汽車構造與拆裝課件 項目一

汽車構造與拆裝汽車電氣設備構造與維修汽車電源與起動系統(tǒng)檢修汽車發(fā)動機構造與拆裝任務一

汽車發(fā)動機基礎知識任務目標●知識目標1.掌握發(fā)動機的結構組成。2.掌握發(fā)動機的分類。3.掌握發(fā)動機的工作原理。4.掌握發(fā)動機的常用術語及含義。●能力目標1.能夠描述發(fā)動機的工作原理。2.能夠判斷發(fā)動機的類型。任務引入將內能轉化成動能的機構稱為發(fā)動機，汽車發(fā)動機的形式主要是以汽缸和活塞作為轉換機構的內燃機。根據(jù)燃料及點火形式的不同可分為汽油機或柴油機，或以氫氣、天然氣、石油氣為燃料的發(fā)動機，其燃燒形式與汽油機差異較小。下面進入汽車發(fā)動機基礎知識的學習。一、發(fā)動機的總體構造相關知識發(fā)動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。發(fā)動機是一部由許多結構和系統(tǒng)組成的復雜機器，其結構形式多種多樣，但基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發(fā)動機的總體結構如圖1-1所示。汽油發(fā)動機通常由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機通常由兩大機構和四大系統(tǒng)組成（無點火系統(tǒng)）。兩大機構五大系統(tǒng)曲柄連桿機構配氣機構起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變?yōu)榍S旋轉的轉矩，不斷輸出動力。曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成，如圖1-2所示。曲柄連桿機構1配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一汽缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各汽缸的進、排氣門，使新鮮氣體及時進入汽缸，廢氣得以及時從汽缸排出；在壓縮與膨脹沖程中，保證燃燒室的密封。配機氣構一般由氣門組和氣門傳動組組成，如圖1-3所示。配氣機構2汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應將燃燒產(chǎn)物——廢氣排入大氣中。燃油供給系統(tǒng)一般包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油管道等，如圖1-4所示。燃油供給系統(tǒng)3冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫傳感器等，如圖1-5所示。冷卻系統(tǒng)4潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、機油集濾器和機油冷卻器等組成，如圖1-6所示。潤滑系統(tǒng)5曲軸在外力做用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關、起動繼電器、起動機等組成，如圖1-7所示。起動系統(tǒng)6在汽油發(fā)動機中，汽缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的汽缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)通常包括蓄電池、分電器、點火開關、點火線圈和火花塞等，如圖1-8所示。點火系統(tǒng)7二、發(fā)動機的分類現(xiàn)代汽車發(fā)動機一般都屬于內燃機，具有熱效率高、體積小、便于移動、起動性能好等優(yōu)點，從而被廣泛應用。發(fā)動機種類繁多，根據(jù)不同特點有不同分類。

實現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步1發(fā)動機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。如圖1-9圖1-10所示。發(fā)動機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。按照冷卻方式分類2發(fā)動機按照汽缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個汽缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個及以上汽缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用三缸、四缸、六缸、八缸發(fā)動機，如圖1-11所示。按照冷卻方式分類2發(fā)動機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的發(fā)動機稱為汽油機；使用柴油為燃料的發(fā)動機稱為柴油機。如圖1-12所示。按照所用燃料分類4發(fā)動機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機（圖1-13）。按照進氣系統(tǒng)分類5活塞式發(fā)動機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，后者活塞在汽缸內作旋轉運動，如圖1-14所示。按活塞運動方式分類6發(fā)動機按照汽缸布置方式的不同可分為直列、斜置、對置、V型等，如圖1-15所示。按照汽缸布置方式分類7三、發(fā)動機的工作原理四沖程汽油發(fā)動機1四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程組成，如圖1-16所示。（2）壓縮沖程活塞由下止點向上止點運動，進、排氣門都關閉。汽缸內形成一個封閉容積，曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，汽缸內容積逐漸減小，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮沖程結束。壓縮沖程中，可燃混合氣壓力可達0.6～1.2MPa，溫度可達327～427℃。壓縮比越大、壓縮終了時汽缸內的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快、發(fā)動機功率也越大。（1）進氣沖程進氣沖程開始于活塞位于上止點，當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，汽缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。在進氣沖程中，受空氣濾清器、進氣管道、進氣門的影響，進氣終了時汽缸內氣體壓力略低于大氣壓力，為0.075～0.09MPa，同時受到殘余廢氣和高溫機件加熱的影響，氣體溫度達到97～127℃。實際上汽油發(fā)動機的進氣門在活塞到達上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關閉，以便吸入更多的可燃混合氣。（3）做功沖程當活塞位于壓縮沖程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，此時進氣門和排氣門仍然保持關閉，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。在做功沖程中，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使汽缸內氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達3～5MPa，最高溫度可達1927～2527℃。隨著活塞向下運動，汽缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低。（4）排氣沖程當做功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣沖程結束。實際汽油發(fā)動機的排氣沖程也是排氣門提前打開、延遲關閉，以便排出更多的廢氣。四沖程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點往復運動了四個沖程，曲軸相應地旋轉了兩圈。四沖程柴油發(fā)動機和四沖程汽油發(fā)動機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，但由于柴油發(fā)動機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油黏度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成、著火方式、燃燒過程，以及氣體溫度壓力的變化都和汽油發(fā)動機不同。如圖1-17所示為四沖程柴油發(fā)動機工作原理。四沖程柴油發(fā)動機2（1）進氣沖程四沖程柴油發(fā)動機在進氣沖程中吸入汽缸的是純空氣，而不是可燃混合氣。進氣終了時氣體壓力為0.0785～0.0932MPa，氣體溫度為27～97℃。（2）壓縮沖程四沖程柴油發(fā)動機壓縮沖程壓縮的也是純空氣，在活塞接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在汽缸內形成可燃混合氣并著火燃燒。