地鐵牽引部分考試題庫

一、判斷題:

1.DKZ47型地鐵列車牽引高壓母線單元間貫通。（x）

2.DKZ47型地鐵列車輔助高壓母線通過正S箱全列車貫通。（V）

3.DKZ47型地鐵列車牽引控制方式為適量控制。（V）

4.DKZ47型地鐵列車一輛車有4個(gè)電機(jī)配置速度傳感器。（x）

5.DKZ47型地鐵列車牽引制動(dòng)控制單元根據(jù)備用模式狀態(tài)信號(hào)選擇MVB網(wǎng)絡(luò)信號(hào)作

為主控信號(hào),如果TCMS故障情況下，采用PWM作為備份指令。（V）

6.DKZ47型地鐵列車牽引箱主要由充電回路、輸入回路濾波、牽引逆變器組成。（V）

7.DKZ47型地鐵列車牽引箱的功能是將線路DC電流轉(zhuǎn)換成3相交流供牽引異步電機(jī)。

（V）

8.DKZ47型地鐵列車高速斷路器是直流雙極裝置，具備雙向過流保護(hù)并自動(dòng)跳閘釋放,

為牽引逆變器提供過流保護(hù)。（x）

9.DKZ47型地鐵列車主手柄設(shè)有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB共

13個(gè)檔位。（V）

10.DKZ47型地鐵列車輪對(duì)軸箱定位裝置采用轉(zhuǎn)臂定位方式，軸距2300mm。主要由

輪對(duì)、軸箱裝置、一系懸掛裝置組成。輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353mm,車輪踏面采用LM型磨耗形

踏面。(v)

11.DKZ47型地鐵列車運(yùn)行速度大于5km/h時(shí)，電控方式不能將門打開。(V)

型地鐵列車的最高運(yùn)行速度是

12.DKZ47100km/ho(V)

13.DKZ47型地鐵列車牽引系統(tǒng)主要功率器件是IGBT。(V)

PWM信號(hào)就是脈沖寬度調(diào)制信號(hào)(PulseWidthModulation)的英文縮寫。“)46.

DKZ47型地鐵列車采用8輛編組的方式,由六個(gè)動(dòng)力單元組成，分為3個(gè)車型(帶司機(jī)室的

拖車;帶受電弓的動(dòng)車動(dòng)車

TcMp;M)0(V)

14.DKZ47型地鐵列車供電電壓：額定電壓：DC1500V、變化范圍:DC1000~1800V,

再生制動(dòng)時(shí)不高于DC2200V。(x)

15.地下線采用剛性懸掛，接觸線至軌頂面的高度為4040

最小高度

mm,4000mmo(V)

16.DKZ47型地鐵列車8輛編組列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/3動(dòng)力時(shí)，列車仍然

可以在30%。的坡道上起動(dòng)，并能以正常運(yùn)行方式完成一次單程運(yùn)行。(7)

17.DKZ47型地鐵列車8輛編組列車在空車狀態(tài)下，當(dāng)損失1/3動(dòng)力時(shí)，列車仍然

可以在35%。的坡道上起動(dòng)，并返回車輛基地。(V)

18.DKZ47型地鐵列車牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相4極鼠籠

式異步電動(dòng)機(jī)，工作電壓AC675V,輸出功率不小于180kW(持續(xù)制)。牽引電機(jī)冷卻采用

自通風(fēng)方式，電機(jī)具備良好的清潔性以及良好的維護(hù)性能。（X）

19.DKZ47型地鐵列車電氣牽引系統(tǒng)設(shè)電阻制動(dòng)，也設(shè)置過壓保護(hù)裝置及過壓吸收裝

置。（V）

20.DKZ47型地鐵列車采用微機(jī)控制的矢量控制，列車控制采用總線控制方式，網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)具有冗余性。（x）

二、填空：

1.DKZ47型地鐵列車接觸網(wǎng)供電電壓為直流1500V。

2.DKZ47型地鐵列車牽引電機(jī)工作電壓為三相交流675V。

3.DKZ47型地鐵列車牽引逆變器控制方式為一個(gè)牽引逆變器同時(shí)控制0臺(tái)電機(jī)

