國(guó)外造船術(shù)發(fā)展概況VIP

現(xiàn)代造船簡(jiǎn)介1、國(guó)外造船技術(shù)發(fā)展概況近年來(lái)，科技發(fā)展突飛猛進(jìn)，日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲諸國(guó)的造船企業(yè)，十分重視研究開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)造船技術(shù)。多數(shù)船廠都已建立了以成組技術(shù)為指導(dǎo)的現(xiàn)代造船模式，實(shí)現(xiàn)了船體、舾裝、涂裝一體化造船。日本石川島播磨重工業(yè)公司吳工廠，韓國(guó)現(xiàn)代,三湖等船廠建成高度自動(dòng)化的分段制造車間和遍及現(xiàn)場(chǎng)的精益生產(chǎn)日程計(jì)劃系統(tǒng)；三菱重工業(yè)公司的船舶事業(yè)本部、長(zhǎng)崎造船研究所和香燒船廠、現(xiàn)代、三湖、三星船廠等整體的CIM；美國(guó)阿馮達(dá)爾船廠，建設(shè)了船舶模塊工廠。為實(shí)現(xiàn)虛擬造船，美國(guó)開發(fā)了造船過(guò)程的仿真計(jì)算機(jī)模塊，能迅捷地編制和調(diào)整計(jì)劃。目前，美國(guó)正在執(zhí)行船舶設(shè)計(jì)、建造、管理技術(shù)綜合開發(fā)計(jì)劃，致力于實(shí)現(xiàn)新一代的船舶設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的并行開發(fā)。歐洲的海事虛擬企業(yè)聯(lián)絡(luò)工程，正在開展類同美國(guó)造船界的研究開發(fā)項(xiàng)目。2、我國(guó)造船技術(shù)現(xiàn)狀中國(guó)船舶工業(yè)總公司于20世紀(jì)80年代初期就開始研究應(yīng)用造船成組技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)、預(yù)舾裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、涂裝技術(shù)等新技術(shù)，分別取得階段性成果。特別是新建的外高橋。但是，就造船總體技術(shù)而言，我國(guó)與先進(jìn)造船國(guó)家的差距仍然較大。據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)部門研究機(jī)構(gòu)分析，當(dāng)今世界造船技術(shù)分為五級(jí)水平，日本、韓國(guó)達(dá)到第4級(jí)水平—船體、舾裝、涂裝一體化造船，正向著第5級(jí)水平—敏捷制造的方向發(fā)展；傳統(tǒng)造船模式與現(xiàn)代造船模式的區(qū)別是很大的（見表1），我國(guó)處在第2級(jí)和第3級(jí)水平之間（見表2），在設(shè)計(jì)、制造、管理技術(shù)方面也有很大差距（見表3）。

傳統(tǒng)造船模式與現(xiàn)代造船模式的區(qū)別類別傳統(tǒng)造船模式現(xiàn)代造船模式初級(jí)階段高級(jí)階段建模系統(tǒng)導(dǎo)向型區(qū)域?qū)蛐彤a(chǎn)品導(dǎo)向型特征(按功能/系統(tǒng)/專業(yè))(按區(qū)域/階段/類型)(按中間產(chǎn)品/階段/類型)設(shè)計(jì)手工畫圖手工畫圖與計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)畫圖技術(shù)畫圖相結(jié)合制造按船舶專業(yè)劃分的按船舶區(qū)域劃分的按船舶中間產(chǎn)品劃分的技術(shù)作業(yè)組織造船作業(yè)組織造船作業(yè)組織造船管理按專業(yè)分系統(tǒng)管理按區(qū)域綜合管理按中間產(chǎn)品綜合管理技術(shù)屬調(diào)度型屬計(jì)劃調(diào)度型屬計(jì)劃型設(shè)計(jì)技術(shù)計(jì)算機(jī)

應(yīng)用設(shè)計(jì)技術(shù)(CAD/CAM)技術(shù)用于性能計(jì)算(CAD/CAM)制造技術(shù)(CAPP)信息管理管理技術(shù)(MIS)(MIS)集成制造技術(shù)(CIMS)造船技術(shù)水平及其特征一覽表第一級(jí)水平第二級(jí)水平第三級(jí)水平第四級(jí)水平第五級(jí)水平系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)和區(qū)域?qū)騾^(qū)域、類型和階段（中間產(chǎn)品）導(dǎo)向船臺(tái)散裝分段建造分段建造殼舾涂設(shè)計(jì)制造碼頭舾裝預(yù)舾裝區(qū)域舾裝一體化一體化整船涂裝預(yù)涂裝區(qū)域涂裝