壓縮終了時，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度為477～727℃。（3）做功沖程柴油噴入汽缸后，在很短的時間內與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油發(fā)動機的可燃混合氣是在汽缸內部形成的，而不像汽油發(fā)動機那樣，混合氣主要是在汽缸外部形成的。柴油發(fā)動機燃燒過程中汽缸內出現(xiàn)的最高壓力要比汽油發(fā)動機高得多，可達6～9MPa，最高溫度達1727～2227℃。做功終了時，氣體壓力約為0.2～0.4MPa，氣體溫度約為927～1227℃。（2）壓縮沖程柴油發(fā)動機的排氣沖程和汽油發(fā)動機一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣。排氣終了時，汽缸內氣體壓力為0.105～0.125MPa，氣體溫度為527～727℃。四、發(fā)動機的常用術語及其含義發(fā)動機基本術語如圖1-18所示?；钊谄桌镒魍鶑椭本€運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的極限位置，稱為上止點。上止點1活塞在汽缸里作往復直線運動時，當活塞向下運動到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近的極限位置，稱為下止點。下止點2活塞從一個止點運動到另一止點的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞沖程。一般用s表示，對應一個活塞沖程，曲軸旋轉180°?；钊麤_程3曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊麤_程為曲柄半徑的2倍，即s=2R。曲柄半徑4活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為汽缸工作容積。汽缸工作容積5活塞位于上止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。燃燒室容積6活塞位于下止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為汽缸總容積。汽缸總容積就是汽缸工作容積和燃燒室容積之和。汽缸總容積7多缸發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。發(fā)動機排量8壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即汽缸總容積與燃燒室容積之比。壓縮比9每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功和排氣沖程，即完成進氣、壓縮、做功和排氣4個沖程叫一個工作循環(huán)。工作循環(huán)10任務二

曲柄連桿機構任務目標●知識目標1.掌握機體組的功用與組成。2.掌握活塞連桿組的功用與組成。3.掌握曲柄飛輪組的功用與組成。4.掌握發(fā)動機的常用術語及含義。●能力目標1.能夠獨立完成曲柄飛輪組的拆裝。任務引入曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉換，用來傳遞力和改變運動方式的動力傳動機構，在發(fā)動機的發(fā)展史上曲柄連桿機構始終是發(fā)動機的基礎。隨著科學技術的不斷發(fā)展和發(fā)動機的日益廣泛使用，對發(fā)動機曲柄連桿機構的要求也越來越高。曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕，曲柄連桿機構的性能直接影響發(fā)動機的綜合性能。一、曲柄連桿機構的功用與組成相關知識曲柄連桿機構的功用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變?yōu)榍S旋轉的轉矩，不斷輸出動力。曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構的功用1曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。如圖1-19所示。曲柄連桿機構的組成2二、機體組機體組的功用與組成1功用：機體組是發(fā)動機的基礎，是曲柄連桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。汽缸蓋用來封閉汽缸頂部，并與活塞頂和汽缸壁一起形成燃燒室。另外，汽缸蓋和機體內的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。組成：發(fā)動機機體組主要由機體、汽缸蓋、汽缸蓋罩、汽缸襯墊、油底殼等組成，如圖1-19所示。鑲汽缸套的發(fā)動機機體組還包括干式汽缸套和濕式汽缸套。汽缸蓋2（1）汽缸蓋的工作條件及要求汽缸蓋承受氣體壓力和緊固汽缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證汽缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此汽缸蓋應具有足夠的強度和剛度。為了使汽缸蓋的溫度分布盡可能均勻，避免進、排氣門座之間發(fā)生熱裂紋，應對汽缸蓋進行良好的冷卻。汽缸蓋一般都由優(yōu)質灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多采用鋁合金汽缸蓋。（2）汽缸蓋的作用與構造汽缸蓋用來封閉汽缸頂部，并與活塞頂和汽缸壁一起形成燃燒室。另外，汽缸蓋內的水套和油道也是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。汽缸蓋（圖1-20）是結構復雜的箱形零件。（3）汽缸蓋的結構形式水冷發(fā)動機的汽缸蓋有整體式、分塊式和單體式三種結構形式。（4）燃燒室當活塞位于上止點時，活塞頂面以上、汽缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室。在汽油機汽缸蓋底面通常鑄有形狀各異的凹坑，習慣上稱這些凹坑為燃燒室。汽油機燃燒室如圖1-21所示柴油機燃燒室如圖1-22所示。機體3（1）機體的工作條件及要求在發(fā)動機工作時，機體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機械負荷，同時還因為汽缸壁面與高溫燃氣直接接觸而承受很大的熱負荷。因此，機體應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對汽缸進行適當?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。機體也是最重的零件，應該力求結構緊湊、質量小，以減小整機的尺寸和質量。（2）機體的構造機體是汽缸體與曲軸箱的連鑄體。絕大多數(shù)水冷發(fā)動機的汽缸體與曲軸箱連鑄在一起，而且多缸發(fā)動機的各個汽缸也合鑄成一個整體，如圖1-23所示。風冷發(fā)動機幾乎無一例外地將汽缸體與曲軸箱分別鑄制，而且汽缸體為單體的，如圖1-24所示。風冷發(fā)動機汽缸體結構：由于金屬對空氣的換熱系數(shù)僅是金屬對水的換熱系數(shù)的1/33。因此必須在風冷汽缸的外壁鑄制散熱片，以增加散熱面積，增強散熱能力。（3）機體的分類機體的構造與汽缸排列形式、汽缸結構形式和曲軸箱結構形式有關。按汽缸排列形式不同機體分為三種：直列式V型水平對置式按汽缸結構形式不同機體分為三種（圖1-25）按曲軸箱結構形式不同機體分為三種（圖1-26）汽缸襯墊4（1）汽缸襯墊的功用汽缸襯墊是機體頂面與汽缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持汽缸密封不漏氣，保持由機體流向汽缸蓋的冷卻液和機油不泄漏。汽缸墊具有足夠的強度，耐壓、耐熱和耐腐蝕。有一定的彈性，以補償機體頂面和汽缸蓋底面的粗糙度和不平度以及發(fā)動機工作時反復出現(xiàn)的變形。（2）汽缸襯墊的分類及結構按所用材料的不同，汽缸襯墊可分為金屬-石棉襯墊、金屬-復合材料襯墊和全金屬襯墊等多種。汽缸墊的類別與結構如圖1-27所示。（3）汽缸襯墊的更換發(fā)動機大修時必須更換汽缸襯墊。汽缸襯墊安裝在汽缸體、汽缸蓋之間，汽缸體、汽缸蓋接觸面都要涂上密封膠，以保證燃燒室的良好密封。汽缸襯墊安裝如圖1-28所示，將新的汽缸蓋襯墊放到缸體上，注意正確的安裝方向。油底殼5（1）油底殼的功用油底殼的主要功用是存儲機油和封閉機體或曲軸箱。（2）油底殼的構造油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內設有擋板，用以減輕汽車顛簸時油面的振蕩。為了保證汽車傾斜時機油泵能正常吸油，通常將油底殼局部做得較深。油底殼底部設有放油螺塞。有的放油螺塞帶磁性（圖1-29），可以吸引機油中的鐵屑。三、活塞連桿組活塞連桿組的功用與組成1功用：將燃燒過程中獲得的動力傳遞給曲軸。組成：由活塞、卡環(huán)、活塞銷、連桿體、連桿軸承瓦、連桿軸承蓋、連桿螺栓、連桿螺母組成，如圖1-30所示?；钊M2（1）活塞活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉。此外活塞頂部與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。