拖拉機(jī)汽車學(xué)(下)

說明拖拉機(jī)、汽車變速器的主要功用與類型。變速器的功用是在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速不變的情況下，改變拖拉機(jī)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛速度，以適應(yīng)各種工況需要；在內(nèi)燃機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使拖拉機(jī)汽車能倒退行駛；在內(nèi)燃機(jī)不停機(jī)的情況下，通過變速器能使拖拉機(jī)汽車較長(zhǎng)時(shí)間停車。變速器的上述功用可以概括為“增扭減速、變扭變速、倒車停車”。變速器按傳動(dòng)比變化方式分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。說明機(jī)械有級(jí)式變速器的類型與特點(diǎn)。類型主要有兩軸式、三軸式和組合式。兩軸式變速器：一根軸上的齒輪是固定不能軸向移動(dòng)的，另一根軸上的齒輪則可軸向滑動(dòng)。軸向移動(dòng)滑動(dòng)齒輪使不同對(duì)的齒輪嚙合就可得到不同的傳動(dòng)比。為了得到倒擋，需要在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間加上一根倒擋軸，上面裝有倒擋齒輪。主動(dòng)軸上的齒輪與倒擋上的齒輪嚙合即可使從動(dòng)軸反轉(zhuǎn)而得到倒擋。三軸式變速器：第一軸上的齒輪與中間軸上的一個(gè)齒輪經(jīng)常嚙合，移動(dòng)第二軸上的各滑動(dòng)齒輪使之與中間軸上相應(yīng)的齒輪嚙合，就可得到不同的傳動(dòng)比。移動(dòng)第二軸上最前面的滑動(dòng)齒輪，使齒輪上前端的嚙合套與第一軸齒輪的內(nèi)齒嚙合，就可由第一軸直接驅(qū)動(dòng)第二軸，不經(jīng)齒輪傳動(dòng)。為了得到倒擋，在這兩根軸上均有對(duì)應(yīng)的齒輪供倒擋選用。組合式變速器：目前多采用由兩個(gè)簡(jiǎn)單變速器構(gòu)成的組合式變速器。這樣用5對(duì)齒輪就可以得到6種傳動(dòng)比。但這種結(jié)構(gòu)在工作時(shí)由于齒輪對(duì)數(shù)多、效率低，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操縱桿件一般高兩根變速桿。試述機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其工作原理。操縱機(jī)構(gòu)包括常規(guī)操縱機(jī)構(gòu)、便于換擋機(jī)構(gòu)（同步器）以及負(fù)載換擋機(jī)構(gòu)（負(fù)載換擋式變速器）變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪工作。闡述同步器功用及類型。功用：一是接合套與接合齒圈尚未達(dá)到同步時(shí)，鎖住接合套，使其不能與接合齒圈嚙合，防止齒間沖擊；二是促使接合套與接合齒圈盡快達(dá)到同步，縮短變速器換擋時(shí)間。類型分為常壓式、慣性式和自行增力式試分析鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)成及其工作原理。主要由接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊、定位銷和彈簧等構(gòu)成。試述液力變矩器的構(gòu)成及工作原理。主要由泵輪、渦輪、及導(dǎo)輪構(gòu)成。液力變矩器工作時(shí)，環(huán)形空腔中的工作油液不僅繞變矩器軸做圓周運(yùn)動(dòng)，而且在循環(huán)圓內(nèi)沿一定的方向循環(huán)流動(dòng)，故可以使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)泵輪傳到渦輪直至輸出油。由于導(dǎo)輪的作用，使得在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的變化能夠自動(dòng)改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩的大小，滿足車輛不同運(yùn)行條件下的不同要求。試述行星齒輪傳動(dòng)裝置的構(gòu)成。由多個(gè)行星排構(gòu)成，單排行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)齒輪、環(huán)形內(nèi)齒圈、行星齒輪架、行星齒輪、和行星齒輪軸構(gòu)成。試述液力機(jī)械式自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)的類型、組成及各主要部件的功用。液控液壓式自動(dòng)操縱系統(tǒng)：動(dòng)力源通常由液力變矩器驅(qū)動(dòng)的液壓油泵及油液集濾器、油液細(xì)濾器、油液冷卻器構(gòu)成；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括直接擋離合器、低速擋制動(dòng)器和倒擋制動(dòng)器及其液壓操縱的油缸、活塞等；控制機(jī)構(gòu)包括換擋信號(hào)裝置、主油路壓力調(diào)節(jié)裝置和換擋控制裝置。