福建省城市軌道交通出入口防排澇技術(shù)規(guī)程-條文說(shuō)明

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目??次

1總則……………………1

2術(shù)語(yǔ)……………………1

3基本規(guī)定………………1

4防排澇設(shè)計(jì)措施…………2

5工程質(zhì)量驗(yàn)收……………3

II

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1總則

1.0.1~1.0.4軌道交通工程是城市龐大的市政基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是城市公共交通的骨干線。城市軌

道交通多數(shù)為地下線路，人員和設(shè)備高度密集，環(huán)境因素復(fù)雜，事故風(fēng)險(xiǎn)大。一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援

十分困難。水災(zāi)的發(fā)生主要針對(duì)地下車(chē)站和區(qū)間隧道，它是車(chē)站和區(qū)間隧道在汛期、暴雨、內(nèi)澇、包括

地震作用等其它原因造成的結(jié)構(gòu)防水的破壞或漫入車(chē)站而引起。

近年北京、上海、廣州、南京、長(zhǎng)沙、上海等多個(gè)城市因暴雨發(fā)生嚴(yán)重內(nèi)澇后，致使部分地區(qū)出現(xiàn)

積水情況嚴(yán)重，一些道路基本中斷，也殃及地鐵車(chē)站、地下車(chē)庫(kù)被淹，部分地鐵線路停運(yùn)。因此，城市

軌道交通的防排澇設(shè)計(jì)應(yīng)引起足夠重視。

防排澇設(shè)計(jì)既要保證在緊急情況下防排設(shè)施的安全可靠，又要保證在正常情況下使用方便。杜絕為

了防澇而降低使用功能和為了使用而降低防澇標(biāo)準(zhǔn)兩種不合理的情況。

2術(shù)語(yǔ)

3基本規(guī)定

3.1城市軌道交通的防排澇設(shè)計(jì)應(yīng)包含所有可能的進(jìn)水部位。

3.2~3.3城市軌道設(shè)計(jì)使用年限為100年，對(duì)應(yīng)的洪水位也應(yīng)為100年一遇。設(shè)計(jì)防淹水位取100年一

遇的洪澇水位加上300mm的安全超高，是為了考慮波浪爬高值和安全高度。

3.4如各出入口平臺(tái)按設(shè)計(jì)防淹水位標(biāo)高設(shè)置，出入口標(biāo)高相對(duì)地面的高度可能較大，將給平時(shí)運(yùn)

營(yíng)和疏散造成較大不便，為考慮平時(shí)使用，各出入口允許采用洪澇時(shí)臨時(shí)安裝的擋淹設(shè)施，如防淹擋板。

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福州軌道交通一號(hào)線出入口防淹擋板

3.6站點(diǎn)周邊的地形標(biāo)高應(yīng)及時(shí)更新，確保出入口、風(fēng)亭的高程無(wú)誤。

3.7~3.8防排澇是多部門(mén)協(xié)作的系統(tǒng)工程，應(yīng)與市政、氣象部門(mén)聯(lián)動(dòng)，及時(shí)采取措施。

4防排澇設(shè)計(jì)措施

4.1~4.3出入口、風(fēng)井和垂直電梯的防淹措施應(yīng)能形成多道防線；

軌道交通出入口為美觀，多數(shù)會(huì)采用石材裝飾。防淹水位以下的石材如采用干掛形式，應(yīng)采取措施

避免洪水沿裝飾層縫隙進(jìn)入軌道交通車(chē)站內(nèi)部。

防淹擋板應(yīng)方便搬運(yùn)組裝和拆卸。應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的存放箱，方便管理。

暴雨強(qiáng)度系根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》確定。

人防門(mén)作為防淹的最后一道防線，應(yīng)兼具防淹功能。

4.4由于管理上分屬兩家不同部門(mén)，與周邊地下空間接口為車(chē)站防淹的薄弱環(huán)節(jié)，故應(yīng)提高周邊地

下空間的防淹標(biāo)準(zhǔn)，新建地下空間的出入口應(yīng)采用與軌道交通相同的防淹水位標(biāo)準(zhǔn)和措施。

已建的地下空間，由于全部出入口提高防淹標(biāo)準(zhǔn)存在改造難度，故規(guī)定接口處應(yīng)設(shè)置全高的防淹擋

板。當(dāng)水位超出接口處水泵的排水能力時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)防淹擋板封堵。