勞動(dòng)密集型設(shè)備密集型信息密集型知識(shí)密集型離散型生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)型生產(chǎn)過(guò)程傳統(tǒng)造船現(xiàn)代造船未來(lái)造船日本、韓國(guó)、中國(guó)造船技術(shù)水平比較表國(guó)度設(shè)計(jì)技術(shù)制造技術(shù)管理技術(shù)日本100100100韓國(guó)859090中國(guó)6565553、開發(fā)研究目的船舶集成制造技術(shù)的開發(fā)，旨在建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，把一種關(guān)于生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的新組織引入生產(chǎn)關(guān)系。把成組技術(shù)、信息技術(shù)與我國(guó)的船舶生產(chǎn)條件相結(jié)合，把先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)、制造技術(shù)與現(xiàn)代生產(chǎn)管理體制相結(jié)合，從而建立全廠的船舶集成制造系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶工程優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的生產(chǎn)效果，促進(jìn)造船模式從初級(jí)階段向高級(jí)階段發(fā)展，使我國(guó)的造船技術(shù)水平達(dá)到3--4級(jí)，相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代初期水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化造船。4、總體方案關(guān)鍵技術(shù)4.1總體方案船舶集成制造技術(shù)是從研究開發(fā)“先進(jìn)制造技術(shù)”的角度，應(yīng)用成組技術(shù)原理和統(tǒng)籌優(yōu)化理論，確立殼舾涂一體化的先進(jìn)造船模式，按其建模原則形式一套全新的生產(chǎn)作業(yè)體系。在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中合理規(guī)劃，并在規(guī)劃中與制造策略、管理思想和各項(xiàng)先進(jìn)造船技術(shù)有機(jī)地結(jié)合，把設(shè)計(jì)、制造、管理信息集成，做到船舶設(shè)計(jì)制造一體化，從而實(shí)現(xiàn)造船工程優(yōu)質(zhì)、安全、高效、低耗的效果.4.2關(guān)鍵技術(shù)船舶集成制造技術(shù)包含四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)、管理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)。它們之間的相互關(guān)系，如圖2所示。四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)相互關(guān)系圖船舶集成制造技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)管理技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)制造技術(shù)船舶集成制造系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，涉及到造船的方方面面，不是各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)的各自分散的信息有機(jī)地集成起來(lái)，形成船舶集成制造技術(shù)體系，如圖3所示：船舶集成制造體系圖流通量控制技術(shù)工程計(jì)劃控制系統(tǒng)成本控制系統(tǒng)中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)組織制造技術(shù)管理技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)中間產(chǎn)品分解技