液壓油泵：作用是向液力變矩器提供工作油液，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)提供壓力油，以及向行星齒輪變速器提供潤(rùn)滑油。換擋離合器：能傳遞較大轉(zhuǎn)矩，用以連接變速器的輸入軸、中間軸和行星齒輪傳動(dòng)基本構(gòu)件，并直至變速器輸出油。主油路調(diào)壓閥：用來限制油泵最高輸出壓力和穩(wěn)定油壓，以滿足主油路不同工況、不同擋位對(duì)油壓力的不同要求。電控液壓式自動(dòng)操縱系統(tǒng)：主要包括傳感器及開關(guān)元件，電子控制單元，執(zhí)行元件等節(jié)氣門開度傳感器：功用是輸出節(jié)氣門開度的大小與內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷變化線性相關(guān)的電信號(hào)，并以此作為自動(dòng)變速器的控制信號(hào)。車速傳感器：為自動(dòng)變速器提供速控油壓信號(hào)或者用以顯示行車?yán)锍?。模式選擇開關(guān)：用以選擇自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律。試述CVT式自動(dòng)變速器構(gòu)成及工作原理。由金屬帶、主動(dòng)工作輪、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等構(gòu)成。內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)飛輪、離合器、主動(dòng)工作輪、金屬帶、從動(dòng)工作輪后，傳給中間減速器，再經(jīng)主減速器與差速器，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。該變速傳動(dòng)系統(tǒng)中的主、從動(dòng)工作輪是由固定部分和可動(dòng)部分構(gòu)成。工作輪的固定部分和可動(dòng)部分之間形成V形槽。金屬帶在槽內(nèi)與工作輪相嚙合。當(dāng)工作輪的可動(dòng)部分做軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變主、從動(dòng)工作輪的直徑，通過液力控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速傳動(dòng)。分動(dòng)器作用及其操縱特點(diǎn)是什么？將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)分動(dòng)器有兩個(gè)擋位時(shí)兼起副變速器的作用。分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)就具有換擋裝置、自鎖、互鎖裝置。其結(jié)構(gòu)和工作原理與變速器基本相同。第三章1.聯(lián)軸器有哪幾種形式？各有什么特點(diǎn)？撓性式聯(lián)軸器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耐磨性好、使用壽命長(zhǎng)，被廣泛采用。但撓性式聯(lián)軸器通常只允許被連接的兩軸間的橫向偏移量為3～5mm、傾斜角為3°～4°。十字軸萬向節(jié)聯(lián)軸器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、效率高，且兩傳動(dòng)軸之間的允許夾角為15°～20°，但其缺點(diǎn)是當(dāng)兩軸夾角不為零的情況下，不能等角速傳遞動(dòng)力，所以需要成對(duì)使用。球叉式聯(lián)軸器：球叉式聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為32°～33°，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其工作時(shí)，只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)則由另兩個(gè)鋼球傳力。因此，鋼球與曲面凹槽之間的單位壓力較大，磨損較快，影響使用壽命。球籠式聯(lián)軸器：在兩軸最大交角達(dá)47°的情況下仍可傳遞轉(zhuǎn)矩，其承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。2.拖拉機(jī)、汽車驅(qū)動(dòng)橋有什么功用？說明驅(qū)動(dòng)橋類型與各自的特點(diǎn)。（1）將聯(lián)軸器傳來的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩作用。（2）通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。（3）通過差速器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)動(dòng)輪差速，保證內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。整體式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼為整體剛性結(jié)構(gòu)斷開式驅(qū)動(dòng)橋：主減速器殼固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過鉸鏈連接3.分析主減速器的類型與選用條件。