物流管理學(xué)知識

物流管理學(xué)知識商流：是物資在由供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時(shí)物資社會實(shí)體的流淌，要緊表現(xiàn)為物資與其等價(jià)物的交換運(yùn)動(dòng)和物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)。具體的商流活動(dòng)包括買賣交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。商流活動(dòng)能夠制造物資的所有權(quán)效用。信息流：流通領(lǐng)域的信息流又稱流通信息流。流通信息，是指相伴流通活動(dòng)而產(chǎn)生同時(shí)為流通活動(dòng)服務(wù)的信息，包括由文字、語言、圖表、信號等表示的各種文件、票據(jù)和情報(bào)資料等。流通信息流，是指流通信息的產(chǎn)生、加工、儲存和傳遞等。物流和商流之間的聯(lián)系1、它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相補(bǔ)充。2、它們差不多上從供應(yīng)者到需求者的流淌，具有相同的動(dòng)身點(diǎn)和歸宿。物流和商流之間的區(qū)別1、流淌的實(shí)體不同2、功能不同3、發(fā)生的先后和路徑互不相同現(xiàn)今在全球?qū)W術(shù)界、企業(yè)界對物流與供應(yīng)鏈治理的三種具有代表性的觀點(diǎn)，分別是：異名同質(zhì)觀，統(tǒng)合觀，戰(zhàn)略觀。持異名同質(zhì)觀的人士認(rèn)為供應(yīng)鏈治理與物流治理是同一本質(zhì)，不同的名稱而已。物流治理本身是一個(gè)不斷變化和更新的概念。它從二戰(zhàn)時(shí)的軍事物流引伸到戰(zhàn)后的企業(yè)內(nèi)部物流，90年代再演化到跨企業(yè)的物流治理。物流治理是為了最大滿足客戶需求，而對產(chǎn)品，服務(wù)和相關(guān)信息從起源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)有效的，高效的流淌和儲存進(jìn)行的打算，實(shí)施與操縱過程。而供應(yīng)鏈治理則是在提供產(chǎn)品，服務(wù)和信息的過程中，對從終端用戶到原始供應(yīng)商之間關(guān)鍵商業(yè)流程進(jìn)行集成，從而為客戶和其它所有流程參與者增值。從理論上來說，這兩個(gè)概念并沒有太大的區(qū)別。北美各界盡管差不多統(tǒng)一了對物流治理與供應(yīng)鏈治理的定義（物流治理是供應(yīng)鏈治理的一部份），然而歐洲卻堅(jiān)持使用“物流治理”來表達(dá)供應(yīng)鏈治理的理念。持統(tǒng)合觀的人士認(rèn)為物流治理是供應(yīng)鏈治理的一部分。物流與營銷，運(yùn)作，采購，戰(zhàn)略策劃，信息技術(shù)，銷售一起組成了供應(yīng)鏈。物流治理從來差不多上一個(gè)供應(yīng)鏈導(dǎo)向的概念，是對從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的整個(gè)流程的治理。但在實(shí)際運(yùn)作中，物流部的職能大多只是負(fù)責(zé)企業(yè)下游的運(yùn)輸與配送，遠(yuǎn)沒有達(dá)到其理論所涵蓋的范疇。面對這種大致念，小職能現(xiàn)象，有的人取其概念而將物流職能擴(kuò)大化，有的則取其職能而將物流概念縮小化。統(tǒng)合觀的人士因此采納了供應(yīng)鏈治理的新概念來實(shí)施新的治理理念，以區(qū)別于傳統(tǒng)的物流職能。持戰(zhàn)略觀的人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈治理并不是物流，營銷，運(yùn)作，采購的統(tǒng)合，而是這些領(lǐng)域的戰(zhàn)略成分的整合。比如說在采購部，一個(gè)長期采購合同的談判是戰(zhàn)略決策，而發(fā)出采購訂單是戰(zhàn)術(shù)行為。供應(yīng)鏈治理總監(jiān)會參與合同的談判，但可不能參與采購訂單的生成與發(fā)送。同樣，在物流部，選擇一個(gè)第三方物流供應(yīng)商是一個(gè)戰(zhàn)略決策，而倉庫中揀選商品與包裝則是戰(zhàn)術(shù)行為。對戰(zhàn)略派人士來說，供應(yīng)鏈治理是和諧企業(yè)之間的跨職能的決策。