國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道工程事故概述

國(guó)內(nèi)TBM、盾構(gòu)隧道工程事故案例分析一、盾構(gòu)進(jìn)出洞階段發(fā)生的安全事故二、盾構(gòu)作業(yè)階段發(fā)生的安全事故事故通過：涂料工朱××在管片堆場(chǎng)兩管片堆放點(diǎn)的縫隙龍門吊司機(jī)在沒有起重指揮工的情況下，盲目起吊，同時(shí)違章料向吊運(yùn)。夏接導(dǎo)致了本起事故的發(fā)生事故通過：上海地鐵二號(hào)線靜安寺工地1997年10月25日晚21時(shí)許，施工單位所屬盾構(gòu)推進(jìn)四隊(duì)，第三小隊(duì)正值夜班。夜班共11名人員在小隊(duì)長(zhǎng)倪漢熹的帶領(lǐng)下，9名人員(電瓶車司機(jī)、盾構(gòu)司機(jī)、拼裝工、測(cè)量工、掛鉤工)在井下進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn)施工，2名人員(龍門吊司機(jī)吳立名、掛鉤工王德民)在地面作業(yè)。在吊運(yùn)4塊砼管片作業(yè)后，龍門吊司機(jī)吳立名發(fā)現(xiàn)吊運(yùn)龍門吊5噸副鉤有一側(cè)傾斜現(xiàn)象，此時(shí)井下正要推進(jìn)出土，于是停用副鉤。改用15噸主鉤吊運(yùn)4箱積土，直至23時(shí)50分許，吊運(yùn)428環(huán)推進(jìn)出碴斗，在吊運(yùn)到第6箱時(shí)，15噸主鉤穿插吊運(yùn)管片一塊，以保證第428環(huán)的成環(huán)拼裝作業(yè)。到26日凌晨1時(shí)左右仍用龍門吊15噸主鉤吊運(yùn)2塊管片，到2時(shí)左右，第429環(huán)2箱出碴斗運(yùn)至井底下，龍門吊作業(yè)人員隨即用15噸主鉤吊運(yùn)碴斗。2時(shí)55分時(shí)，15噸主鉤準(zhǔn)備吊運(yùn)第6箱出碴斗，當(dāng)主鉤下放至距井底4米時(shí)，龍門吊司機(jī)吳立名忽然發(fā)現(xiàn)懸在空中的龍門吊5噸副鉤向下墜落(墜落高度約17米),當(dāng)即他向下大叫，但為時(shí)已晚，5噸副鉤已墜落擊中井下電瓶車司機(jī)沈藝兼掛鉤工沈藝頭部及身體，當(dāng)即死亡。龍門吊龍門吊直接原因：起重設(shè)備有缺陷1、龍門吊副鉤無防鋼絲繩跳槽及跳槽后的機(jī)械保險(xiǎn)保護(hù)裝置2、龍門吊副鉤動(dòng)滑輪，輪緣破損后堆焊高度不夠3、龍門吊平衡輪銹蝕卡阻不起作用以上三條是導(dǎo)致龍門吊副鉤動(dòng)滑輪鋼絲繩跳槽，下墜的直接1、龍門吊在驗(yàn)收檢測(cè)過程中，尚未檢查出動(dòng)滑輪缺損的焊補(bǔ)和間隙過等設(shè)備上的缺陷。2、龍門吊使用時(shí)，對(duì)5噸副鉤傾斜的設(shè)備缺陷，未及時(shí)認(rèn)3、水平運(yùn)送事故工。至21時(shí)許，由于要清理車輛段軌道下的污泥，電瓶車司機(jī) 方正飛方正飛電癥箱井底車場(chǎng)電瓶車司機(jī)蔡建華在未打鈴的情況下，啟動(dòng)電瓶車，直接導(dǎo)致了隧道無警示鈴1、電瓶車司機(jī)(帶班人)蔡建華，在啟動(dòng)車輛前臺(tái)車段人機(jī)交錯(cuò)特須加強(qiáng)防范月15日中午11時(shí)許。在隧道內(nèi)臺(tái)車段，中煤企業(yè)機(jī)修工錢抑山梁的下方，錢抑山認(rèn)為電瓶車已經(jīng)駛出臺(tái)車段，故伸頭向車架中間張望，誰懂得電瓶車又返回原處，在此過程中，電瓶車上的探頭架子，擦碰到了頭部，導(dǎo)致錢的耳朵受到傷害，送醫(yī)院進(jìn)行救1、本來電瓶車探頭的架子未能及時(shí)拆除，電瓶車在車架中間距離兩邊局限性5cm,是事故發(fā)生的重要原因2、機(jī)修工錢抑山在未能知曉電瓶車動(dòng)態(tài)的狀況下，向車架中間張望是事故發(fā)生的重要原因3、電瓶車在退出車架，再次駛?cè)胲嚰艿倪^程中，未能啟動(dòng)警示鈴是事故發(fā)生的又一重要原因。