單級(jí)主減速器：可滿足汽車動(dòng)力性要求，輕型與中型汽車雙級(jí)主減速器：采用較少，多用于中、重型載重汽車4.主減速器調(diào)整方法及其目的是什么？調(diào)整預(yù)緊度：調(diào)整軸承之間的墊片，若增加墊片厚度則軸承預(yù)緊度減小，反之亦反。擰入調(diào)整螺母則軸承預(yù)緊度增加，反之亦反。嚙合印痕調(diào)整：通過增減主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整，若增加墊片厚度，主動(dòng)錐齒輪前移，反之亦反。齒側(cè)間隙：通過擰動(dòng)兩端調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)一端螺母擰入時(shí)，另一端螺母應(yīng)擰出，若使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，則嚙合間隙減小，反之亦反。目的是：減少磨損、提高效率、降低噪聲、延長(zhǎng)壽命5.輪式車輛驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槭裁匆O(shè)差速器？汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。7.簡(jiǎn)述普通錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速）+（右半軸轉(zhuǎn)速）=2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。8.半軸主要有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？全浮式半軸：易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套中抽出，而車輪與橋殼照樣能支持住汽車。半浮式半軸：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方法采用于反力變矩較小的各類轎車上第四章1.簡(jiǎn)述拖拉機(jī)、汽車行駛系統(tǒng)的主要功用：①接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，以保證機(jī)車正常行駛；②支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩；③盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證機(jī)車行駛平順性；④與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證機(jī)車操縱穩(wěn)定性。2.說明車架的功用類型以及對(duì)車架的要求車架除承受靜載荷外，還要承受行駛時(shí)的各種動(dòng)載荷，其受力情況較為復(fù)雜。因此，要求車架不但有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度，而且要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自身質(zhì)量小，總成和部件拆裝、維修方便，還有針對(duì)不同的車型和使用性能方面的特殊要求。3.闡述轉(zhuǎn)向橋的功用與主要構(gòu)成轉(zhuǎn)向橋除承受拖拉機(jī)、汽車前部重量，將車架傳來的推動(dòng)力傳給前輪外，還利用轉(zhuǎn)向裝置使車輪偏轉(zhuǎn)一定角度而實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)、汽車轉(zhuǎn)向。主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂構(gòu)成。4.何謂前輪定位？分別說明前輪外傾、前輪內(nèi)傾和主銷后傾的作用為保證拖拉機(jī)、汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱輕便性，減輕前輪輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷和前軸之間需要保持一定的相對(duì)位置關(guān)系。這種相對(duì)位置關(guān)系稱為前輪定位。前輪外傾的作用是：避免拖拉機(jī)、汽車重載時(shí)車輪產(chǎn)生負(fù)外傾，以提高行駛的安全性。主銷后傾的作用是：使拖拉機(jī)、汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后能自動(dòng)回正，保證了拖拉機(jī)、汽車直線行駛的安全性。前輪內(nèi)傾：是為了減少和消除車輪行駛中因前輪外傾所帶來的負(fù)效應(yīng)，使車輪直線滾動(dòng)而無橫向滑拖的現(xiàn)象。6.鋼板彈簧的作用是什么？在載荷作用下各片之間因變形滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，摩擦可促使車架振動(dòng)衰減。也可使車軸定位，可降低高度，使駕駛室及車廂底板平坦。7.說明車輪的構(gòu)成與功用.1)支承整車質(zhì)量；

2)緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷；

3)通過輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；