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)船用模塊設(shè)計(jì)技術(shù)生產(chǎn)過(guò)程設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)建模技術(shù)船體分道作業(yè)技術(shù)區(qū)域舾裝技術(shù)區(qū)域涂裝技術(shù)模塊化造船技術(shù)造船精度控制技術(shù)造船高效焊接技術(shù)造船裝備自動(dòng)化技術(shù)船舶建造編碼技術(shù)托盤管理技術(shù)質(zhì)量控制技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)船舶集成制造技術(shù)5、實(shí)施建議5.1設(shè)計(jì)技術(shù)船舶設(shè)計(jì)大致劃分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、建模生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)設(shè)計(jì)階段。前兩個(gè)設(shè)計(jì)階段以解決“造什么船”為目的，屬系統(tǒng)設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)差異不大。在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按區(qū)域/階段/類型進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，并結(jié)合船廠施工條件規(guī)劃“怎樣造船，怎樣滿足施工要求”的設(shè)計(jì)稱之為生產(chǎn)設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)施工設(shè)計(jì)截然不同。該階段提供的工作圖和管理圖表均作為指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù)。(1)按區(qū)域的設(shè)計(jì)：為適應(yīng)按區(qū)域組織生產(chǎn)，就必須按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)。(2)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)：把所設(shè)計(jì)的船舶產(chǎn)品作為最終產(chǎn)品，按其劃分的各個(gè)制造級(jí)進(jìn)行逐級(jí)工程分解，以組合成各類零部件、分段、托盤、單元、模塊等中間產(chǎn)品，連同所需的生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務(wù)包的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。(3)設(shè)計(jì)、制造、管理一體化的設(shè)計(jì)：把設(shè)計(jì)原則、制造策略、管理思想，通過(guò)擴(kuò)大分段預(yù)舾裝，在統(tǒng)籌優(yōu)化“怎樣造船”的前提下，經(jīng)各部門的相互協(xié)商，從工程管理的角度提出合理的要求，最終以設(shè)計(jì)的形式把“怎樣造船”體現(xiàn)在工作圖和管理表上，作為指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù)。(4)殼舾涂一體化的設(shè)計(jì)：把殼、舾、涂三大不同性質(zhì)的作業(yè)用一體化的建造計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)，使它們?cè)诳臻g上分道，在時(shí)間上有序，最大限度地滿足各作業(yè)的均衡、連續(xù)地總裝造船的需要。(5)各設(shè)計(jì)階段相互結(jié)合的設(shè)計(jì)：把事先準(zhǔn)備作為設(shè)計(jì)工作的前提，在設(shè)計(jì)過(guò)程中處理好各設(shè)計(jì)階段的相互滲透、相互交叉的關(guān)系，使設(shè)計(jì)的事先準(zhǔn)備能與各個(gè)設(shè)計(jì)階段相互結(jié)合并始終貫穿在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中。