4.DKZ47型地鐵列車編組方式為+Tc-Mpl-Ml-Mp3-M3-M2-Mp2-Tc

匕，"為半自動(dòng)車鉤，"-"為半永久棒式車鉤。

5.DKZ47型地鐵列車接地裝置為動(dòng)車設(shè)置H個(gè)，拖車設(shè)置兩個(gè)且均安裝在軸端。

6.DKZ47型地鐵列車受電弓系統(tǒng)安裝于2#、4#、7#車車頂。

7.DKZ47型地鐵列車6號(hào)線列車IES開關(guān)箱安裝于2#、4#、7#車車底。

8.DKZ47型地鐵列車主熔斷器安裝于2#、4#、7#車車頂。

9.DKZ47型地鐵列車空壓機(jī)安裝于1#、8#車車底。

10.DKZ47型地鐵列車輔助逆變器箱安裝于1#、8#車車底。

11.DKZ47型地鐵列車牽引箱安裝于2#、3#、4#、5#、6#、7#車車底。

12.DKZ47型地鐵列車擴(kuò)展供電接觸器箱安裝于4#車車底。

13.DKZ47型地鐵列車齒輪傳動(dòng)裝置主要組成部分有齒輪箱、齒輪、軸承、潤(rùn)滑油。

14.DKZ47型地鐵列車中央牽引裝置主要包含的零部件有：橫向緩沖器、中心銷、

中心銷套、牽引梁、"Z"字型牽引拉桿等。

15.DKZ47型地鐵列車一系減振方式為圓鋼彈簧、減振器。

16.用于在電機(jī)制動(dòng)并且該接觸網(wǎng)無法吸收功率時(shí)消耗電機(jī)功率。它可以消耗功率3

秒鐘（短期）在此期間，完全施加機(jī)械制動(dòng)以減少電氣制動(dòng)。

17.A-CMDR與A-CMDS為旦相和：相的電流監(jiān)控裝置，可測(cè)量供給生個(gè)電機(jī)的電

流。

18.DKZ47型地鐵列車制動(dòng)參數(shù)為：

最大常用制動(dòng)：21.0m/常；

緊急制動(dòng)：＞1.2m/s2。

19.K-IC為電源輸入接觸器、K-CCC為預(yù)充電接觸器、R-CH為預(yù)充電電阻器、整個(gè)

總成可作為L(zhǎng)RU（一個(gè)部件）提供。

20.DKZ47型地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的MVB-EMD總線。

21.6號(hào)線地鐵地下線采用剛性懸掛，接觸線至軌頂面的高度4040mm,最小高度

4000mm。

22.6號(hào)線地鐵車輛段采用柔性懸掛，接觸線至軌頂面的高度一般為5000mm,最小

高度4400mm,最大高度5700mm（月檢庫）

23.地鐵6號(hào)線接觸網(wǎng)拉出值為返頌m1

24.按照合同要求，北京地鐵6號(hào)線轉(zhuǎn)向架的速度等級(jí)為邂皿，分為兩種結(jié)構(gòu)相

似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架CW6500D和拖車轉(zhuǎn)向架CW6500o主要組成部分有構(gòu)架、輪對(duì)軸箱定位

裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、踏面清掃裝置和天線梁等。

25.6號(hào)線地鐵列車構(gòu)架分為動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架,其結(jié)構(gòu)的主干部分完全相同，如側(cè)

梁和橫梁無縫鋼管的尺寸是相同的，主要區(qū)別是根據(jù)各自所安裝的設(shè)備的不同，如動(dòng)車構(gòu)

架帶有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座等，都屬于tL型構(gòu)架，鋼板焊接結(jié)構(gòu)的箱形側(cè)梁，與側(cè)梁相

貫通的無縫鋼管作橫梁。

三、單項(xiàng)選擇

1.DKZ47型地鐵列車最高運(yùn)行速度是（A\

A.100km/hB.90km/hC.80km/hD.70km/h

2.DKZ47型地鐵列車牽引電機(jī)的額定功率是（C）。

A.150kWB.180kWC.200kWD.190kW

3.DKZ47型地鐵列車洗車速度（A）km/ho

A、3~5B、4~5C、5~6D、6~7

4.DKZ47型地鐵列車每隔離一個(gè)轉(zhuǎn)向架速度損失（A）km/ho

A、5B、10C、15D、8

5.在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài),DKZ47地鐵列車在最高運(yùn)

行速度lOOkm/h時(shí)，從給制動(dòng)指令到停車時(shí)，緊急制動(dòng)平均減速度為：（C1

A、＞1.0m/s2B、＞l.lm/s2C、＞1.2m/s2D、＞1.4m/s2

6.地鐵列車車輪直徑半磨耗時(shí)（B）o

A.770mmB.805mmC.840D.32mm

7.DKZ47型車車輛在制冷季節(jié)，空調(diào)回風(fēng)過濾網(wǎng)、新風(fēng)過濾網(wǎng)（A）清洗一次。

A、每?jī)芍蹷、每月C、每季D、每年

8.DKZ47型車車輛踏面清掃裝置安裝于（D）車下。

A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#

9.下列（A）項(xiàng)不是DKZ47型地鐵列車受到的附加阻力。

A、電制動(dòng)力B、坡道阻力C、彎道阻力D、洞內(nèi)大氣壓力

10.下列（D）項(xiàng)不是DKZ47型地鐵列車的制動(dòng)方式。

A、電制動(dòng)B、過渡電阻制動(dòng)C、盤式制動(dòng)D、踏面制動(dòng)