4)產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。由輪胎、輪輞、輪盤和輪轂組成

8.簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡(jiǎn)單的說就是，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺(tái)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，減振器貯油缸外壁會(huì)變得非常熱，甚至燙手，就是這樣的道理。9.與汽車相比，輪式拖拉機(jī)行駛系統(tǒng)具有什么特點(diǎn)（1）為確保在松軟、潮濕土壤條件下作業(yè)時(shí)能發(fā)揮出較大的牽引力，為了提高驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)性能，輪式拖拉機(jī)一般采用直徑較大的高花紋低壓輪胎。（2）一般后輪為驅(qū)動(dòng)輪，為增加產(chǎn)生附著力的重量。（3）拖拉機(jī)前導(dǎo)向輪均采用比較小的輪胎，且胎面具有一條或數(shù)條縱向、環(huán)狀花紋，以增加防止側(cè)滑的能力。（4）拖拉機(jī)不僅要有較高的離地間隙、合適的農(nóng)藝離地間隙，而且能夠適應(yīng)各種作物不同行距；拖拉機(jī)的前后輪的輪距應(yīng)該可以調(diào)節(jié)。（5）拖拉機(jī)后橋上一般未安裝彈性懸架和減振器，使后橋與機(jī)體剛性連接，而前軸與機(jī)體鉸鏈連接第五章1.車輛的轉(zhuǎn)向方式有哪幾種？輪式車輛主要通過哪些方式轉(zhuǎn)向？（1）通過車輪相對(duì)于車身偏轉(zhuǎn)一定的角度實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向（2）通過改變車輛兩側(cè)行走裝置的驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向（3）既改變車輛兩側(cè)行走裝置的驅(qū)動(dòng)力又使輪子偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪式車輛車輪偏轉(zhuǎn)方式分為前輪偏轉(zhuǎn)、后輪偏轉(zhuǎn)、前后輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)與折腰偏轉(zhuǎn)四種2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪幾部分組成由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和差速器組成3.轉(zhuǎn)向器有哪幾種主要類型球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器、蝸桿螺母循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器4.何謂差速器鎖緊系數(shù)為了衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性，常以鎖緊系數(shù)K表示5.說明差速鎖功用及原理為提高車輛通過能力，輪式拖拉機(jī)通常采用差速鎖來消除差速器的差速作用。差速鎖直接或間接地使差速器任意兩個(gè)主要零件相連，從而使兩半軸實(shí)現(xiàn)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。以便充分利用良好地面那一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著力，提高通過性能。6動(dòng)力轉(zhuǎn)向與其他助力轉(zhuǎn)向相比有哪些優(yōu)點(diǎn)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需的能量只有小部分由駕駛員提供，大部分由內(nèi)燃機(jī)所帶動(dòng)液壓油泵或電動(dòng)機(jī)完成7.履帶式拖拉機(jī)是怎么實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的履帶車輛是靠改變兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩、使兩側(cè)履帶獲得不同的驅(qū)動(dòng)力而形成轉(zhuǎn)向力矩，從而使兩側(cè)履帶能以不同速度行駛來實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。第六章1.拖拉機(jī)、汽車在哪些情況下需要制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)使車輛減速或在最短距離內(nèi)停車，下坡行駛時(shí)限制車速，使車輛可靠地停放原地，保持不動(dòng)，協(xié)助或?qū)崿F(xiàn)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向2.試述拖拉機(jī)、汽車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求制動(dòng)可靠，操縱輕便，制動(dòng)平順，制動(dòng)穩(wěn)定性好，散熱性好，減少公害3.車輛常用的摩擦式制動(dòng)器有哪幾類帶式、鼓式和盤式三種制動(dòng)器4.