公路橫斷面設計（公路勘測）

路基橫斷面設計

——路堤路堤路塹半挖半填

路基斷面的基本形式圖a）一般路堤b）一般路塹c）半填半挖路基高于原地面的填方路基稱為路堤低于原地面的挖方路基稱為路塹在一個斷面內(nèi)，部分要填，另一部分要挖的路基稱為半填半挖路基。

輸入標題文本挖方路段輸入標題文本填方路段工程實例與斷面圖的對應路基標準橫斷面路堤輸入標題文本填土路堤輸入標題文本填石路堤一般路堤是指大于1m小于20m的路堤，為填方路基的基本形式，在平坦地區(qū)多采用這種斷面。路堤1.一般路堤路堤一般路堤路堤

高速公路沿河路堤高度應在百年一遇洪水頻率的洪水位上再加壅水、波浪高和0.5m以上。若為長期浸水路基，其邊坡坡度應適當放緩；若采用滲水性較好的土填筑或用砌石做防護時，邊坡可以稍陡。2.沿河路堤路堤沿河路堤路堤當填方路基基底位于地面自然橫坡陡于1:5的斜坡上時，路堤基底應挖臺階。3.斜坡路堤路堤當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或為加固填方坡腳時，可采用護腳路基。護腳一般為漿砌片石結(jié)構(gòu)。4.護腳路堤

路基橫斷面設計

——路塹、半填半挖路塹1.一般路塹路塹必須設置邊溝，以排除路面積水；為攔截山坡上方的地面水流向路基．在坡頂外至少5m處設置截水溝。路塹挖出的廢棄土石方，置于地形下側(cè)的路塹坡頂以外至少3m，形成棄土堆。輸入標題文本挖方路基典型橫斷面組成1.一般路塹路塹2.臺口式路塹山體的自然坡面為路塹的下邊坡，適用于地質(zhì)狀況良好的地段。路塹臺口式路塹路塹3.半山洞半山洞適用于整體堅硬的巖石層上，為節(jié)省工程量采用的—種形式，應用時注意公路的安全和建筑限界的要求。半山洞路塹半填半挖路基半填半挖路基是比較經(jīng)濟的斷面形式，注意當原地面橫坡大于1：5時，將原地面挖成臺階，以保證填土的穩(wěn)定。輸入標題文本施工完后的半填半挖路基1.一般半填半挖路基

半填半挖路基

在一些傍山路基地段，常有半填半挖情況，其填方部分坡腳可能伸出較遠而不易填筑時可修筑護肩。護肩高度不大于2m，用漿砌片石砌筑，頂寬1m，外坡直立。2.護肩路基

半填半挖路基

與護肩路堤相似，若填方數(shù)量較大，邊坡伸出較遠甚至坡面地面不相交，坡腳落空，不能填筑時，可采用砌石路堤，用以收縮坡腳。

3.砌石路基

半填半挖路基

擋土墻是支承路基填土或山坡土體，以防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)筑物。常用來收縮路堤邊坡坡腳，減少占地或拆遷建筑物，防止水流對路基的沖刷，或防止陡坡路堤下滑。擋土墻一般為漿砌片石結(jié)構(gòu)。4.擋土墻路基

半填半挖路基

當路基位于水稻田或建筑物附近對，為減少拆遷、少占農(nóng)田而收縮坡腳可采用矮墻式路堤，或用于挖方邊坡土質(zhì)松散，易產(chǎn)生碎落的情況。5.矮墻路基

路基橫斷面設計

——路基設計表的填寫路基設計表的填寫公路設計文件的組成內(nèi)容之一，是平、縱、橫等主要測設資料的綜合，在公路設計文件中占有重要地位。1表中填列所有整樁、加樁的填挖高度、路基寬度（包括加寬）、超高值等有關資料，是路基橫斷面設計的基本數(shù)據(jù)，也是施工的依據(jù)之一。2填寫方法：1、“樁號”欄是從有關測量記錄上抄錄；2、“平曲線”欄中，可只列轉(zhuǎn)角號和半徑，供計算加寬超高之用；3、“坡度及豎曲線”欄是從縱斷面圖上抄錄的，轉(zhuǎn)坡點要注明樁號和高程，豎曲線要注明起、終點樁號；路基設計表的填寫樁號平

