電動車自燃事故技術分析

電動車自燃事故技術分析浙江綠源電動車有限公司

目錄一社會調查與統(tǒng)計分析二電動車電氣結構及原理分析三案例原因分析社會調查與統(tǒng)計分析—摘自國家電動車監(jiān)督檢驗中心《電氣安全研究報告2014》電動車電氣結構及原理分析

一、電路原理圖二、車身電氣結構布局三、帶電電氣部件實物狀態(tài)1、電門鎖關閉2、電門鎖開啟待機3、騎行短路自燃過載發(fā)熱電電動車基本電路初識-原理圖驅動主回路控制輔助回路電動車基本電路初識-原理圖電門鎖關閉狀態(tài)電門鎖打開待機狀態(tài)騎行狀態(tài)地線/信號線車頭部分車尾控制線車身走線電機線電氣結構車頭部分車尾控制線車身走線電機線電氣結構車頭部分車尾控制線車身走線電機線電氣結構車頭部分車尾控制線車身走線電機線電氣結構帶電電氣部件實物狀態(tài)

一、電門鎖關閉

二、電門鎖開啟待機

三、騎行喇叭的常電線，長期與電池正極相接，作為報警器警戒狀態(tài)時的供電正極。電門鎖關閉狀態(tài)電門鎖的進線，長期與電源正極相接，出線受電門鎖開關控制有無電。電門鎖關閉狀態(tài)控制器主回路正極線（粗紅）電門鎖關閉狀態(tài)電池正極連接線電門鎖關閉狀態(tài)充電口正極線電門鎖關閉狀態(tài)負控車各種燈線（冷態(tài)不通電時電阻很?。╇婇T鎖打開待機狀態(tài)電門鎖打開待機狀態(tài)燈光操作開關的進線負控儀表各種指示燈線，儀表正極供電線電門鎖打開待機狀態(tài)轉換器的輸入輸出端電門鎖打開待機狀態(tài)控制器弱電回路正極線電門鎖打開待機狀態(tài)電機相線騎行狀態(tài)案例原因分析

街頭售后維修不規(guī)范及不合理改裝

使用不規(guī)范

設計不規(guī)范及優(yōu)化生產工藝把控不嚴充電使用及保護不合理售后維修不規(guī)范及不合理改裝1、線被夾在動件與不動件之間2、布線不規(guī)范3、小馬拉大車-超負荷改裝電池連接線正負極交叉被壓空開主線被鞍座固定座壓布線不規(guī)范維修后節(jié)點連接不可靠不合理改裝大功率控制器/電機使用不規(guī)范大燈當照明使用，充電使用不規(guī)范，私拉電線長期照明自燃私拉電線設計不合理及優(yōu)化充電帶電插片外露規(guī)范4芯充電保護插座充電絕緣不良充電插頭固定不良充電插頭注塑規(guī)范電門鎖焊接不良，過大電流規(guī)范1、提高焊接水準，制定更嚴的標準2、采用電子開關，無大電流全車數(shù)字化，開關不過大電流布線定位兩端出線空開固定在車架上生產工藝把控不嚴空間狹窄——主線纜破皮規(guī)范自攻螺絲朝里自攻螺絲朝外充電使用及保護不合理充電器置于鞍座上，發(fā)熱引燃隱患

小的雜牌電動車使用不合格的充電器

無高溫異常保護

無輸入/輸出短路保護雙空開（主副回路分開），分設短路保護點和過流/熱保護點，

現(xiàn)階段由于標準落后/體制不完善導致電動車質量良莠不齊，從而引起較多的電動車自燃事故，我司從對消費者負責角度嚴抓電動車質量及相關標準，從設計、生產、售后等多角度進行關鍵點的考慮，上述為我司在電動車自燃問題方面的分享。

分析自燃現(xiàn)象經驗交流

利用金相法/經驗找出一次熔點，然后根據一次熔點結合電氣