輪缸式制動(dòng)器有哪幾種形式？非平衡式制動(dòng)器，平衡式制動(dòng)器，自動(dòng)增力式制動(dòng)器5.什么是非平衡式制動(dòng)器制動(dòng)鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器均屬于非平衡式制動(dòng)器6.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有哪些優(yōu)缺點(diǎn)摩擦表面為平面，不易發(fā)生較大變形，制動(dòng)力矩較穩(wěn)定；熱穩(wěn)定性好，受熱后制動(dòng)盤只在徑向膨脹，不影響制動(dòng)間隙；受水浸漬后，在離心力的作用下水很快被甩干，摩擦片上的剩水也由于壓力高而容易被擠出；制動(dòng)力矩與汽車行駛方向無關(guān)；制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)整間隙；摩擦片容易檢查、維護(hù)和更換。7.鉗盤式制動(dòng)器分成哪幾類？它們各自的特點(diǎn)是什么定鉗盤式和浮鉗盤式與定鉗盤式相比，浮鉗盤式的優(yōu)點(diǎn)是它的外側(cè)無液壓件，單側(cè)的油缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)盤的油道，這不僅使軸向和徑向的尺寸小，能夠布置得更接近車輪輪轂，而且不易產(chǎn)生氣阻。但也有其缺點(diǎn)：剛度較差，摩擦片易產(chǎn)生偏磨損。8.拖拉機(jī)、汽車的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有哪幾種分為機(jī)械式、氣壓式和液壓式三種9.液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由哪些零部件組成它由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)油罐、制動(dòng)輪缸、油管、制動(dòng)開關(guān)、指示燈、比例閥等組成10氣壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的供能裝置主要包括哪些部件？它們的作用是什么？包括產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積蓄氣壓能的儲(chǔ)氣筒；將氣壓限制在安全范圍內(nèi)的高壓閥及安全閥；改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器等；在一個(gè)回路失效時(shí)用以保護(hù)其余回路，使其中氣壓能不受損失的多回路壓力保護(hù)閥等部件。第七章1.說明拖拉機(jī)動(dòng)力輸出方式及各自特點(diǎn)牽引動(dòng)力輸出：拖拉機(jī)只提供牽引力，而不提供旋轉(zhuǎn)等其他動(dòng)力旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出：拖拉機(jī)只提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，適用于各種作業(yè)牽引與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力同時(shí)輸出：可以同時(shí)輸出牽引動(dòng)力和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力液壓動(dòng)力輸出：以液壓方式輸出動(dòng)力2.說明耕深調(diào)節(jié)方法及調(diào)節(jié)原理，分析各方式對(duì)耕作質(zhì)量的影響和特點(diǎn)高度調(diào)節(jié)：農(nóng)機(jī)具依靠自身的地輪對(duì)地面仿形來保持一定的耕深，只有改變地輪與農(nóng)機(jī)具工作部件底平面之間相對(duì)位置才可改變耕深。當(dāng)?shù)乇項(xiàng)l件、土壤比阻均勻一致時(shí)，用高度調(diào)節(jié)方法可得到均勻的作業(yè)深度。如果地面條件與土質(zhì)不均勻時(shí)，則地輪在田間下陷深度不同，影響耕深的均勻一致；拖拉機(jī)牽引力隨之發(fā)生變化，影響內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷和機(jī)組作業(yè)速度。阻力調(diào)節(jié)：是以拖拉機(jī)牽引力作為調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，以牽引力變化為傳感信號(hào)，使?fàn)恳枇Ρ３植蛔儭．?dāng)牽引阻力增大時(shí)，通過控制系統(tǒng)自動(dòng)提升家具使作業(yè)深度減??；當(dāng)牽引阻力減小時(shí)，通過控制系統(tǒng)自動(dòng)下降農(nóng)具使作業(yè)深度變大，從而保持拖拉機(jī)牽引阻力均勻一致，達(dá)到作業(yè)速度、內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷均勻的目的。阻力調(diào)節(jié)法可使耕深比較均勻，內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷也比較均勻。位置調(diào)節(jié)：是以農(nóng)機(jī)具相對(duì)于拖拉機(jī)的相對(duì)位置變化為傳感信號(hào)，使農(nóng)機(jī)具與拖拉機(jī)的相對(duì)位置保持不變。