曲

線縱

坡

及

豎

曲

線左右凹凸K0+480i=-0.65%L=400157.175K0+500ZHK0+515.00JD5α=78°53′21″R=200T=187.38L=320.375E=59.533l=45

K0+520K0+540K0+537.5

R=25000T=132.5L=265HYK0+560K0+560K0+560K0+580K0+600K0+620路基設計表的填寫樁號平

曲

線縱

坡

及

豎

曲

線左右凹凸K0+640JD5α=78°53′21″R=200T=187.38L=320.375E=59.533l=45K0+537.5

R=25000T=132.5L=265L=400157.175K0+660QZK0+676.08K0+670L=600K0+680K0+700K0+720K0+740K0+760K0+780YHK0+791.27K0+802.5

I0.41%K0+800K0+820HZK0+836.27路基設計表的填寫4、“地面標高”欄是從有關測量記錄上抄錄；5、“設計標高”欄在直坡段為切線標高，在豎曲線段應考慮“改正值”，用公式Y(jié)=X2/2R算出，其中X為各樁距豎曲線起點或終點的距離，R由“坡度及豎曲線”欄或直接由縱斷面圖上抄錄，凹形豎曲線改正值為“+”號，凸形豎曲線改正值為“一”號；“設計標高”在豎曲線內(nèi)，則為該樁號的切線標高改正值的代數(shù)和；6、“填”、“挖”欄是“地面標高”欄與“設計標高”欄之差，“+”號為填，“一”號為挖；路基設計表的填寫路基設計表的填寫地面高程(m)166.31166.3616.30166.06166.06166.20166.01165.95165.61165.6166.02166.05166.02165.43165.89163.21164.13163.60162.86161.35設計高程(m)158.61158.48158.37158.22158.08157.96157.83157.70157.60157.52157.47157.43157.41157.42157.46157.51157.55157.59157.67157.73填挖高度(m)填7.77.887.937.847.988.248.188.258.018.118.558.628.618.018.435.76.586.015.193.62挖一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一

（10）（12）（13）（14）（15）（16）（17）（18）（11）路基設計表的填寫第（10）、（11）、（12）、（13）欄為左、右行車道寬度和兩側(cè)路肩寬度，當圓曲線半徑小于或等于250m時，應考慮平曲線內(nèi)側(cè)加寬；第（14）、（15）、（16）、（17）、（18）欄為路基兩側(cè)邊緣及中樁與設計標高的差，當圓曲線半徑小于不設超高最小半徑時，應考慮平曲線段超高。78挖填路基設計表的填寫9、“填”、“挖”欄是“填挖高度”欄與“中樁”欄之代數(shù)差“+”號為填，“-”號為挖填

一

中樁C>0填

一

中樁C<0挖

一

中樁C>0填

一

中樁C<0路基設計表的填寫K0+520K0+540一二/2三四*三按比例分配五挖方：(一+二）/2*三=四填方：同理根據(jù)填挖方數(shù)量，判斷本樁利用數(shù)量。確定本樁利用后得到填缺或挖余。特別提示：根據(jù)公路等級考慮土石方的松實系數(shù)。（天然方與壓實方之間的差異）。一二挖余填缺三一、二為挖余，三為填缺路基設計表前半部分是平面與縱面設計的成果。嚴格地說不能只作為橫斷面設計的成果，它是路線設計成果的一個匯總。路基設計表的填寫

路基土石方調(diào)配

——土石方調(diào)配原則土石方調(diào)配應先在本樁位內(nèi)移挖作填（即橫向調(diào)配），以減少總的運數(shù)量。12綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟運距。一般情況下，由于施工安排、運輸條件等不能合乎理想，故采用的經(jīng)濟運距要較按公式算的小一些。土石方調(diào)配的原則

