫，按安裝階段需求集配，配送。建造流程1.7．建立總組作業(yè)區(qū)域：設(shè)計專用工裝，簡化定位、固定工藝，跟蹤補涂，保護涂層，建立無銹涂裝工作法。①在現(xiàn)有的總組方案下，增大總組范圍，特別是中間甲板和主隔壁、尾部、艏部的姐妹總組范圍和深度。②上建區(qū)域由8個段組成，姐妹總組，901無余量吊裝上船臺，處于能通風(fēng)通電狀態(tài)。③艙口圍按每個艙按長度方向組裝，無余量上船臺，有條件進行整艙的總組④有條件的情況下進行機艙區(qū)域的姐妹總組。建造流程⑤現(xiàn)有的密性班組，要開展地下密性試驗，工作往前移，在分段制作、總組階段完成試壓，為涂裝創(chuàng)造條件，執(zhí)行無銹工作法，實現(xiàn)合攏色彩吊裝。⑥引進垂直自動焊，并逐步配置腳手架和總組合攏工裝，力求分段吊裝控制兩小時以內(nèi)（特殊分段例外）。⑦總組好的預(yù)裝好的分段，有條件進行管系預(yù)試壓。⑧為了機座平臺的管子，泵的順利安裝，特別設(shè)定海水總管系統(tǒng)單元設(shè)置，在批量的作用下3＃船以后深化生產(chǎn)設(shè)計，可以實現(xiàn)其它單元的制造，配合其它系統(tǒng)的預(yù)裝，最大限度的加速保證管子各系統(tǒng)預(yù)裝及鐵舾預(yù)裝。建造流程1.8．船臺大合攏：建立安全快速的合攏、設(shè)備安裝工作法①嚴(yán)格執(zhí)行精度控制的定位方法，修正方法。②改進腳手架架設(shè)方案。③引進自動焊接設(shè)備，提高焊接效率和質(zhì)量。④提高下水完整率。⑤主機、軸系安裝工藝及工裝。⑥主機滑油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)投油技術(shù)措施。建造流程⑦為軸系實施分段鏜孔和軸系先行一次精加工工藝后，船體相關(guān)分段、總段的制造和搭載裝焊工藝，以及精度控制要求，測量監(jiān)控，焊接順序等技術(shù)開發(fā)研究。⑧開始實施船臺軸系、主機模擬對中技術(shù)開發(fā)。主機曲軸和中間軸聯(lián)接法蘭孔先行鏜孔的工藝及工裝的開發(fā)應(yīng)用。⑨電纜敷設(shè)結(jié)束，照明通電，機械通風(fēng)送風(fēng)，各系統(tǒng)管系安裝到位，系統(tǒng)密性提交。⑩全船實施無銹涂裝作業(yè)。在分段二次除銹、涂裝作業(yè)前，各階段、各崗位在施工過程中對損壞油漆的部位實施全過程跟蹤補漆，做到無銹管理。⑾泵艙、油艙、水艙涂