（1）活塞的功用及工作條件。活塞是發(fā)動機中工作條件最嚴酷的零件。作用在活塞上的有氣體力和往復慣性力。活塞頂與高溫燃氣直接接觸，使活塞頂?shù)臏囟群芨摺；钊趥葔毫Φ淖饔孟卵仄妆诿娓咚倩瑒?，由于潤滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴重?；钊梢暈橛身敳?、頭部和裙部三部分構成，如圖1-31所示。（2）活塞的構造。汽油機活塞如圖1-32所示。柴油機活塞如圖1-33所示。（2）活塞環(huán)活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)（圖1-34）。氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱，保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接收的熱傳給汽缸壁，避免活塞過熱。（1）活塞環(huán)的功用。（2）氣環(huán)。氣環(huán)的密封原理（圖1-35）：活塞環(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形，其外廓尺寸比汽缸直徑大。氣環(huán)開口形狀（圖1-36）：開口形狀對漏氣量有一定影響。直開口工藝性好，但密封性差；階梯形開口密封性好，工藝性差；斜開口的密封性和工藝性介于前兩種開口之間，斜角一般為30°或45°。氣環(huán)的斷面形狀：氣環(huán)的斷面形狀多種多樣（圖1-37），根據(jù)發(fā)動機的結構特點和強化程度，選擇不同斷面形狀的氣環(huán)組合，可以得到最好的密封效果和使用性能。（3）油環(huán)油環(huán)類型可分為以下三種槽孔式油環(huán)槽孔撐簧式油環(huán)鋼帶組合式油環(huán)槽孔式油環(huán)：因為油環(huán)的內圓面基本上沒有氣體力的作用，所以槽孔式油環(huán)的刮油能力主要靠油環(huán)自身的彈力。為了減小環(huán)與汽缸壁的接觸面積，增大接觸壓力，在環(huán)的外圓面上加工出環(huán)形集油槽，形成上下兩道刮油唇，在集油槽底加工有回油孔（圖1-38）。由上下刮油唇刮下來的機油經(jīng)回油孔和活塞上的回油孔流回油底殼。槽孔撐簧式油環(huán)：在槽孔式油環(huán)的內圓面加裝撐簧。一般作為油環(huán)撐簧的有螺旋彈簧、板形彈簧和軌形彈簧三種。這種油環(huán)由于增大了環(huán)與汽缸壁的接觸壓力，而使環(huán)的刮油能力和耐久性有所提高。鋼帶組合式油環(huán)：其結構形式很多，鋼帶組合式油環(huán)由上、下刮片和軌形撐簧組合而成（圖1-39）。撐簧不僅使刮片與汽缸壁貼緊，而且還使刮片與環(huán)槽側面貼緊。這種組合油環(huán)的優(yōu)點是接觸壓力大，既可增強刮油能力，又能防止上竄機油。（3）活塞銷活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿。（1）活塞銷的功用。活塞銷的結構很簡單，基本上是一個厚壁空心圓柱。其內孔形狀有圓柱形、兩段截錐形和組合形。（2）活塞銷的結構。（3）活塞銷的連接?；钊N與活塞銷座孔和連桿小頭的連接方式一般有全浮式和半浮式兩種，如圖1-40所示。連桿組3（1）連桿組的功用與組成連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉運動，因此在發(fā)動機工作時連桿作復雜的平面運動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。（1）連桿組的功用及工作條件。連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱為連桿，有時也稱連桿體為連桿。（2）連桿組的組成。（2）連桿的構造連桿由連桿小頭、連桿身和連桿大頭構成。連桿組件如圖1-41所示。連桿小頭是用來安裝活塞銷的圓形座孔。連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。（1）連桿小頭。（2）連桿桿身。連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強度好，質量小。有的連桿在桿身內加工有油道，用來潤滑小頭襯套和冷卻活塞（須在小頭頂部加工出噴油孔）。（3）連桿大頭。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，有整體式和分開式兩種。連桿大頭的切口形式有平切口（圖1-42）和斜切口（圖1-43）。四、曲軸飛輪組曲軸飛輪組的功用與組成1功用：把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。組成：由曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件（正時齒輪、扭轉減振器、主軸承瓦、止推片等）組成，如圖1-44所示。曲軸2（1）曲軸的功用及工作條件曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，帶動飛輪（用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)）和正時齒輪、帶輪（用以驅動發(fā)動機的配氣機構及其他輔助裝置）。（2）曲軸構造曲軸基本上由若干個單元曲拐構成。一個連桿軸頸、左右兩個曲柄和左右兩個主軸頸構成一個單元曲拐。曲軸的構造如圖1-45所示。（3）曲拐布置與多缸發(fā)動機的工作順序各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于汽缸數(shù)、汽缸排列形式和發(fā)動機工作順序。當汽缸數(shù)和汽缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動機工作順序。在選擇發(fā)動機工作順序時，應注意以下幾點。應該使接連做功的兩個汽缸相距盡可能遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣沖程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。各汽缸發(fā)火的間隔時間應該相同。發(fā)火間隔時間若以曲軸轉角計則稱發(fā)火間隔角。在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個汽缸都應發(fā)火做功一次。V型發(fā)動機左右兩列汽缸應交替發(fā)火。四沖程直列四缸發(fā)動機的點火間隔角為720°/4＝180°，四個曲拐在同一平面內，點火順序為1-3-4-2（表1-1）或1-2-4-3（表1-2），其曲拐布置與工作循環(huán)如圖1-46所示。（1）四沖程直列四缸發(fā)動機的點火順序和曲拐布置。四沖程直列六缸發(fā)動機點火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內，點火順序為1-5-3-6-2-4（表1-3），其曲拐布置與工作循環(huán)如圖1-47所示。（2）四沖程直列六缸發(fā)動機的點火順序和曲拐布置。四沖程V型六缸發(fā)動機的點火間隔角仍為120°，三個曲拐互成120°，點火順序為R1-L3-R3-L2-R2-L1（表1-4），其曲拐布置與工作循環(huán)如圖1-48所示。（3）四沖程V型六缸發(fā)動機的點火順序和曲拐布置。四沖程V型八缸發(fā)動機的點火間隔角為720°/8＝90°,四個曲拐互成90°，點火順序為R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2（表1-5）或L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1，其曲拐布置與工作循環(huán)如圖1-49所示。（4）四沖程V型八缸發(fā)動機的點火順序和曲拐布置。飛輪3飛輪是轉動慣量很大的盤形零件，如圖1-50所示，其作用如同一個能量存儲器。在做功沖程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個沖程中，飛輪將其存儲的能量放出來補償這三個沖程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太多。（1）飛輪是摩擦式離合器的主動件。飛輪的功用：（2）在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈。（3）在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時，以及調整氣門間隙。（4）現(xiàn)代電控發(fā)動機飛輪上還裝有另一齒圈，即產(chǎn)生上止點信號和轉速信號的脈沖信號輪。發(fā)動機滑動軸承4汽車發(fā)動機滑動軸承有連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。（1）連桿軸承和主軸承連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成，如圖1-51所示。（2）曲軸止推軸承為了保證曲軸軸向的正確定位，須裝設止推軸承，而且只能在一處設置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有整體式（翻邊軸瓦）和組合式（半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)）兩種形式，如圖1-52所示。