4.5電纜通道是容易引起疏忽之處，其進(jìn)入車(chē)站的管線均采取封堵措施。

4.7下穿河流、湖泊或海域等水域的地鐵隧道工程具有不同的危險(xiǎn)性，為防止水下工程一旦出現(xiàn)事

故引起水淹災(zāi)情，需在隧道穿過(guò)水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門(mén)或采用其他防水淹措施。對(duì)于下穿河流、

湖泊或海域等水域的地鐵隧道工程的兩端是否設(shè)置防淹門(mén)，應(yīng)根據(jù)水域?qū)挾?、深度、水量、流速，以?/p>

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隧道埋深和地質(zhì)條件等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定，但對(duì)通航的水域，以及一旦出現(xiàn)水淹災(zāi)情，短時(shí)無(wú)法截堵確

保兩端其他區(qū)段安全的淺埋地鐵隧道工程均應(yīng)設(shè)置防淹門(mén)。

4.8從正在施工的換乘車(chē)站或延長(zhǎng)線新線隧道涌入大量的雨水流進(jìn)正在運(yùn)營(yíng)的線路，造成正在運(yùn)營(yíng)

的隧道被淹也成為地鐵水淹的風(fēng)險(xiǎn)之一。建議車(chē)站設(shè)計(jì)階段必須對(duì)換乘車(chē)站或延長(zhǎng)線分界點(diǎn)隧道防洪封

堵方案、臨時(shí)排洪方案等出具詳細(xì)方案和圖紙指導(dǎo)施工；

建設(shè)管理階段應(yīng)設(shè)置擋水墻；對(duì)不需要進(jìn)行吊裝作業(yè)的新線各工點(diǎn)敞口部位要加防雨頂棚減少雨水

進(jìn)入車(chē)站、隧道；

要落實(shí)逐級(jí)防水、排水方案，盡量將水擋在施工現(xiàn)場(chǎng)地面，對(duì)地理位置低洼的各工點(diǎn)敞口部位擋水

墻外地面設(shè)置雨水收集井以便安裝移動(dòng)式水泵進(jìn)行排水。

施工中對(duì)預(yù)留管線未施工的預(yù)留孔洞采用臨時(shí)封堵措施，不影響今后永久管線施工，已施工好的管

線孔洞同步封堵。

5工程質(zhì)量驗(yàn)收

5.1各封堵設(shè)施應(yīng)有質(zhì)量保證書(shū)或者產(chǎn)品合格證

5.2各封堵設(shè)施均應(yīng)能正常使用，防淹擋板應(yīng)試安裝，確保能正常運(yùn)行。避免汛期安裝時(shí)，可能由于施

工誤差無(wú)法安裝，引起安全隱患。

5.3預(yù)留孔洞是進(jìn)水的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)引起足夠重視。

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福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)

福建省城市軌道交通出入口防排澇技術(shù)規(guī)程

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條文說(shuō)明

I

序標(biāo)準(zhǔn)適用單位省外時(shí)間立項(xiàng)

標(biāo)準(zhǔn)名稱國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定理由備注

號(hào)類(lèi)別范圍工程地標(biāo)計(jì)劃類(lèi)別

1、工程建設(shè)過(guò)程有需求，可保障盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)

無(wú)現(xiàn)

作業(yè)安全；

行國(guó)

2、規(guī)定了常壓作業(yè)和氣壓作業(yè)兩種情況下

福建省盾構(gòu)法隧盾構(gòu)法開(kāi)倉(cāng)及氣壓家標(biāo)2015

專(zhuān)用檢測(cè)隧道盾構(gòu)倉(cāng)內(nèi)氣體檢測(cè)方法及檢測(cè)步驟；

14道施工氣體現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技術(shù)規(guī)范/近期準(zhǔn)、工年已

