編制說明-《汽車商品性主觀評價方法 載貨汽車》

《汽車商品性主觀評價方法載貨汽車》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車商品性主觀評價方法載貨汽車》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)

立項。任務(wù)書號為2021-33。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會汽車測試技術(shù)分會提出，

中國汽車工程研究院股份有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平顯著提升，汽車消費(fèi)市場日益升級，

近年來汽車保有量呈現(xiàn)快速增長趨勢，汽車已經(jīng)與人們的日常出行密不可分。普通

上班族按照每天上下班開車兩個小時計算，每年大約是250個工作日，一年累計需

要在車內(nèi)的時間為500小時，汽車儼然已然成了除房子以外的“第二個家”。

近年來，卡車司機(jī)群體呈現(xiàn)年輕化趨勢，知名咨詢公司發(fā)布的《2021年輕人喜

愛的商用車和零部件趨勢報告》中顯示，80/90后卡車司機(jī)已占卡車司機(jī)群體的

72.3%，80/90后逐漸成為卡車司機(jī)群體中的主力軍。年輕一代司機(jī)傳承了老一代卡

車人吃苦耐勞、艱苦樸素的精神，他們既是兒女眼中的超人，也是家里的頂梁柱。

但同時，生活在互聯(lián)網(wǎng)時代、接收到了海量信息的他們，又對所用產(chǎn)品、服務(wù)提出

了更高的期待。年輕一代卡車司機(jī)，除了看重物流業(yè)務(wù)帶來的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性和可靠性

以外，還期待更好的自我價值的彰顯，尤其在安全性和舒適性方面有更高的要求。

不同以往，現(xiàn)階段的載貨車設(shè)計開發(fā)不僅要考慮汽車物理結(jié)構(gòu)的設(shè)計，還需要滿足

甚至超越消費(fèi)者對汽車性能的訴求，隨著市場競爭的加劇，各整車生產(chǎn)企業(yè)愈發(fā)重

視消費(fèi)者的用車感受。

汽車商品性評價作為一種檢驗整車性能的手段和工具，在整車試驗驗證過程中

起到了越來越重要的作用，且可以使車輛制造企業(yè)能夠站在用戶及使用者的角度對

自己的產(chǎn)品進(jìn)行綜合性評判，同時主觀評價可以反饋一些客觀測試無法體現(xiàn)的問題，

已經(jīng)受到國內(nèi)外整車生產(chǎn)廠家的重視。

然而，目前各大載貨車生產(chǎn)企業(yè)的商品性評價體系各不相同，評價團(tuán)隊能力參

差不齊，因此有必要參考主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)的商品性評價體系并形成一套較為通

用的載貨車商品性評價標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)行業(yè)開展商品性評價，促進(jìn)載貨車各項性能

水平，促進(jìn)載貨車行業(yè)進(jìn)步，最終服務(wù)于消費(fèi)者。

1

1.3主要工作過程

2021年初，中國汽車工程研究院負(fù)責(zé)主觀評價的相關(guān)負(fù)責(zé)人連同行業(yè)內(nèi)相關(guān)專

業(yè)對載貨汽車類主觀評價進(jìn)行了探討，決定向中國汽車工程學(xué)會申請立項工作。2021

年7月，牽頭單位中國汽車工程研究院股份有限公司在北京完成立項申請匯報，審

查組同意將該標(biāo)準(zhǔn)列入制定計劃；

2021年7月，學(xué)會下達(dá)任務(wù)書；

2021年7月-9月，標(biāo)準(zhǔn)研制組收集行業(yè)內(nèi)較為著名的主觀評價規(guī)范（如福特

R202、吉利主觀評價規(guī)范等），并與行業(yè)內(nèi)主流載貨車生產(chǎn)企業(yè)討論各級指標(biāo)劃分，

標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)多次討論、修改、確定，最終形成標(biāo)準(zhǔn)初稿；

2021年10月，在中國汽車工程學(xué)會年會及展覽會期間，牽頭單位中國汽車工

程研究院股份有限公司對標(biāo)準(zhǔn)文本的結(jié)構(gòu)、評價內(nèi)容的各級指標(biāo)進(jìn)行了介紹，標(biāo)準(zhǔn)

專家組隊標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)準(zhǔn)逐條審查，并提出了修改意見。

2022年1-3月，標(biāo)準(zhǔn)研制組結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)及輕卡樣車對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗證；

2022年3月，標(biāo)準(zhǔn)研制組組織主要標(biāo)準(zhǔn)起草單位，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行在此討論，

并按照專家修改意見完成標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容修改；

2022年5月，根據(jù)收集到專家意見，標(biāo)準(zhǔn)工作組組織內(nèi)部專家對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更深

的討論，對修改后的標(biāo)準(zhǔn)再次進(jìn)行評審討論；

2022年5月8日，形成標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）并公開征求意見，標(biāo)準(zhǔn)研制組將根

據(jù)反饋意見進(jìn)行修改形成標(biāo)準(zhǔn)（送審稿）。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文