5.2制造技術(shù)船舶制造技術(shù)涉及面廣、內(nèi)容繁多，內(nèi)容包括：船體分道建造技術(shù)、區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、模塊化造船技術(shù)、造船精度控制技術(shù)、造船高效焊接技術(shù)、船體外板水火加工自動(dòng)成形技術(shù)、造船專用自動(dòng)化工藝裝備、密性試壓技術(shù)、主機(jī)動(dòng)車技術(shù)等方面。船舶集成制造技術(shù)的特點(diǎn)是充分發(fā)揮各專項(xiàng)技術(shù)的作用，使之相互協(xié)調(diào)，提高總體制造技術(shù)水平。在對(duì)上述技術(shù)研究、開發(fā)的基礎(chǔ)上，著重研究各專項(xiàng)技術(shù)的集成應(yīng)用和優(yōu)化實(shí)施，理順造船生產(chǎn)的流程，并進(jìn)行生產(chǎn)體制的調(diào)整。具體內(nèi)容有以下各項(xiàng)：

①分類：船舶建造一般分為兩大類，一類是鋼材形成船體，另一類是管子形成系統(tǒng)；②分道：船體按零件、部件、組件、平面分段、曲面分段、上層建筑分段進(jìn)行分道；③分線：管子按小管、中管、大管進(jìn)行分線；④分區(qū)：船體按內(nèi)業(yè)材料加工、內(nèi)業(yè)材料集配、船體分段制作、船體分段組合、上層建筑分段組合進(jìn)行分區(qū)。舾裝按管子托盤集配、鐵舾件托盤集配、機(jī)艙舾裝、甲板舾裝、上層建筑舾裝進(jìn)行分區(qū)。涂裝按船體分段涂裝、鐵舾件涂裝進(jìn)行分區(qū)；⑤分解：以中間產(chǎn)品的分解和組合（船體分段、鐵舾件、單元、模塊等）的設(shè)計(jì)思想組織信息；⑥集配：以托盤集配（管子托盤和舾裝件）的管理思想組織物流；⑦集成：以計(jì)算機(jī)為主要手段，以信息集成作為關(guān)鍵途徑，使造船企業(yè)能夠適應(yīng)動(dòng)態(tài)環(huán)境的變化；⑧一體化：以兩個(gè)一體化（設(shè)計(jì)、制造、管理一體化；殼、舾、涂一體化）的建造策略組織生產(chǎn)；⑨總裝造船：把制作件從船舶建造主流程中分離出來(lái)，形成以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向進(jìn)行建造，再把中間產(chǎn)品總裝成船舶。5.3管理技術(shù)主要是指造船生產(chǎn)中的工程管理，應(yīng)從質(zhì)量、成本、效率最優(yōu)化出發(fā)，調(diào)整船廠“大而全”的生產(chǎn)格局，以實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，總裝造船的目標(biāo)。(1)在船舶建造中，應(yīng)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域/階段/類型形成生產(chǎn)作業(yè)體系，確保殼舾涂一體化作業(yè)流程，并以此布置船廠設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)區(qū)域，以及確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)和勞動(dòng)組織的管理原則。(2)在造船生產(chǎn)系統(tǒng)的管理中，應(yīng)實(shí)施一體化按區(qū)域進(jìn)行綜合性的工程管理。是以計(jì)劃管理、物資管理、成本管理、質(zhì)量管理，并結(jié)合安全管理等，實(shí)現(xiàn)船舶建造質(zhì)量、建造成本和建造周期的最優(yōu)化控制。3)在生產(chǎn)組織的設(shè)置上，應(yīng)按船體線─分道作業(yè)，以分段為生產(chǎn)管理單元；舾裝線─區(qū)域作業(yè)，以托盤為生產(chǎn)管理單元；涂裝線─階段滲透，以分段、區(qū)域?yàn)樯a(chǎn)管理單元，來(lái)實(shí)行定產(chǎn)品、定指標(biāo)、定人員、定設(shè)備、定場(chǎng)地，形成中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)的混合工種、一專多能和復(fù)合技能工種的生產(chǎn)組織形式。(4)在貫徹以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向按區(qū)域組織生產(chǎn)的同時(shí)，還應(yīng)貫徹區(qū)域自主管理的原則。5.4計(jì)算機(jī)技術(shù)(1)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的概念和組成。計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱CIMS)。計(jì)算機(jī)集成制造概念，基于兩個(gè)觀點(diǎn)：一是企業(yè)的各個(gè)管理流程是不可分割的，需要統(tǒng)一考慮；二是整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程實(shí)質(zhì)是對(duì)信息的采集、傳遞和加工處理過(guò)程。計(jì)算機(jī)集成制造的關(guān)鍵在于信息的集成。為實(shí)現(xiàn)信息的連接和集成，一方面要研究軟、硬件交互性的集成，另一方面要求改善現(xiàn)有企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，包括流程上及機(jī)構(gòu)上的改變。因此，信息技術(shù)使工廠企業(yè)處于變革、轉(zhuǎn)換時(shí)期。為了實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息集成，還要設(shè)置兩個(gè)支持系統(tǒng)：①網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，用以傳遞CIMS各個(gè)分系統(tǒng)之間和之內(nèi)的信息，實(shí)現(xiàn)CIMS的數(shù)據(jù)傳遞和系統(tǒng)通信功能；②公用數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用以管理整個(gè)CIMS的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成和共享。因此CIMS也可以說(shuō)成是信息流、物流和組織機(jī)構(gòu)的集成。通過(guò)集成技術(shù)，打破了部門的界線，減少了重復(fù)多余的信息，加速了物流和信息流的暢通，使企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)管理和經(jīng)營(yíng)管理發(fā)生徹底的變革。計(jì)算機(jī)技術(shù)在造船中的輔助設(shè)計(jì)(CAD)(含輔助初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì))以及計(jì)算機(jī)輔助制造管理(CAM)。這是縮短設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)和建造質(zhì)量和效率，減少或代替人工設(shè)計(jì)，人工編制的重要工具和方法。同時(shí)，必須有計(jì)劃地開發(fā)適應(yīng)本企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)為支如今國(guó)外具有領(lǐng)先水平的造船CAD/CAM技術(shù)，已發(fā)展到集成系統(tǒng)化的階段，國(guó)內(nèi)船舶計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)還處于初級(jí)階段，多數(shù)船廠已引進(jìn)國(guó)外的TRIBON軟件，但要實(shí)現(xiàn)向中級(jí)階段以至高級(jí)階段的轉(zhuǎn)化，關(guān)鍵是要建立適應(yīng)本企業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理數(shù)據(jù)庫(kù)。因此，要在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的造船CAD/CAM技術(shù)撐工具的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造、管理的集成制造系統(tǒng)(CIMS)。這不僅滿足信息共享和快速傳遞的需要，也是適應(yīng)市場(chǎng)并在轉(zhuǎn)換造船模式中獲取企業(yè)整體最佳效益的必需條件。(2)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的幾項(xiàng)單元技術(shù)：①CAD技術(shù)建模是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)之一。利用CAD系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，把設(shè)計(jì)人員構(gòu)思出來(lái)的物體轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)內(nèi)部表示的幾何模型，并伴隨生成各部分的幾何形狀、尺寸和屬性。