如地面平坦而土質(zhì)變化較大，則耕深比較均勻一致，但牽引阻力變化大，使內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷波動(dòng)。如地面起伏不平，則隨著拖拉機(jī)的傾斜起伏，會(huì)使耕深不均勻。3.何謂標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出軸與同步式動(dòng)力輸出軸？標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速為1～2種固定的標(biāo)準(zhǔn)值。標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力傳動(dòng)齒輪，都位于變速箱第二軸的前面，其動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)速只取決于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，而與拖拉機(jī)的行駛速度無關(guān)。同步式動(dòng)力輸出軸的傳動(dòng)齒輪位于變速箱第二軸之后，并與二軸上的齒輪有固定的傳動(dòng)比，無論變速箱換入哪一個(gè)擋位，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速總是與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速“同步”4.何謂非獨(dú)立式動(dòng)力輸出軸、半獨(dú)立式動(dòng)力輸出軸、獨(dú)立式動(dòng)力輸出軸？它們各有什么特點(diǎn)？非獨(dú)立式動(dòng)力輸出軸：沒有單獨(dú)的操縱機(jī)構(gòu)，它的傳動(dòng)和操縱都通過主離合器。主離合器分離則動(dòng)力輸出軸隨之停止轉(zhuǎn)動(dòng)，主離合器接合則動(dòng)力輸出軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)。此種形式的動(dòng)力輸出軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在拖拉機(jī)起步時(shí)，須同時(shí)克服起步和驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)方面的工作阻力，內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷較大，拖拉機(jī)停車換擋時(shí)，農(nóng)機(jī)具也須隨之停止工作。半獨(dú)立式動(dòng)力輸出軸：其傳動(dòng)是由雙作用離合器中的副離合器控制，但操縱機(jī)構(gòu)仍與主離合器共用。只是在操縱離合器踏板時(shí)，動(dòng)力輸出軸離合器比主離合器后分離、先接合。這樣既達(dá)到了分離主離合器時(shí)不停止動(dòng)力輸出軸的要求，又改善了拖拉機(jī)起步時(shí)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷過大的現(xiàn)象。獨(dú)立式動(dòng)力輸出軸：其傳動(dòng)和操縱由單獨(dú)的機(jī)構(gòu)來完成，用兩套操縱機(jī)構(gòu)分別操縱主、副離合器。副離合器即為專用的動(dòng)力輸出軸離合器。這種形式的動(dòng)力輸出軸，使用方便，既可改善拖拉機(jī)內(nèi)燃機(jī)因起步而導(dǎo)致的過大負(fù)荷，又能廣泛滿足不同農(nóng)機(jī)具作業(yè)的要求，只是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。5.固定式牽引裝置有何特點(diǎn)？牽引點(diǎn)的垂直和水平位置是如何調(diào)節(jié)的？結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但用在大功率拖拉機(jī)上時(shí)，由于其擺動(dòng)中心常在驅(qū)動(dòng)輪軸線之后，牽引農(nóng)機(jī)具工作時(shí)，一旦走偏方向，糾正行駛方向較難。轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向阻力矩也較大，致使轉(zhuǎn)向困難。由于牽引叉是一個(gè)兩端U形的掛鉤，連接農(nóng)機(jī)具以及倒車時(shí)，在一定范圍內(nèi)可以左右擺動(dòng)。牽引板上的5個(gè)孔和牽引板、牽引板架的不同安裝位置，可根據(jù)需要獲得不同的牽引位置和牽引高度。6.試述懸掛機(jī)構(gòu)的組成及兩點(diǎn)懸掛、三點(diǎn)懸掛的特點(diǎn)主要由提升臂、上拉桿、提升桿、下拉桿、限位鏈、支架座等組成。兩點(diǎn)懸掛：將左、右下拉桿的前端，固定在懸掛機(jī)構(gòu)下軸的一個(gè)共同鉸鏈上。三點(diǎn)懸掛：上拉桿被安裝在中間位置，下拉桿分左右安裝在兩側(cè)鉸鏈上。7.說明液壓系統(tǒng)的分類及各自的特點(diǎn)分置式液壓系統(tǒng)：其液壓元件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較高，拆裝比較方便，可根據(jù)不同情況和要求，將油缸布置在拖拉機(jī)的有關(guān)部位，組成后懸掛、前懸掛、側(cè)懸掛等形式，但因其布置分散、管路較長(zhǎng)，防塵和防漏比較困難，力調(diào)節(jié)和位調(diào)節(jié)的傳感機(jī)構(gòu)不好布置。