曲軸前、后端密封5曲軸前端借助甩油盤和橡膠油封實現(xiàn)密封，如圖1-53所示。曲軸后端的密封如圖1-54所示。曲軸扭轉減振器6扭轉減振器安裝在曲軸前端。當發(fā)動機工作時，曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉的現(xiàn)象稱為扭轉振動，簡稱扭振。曲軸扭轉減振器，如圖1-55所示。平衡機構7現(xiàn)代轎車特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車振動和噪聲的發(fā)動機不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設置的平衡重只能平衡旋轉慣性力及其力矩，而往復慣性力及其力矩的平衡則須采用專門的平衡機構，如圖1-56所示。任務實踐實踐名稱曲柄連桿機構的拆裝。工作準備發(fā)動機翻轉架、橡膠錘、扭力扳手、活塞環(huán)拆裝鉗、常用工具等。實踐要求與注意事項（1）明確操作規(guī)范和職責范圍，預防潛在危險。（2）實踐操作過程中保持場地衛(wèi)生及安全，不嬉戲打鬧。（3）在使用舉升機的過程中應上好保險后再開始工作。（4）使用維修手冊時，要注意避免破損，手冊與使用車型相對應。操作步驟及方法檢修（1）汽缸蓋的拆裝（1）汽缸蓋的拆卸（馬自達創(chuàng)馳藍天2.0發(fā)動機結構如圖1-57、圖1-58所示）。（2）拆下發(fā)動機上各傳感器、執(zhí)行器線束，如圖1-59所示。（3）取下排氣歧管，如圖1-60所示。（4）擰下發(fā)動機進氣歧管螺栓，取下發(fā)動機進氣歧管，如圖1-61所示。（5）松開水泵固定螺栓，取下水泵總成，如圖1-62所示。（6）松開進氣門調整電機固定螺栓，取下調整電機，如圖1-63所示。（7）拆卸出水管座，如圖1-64所示。（8）取下高壓油泵，如圖1-65所示。（9）松開曲軸箱通風閥螺栓，取下通風閥，如圖1-66所示。（10）取下點火線圈，如圖1-67所示。（11）用火花塞套筒取下火花塞，如圖1-68所示。（12）發(fā)動機附件拆解完畢，接著擰下氣門室蓋固定螺栓，取下氣門室蓋，如圖1-69所示。（13）接下來拆卸的是高壓油軌，燃油壓力傳感器位于油軌左側，如圖1-70所示。（14）取下正時電磁閥，如圖1-71所示。（15）松開曲軸皮帶輪螺栓，取下曲軸皮帶輪，如圖1-72所示。（16）曲軸皮帶輪卸下后，松開時規(guī)蓋上的全部螺栓，便可卸下時規(guī)蓋，如圖1-73所示。（17）卸下鏈條張緊器后，取下正時鏈條，如圖1-74所示。（18）拆卸凸輪軸蓋，取下凸輪軸，如圖1-75所示。（19）取下滾子搖臂及液壓挺柱。如圖1-76所示。（20）擰下缸蓋螺栓，取下汽缸蓋。缸蓋拆卸完畢，如圖1-77所示。（21）安裝。按拆卸汽缸蓋相反的順序安裝。（2）活塞連桿組的拆裝（1）拆卸，取下缸蓋和油底殼，如圖1-78所示。（2）用套筒松開固定螺母，取下時規(guī)蓋，如圖1-79所示。（3）取下密封墊片，如圖1-80所示。（4）用扭力扳手擰松連桿蓋固定螺母，如圖1-81所示。（5）將機體橫置，取下連桿固定螺母及連桿蓋，如圖1-82所示。（6）用橡膠錘輕推連桿本體，將活塞連桿組取出，如圖1-83所示。注意：另一人在對面接住活塞，防止活塞掉于地面。（7）同理，拆下其他活塞連桿組，如圖1-84所示。（8）安裝。按拆卸過程的相反步驟安裝。（3）活塞連桿組的分解與組裝（1）用活塞環(huán)拆裝鉗拆下第一道氣環(huán)，如圖1-85所示。（2）用活塞環(huán)拆裝鉗拆下第二道氣環(huán)，如圖1-86所示。（3）拆下組合油環(huán)（組合油環(huán)包括上刮片、下刮片、襯簧），如圖1-87所示。（4）用尖嘴鉗拆下活塞銷卡環(huán)，如圖1-88所示。（5）用專用工具拆下活塞銷，取出活塞銷，如圖1-89所示。（6）安裝。按分解過程的相反順序進行安裝。（4）曲柄的拆裝（1）松開曲軸軸承蓋螺栓，如圖1-90所示。（2）用橡膠錘輕輕敲擊曲軸軸承蓋，使軸承蓋松動，取下曲軸軸承蓋，如圖1-91所示。（3）取下曲軸，如圖1-92所示。（4）取下軸瓦和止推墊片，如圖1-93所示。（5）將拆下的零件擺放整齊，如圖1-94所示。（6）安裝。按拆卸過程的相反步驟安裝。任務三

配氣機構任務目標●知識目標1.掌握配氣機構的功用與組成。2.了解配氣機構的分類。3.掌握氣門組的結構與組成。4.掌握氣門傳動組的結構與組成。5.掌握氣門正時的工作原理?！衲芰δ繕?.能夠獨立完成配氣機構的拆裝

。任務引入配氣機構對發(fā)動機性能具有重要影響。它的主要功能是實現(xiàn)汽油機的換氣過程，根據(jù)汽缸的工作次序，定時地開啟和關閉進、排氣門，以保證汽缸吸入新鮮空氣和排除廢氣。配氣機構的性能及其密封性直接影響發(fā)動機的充氣效率、空燃比，乃至影響發(fā)動機的性能。一、配氣機構的功用與組成相關知識配氣機構按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入汽缸，廢氣從汽缸排出。進入汽缸內的新氣數(shù)量（進氣量）對發(fā)動機性能的影響很大。進氣量越大多，發(fā)動機的有效功率和轉矩越大。因此，配氣機構首先要保證進氣充分，進氣量盡可能大；同時，廢氣要排除干凈，因為汽缸內殘留的廢氣越多，進氣量越小。功用1組成2目前，四沖程汽車發(fā)動機都采用氣門式配氣機構。氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，如圖1-95所示，每組的零件組成與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅動形式等有關?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置氣門，即進、排氣門置于汽缸蓋內，倒掛在汽缸頂上。二、配氣機構的分類按氣門的布置位置不同分類1配氣機構按氣門布置方式可分為氣門側置式和氣門頂置式兩種形式，如圖1-96所示。按凸輪軸的位置分類2配氣機構按凸輪軸的布置位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式三種，如圖1-97所示。按曲軸與凸輪軸的傳動方式分類3按曲軸與凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動、鏈條傳動、齒形帶傳動三種，如圖1-98所示。按氣門驅動形式分類4按氣門驅動形式可分為擺臂驅動和直接驅動兩種，如圖1-99所示。按每缸氣門的數(shù)目分類5按每缸氣門的數(shù)目可分為兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門、八氣門等，如圖1-100所示。一般發(fā)動機都采用每缸兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結構。現(xiàn)代很多新型汽車發(fā)動機上多采用每缸四個氣門的結構，即兩個進氣門和兩個排氣門。三、氣門組氣門組的功用與組成1功用：封閉進、排氣道。組成：由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧等組成，如圖1-101所示。氣門2氣門的工作條件非常惡劣。氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因此氣門溫度很高；氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由于配氣機構運動件的慣性力，氣門落座時受到?jīng)_擊；氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導管內作高速往復運動；氣門由于與高溫燃氣中有腐蝕性的氣體接觸而受到腐蝕。（1）氣門的工作條件汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構成，如圖1-102所示。氣門與氣門座或氣門座圈之間靠錐面密封。氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角，如圖1-103所示。（2）氣門構造氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤?，如圖1-104所示。在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減小氣門質量和減小氣門運動的慣性力。為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門，如圖1-105所示。（3）中空氣門桿的氣門氣門組組件3汽缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱為氣門座，如圖1-106所示。氣門座的溫度很高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損，因此，鋁汽缸蓋和大多數(shù)鑄鐵汽缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵、粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈，如圖1-107所示。