11.列車在運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)運(yùn)動(dòng)阻力大于牽引力時(shí)，列車在（D）狀態(tài)下行駛。

A、加速B、惰行C、勻速D、減速

12.當(dāng)電動(dòng)客車運(yùn)行時(shí)，在整個(gè)列車上作用著很多力，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有

（D）

A、與路面垂直的力B、相互抵消的內(nèi)力

C、牽引力與制動(dòng)力D、牽引力、制動(dòng)力和阻力

13.DKZ47型車是（D）車。

A.A1B.A2C.B1D.B2

14.6號(hào)線線路軌距是（CX

A.l445mmB.1440mmC.1435mmD.1430mm

15.6號(hào)線供電電壓的變化范圍是（B\

A.DC1100~1750VB.DC1000~1800VC.DC1100~1800VD.

DC1000-1750V

16.DKZ47型車再生制動(dòng)時(shí)電壓不得高過（C\

A.1500VB.1800VC.1980VD.2000V

17.6號(hào)線接觸網(wǎng)拉出值為（AX±200mm

A.±200mmB.±150mmC.±180mmD.±220mm

18.K-IC的中文名稱是（A\

A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元

19.K-CCC的中文名稱是（B\

A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元

20.R-CH的中文名稱是（C\

A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元

21.LRU的中文名稱是（D工

A.電源輸入接觸器B.預(yù)充電接觸器C.預(yù)充電電阻器D.可替換單元

22.LCLFADE指令的中文名稱（D）

A.允許牽引信號(hào)B.獲得的制動(dòng)力信號(hào)C.防滑功能啟動(dòng)信號(hào)D.電制動(dòng)衰減信號(hào)

23.LO_WSP指令的中文名稱（C）

A.允許奉引信號(hào)B.獲得的制動(dòng)力信號(hào)C.防滑功能啟動(dòng)信號(hào)D.電制動(dòng)衰減信號(hào)

24.PE指令的中文名稱（A）

A.允許牽引信號(hào)B.獲得的制動(dòng)力信號(hào)C.防滑功能啟動(dòng)信號(hào)D.電制動(dòng)衰減信號(hào)

25.ACLBEA指令的中文名稱（B）

A.允許牽引信號(hào)B.獲得的制動(dòng)力信號(hào)C.防滑功能啟動(dòng)信號(hào)D.電制動(dòng)衰減信號(hào)

四、多項(xiàng)選擇

1.6號(hào)線正線接觸網(wǎng)地下線采用剛性懸掛，接觸線至軌頂面的高度為（A），最小高

度（C'

A.4040mmB.5700mmC.4000mmD.5000mm

2.6號(hào)線車輛段采用柔性懸掛，接觸線至軌頂面的高度一般為（D），最小高度（C）,

最大高度（B）（月檢庫工

A.4040mmB.5700mmC.4000mmD.5000mm

3.6號(hào)線列車牽引系統(tǒng)與下列哪項(xiàng)系統(tǒng)是有聯(lián)系的（全選）0

A.制動(dòng)系統(tǒng)B.車門系統(tǒng)C.車載系統(tǒng)D.廣播系統(tǒng)E.TCMS系統(tǒng)

4.6號(hào)線最小平面曲線半徑為，區(qū)間正線：（D），輔助線：（B），聯(lián)絡(luò)線、車

場(chǎng)線：（BX

A.400mB.150mC.200mD.300m

5.下列文字描述牽引系統(tǒng)功能的是（全選\

A.根據(jù)司機(jī)指令為牽引電機(jī)提供電力，使其輸出達(dá)到要求的扭矩和轉(zhuǎn)速。

B.根據(jù)實(shí)際工況，自動(dòng)對(duì)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)或滑行情況。

C.與制動(dòng)系統(tǒng)通信，根據(jù)制動(dòng)力分配，提供相應(yīng)的再生制動(dòng)力。

D.對(duì)牽引系統(tǒng)各部件實(shí)施保護(hù)動(dòng)作，避免其在異常情況下?lián)p壞。

E.為其他系統(tǒng)提供運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能。

6.DKZ47型車IES箱主手柄位置的名稱是（ABE'

A.接地位B.受電弓位C.奉引位D.制動(dòng)位E.車間電源位

7.DKZ47型車棒式車鉤組成有（全選\

A.