這個(gè)幾何模型可以儲(chǔ)存在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，隨時(shí)準(zhǔn)備調(diào)用。建模技術(shù)是CAD系統(tǒng)的核心技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)設(shè)計(jì)和圖形處理的基礎(chǔ)。其次為工程分析，把每個(gè)管理區(qū)域，流程工序的工程量，流速量，另件加工量，組合工作量分工序列出；②CAM技術(shù)利用CAM系統(tǒng)進(jìn)行輔助管理，將大量信息進(jìn)行分類成組，并使之編碼標(biāo)準(zhǔn)化，有助于建立結(jié)構(gòu)合理的生產(chǎn)系統(tǒng)公用數(shù)據(jù)庫(kù)，可大量壓縮信息的儲(chǔ)存量；由于不再是分別針對(duì)一個(gè)工程問(wèn)題和任務(wù)設(shè)計(jì)程序，從而生成各流程區(qū)域的計(jì)劃線表，結(jié)合工廠的場(chǎng)地，設(shè)備，生產(chǎn)能率平衡負(fù)荷，找出解決問(wèn)題的方法。此外可以使設(shè)計(jì)程序優(yōu)化，由于采用編碼，則可借助于計(jì)算機(jī)使信息得以迅速檢索、分析和處理。只有通過(guò)信息的集成，才能夠帶來(lái)更高的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益。6．流程建模分步建議以57000t散貨船建造為平臺(tái)的總目標(biāo)是,在300t門吊的基礎(chǔ)上,在確保安全、質(zhì)量的前提下，每年在船臺(tái)上建造5-6艘船（兩年內(nèi)），針對(duì)工廠目前已有良好的自發(fā)轉(zhuǎn)模意識(shí)，和當(dāng)務(wù)之急須解決的主要問(wèn)題，提出建模流程的建議：建立“船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，涂裝為核心”的殼舾涂一體化的作業(yè)模式（特別是為新的涂裝規(guī)范施工打下基礎(chǔ)）。

生產(chǎn)流程生產(chǎn)流程:備料→拋丸→下料→加工→集配→小裝配、補(bǔ)涂→組件→預(yù)裝、補(bǔ)涂→框架→預(yù)裝、補(bǔ)涂→分段→預(yù)裝→涂裝→總組→盆舾裝、補(bǔ)裝、補(bǔ)涂→大合攏、安裝、補(bǔ)裝→涂裝→碼頭舾裝→試驗(yàn)→涂裝→試航→涂裝→交船的建造法，每艘56～75天下水、交船。開工至交船總周期8-9個(gè)月,年產(chǎn)5--6艘。（每個(gè)船臺(tái)）建造流程1、建造流程:1.1．分段劃分、總組劃分、階段劃分1.2．本船的階段區(qū)域劃分為5個(gè)區(qū)域①機(jī)艙②上建③甲板④首部⑤貨艙。其計(jì)劃安排必須按①-⑤順序進(jìn)行安排。在①-④區(qū)域安排施工時(shí)，負(fù)荷不足部分用⑤貨艙區(qū)域來(lái)調(diào)整，確保①-④區(qū)域出圖、配套的完整性,再進(jìn)行⑤區(qū)域的施工。1.3．內(nèi)業(yè)加工按照：（套料原則按如下三大類進(jìn)行套料，批次按計(jì)劃順序進(jìn)行）建造流程①內(nèi)部結(jié)構(gòu)：肋板、縱付龍筋、舷側(cè)的肋板、箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)拼成肋板框架再安裝加強(qiáng)扁鋼的結(jié)構(gòu)件、T型結(jié)構(gòu)件、有型強(qiáng)肋骨T型件等以及要裝在構(gòu)件上的扁鋼及少量的型鋼、凡需拼接的結(jié)構(gòu)板材。②內(nèi)部板材：甲板、平臺(tái)、縱壁、半壁。③外殼板材：先拼后加工、直接拼板、上分段拼板、上分段散件拼接。④型鋼分兩大類：A、與內(nèi)部板材需安裝的型鋼、扁鋼（個(gè)別裝在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的型鋼應(yīng)配在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)）。B、外殼板。建造流程1.4．隨著內(nèi)業(yè)車間生產(chǎn)設(shè)備安裝和場(chǎng)地改造完，船體分段安裝按成組技術(shù)的原理進(jìn)行歸類分階段進(jìn)行分道生產(chǎn)。①嚴(yán)格按分段類別進(jìn)行胎架布置，嚴(yán)格按工位定置控制節(jié)拍生產(chǎn)，特別是部組件的工位，要提高場(chǎng)地周轉(zhuǎn)率，充分發(fā)揮流程效應(yīng)。