（1）氣門座與氣門座圈氣門導管的功用是對氣門的運動進行導向，保證氣門做直線往復運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。氣門桿與氣門導管孔需要潤滑，但進入氣門導管孔內的機油又不能太多，否則將使機油消耗量增加，為了控制和減少機油消耗量，在氣門導管上面裝有氣門油封，如圖1-108所示。（2）氣門導管與氣門油封氣門彈簧的功用是保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧，如圖1-109所示。（3）氣門彈簧（1）采用雙氣門彈簧為防止共振的發(fā)生，可采取下列結構措施。（2）采用變螺距氣門彈簧（3）采用錐形氣門彈簧氣門桿與彈簧連接有兩種方式。一種是鎖夾式，另一種是以鎖銷代替鎖夾銷的徑向孔，通過鎖銷進行連接。氣門彈簧座與氣門鎖片如圖1-110所示。（4）氣門彈簧座與氣門鎖片氣門旋轉機構如圖1-111所示，當氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。（5）氣門旋轉機構四、氣門傳動組氣門傳動組的功用與組成1功用：使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開啟和關閉。組成：主要由正時皮帶輪、皮帶輪導輪、正時皮帶、凸輪軸正時皮帶輪、傳動齒輪、輔助齒輪、齒輪彈簧、驅動齒輪、進排氣凸輪軸、氣門挺柱等組成，如圖1-112所示。凸輪軸2凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴重。（1）凸輪軸的工作條件凸輪軸主要由凸輪、軸頸兩部分組成，如圖1-113所示。凸輪分為進氣凸輪和排氣凸輪兩種，用來驅動與控制氣門的開啟和關閉；軸頸對凸輪軸起支承作用。（2）凸輪軸的構造中置式和下置式凸輪軸的軸承一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內，再加工軸承內孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。上置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸瓦對合而成，裝入剖分式軸承座孔內。軸承材料多與主軸承相同，在低碳鋼鋼背上澆敷減摩合金層。也有的凸輪軸軸承采用粉末冶金襯套或青銅襯套。（3）凸輪軸軸承（4）凸輪軸傳動機構齒輪傳動機構如圖1-114所示，用于下置式和中置式凸輪軸的傳動。（1）齒輪傳動機構。鏈傳動機構如圖1-115所示，用于中置式和上置式凸輪軸的傳動，尤其是上置式凸輪軸的高速汽油機采用鏈傳動機構的很多。（2）鏈傳動機構。齒形帶傳動機構如圖1-116所示，用于上置式凸輪軸的傳動。與齒輪和鏈傳動機構相比具有噪聲小、質量小、成本低、工作可靠和不需要潤滑等優(yōu)點。（3）齒形帶傳動機構。（5）凸輪軸的軸向定位為了限制凸輪軸在工作中產(chǎn)生的軸向移動或承受螺旋齒輪在傳動時產(chǎn)生的軸向力，凸輪軸需要軸向定位。上置式凸輪軸通常利用凸輪軸軸承蓋的兩個端面和凸輪軸軸頸兩側的凸肩進行軸向定位。中、下置式凸輪軸的軸向定位通常采用止推板，止推板用螺栓固定在機體前端面上。第三種軸向定位的方法是止推螺釘定位。挺柱3挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側向力，并將其傳給機體或汽缸蓋。（1）挺柱的功用挺柱可分為機械挺柱和液壓挺柱兩大類，每一類中又有平面挺柱和滾子挺柱等多種結構形。（2）挺柱的結構機械挺柱的結構簡單，質量小，在中、小型發(fā)動機中應用比較廣泛。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。（1）機械挺柱。在配氣機構中預留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液壓挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液壓作用來自行調整或補償。液壓挺柱如圖1-117所示。（2）液壓挺柱。①液壓挺柱的構造。液壓挺柱由挺柱體、液壓缸、柱塞、單向閥罩、單向閥彈簧和柱塞彈簧等組成，液壓挺柱結構如圖1-118所示。②液壓挺柱的工作原理。挺柱頂面與凸輪軸凸輪直接接觸，液壓缸底面與氣門桿尾端接觸，如圖1-119所示。推桿4推桿處于挺柱和搖臂之間，其功用是將挺柱傳來的運動和作用力傳給搖臂。在凸輪軸下置式的配氣機構中，推桿是一個細長桿件（圖1-120），加上傳遞的力很大，所以極易彎曲。因此，要求推桿有較好的縱向穩(wěn)定性和較大的剛度。搖臂組件5搖臂組件主要有搖臂、搖臂軸、搖臂支座、氣門間隙調整螺釘和定位彈簧等，如圖1-121所示。搖臂的功用是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。短臂端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。搖臂如圖1-122所示。擺臂與氣門間隙自動補償器5擺臂的功用與搖臂相同。兩者的區(qū)別只在于擺臂是單臂杠桿，其支點在擺臂的一端。在許多轎車發(fā)動機上用氣門間隙自動補償器代替擺臂支座實現(xiàn)零氣門間隙。氣門間隙自動補償器無論是結構還是工作原理都與液壓挺柱相同，它既是擺臂的支座，又是補償氣門間隙變化的裝置。擺臂與氣門間隙自動補償器如圖1-123所示。氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙的大小可用塞尺測量。氣門間隙的大小因機型而異，通常進氣門間隙為0.25~0.30mm排氣門間隙為0.30~0.35mm。氣門間隙的調整如圖1-124所示。五、氣門正時換氣過程1四沖程發(fā)動機配氣機構均采用氣門換氣方案，其換氣過程是排氣門開啟到進氣門關閉的整個時期，占曲軸轉角380°~490°。根據(jù)氣體流動特點和進排氣門運動規(guī)律，換氣過程可分為以下六個階段。自由排氣強制排氣慣性排氣準備進氣正常進氣慣性進氣配氣相位2配氣相位（配氣正時）：就是用曲軸轉角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖，如圖1-125所示。（1）進氣提前角進氣門在活塞到達上止點之前開啟，稱為進氣門早開。（2）進氣延遲角進氣門在活塞到達下止點之后關閉，稱為進氣門晚關。（3）排氣提前角排氣門在做功沖程結束之前，即在活塞到達下止點之前開啟，（4）排氣延遲角進氣門在活塞到達下止點之后關閉，稱為進氣門晚關。（5）氣門重疊角進氣門在活塞到達下止點從配氣相位圖上可以看出，進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。之后關閉，稱為進氣門晚關?？勺儦忾T正時與升程3發(fā)動機的氣門沖程是受凸輪軸轉角長度控制的，在普通的發(fā)動機上，凸輪軸的轉角長度固定，氣門沖程也是固定不變的。而采用可變沖程技術的發(fā)動機，氣門沖程能隨發(fā)動機轉速的改變而改變?？勺儦忾T正時與升程。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對汽車發(fā)動機而言是一個極大的突破。（1）本田發(fā)動機的VTEC技術VTEC（可變氣門正時及升程電子控制）機構的組成如圖1-126所示（1）組成。當發(fā)動機在中、低速工作時，沒有油壓作用于液壓活塞上，第一、二搖臂與中間搖臂分離，分別由第一、二低速凸輪驅動第一、二搖臂，再由第一、二搖臂驅動兩個氣門啟閉。這時中間搖臂則隨高速凸輪的轉動而擺動，但與氣門的啟閉無關，如圖1-127（a）所示。（2）工作原理。當發(fā)動機在高速工作時，在油壓的作用下，液壓活塞A、B向圖1-127（b）所示的箭頭方向移動，使第一、二搖臂與中間搖臂連接在一起，三個搖臂一起在高速凸輪的作用下驅動氣門啟閉，由于中間凸輪最大，因此兩側氣門皆由中間凸輪所連接的中間搖臂所帶動，這時低速凸輪不起作用，所以得到快正時、高升程。當發(fā)動機又回到中、低速工作狀態(tài)時，VTEC控制閥切斷油壓，此時固定活塞受到復位彈簧作用，向左推進，進而使得活塞A、B回到原來的位置，這時兩側的搖臂又開始獨立操作。（2）工作原理。（2）保時捷發(fā)動機Variocam技術保時捷Variocam技術與本田VTEC原理接近，而控制方式不同。凸輪軸上依然布置有高速凸輪與低速凸輪，但本田發(fā)動機的氣門由搖臂驅動，而保時捷發(fā)動機的氣門直接由凸輪軸上的凸輪驅動。保時捷Variocam機構如圖1-128所示（3）寶馬發(fā)動機Valvetronic技術寶馬Valvetronic技術的核心是中間杠桿技術，凸輪軸通過驅動相位可調節(jié)的中間杠桿實現(xiàn)氣門升程的無級調節(jié)。寶馬Valvetronic機構由五個重要部分組成：偏心軸驅動電機、偏心軸驅動齒輪、偏心軸、凸輪軸、中間杠桿，如圖1-129所示。任務實踐實踐名稱配氣機構的拆裝工作準備發(fā)動機翻轉架、氣門拆裝專用工具、橡膠錘、鐵夾、扭力扳手、磁棒、常用工具等。實踐要求與注意事項（1）明確操作規(guī)范和職責范圍，預防潛在危險。（2）實踐操作過程中保持場地衛(wèi)生及安全，不嬉戲打鬧。（3）在使用舉升機的過程中應上好保險后再開始工作。（4）使用維修手冊時，要注意避免破損，手冊與使用車型相對應。操作步驟及方法檢修（1）氣門的拆裝（1）拆卸。將汽缸蓋置于工具臺上。如圖1-130所示。（2）使用專用工具壓縮氣門彈簧。如圖1-131所示。（3）利用磁棒取下兩個氣門鎖片，如圖1-132所示。