件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求和規(guī)定進(jìn)行編制。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了載貨車的商品性主觀評價方法，適用于目前國內(nèi)不同類型的輕卡、

中卡、重卡及部分專用車，通用性較高。

2.1.2前瞻性原則

本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合當(dāng)前我國載貨車領(lǐng)域的新能源化及智能化的大趨勢，不僅適用于傳

統(tǒng)動力（柴油、汽油等）的載貨車，而且也提出了新能源車輛及智能網(wǎng)聯(lián)車輛的商

品性評價方法。

2

2.1.3系統(tǒng)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)從造型及感知品質(zhì)、人機(jī)工程、座椅性能、燈光性能、空調(diào)性能、智能

座艙、動力性能、駕駛性能、轉(zhuǎn)向性能、制動性能、操縱穩(wěn)定性能、舒適性能、振

動噪聲性能、駕駛輔助、專用車功能系統(tǒng)等方面對載貨車進(jìn)行商品性評價，具備較

為完善的系統(tǒng)性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

該標(biāo)準(zhǔn)共包括四部分內(nèi)容：

第1、2、3章，分別為范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義。本標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)內(nèi)

較為常見的Tipin/Tipout、專用車功能等術(shù)語進(jìn)行了界定。

第4章“評價項目和方法”為本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。

（1）造型及感知品質(zhì)

從車輛的外部造型、內(nèi)部造型、制造工藝及感知品質(zhì)4個二級指標(biāo)對車輛進(jìn)行

商品性主觀評價。

（2）人機(jī)工程

從車輛的區(qū)域空間、進(jìn)出及移動便利性、視野性能、操作便利性、維修維護(hù)便

利性等方面對車輛進(jìn)行商品性主觀評價。

（3）座椅性能

從座椅舒適性、安全帶性能方面對車輛座椅進(jìn)行商品性主觀評價。

（4）燈光性能

從車輛燈光的外部照明性能、外部信號裝置性能、艙內(nèi)照明裝置性能、艙內(nèi)警

示信息等方面對車輛燈光進(jìn)行商品性主觀評價。

（5）空調(diào)性能

從車輛空調(diào)的調(diào)節(jié)及舒適性能、制冷性能、制熱性能、除霜除霧性能對車輛進(jìn)

行商品性主觀評價。

（6）智能座艙

從組合儀表、中控系統(tǒng)、娛樂多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能方向盤等方面對

車輛的智能座艙進(jìn)行商品性主觀評價。

（7）動力性能

從起步性能、加速性能、坡道性能對車輛動力性能進(jìn)行商品性主觀評價。

（8）駕駛性能

3

從動態(tài)換擋性能、踏板系統(tǒng)、啟動和怠速、行駛平順性方面對車輛駕駛性能進(jìn)

行商品性評價。

（9）轉(zhuǎn)向性能

從駐車及低速性能、直線行駛、彎道行駛、轉(zhuǎn)向干擾等方面對車輛轉(zhuǎn)向性能進(jìn)

行商品性評價。

（10）制動性能

從常規(guī)制動穩(wěn)定性、駐車制動（包含EPB）、ABS等方面對車輛制動性能進(jìn)行商

品性評價。

（11）操縱穩(wěn)定性

從直線行駛穩(wěn)定性、彎道行駛穩(wěn)定性、瞬態(tài)操縱穩(wěn)定性等方面對車輛操縱穩(wěn)定

性能進(jìn)行商品性評價。

（12）舒適性能

從車身舒適性、懸架舒適性、沖擊舒適性等方面對車輛舒適性能進(jìn)行商品性評

價。

（13）振動噪聲性能

從車身振動噪聲、底盤、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、電器及其他系統(tǒng)等方面對車輛振

動噪聲性能進(jìn)行商品性評價。

（14）駕駛輔助

從自適應(yīng)巡航控制、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、全景環(huán)視系統(tǒng)

等方面對車輛駕駛輔助性能進(jìn)行商品性評價。

（15）專用車功能系統(tǒng)

對車輛專用設(shè)備功能進(jìn)行商品性評價。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

尚無。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

牽頭工作組作為國內(nèi)汽車領(lǐng)域知名的第三方國家級機(jī)構(gòu)，擁有豐富的整車開發(fā)、

測評及評價經(jīng)驗，工作組成員對整車尤其是各類型載貨車的結(jié)構(gòu)、性能具備較深的

認(rèn)識，《汽車整車性能主觀評價》、《汽車整車性能主觀評價方法與實踐》等書籍

作為積淀。此外，工作組在多年工作實踐中，積累了豐富的載貨汽車商品性主觀評

價經(jīng)驗，對于本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作起到了積極地作用。

4

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1）一級指標(biāo)分類明確，實際評價過程中可操作性較強(qiáng)；

2）驗證過程中，評價維度覆蓋度高，能完整體現(xiàn)載貨汽車動力性、操控性、轉(zhuǎn)

向制動、舒適性、人機(jī)工程等各方面性能。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，首次以團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的形式對不同類型載貨車的商品性進(jìn)行系統(tǒng)性