半置式液壓系統(tǒng)：這種系統(tǒng)的油缸、分配器、力調(diào)節(jié)和位調(diào)節(jié)的傳感器機(jī)構(gòu)等都布置得集中、緊湊，油泵可以標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，并實(shí)現(xiàn)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，但在總體布置上，常常受到拖拉機(jī)機(jī)構(gòu)的限制。整體式液壓系統(tǒng)：其全部元件及其操縱機(jī)構(gòu)都分置在一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊的提升器殼體內(nèi)，其結(jié)構(gòu)緊湊、油路集中、密封性好，力調(diào)節(jié)和位調(diào)節(jié)的傳感機(jī)構(gòu)比較好布置，但元件不易做到“三化”，拆裝亦不夠方便。8.齒輪油泵內(nèi)部泄漏的途徑有哪些？有哪些防內(nèi)漏措施？主要泄漏部位是齒輪與軸套的端面間隙、齒輪間隙和軸套的接合平面三處。防內(nèi)漏措施：一是提高油泵的制造精度，使齒輪與泵殼、軸套配合間隙盡可能小些；二是采取若干可靠的結(jié)構(gòu)措施，防止泄漏。9.試述CB-46型齒輪泵的結(jié)構(gòu)和齒輪泵的工作原理主要由殼體、端蓋、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，以及前后浮動(dòng)軸套、卸荷片、大小密封圈等零件組成。

齒輪泵的工作原理：齒輪泵是分離三片式結(jié)構(gòu)，三片是指泵蓋和泵體，泵體內(nèi)裝有一對(duì)齒數(shù)相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪，這對(duì)齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，主動(dòng)軸由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。第八章1.列出車輛行駛方程并說出其意義Ft=Ff+Fw+Fi+Fj驅(qū)動(dòng)力等于各行駛阻力之和2.汽車行駛阻力有哪些？如何計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff=fG f——滾動(dòng)阻力系數(shù)G——汽車重力空氣阻力Fw=CDAｐur2 CD——空氣阻力系數(shù)p——空氣密度A——迎風(fēng)面積ur——汽車和空氣的相對(duì)速度坡度阻力Fi=GsinaG——作用在汽車上的重力a——公路坡度角加速阻力Fj=δmEQδmEQ——汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)m——汽車質(zhì)量——行駛加速度3.列出拖拉機(jī)行駛方程并說明拖拉機(jī)行駛阻力的特點(diǎn)Ft=Ff+FT4.說明車輛滾動(dòng)阻力和滾動(dòng)阻力系數(shù)輪式拖拉機(jī)滾動(dòng)阻力：Ff=Ff1+Ff2Ff1——土壤對(duì)從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力Ff2——土壤對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力5.什么是附著力？說明理論驅(qū)動(dòng)力、附著力與驅(qū)動(dòng)力三者的關(guān)系地面之所以產(chǎn)生對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力，主要依靠地面與驅(qū)動(dòng)輪接地表面之間的摩擦作用，這種驅(qū)動(dòng)輪和地面之間的相互反作用稱為附著作用。這種力稱為附著力，F(xiàn)t=min(Ft/,Fφ)Fφ——附著力Ft——驅(qū)動(dòng)力 Ft/——理論驅(qū)動(dòng)力6.試說明四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的性能特點(diǎn)（1）附著性能顯著改善（2）減輕對(duì)土壤結(jié)構(gòu)的破壞（3）操向性和通過性提高第九章1.汽車的使用條件主要有哪些？簡(jiǎn)述氣候條件對(duì)汽車性能的影響氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和安全運(yùn)行的技術(shù)條件低溫可以使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)困難，耗油量增加，機(jī)件磨損量增大；冰雪道路容易發(fā)生交通事故。高溫時(shí)，內(nèi)燃機(jī)容易過熱，充氣效率下降，內(nèi)燃機(jī)功率下降，燃油消耗增加；高溫增加機(jī)件磨損，加速非金屬零件的老化和變形，影響駕駛員的工作條件。氣候潮濕，易引起零件的銹蝕。2.何謂汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本在單位時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)量或