（4）松開專用工具，取下氣門、氣門座、氣門彈簧，如圖1-133和圖1-134所示。（5）拆卸完畢，如圖1-135所示。（6）安裝。按拆卸過程的相反順序安裝。（2）氣門傳動組的拆裝（1）拆卸。拆開頂部黑色進氣管道，取下進氣管，如圖1-136所示。（2）拔下各傳感器、執(zhí)行器插頭，撬開各管線固定卡位，取下線束，如圖1-137所示。（3）拆下高壓燃油泵、供油管和噴油嘴，如圖1-138所示。（4）擰下點火線圈固定螺栓，取下點火線圈，如圖1-139所示。（5）松開氣門室蓋螺母，取下氣門室蓋，如圖1-140所示。（6）用工具松開時規(guī)蓋固定螺栓，取下時規(guī)蓋，如圖1-141所示。（7）取下正時鏈條，如圖1-142所示。（8）拆開凸輪軸蓋固定螺栓，取下凸輪軸蓋，如圖1-143所示。（9）取下凸輪軸，如圖1-144所示。（10）在每個氣門挺柱上做好記號，取下氣門挺柱，如圖1-145所示。（11）拆卸完畢，如圖1-146所示。（12）安裝，按拆卸過程的相反順序安裝。（3）正時皮帶的檢查與更換①先斷開蓄電池負極電纜，再斷開其正極電纜，如圖1-147所示。②拆下正時皮帶上罩，如圖1-148所示。（1）正時皮帶的檢查。③逆時針轉動曲軸皮帶輪，檢查皮帶是否有裂紋或有機油、冷卻液的污漬，如有應徹底清除；嚴重時，應更換正時皮帶。檢查正時皮帶的齒形有無磨損，必要時予以更換。逆時針轉動曲軸皮帶輪，檢查皮帶是否有裂紋或有機油、冷卻液的污漬，如有應徹底清除；嚴重時，應更時皮帶。檢查正時皮帶的齒形有無磨損，必要時予以更換，如圖1-149所示。（2）張緊力的調整。①旋轉曲軸5~6圈，以便調整預緊力，如圖1-150所示。②使第l缸活塞處于壓縮沖程上止點位置，如圖1-151所示。③旋松調整螺母2/3~1圈。④逆時針方向轉動曲軸，使凸輪軸帶輪上的正時皮帶轉過3個齒。⑤檢查完畢，重新將曲軸皮帶輪螺栓以245N·m的擰緊力矩擰緊。正時皮帶與平衡軸皮帶張緊力的調整注意事項。只能在發(fā)動機冷態(tài)時進行調整；只能逆時針方向轉動曲軸(從曲軸皮帶輪端看)；檢查皮帶是否粘有油污或冷卻液；放松調節(jié)螺母不要超過一整圈；張緊裝置是由彈簧加載的，調整后，張緊裝置將自動地使皮帶張緊力達到規(guī)定要求。（4）正時皮帶的更換。①斷開電池負極電纜。②拆下附件傳動帶。③取下正時皮帶上罩，如圖1-152所示。④對正齒輪上的白色標記，并且用專用工具卡住防止移位，如圖1-153所示。⑤抬高汽車，拆下靠近皮帶一側的車輪，如圖1-154所示。⑥卸下同側底盤上的護板，如圖1-155所示。⑦擰下曲軸皮帶輪，如圖1-156所示。⑧取下正時皮帶張緊輪，如圖1-157所示。⑨取下正時皮帶，如圖1-158所示。⑩更換新的皮帶，按相反順序安裝，如圖1-159所示。（5）更換正時皮帶注意事項。①松開曲軸皮帶輪的螺栓，此操作必須先用專用工具鎖住飛輪。②取下正時皮帶的前蓋時注意：1號汽缸點火時，凸輪軸正時皮帶上的正時標志與其后蓋邊緣上的標志對準時方可給飛輪解鎖。③安裝新的正時皮帶時注意：l號汽缸點火時，曲軸正時皮帶齒上的標志與正時皮帶后蓋的標志對準。任務四

冷卻系統(tǒng)任務目標●知識目標1.掌握冷卻系統(tǒng)的功用與分類。2.掌握冷卻系統(tǒng)的工作原理。3.掌握冷卻系統(tǒng)各部件的結構與工作原理?！衲芰δ繕?.能夠獨立完成冷卻系統(tǒng)的拆裝。任務引入在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可能高達2500℃，即使在怠速或中等轉速下，燃燒室的平均溫度也在1000℃以上。若不進行適當?shù)睦鋮s，發(fā)動機將會過熱，工作條件惡化，零件強度降低，機油變質，零件磨損加劇，最終導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性、可靠性及耐久性的全面下降。一、冷卻系統(tǒng)的功用相關知識汽車冷卻系統(tǒng)可以保證發(fā)動機迅速達到理想的工作溫度，保證其工作可靠，得到良好的動力性和經(jīng)濟性，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機必須能夠同樣高速地運轉。二、冷卻系統(tǒng)的分類汽車發(fā)動機常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。以空氣為冷卻介質的冷卻系統(tǒng)稱為風冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質的冷卻系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)如圖1-160所示。風冷系統(tǒng)1一風冷系統(tǒng)利用高速空氣流直吹過汽缸蓋和汽缸體的外表面，把從汽缸內部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機在最有利的溫度范圍內工作。水冷系統(tǒng)1水冷系統(tǒng)以冷卻液為冷卻介質，通過對冷卻液的不斷循環(huán)，從發(fā)動機水套中吸收多余熱量并散發(fā)到大氣中，根據(jù)冷卻液循環(huán)方式的不同，水冷系同又可以分為蒸發(fā)式（利用水的溫度差使冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動）、自然循環(huán)（冷卻液在管道中自然流動）、強制循環(huán)（水泵強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動）三種方式，目前汽車上普遍采用的是強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。水冷發(fā)動機如圖1-161所示。三、冷卻系統(tǒng)的工作原理冷卻系統(tǒng)工作包括三個過程，分別是升溫過程保溫過程散熱過程升溫過程1升溫過程即冷卻系統(tǒng)吸收熱量大于冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量的過程，也是冷卻系統(tǒng)進行小循環(huán)的過程。冷卻系統(tǒng)小循環(huán)流動路線如圖1-162所示。保溫過程2保溫過程即冷卻系統(tǒng)吸收熱量與冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量達到平衡的過程，也是冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和大循環(huán)共同參與循環(huán)的過程。冷卻系統(tǒng)大循環(huán)流動路線如圖1-163所示。散熱過程3散熱過程即冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量大于冷卻系統(tǒng)吸收熱量的過程，也是冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和大循環(huán)共同參與循環(huán)的過程，更是冷卻系統(tǒng)的散熱器，通過電子扇的旋轉進行強制熱交換的過程。四、冷卻液冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉。汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍液。水冷卻液1直接用水作為冷卻液，具有簡單和方便的特點。但水沸點低，易蒸發(fā)，需要經(jīng)常添加防凍液2現(xiàn)代轎車普遍采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。專用冷卻液一般呈深綠色或深紅色，有一定毒性，使用時應注意。發(fā)現(xiàn)冷卻液泄漏應及時檢查并添加。五、風扇風扇的功用1風扇的功用是提高通過散熱器芯的空氣流速和流量，增加散熱效果，加速冷卻液的冷卻。當風扇旋轉時，對空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻液加速冷卻，如圖1-164所示。風扇的類型2風扇按制造材料可分為金屬葉片風扇和工業(yè)塑料風扇，如圖1-165所示。風扇按驅動的動力可分為機械風扇和電動風扇，如圖1-166所示。風扇的控制裝置3風扇控制裝置用以控制風扇的運轉與轉速，改變流經(jīng)散熱器芯的空氣流量，從而調節(jié)冷卻強度，保證發(fā)動機在最有利的溫度范圍內工作，提高發(fā)動機的使用壽命。同時，還可以減少風扇的功率消耗，降低發(fā)動機噪聲。（1）機械風扇的控制裝置機械風扇的控制裝置主要有兩種硅油風扇離合器電磁風扇離合器①硅油風扇離合器。硅油風扇離合器是一種以硅油為介質，利用通過散熱器芯、吹向風扇的氣流的溫度高低改變風扇轉速的風扇控制裝置。硅油風扇離合器安裝在風扇與水泵之間，如圖1-167所示。硅油風扇離合器由前蓋、殼體、主動板、從動板、閥片、主動軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承和風扇等組成，如圖1-168所示。②電磁風扇離合器。電磁風扇離合器是一種根據(jù)冷卻液溫度，通過冷卻液溫度感應開關和電路控制風扇運轉的裝置，如圖1-169所示。電磁風扇離合器的結構如圖1-170所示。有些轎車上采用雙電動風扇的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)風扇噪聲小、功率低、冷卻效果好，但結構復雜、成本高。電動風扇以蓄電池為動力，其轉速與發(fā)動機轉速無關。