評價。該標(biāo)準(zhǔn)與中國汽車工程學(xué)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《汽車商品性主觀評價方法通用要求》、

《汽車商品性主觀評價乘用車》、《汽車商品性主觀評價客車》一同形成了汽車

全系列商品性主觀評價標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)載貨車商品性評價方法的

空白，對于促進(jìn)我國載貨車商品性評價技術(shù)進(jìn)步，逐步縮小我國載貨車行業(yè)與國外

同行業(yè)的差距具有重要意義。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

法律、法規(guī)、規(guī)章及國標(biāo)等對載貨車商品性評價尚無相關(guān)要求。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為方法類推薦性標(biāo)準(zhǔn)，可供載貨車生產(chǎn)企業(yè)、三方檢測機(jī)構(gòu)等編制載貨車商品性主

觀評價標(biāo)準(zhǔn)時參考應(yīng)用。為了保證評價結(jié)果的準(zhǔn)確性，參與載貨車商品性評價的人員應(yīng)對車輛

結(jié)構(gòu)、車輛性能及性能影響因素均具備較為深刻的理解并經(jīng)過系統(tǒng)性培訓(xùn)及項目實戰(zhàn)積累。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

5

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年9月15日

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《汽車商品性主觀評價方法載貨汽車》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車商品性主觀評價方法載貨汽車》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)

立項。任務(wù)書號為2021-33。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會汽車測試技術(shù)分會提出，

中國汽車工程研究院股份有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平顯著提升，汽車消費(fèi)市場日益升級，

近年來汽車保有量呈現(xiàn)快速增長趨勢，汽車已經(jīng)與人們的日常出行密不可分。普通

上班族按照每天上下班開車兩個小時計算，每年大約是250個工作日，一年累計需

要在車內(nèi)的時間為500小時，汽車儼然已然成了除房子以外的“第二個家”。

近年來，卡車司機(jī)群體呈現(xiàn)年輕化趨勢，知名咨詢公司發(fā)布的《2021年輕人喜

愛的商用車和零部件趨勢報告》中顯示，80/90后卡車司機(jī)已占卡車司機(jī)群體的

72.3%，80/90后逐漸成為卡車司機(jī)群體中的主力軍。年輕一代司機(jī)傳承了老一代卡

車人吃苦耐勞、艱苦樸素的精神，他們既是兒女眼中的超人，也是家里的頂梁柱。

但同時，生活在互聯(lián)網(wǎng)時代、接收到了海量信息的他們，又對所用產(chǎn)品、服務(wù)提出

了更高的期待。年輕一代卡車司機(jī)，除了看重物流業(yè)務(wù)帶來的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性和可靠性

以外，還期待更好的自我價值的彰顯，尤其在安全性和舒適性方面有更高的要求。

不同以往，現(xiàn)階段的載貨車設(shè)計開發(fā)不僅要考慮汽車物理結(jié)構(gòu)的設(shè)計，還需要滿足

甚至超越消費(fèi)者對汽車性能的訴求，隨著市場競爭的加劇，各整車生產(chǎn)企業(yè)愈發(fā)重

視消費(fèi)者的用車感受。

汽車商品性評價作為一種檢驗整車性能的手段和工具，在整車試驗驗證過程中

起到了越來越重要的作用，且可以使車輛制造企業(yè)能夠站在用戶及使用者的角度對

自己的產(chǎn)品進(jìn)行綜合性評判，同時主觀評價可以反饋一些客觀測試無法體現(xiàn)的問題，

已經(jīng)受到國內(nèi)外整車生產(chǎn)廠家的重視。

然而，目前各大載貨車生產(chǎn)企業(yè)的商品性評價體系各不相同，評價團(tuán)隊能力參

差不齊，因此有必要參考主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)的商品性評價體系并形成一套較為通

用的載貨車商品性評價標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)行業(yè)開展商品性評價，促進(jìn)載貨車各項性能

水平，促進(jìn)載貨車行業(yè)進(jìn)步，最終服務(wù)于消費(fèi)者。

1

圖2連接基座失效典型曲線

圖3被連接件失效典型曲線

3.3.2推薦扭矩的計算方法驗證

按標(biāo)準(zhǔn)草案中7.2的方法，處理試驗數(shù)據(jù)及曲線，試驗結(jié)果見表2。

7

167.樣品制“7.6.3當(dāng)圖7.6.3當(dāng)圖紙要中鑄協(xié)已按修改意見修

備紙要求表面粗求表面粗糙度Rz改

糙度Rz＞0＞0時，切割表面

時：切割表面的制作應(yīng)滿足以

的制作應(yīng)滿足下要求

以下各項要

求”刪除“各

項”

177.樣品制“7.7.2樣品7.7.2樣品拋光中鑄協(xié)已按修改意見修

備拋光后的表面后的表面粗糙度改

粗糙度（即參（即參數(shù)[Rz]數(shù)

數(shù)[Rz]數(shù)值），值），按GB/T

按GB/T6060.1、GB/T

6060.1、GB/T15114、GB/T