事故通過2008年04月15日傍晚6時(shí)15分，廣州地鐵六號(hào)線東湖站至黃花崗站施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故，導(dǎo)致2死5傷。前日傍晚6時(shí)10分，中鐵隧道集團(tuán)有限企業(yè)廣州市軌道交通六號(hào)線東黃盾構(gòu)區(qū)間，在盾構(gòu)機(jī)開倉(cāng)作業(yè)時(shí)，遇不明氣體導(dǎo)致傷亡事故，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)工人18人已所有撤離至地面?，F(xiàn)場(chǎng)距地面約23米深，作業(yè)面進(jìn)尺2千米?，F(xiàn)證明有2人已死亡.5人受傷。事故等級(jí)定為事故原因事故發(fā)生時(shí)，因盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度下降，工人判斷是刀盤室內(nèi)的刀片磨鈍了，決定打開刀盤室的倉(cāng)門檢查一下。盾構(gòu)機(jī)因此停工人上前打開倉(cāng)門，并用水管朝刀片上噴水，這樣可以將刀片上作為技術(shù)人員的工程師就要手捋照明燈查看并記錄刀片的磨損這種低電壓的燈雖然壞了也只是滅掠，而不會(huì)冒出火花。但工地就只剩余了最終一種防爆燈，并且要碰一碰才能亮。用了幾種月后，這個(gè)燈也壞了。于是舉著一根日光燈的燈管伸進(jìn)了刀盤室。爆炸幾乎就在此時(shí)發(fā)生了。當(dāng)時(shí)有18人在作業(yè)。一聲爆炸后，眼前一片塵土。類似的事故此前也發(fā)生過，但未釀成這樣嚴(yán)重的后果。據(jù)工人簡(jiǎn)介，兩個(gè)多月前，刀盤空被打開換刀片，前天置換了空氣沒換完，第二天再次將刀盤室內(nèi)的空氣置換出來，但抽風(fēng)設(shè)備只停斯就燃燒起來，沖出的火焰將該工人的眉毛都燒焦了。調(diào)查成果16日，事故調(diào)查組委托廣州穗監(jiān)質(zhì)量安全檢測(cè)中心對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的余氣成分及濃度進(jìn)行檢測(cè)。通過從16日中午至17日凌晨氣體嚴(yán)重超標(biāo)。據(jù)此專家初步判斷，由于盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)內(nèi)匯集了大量甲烷等有害氣體，在開倉(cāng)過程中發(fā)生爆燃。事故通過2023年1月8日11點(diǎn)15分左右，上海曹楊路地鐵II號(hào)線的在建工地發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。消防部門出動(dòng)數(shù)十輛消防車趕到現(xiàn)場(chǎng)。事故導(dǎo)致周圍部分交通路段擁格。事故現(xiàn)場(chǎng)附近的地鐵3號(hào)線并沒有受到火災(zāi)影響，仍照常運(yùn)行。當(dāng)日下午1時(shí)左右，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)完全得到控制。該事故己導(dǎo)致1人死亡.6人事故原因事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)洞注漿施工后的清理工作，起火原因也許是電器設(shè)備線路發(fā)生短路引起的。事故發(fā)生前幾天，施工隧道內(nèi)曾發(fā)生漏水，火災(zāi)原因也許是由施工隧道內(nèi)注漿材料聚氨酶引起的。急急T三、盾構(gòu)施工對(duì)周圍環(huán)境的影響2023年1月某日上午，廣州市地鐵線某區(qū)間盾構(gòu)施工路面發(fā)生沉陷，沉陷區(qū)域直徑約6米，深度為60厘米，地面是該線地鐵單位的一種項(xiàng)目經(jīng)理部。發(fā)生下陷的路而位于該項(xiàng)目部西側(cè)圍墻根下，水泥路面從四面朝路心凹陷，中心處下沉半米多深，路面的圍堵受牽引