電動機的開關由位于散熱器的溫度傳感器控制，由于冷卻液溫度高，即使發(fā)動機已熄火，風扇仍可能轉動，如圖1-171所示。（2）電動風扇的控制裝置六、水泵作用與結構1水泵的作用是對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)內循環(huán)流動。汽車發(fā)動機廣泛采用離心式水泵。其基本結構由水泵殼體、水泵軸、葉輪及進、出水管等組成，如圖1-172所示。工作原理2當水泵葉輪按圖示方向旋轉時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，并在離心力的作用下甩向水泵殼體的邊緣，然后經(jīng)與外殼上與葉輪成切線方向的出水管被壓送到發(fā)動機水套內。同時，葉輪中心處壓力降低，散熱器內冷卻液經(jīng)過進水管吸入泵腔，使整個冷卻系統(tǒng)內的冷卻液循環(huán)流動。水泵一般由曲軸通過V形帶驅動。有些發(fā)動機的水泵由凸輪軸直接驅動。七、節(jié)溫器作用與結構1節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作溫度自動控制冷卻液的流量和循環(huán)路線。汽車發(fā)動機裝用的節(jié)溫器基本是蠟式節(jié)溫器，主要由主閥門、副閥門、推桿、節(jié)溫器殼體和石蠟等組成，如圖1-173所示。工作原理2溫度低時，石蠟呈固態(tài)，主閥門被主閥門彈簧壓緊在閥座上，處于關閉狀態(tài)。此時，副閥門開啟，冷卻液進行小循環(huán)。溫度升高時，石蠟逐漸熔化成液體，體積膨脹，迫使膠管收縮對推桿端部產(chǎn)生向上的推力，由于推桿固定在支架上，推桿對膠管、節(jié)溫器殼體產(chǎn)生向下的反推力。蠟式節(jié)溫器的工作原理如圖1-174所示。水冷系統(tǒng)大、小循環(huán)路線示意圖如圖1-175所示。大循環(huán)：當發(fā)動機冷卻液升高到一定溫度時，節(jié)溫器主閥門完全開啟，副閥門關閉。小循環(huán)：當發(fā)動機冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器主閥門關閉、副閥門打開。八、散熱器散熱器的作用和材料1散熱器的作用是增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。冷卻液經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10~15℃，為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇與散熱器配合工作。散熱器一般用銅或鋁制成。散熱器的構造1散熱器又稱水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成，如圖1-176所示。散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成。對于散熱器芯應該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。散熱器芯的構造形式有多種，常用的有管片式和管帶式兩種，如圖1-177所示。目前，汽車發(fā)動機多采用閉式水冷系統(tǒng)，這種冷卻系統(tǒng)的散熱器蓋具有空氣—蒸汽閥，如圖1-178所示。加注防銹防凍液的汽車發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失、保證冷卻系統(tǒng)的正常工作，都裝有膨脹水箱。膨脹水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。膨脹水箱內部印有兩條液面高度標記線，膨脹水箱內的液面高度應位于這兩條刻度線之間，如圖1-179所示。任務實踐實踐名稱冷卻系統(tǒng)的拆裝。工作準備實訓車輛、水盆、發(fā)動機吊裝架、扭力扳手、螺絲刀、鯉魚鉗、常用拆裝工具等。實踐要求與注意事項（1）明確操作規(guī)范和職責范圍，預防潛在危險。（2）實踐操作過程中保持場地衛(wèi)生及安全，不嬉戲打鬧。（3）在使用舉升機的過程中應上好保險后再開始工作。（4）使用維修手冊時，要注意避免破損，手冊與使用車型相對應。操作步驟及方法檢修（1）水泵的拆裝（1）拆卸。拆下發(fā)動機下護板，放出冷卻液，如圖1-180所示。（2）拆下發(fā)電機皮帶，如圖1-181所示。（3）把發(fā)動機吊起，拆下發(fā)動機支架，如圖1-182所示。（4）檢查正時標記，并對齊上下輪的正時標記，如圖1-183所示。（5）然后松開張緊輪，取下正時皮帶，如圖1-184所示。（6）檢查水泵皮帶輪外觀及轉動情況。松開水泵固定螺栓，即可取下水泵，如圖1-185所示。（7）取出水泵，此處水泵葉輪已經(jīng)損壞，只剩下金屬軸，如圖1-186所示。（8）拆卸完畢。損壞的水泵如圖1-187所示。（9）安裝。將新的水泵按拆卸過程的相反順序安裝，如圖1-188所示。（2）節(jié)溫器的拆裝（1）拆卸。打開發(fā)動機艙，安裝防護墊，如圖1-189所示。（2）擰開冷卻液加注口蓋，如圖1-190所示。（3）取下水溫傳感器線束插頭，如圖1-191所示。（4）放掉冷卻液。松開散熱器進口軟管卡扣，拔出散熱器進水軟管，如圖1-192所示。（5）松開節(jié)溫器緊固螺栓，如圖1-193所示。（6）取下節(jié)溫器總成，如圖1-194所示。（7）拆卸完畢。節(jié)溫器如圖1-195所示。（8）安裝，將節(jié)溫器總成安裝到位，擰緊緊固螺栓（圖1-196）。按拆卸過程的相反順序安裝即可。注意：安裝前，認真檢查節(jié)溫器總成的工作情況。若損壞，應及時更換。（9）一切就緒后，加注冷卻液，如圖1-197所示。（10）起動車輛進行預熱，檢查冷卻液液位和管道泄漏情況，冷卻液不夠應再次添加，如圖1-198所示。任務五

潤滑系統(tǒng)任務目標●知識目標1.掌握潤滑系統(tǒng)的功用與潤滑方式。2.掌握潤滑系統(tǒng)的油路走向。3.掌握機油的使用特性?！衲芰δ繕?.能夠獨立完成機油的檢查與更換。2.能夠獨立完成機油泵的拆裝。任務引入發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦。因此，為了減輕摩損，減小磨擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。一、潤滑系統(tǒng)的功用相關知識潤滑系統(tǒng)的功用主要有以下幾個方面。12潤滑作用345清洗作用冷卻作用防銹蝕作用密封作用二、潤滑方式由于發(fā)動機各運動零部件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要相應地采取不同的潤滑方式，發(fā)動機一般采用以下三種潤滑方式風冷系統(tǒng)1利用機油泵，將具有一定壓力的機油源源不斷地送往摩擦表面。有的發(fā)動機活塞設計有冷卻油道，用專門油管對其供油，以加強活塞的冷卻，如圖1-199所示。飛濺潤滑2利用發(fā)動機工作時運動零部件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的汽缸壁、相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。定期潤滑3發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零部件則只需要定期加注潤滑脂(黃油)進行潤滑。三、潤滑劑發(fā)動機的潤滑劑有機油和潤滑脂。機油也稱潤滑油，品種很多。機油1汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機使用的機油不同，汽油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)使用的機油俗稱汽油機機油，柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)使用的機油俗稱柴油機機油，如圖1-200所示。機油的黏度隨溫度變化而變化，溫度高則黏度小，溫度低則黏度大。（1）機油的使用特性12適當?shù)酿ざ?優(yōu)異的氧化安定性良好的防腐性45較低的起泡性6強烈的清凈分散性高度的極壓性（2）機油的選擇與使用（1）根據(jù)汽車發(fā)動機的強化程度選用合適的機油。（2）潤滑油的黏度隨溫度變化而變化，溫度高則黏度小，溫度低則黏度大，因此，根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當黏度等級的機油。（3）汽車每行駛7500km應定期更換發(fā)動機機油。如汽車連續(xù)在多塵地區(qū)及氣溫低的寒冷地區(qū)行駛，更換周期應相應縮短。（4）發(fā)動機機油面應經(jīng)常檢查，保持機油油面位于機油尺“MAX”（最高）及“MIN”（最低）之間。潤滑脂2潤滑脂是將稠化劑摻入液體潤滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品，如圖1-201所示。其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑。潤滑脂具有良好的黏附性，在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有防水、防塵、防銹和潤滑作用。