應該指出，在取土或棄土受限制的路段，雖然遠距離運輸費用高而不經(jīng)濟，但由于少占耕地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等，這對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。換言之，縱向調(diào)配必須考慮經(jīng)濟運距，但經(jīng)濟運距不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失和對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的影響問題。廢方要作妥善處理。一般應使廢方不占或少占耕地，在可能條件下應將棄土平整為可耕地；防止亂堆亂棄，或堵塞河流、損害農(nóng)田，也不應因廢方堆積而引起積雪、積砂等病害。填方如需路外借土，應根據(jù)借方數(shù)量，結(jié)合附近的地形、地質(zhì)及農(nóng)田排灌等的情況，綜合考慮借土還田、整地造田的可能性后，進行調(diào)配。34調(diào)配土石方時應考慮橋涵位置，一般不作跨溝調(diào)運；也應考慮地形情況，一般不宜往上坡方向調(diào)運。不同性質(zhì)的土石方應分別調(diào)配，以做到分層填筑?？梢砸允?，但不能以土代石。5回頭曲線部分應先作上下線調(diào)配。6土石方工程集中的路段，因開挖、運輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同，可單獨進行調(diào)配。71.可以以石代土但不能以土代石；

2.可能跨公里調(diào)配但不宜跨河調(diào)配。1.先本樁利用，后縱向調(diào)配

2.先土，后石3.先近，后遠

4.考慮合理的經(jīng)濟運距5.要考慮綜合因素（即借方、棄土等）二可二不可路基土石方的調(diào)配的原則

土石方調(diào)配方法有許多種，公路測設中多用土石方計算表調(diào)配法，即在路基土石方數(shù)量計算表上作土石方調(diào)配，它有方法簡捷、調(diào)配清晰、精度符合要求的優(yōu)點，并且可以利用計算機自動調(diào)配。其調(diào)配的步驟如下：（1）在路基土石方數(shù)量計算表中的“挖方”、“填方”欄的計算復核無誤后，將橋涵位置、陡坡、大溝等標注于表旁，供調(diào)配時參考。調(diào)配方法（2）計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數(shù)應填入“土”中，并以符號區(qū)別之。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：調(diào)配方法填方＝本樁利用十填缺挖方＝本樁利用十挖余調(diào)配方法（3）根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，可以大致看出調(diào)運的方向及數(shù)量，并按此進行初試調(diào)配。調(diào)配時應先按施工方法、運輸方式來選定經(jīng)濟運距，并以此確定最大調(diào)運距離。調(diào)配的計價運距（即平均超運運距），即所調(diào)運的挖方段斷面中心到填方斷面中心的距離減去免費運距。經(jīng)調(diào)配后，如有填方不足，不足部分按借方計；如有未調(diào)用的挖方，按廢方計。（4）復核初試調(diào)配并符合上述要求后，在表中“縱向調(diào)配示意”欄上，用箭頭線表示調(diào)配方向，并標注調(diào)運土、石方數(shù)量及平均超運運距“級數(shù)”。（5）調(diào)配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式為：調(diào)配方法借方＝填缺－遠運利用廢方＝挖余－遠運利用調(diào)配方法（6）本公里調(diào)配完畢，應進行本公里合計，總閉合核算除上述外，（跨公里調(diào)入方）十挖方十借方＝（跨公里調(diào)出方）十填方十廢方。（7）土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進行，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。調(diào)配方法（8）每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，須匯總列入（路基每公里士石方數(shù)量表），并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。全線總的調(diào)運量復核：挖方＋借方＝填方＋廢方

路基土石方調(diào)配

——調(diào)配中常用概念

土石方調(diào)配是指將路基挖方合理移用于填筑路堤，以及適當?shù)夭贾萌⊥量蛹皸壨炼训耐潦{(diào)運和運量計算工作。通過土石調(diào)配，合理解決各路段土石平衡與利用問題，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，盡量少“借”少“廢”，少占耕地。調(diào)配中常用的概念01免費運距02經(jīng)濟運距0304超運距平均運距05

運量06

計價土石方的數(shù)量

土方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)計價而不另計算運費，這一特定距離稱免費運距。顯然，施工作業(yè)方法不同，其免費運距也不同。調(diào)配中常用的概念1.免費運距