②認(rèn)真執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)按節(jié)拍備料→拋丸→分道輸送→分線切割→節(jié)拍配套的滾道作業(yè)施工模式。③焊接預(yù)裝場(chǎng)建成后，嚴(yán)格控制在胎周期，要在年內(nèi)提高20%出胎率，為大洋二期儲(chǔ)備3-4條船的分段創(chuàng)造條件。建造流程1.5．船體精度管理：采用分段外板劃線后切割的方法。內(nèi)部結(jié)構(gòu)全沒余量（含補(bǔ)嘗量）。①全船內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、型鋼（含兩端大接縫）下料切準(zhǔn)并開好坡口。（逐步取消小裝，分段手工現(xiàn)場(chǎng)修割）②型鋼二次校樣后切割準(zhǔn)確并安裝肘板。③加強(qiáng)片體、型鋼的定位準(zhǔn)確度，保正大接縫的精度。④加強(qiáng)分段下臺(tái)后的火工校正的精度，特別是大接縫的光順性和準(zhǔn)確度，確保涂層完整性。建造流程1.6．鐵舾裝：按功能分成機(jī)裝、電裝、內(nèi)裝、甲裝、管子加工可按口徑分成大管、中管、小管、有色金屬管。滑油、液壓油及現(xiàn)校管的制造、試壓、清洗、鍍鋅、噴油質(zhì)量作為控制重點(diǎn)，嚴(yán)格管理。①按每個(gè)制作階段的托盤表進(jìn)行托盤集配，配合各階段管、舾安裝。②成立專門管、舾預(yù)裝班組，從船體各建造階段開始管、舾預(yù)裝，預(yù)裝后清理包裝、封口，保持清潔和管道內(nèi)沒有異物，確保系統(tǒng)清理投油的周期。③外購(gòu)、外協(xié)件建立集配場(chǎng)、集配庫(kù)，按安裝階段需求集配，配送。建造流程1.7．建立總組作業(yè)區(qū)域：設(shè)計(jì)專用工裝，簡(jiǎn)化定位、固定工藝，跟蹤補(bǔ)涂，保護(hù)涂層，建立無(wú)銹涂裝工作法。①在現(xiàn)有的總組方案下，增大總組范圍，特別是中間甲板和主隔壁、尾部、艏部的姐妹總組范圍和深度。②上建區(qū)域由8個(gè)段組成，姐妹總組，901無(wú)余量吊裝上船臺(tái)，處于能通風(fēng)通電狀態(tài)。③艙口圍按每個(gè)艙按長(zhǎng)度方向組裝，無(wú)余量上船臺(tái)，有條件進(jìn)行整艙的總組④有條件的情況下進(jìn)行機(jī)艙區(qū)域的姐妹總組。建造流程⑤現(xiàn)有的密性班組，要開展地下密性試驗(yàn)，工作往前移，在分段制作、總組階段完成試壓，為涂裝創(chuàng)造條件，執(zhí)行無(wú)銹工作法，實(shí)現(xiàn)合攏色彩吊裝。⑥引進(jìn)垂直自動(dòng)焊，并逐步配置腳手架和總組合攏工裝，力求分段吊裝控制兩小時(shí)以內(nèi)（特殊分段例外）。⑦總組好的預(yù)裝好的分段，有條件進(jìn)行管系預(yù)試壓。⑧為了機(jī)座平臺(tái)的管子，泵的順利安裝，特別設(shè)定海水總管系統(tǒng)單元設(shè)置，在批量的作用下3＃船以后深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)其它單元的制造，配合其它系統(tǒng)的預(yù)裝，最大限度的加速保證管子各系統(tǒng)預(yù)裝及鐵舾預(yù)裝。建造流程1.8．船臺(tái)大合攏：建立安全快速的合攏、設(shè)備安裝工作法①嚴(yán)格執(zhí)行精度控制的定位方法，修正方法。②改進(jìn)腳手架架設(shè)方案。③引進(jìn)自動(dòng)焊接設(shè)備，提高焊接效率和質(zhì)量。④提高下水完整率。⑤主機(jī)、軸系安裝工藝及工裝。⑥主機(jī)滑油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)投油技術(shù)措施。建造流程⑦為軸系實(shí)施分段鏜孔和軸系先行一次精加工工藝后，船體相關(guān)分段、總段的制造和搭載裝焊工藝，以及精度控制要求，測(cè)量監(jiān)控，焊接順序等技術(shù)開發(fā)研究。⑧開始實(shí)施船臺(tái)軸系、主機(jī)模擬對(duì)中技術(shù)開發(fā)。主機(jī)曲軸和中間軸聯(lián)接法蘭孔先行鏜孔的工藝及工裝的開發(fā)應(yīng)用。⑨電纜敷設(shè)結(jié)束，照明通電，機(jī)械通風(fēng)送風(fēng)，各系統(tǒng)管系安裝到位，系統(tǒng)密性提交。⑩全船實(shí)施無(wú)銹涂裝作業(yè)。在分段二次除銹、涂裝作業(yè)前，各階段、各崗位在施工過(guò)程中對(duì)損壞油漆的部位實(shí)施全過(guò)程跟蹤補(bǔ)漆，做到無(wú)銹管理。⑾泵艙、油艙、水艙涂