四、潤滑系統(tǒng)的組成及油路潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機油集濾器等組成，如圖1-202所示。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。發(fā)動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構及正室齒輪室。潤滑系統(tǒng)的油路如圖1-203所示。在此系統(tǒng)中，曲軸的主軸頸、曲柄銷、凸輪軸軸頸及中間軸（分電器和機油泵的傳動軸頸）均采用壓力潤滑，其余部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑。五、機油泵機油泵的功用是提高潤滑系統(tǒng)機油壓力，使機油在潤滑系統(tǒng)內循環(huán)流動，保證發(fā)動機在任何轉速下都能把機油送達各運動件的摩擦表面。機油泵按其結構可分為齒輪式和轉子式兩類。齒輪式機油泵又分為內嚙合齒輪式和外嚙合齒輪式兩種。機油泵的功用與結構1（1）外嚙合齒輪式機油泵外嚙合齒輪式機油泵如圖1-204所示。機油泵體內有一對外嚙合齒輪（主動齒輪和從動齒輪），主動齒輪被發(fā)動機驅動，齒輪與機油泵體和泵蓋形成了進油腔、過渡油腔和出油腔。（2）內嚙合齒輪式機油泵內嚙合齒輪式機油泵如圖1-205所示，其工作原理與外嚙合齒輪式機油泵相同。（3）轉子式機油泵轉子式機油泵主要由內、外轉子，泵殼及泵蓋等零件組成，如圖1-206所示。在發(fā)動機冷起動時，機油黏度大，流動性差，機油壓力也會大幅度升高。為了防止油壓過高，在潤滑油路中設置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機油泵或機體的主油道上。安全閥結構與工作過程如圖1-207所示。安全閥2六、機油濾清器機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質和機油氧化物（如果這些雜質隨同機油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道），保持機油的清潔。機油濾清器的功用1（1）按過濾能力分類按過濾能力分為粗濾器和細濾器，如圖1-208所示。機油濾清器的分類2（2）按濾清方式分類按濾清方式分為過濾式和離心式兩種（圖1-209）。過濾式按濾芯材料分為金屬式和紙質式。（3）按與油道連接方式分類按與油道連接方式分為全流式和分流式。如圖1-210所示。七、機油集濾器機油集濾器安裝在機油泵進油口的前面，主要是防止較大的機械雜質進入機油泵。集濾器形式可以分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種，如圖1-211所示。機油集濾器的功用1集濾器的損壞形式有油管和濾網(wǎng)堵塞、浮子破損下沉等。機油集濾器的檢修2油管和濾網(wǎng)堵塞應用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干，浮子有破損應進行焊修。八、機油散熱器和冷卻器機油散熱器由散熱管、限壓閥、開關、進出水管等組成。其結構與冷卻液散熱器相似。機油散熱器一般安裝在冷卻液散熱器的前面，與主油道并聯(lián)機油散熱器如圖1-212所示。機油散熱器1（1）風冷式機油冷卻器發(fā)動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。機油冷卻器2風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成。（2）水冷式機油冷卻器將機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成。水冷式機油冷卻器如圖1-213所示。九、機油標尺機油標尺用來檢查油底殼中的機油的存量。它是一根插在汽缸體油平面檢查孔內的扁平桿。十、機油壓力表機油壓力表用以指示發(fā)動機工作時潤滑系統(tǒng)中機油壓力的大小，一般都采用電熱式機油壓力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內儀表板上，顯示機油壓力值。十一、曲軸箱通風裝置曲軸箱通風裝置的作用是及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，同時使新鮮空氣進入曲軸箱，形成對流。曲軸箱的通風方式一般有兩種：自然通風和強制通風。自然通風：就是從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣的通風方式。柴油機多采用這種通風方式。強制通風：就是從曲軸箱抽出的氣體導入發(fā)動機的進氣管，吸入汽缸再燃燒的通風方式。強制式曲軸箱通風系統(tǒng)又稱PCV系統(tǒng)，汽油機一般都采用這種通風方式。任務實踐實踐名稱潤滑系統(tǒng)拆裝。工作準備實訓車輛、舉升機、機油、機油濾清器拆裝工具、機油回收工具、實訓發(fā)動機、螺絲刀、常用拆裝工具等。實踐要求與注意事項（1）明確操作規(guī)范和職責范圍，預防潛在危險。（2）實踐操作過程中保持場地衛(wèi)生及安全，不嬉戲打鬧。（3）在使用舉升機的過程中應上好保險后再開始工作。（4）使用維修手冊時，要注意避免破損，手冊與使用車型相對應。操作步驟及方法檢修（1）機油的檢查與更換（1）檢查。①油量檢查?！襁x擇發(fā)動機起動前或停機10~15min后，將車輛停放在平坦的地面上，如圖1-214所示?！癜纬鰴C油標尺，用潔凈的軟布擦去機油標尺上面黏附的機油。將機油標尺再次插入油底殼，如圖1-215所示?！癜纬鰴C油標尺，觀察機油標尺的機油黏附高度。機油標尺上的兩條刻線，上刻線“F”表示機油的最多量，下刻線“L”表示機油的最少量，如圖1-216所示。②油質檢查?！衿饎影l(fā)動機，待達到正常工作溫度后停機?！癜纬鰴C油標尺，將機油標尺上黏附的機油滴在色紙上(最好是濾紙)，放置一定的時間后觀察油滴的擴散情況及油斑中心的顏色，如圖1-217所示。油滴的核心部分呈深灰色、褐色且透明，則屬正常，機油可繼續(xù)使用，如圖1-218所示。●若油滴呈乳液狀且油滴的擴散范圍較大，外圍顏色較淺，如圖1-219所示，說明機油中摻入了燃油或冷卻液，則機油已不能繼續(xù)使用，應更換?！袢粲桶呱戏e聚較多金屬微?；蚝谏恋砦?，如圖1-220所示，說明機油已老化變質，應更換。（2）更換①將車輛停放在平坦的地面上，起動發(fā)動機并使其處于熱狀態(tài)，然后熄火。將車輛升起，如圖1-221所示。②擰下油底殼上的放油螺塞，趁熱放出機油，如圖1-222所示。③用專用工具拆卸機油濾清器，放凈機油，如圖1-223所示。⑥安裝新的機油濾清器，如圖1-226所示。⑦按規(guī)定力矩擰緊油底殼的放油螺塞，如圖1-227所示。⑧換好機油濾清器、擰上放油螺塞，按規(guī)定容量加注新機油，如圖1-228所示。⑨檢查油底殼內的機油液面高度，如圖1-229所示，應符合規(guī)定的高度。（2）機油泵的拆裝（1）拆卸。①將發(fā)動機翻轉，油底殼向上。②擰下油底殼螺栓，如圖1-230所示，取下油底殼。③取下缸體加強蓋，如圖1-231所示。④利用專用工具拆卸機油泵齒輪和鏈條，并取下齒輪和鏈條，如圖1-232所示。⑤松開機油泵固定螺栓，取下機油泵總成，如圖1-233所示。任務六

燃油供給系統(tǒng)任務目標●知識目標1.掌握燃油系統(tǒng)的功用與組成。2.掌握燃油系統(tǒng)的分類。3.掌握燃油系統(tǒng)各部件的結構與工作原理?！衲芰δ繕?.能夠獨立完成燃油濾清器的更換。2.能夠獨立完成噴油器的拆裝。任務引入燃油供給系統(tǒng)是汽車動力輸出的主要來源，在汽車中燃油供給系統(tǒng)工作狀況的好壞就直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。隨著世界經(jīng)濟的全球化，各個國家對汽車燃油供給系統(tǒng)的要求不斷提高，如電控燃油噴射系統(tǒng)取代傳統(tǒng)化油器式燃油供給，從而提高汽車的動力性。準確的控制燃油供給系統(tǒng)供給的燃油，充分提高可燃混合氣的濃度比，使混合器充分燃燒，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性。一、燃油供給系統(tǒng)的功用與組成相關知識汽油機燃油供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功，最后將燃燒產(chǎn)物——廢氣排入大氣中。電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、油壓調節(jié)器、噴油器、燃油管路等組成，如圖1-234所示。二、燃油供給系統(tǒng)的分類可分為直接測量方式（L型）和間接測量方式（D型）（圖如書所示）。按進氣量的檢測方式分類1L型電控燃油噴射系統(tǒng)的特點：利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。其測量的準確程度高于D型，故對混合氣濃度的控制更精確。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的特點：利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據(jù)進氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。按噴油器布置方式分為缸內直接噴射和缸外噴射，如圖1