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)工程3、采取手持式氣體檢測(cè)儀，可方便、快捷

檢驗(yàn)規(guī)程★程建立項(xiàng)

CJJ217-2014對(duì)盾構(gòu)倉(cāng)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行判定。

設(shè)急

4、參照CJJ217-2014，增加開(kāi)倉(cāng)作業(yè)內(nèi)容，另

需

增加礦山法區(qū)間氣體檢測(cè)內(nèi)容

1、福建沿海屬于多山地帶，地質(zhì)情況變化大，

無(wú)現(xiàn)

巖層與土層變化頻繁，常遇未完全風(fēng)化孤石。對(duì)

行國(guó)

孤石的探測(cè)和處理，目前無(wú)相應(yīng)的國(guó)標(biāo)、行標(biāo)參

家標(biāo)

照?qǐng)?zhí)行；

準(zhǔn)、工

福建省城市軌道交2、福州、廈門(mén)已完工或在建的軌道交通工

專(zhuān)用檢測(cè)程建

15/通工程孤石探測(cè)技//程，都有碰上孤石問(wèn)題，若處理方法選擇不近期

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)設(shè)急

術(shù)規(guī)程★當(dāng)，嚴(yán)重影響成樁或成槽施工質(zhì)量。現(xiàn)有許

需、具

多新方法、新設(shè)備可用于孤石探測(cè)及孤石處

有地

理，若能制定出有效的探測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并采

域特

取標(biāo)準(zhǔn)化的處理方案，可進(jìn)一步加快我省軌

點(diǎn)

道交通工程進(jìn)度。

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DBXXXX/ZXXXX-201X

附表1樓板撞擊聲隔聲要求

建筑撞擊聲隔聲單值評(píng)價(jià)量（dB）

樓板部位

類(lèi)型低限要求高標(biāo)準(zhǔn)要求

計(jì)權(quán)規(guī)范化撞擊聲壓級(jí)

＜75＜65

住宅Ln,w（實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）

臥室、起居室的分戶樓板

建筑計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化撞擊聲壓級(jí)

≤75≤65

’

LnT,w（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）

計(jì)權(quán)規(guī)范化撞擊聲壓級(jí)

＜65＜55

語(yǔ)音教室、閱覽室與上層房間之Ln,w（實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）

間的樓板計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化撞擊聲壓級(jí)

≤65≤55

’

LnT,w（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）

計(jì)權(quán)規(guī)范化撞擊聲壓級(jí)

普通教室、實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房與＜65＜55

Ln,w（實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）

上層產(chǎn)生噪聲的房間之間

計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化撞擊聲壓級(jí)

的樓板≤65≤55

’

學(xué)校LnT,w（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）

建筑計(jì)權(quán)規(guī)范化撞擊聲壓級(jí)

＜65＜55

Ln,w（實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）

音樂(lè)教室、琴房之間的樓板

計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化撞擊聲壓級(jí)

≤65≤55

’

LnT,w（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）

計(jì)權(quán)規(guī)范化撞擊聲壓級(jí)

＜75＜65

Ln,w（實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）

普通教室之間的樓板

計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化撞擊聲壓級(jí)

≤75≤65

’

LnT,w（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）

計(jì)權(quán)規(guī)范化撞擊聲壓級(jí)

＜75＜65

病房、手術(shù)室與上層房間之間的Ln,w（實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）

醫(yī)院樓板計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化撞擊聲壓級(jí)

≤75≤65

’

建筑LnT,w（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）

聽(tīng)力測(cè)聽(tīng)室與上層房間之間的計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化撞擊聲壓級(jí)

≤60--

’

樓板LnT,w（現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）

計(jì)權(quán)規(guī)范化撞擊聲壓級(jí)

＜75＜55

旅館Ln,w（實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）

客房與上層房間之間的樓板

建筑