人工作業(yè)時，人工運輸?shù)拿赓M運距為20m，輕軌運輸?shù)拿赓M運距50m；機械作業(yè)時，推土機的免費運距為20m，鏟運機的免費運距為100m。各種作業(yè)方法的免費運距，可由《公路工程概算定額》和《公路工程預算定額》（以下簡稱《概算定額》和《預算定額》）中查得。例如：1短距離（0～85米）推土機推運2中距離（85～500米）鏟運機鏟運3長距離（500米以上）推土機推松，裝卸機裝車，自卸汽車調(diào)運機械的配置方法：土方1短距離（0～85米）機械鉆眼開炸，推土機推運2中距離（85～500米）人工打眼開炸，鏟運機鏟運3長距離（500米以上）機械鉆眼開炸，裝卸機裝車，自卸汽車調(diào)運機械的配置方法：石方

填方用土的來源，一是從路塹挖方縱向調(diào)運，一是就近路外借土。一般情況下，縱向調(diào)運路塹挖方來填筑較近的路堤是比較經(jīng)濟的，但如果調(diào)運的距離較長，以致運費（即上述超運距的另加運費）超過了在路堤附近借士所需費用時，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟。因此，采取“調(diào)”或“借”，有個距離限度問題，這個按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距，稱經(jīng)濟運距。調(diào)配中常用的概念2.經(jīng)濟運距

式中：L經(jīng)—一經(jīng)濟運距，m；

B—一借方單價，元／m3；

T—一超運運費單價，元／m3●m；

L免—一免費還距，m。經(jīng)濟運距公式如下:當調(diào)運的距離小于或等于經(jīng)濟運距時，采用縱向調(diào)運將路塹挖方調(diào)來填筑路堤是經(jīng)濟的，若調(diào)運距離超過經(jīng)濟運距時，則應考慮就近借上?！额A算定額》中規(guī)定：土石方的運距，第一個20m（系指人工運輸，若為輕軌運輸則為50m）為免費運距，如不足20m者亦按20m，此后每增加10m（若為輕軌運輸則為50m）為一超運距單位，尾數(shù)不滿5m者不計，滿5m者按10m計。0102調(diào)配中常用的概念運距：是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。平均運距：挖方路段中心樁號至填方路段中心樁號的距離計算3.平均運距

調(diào)配中常用的概念在路線工程中為簡化計算，平均運距通常按挖方斷面間距的中心至填方斷面間距的中心的距離計。在土方調(diào)配時，若平均運距小于或等于免費運距時，可不另計運費。若平均運距大于免費運距時，超出的運距稱超運距，超運距的運土，應另加計運費。4.超運距

超運距按運輸方式不同，有不同的計算單位如人工運輸以每超運10m為一超運單位輕軌運輸以每超運50m為單位推土機以每超運10m為單位鏟運機以每超運50m為單位各種運輸方式的超運距單位，可從《概算定額》和《預算定額》中查得土石方運量即平均運距與調(diào)配土石方數(shù)量的乘積。單位：m3·km；土石方調(diào)配時，超運運距的運土才另加計運費，故運量應按平均超運運距計。工程定額將人工運輸?shù)钠骄\運距按每10m為一運輸單位，稱之為“級”;10m為一級，在（路基土石方數(shù)量計算表）中記作①，20m為二級,記作②，其余類推。調(diào)配中常用的概念5.運量

L——平均運距，m；L免——免費運距，m；N——人工運輸?shù)某\距單位。其中：W——運量，m3.10m；Q——調(diào)配土石方數(shù)量，m3；N——平均超運運距單位，其值為式中：運量公式為：W=QN

調(diào)配中常用的概念

在土石方計算與調(diào)配中，所有挖方均應予計價，但填方則應按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應計價，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應再計價，否則形成雙重計價(即路塹挖方和路堤填方兩次計價）。6.計價土石方數(shù)量

V計——計價土石方數(shù)量，m3V挖——挖方數(shù)量，m3V借——借方數(shù)量，m3計價土石方數(shù)量

其中：計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量如某工程土石方數(shù)量：填方500m3

挖方200m3

借方400m3

棄方100m3

則計價土石方數(shù)量=600m3一般工程的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應另外