利潤源泉第一利潤源泉：提高生產(chǎn)率，降低成本第二利潤源泉：擴(kuò)大市場占有率，提高銷售收入第三利潤源泉：物流治理現(xiàn)代物流的進(jìn)展趨勢（一）擴(kuò)大化顯現(xiàn)流通規(guī)模擴(kuò)大化的緣故是因?yàn)殡S著社會生產(chǎn)中商品率的上升，市場的擴(kuò)大，消費(fèi)水平的提高，競爭的加劇，進(jìn)入流通領(lǐng)域的物資流量越來越大。（二）一體化一方面形成流通與生產(chǎn)的一體化；另一方面，流通加工這一新興行業(yè)的顯現(xiàn)和迅速進(jìn)展，則是生產(chǎn)過程滲透到流通過程中的一種典型的經(jīng)濟(jì)形式。（三）社會化生產(chǎn)社會化的進(jìn)展必定要求社會流通化，而流通社會化的進(jìn)展又反過來促進(jìn)了生產(chǎn)社會化程度的提高。同時(shí)，流通社會化又提高了自身的流通效率，從而適應(yīng)和促進(jìn)了生產(chǎn)的進(jìn)展。（四）系統(tǒng)化從宏觀角度看，系統(tǒng)科學(xué)的應(yīng)用，在流通部門要比生產(chǎn)部門有著更大的優(yōu)越性和更為寬敞的領(lǐng)域。物流過程的系統(tǒng)化治理，其差不多標(biāo)志確實(shí)是打破了傳統(tǒng)物流分散進(jìn)行的狀況，而對整個(gè)物流過程作為一個(gè)大系統(tǒng)來進(jìn)行合理組織和有效經(jīng)營。（五）現(xiàn)代化1、自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)帶來了流通治理技術(shù)的革命。2、自動(dòng)銷售機(jī)的應(yīng)用和普及是銷售革命的首要標(biāo)志。3、集裝箱帶來了包裝和運(yùn)輸技術(shù)的革命。4、自動(dòng)化立體倉庫的進(jìn)展是“物流革命的寵兒”。（六）合理化1、物流設(shè)施合理化。2、商品流向合理化。3、包裝規(guī)格化、系列化。4、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化。5、物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化。那個(gè)地點(diǎn)我們選擇一個(gè)３分制的評定標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人績效的評定范疇從１－績效好，２－績效一樣，３－績效差。各評估指標(biāo)的權(quán)重值范疇為１－高度重要，２－－般重要，３－低度重要。如此，我們能夠運(yùn)算出該表中的承運(yùn)人的總等級分為26。按此方法，承運(yùn)人的總等級分最低的應(yīng)是最佳承運(yùn)人。（1）冷凍車(可操縱在一180C)（2）冷藏車(可操縱在一5℃)（3）恒溫車(可操縱在150C)（4）常溫車(即一樣溫度)。起訖點(diǎn)不同的單一問題對分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。初始，除始發(fā)點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，運(yùn)算從原點(diǎn)開始。一樣的運(yùn)算方法是：(1)第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n＝1，2，…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。(2)第n次迭代的輸入值。(n—1)個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由往常的迭代依照離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離運(yùn)算而得的。(3)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的侯選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。(4)第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的運(yùn)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。也確實(shí)是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。以下面的實(shí)例能夠具體說明最短運(yùn)輸路線是如何樣運(yùn)算的。[例1]圖3—1所示的是一張公路運(yùn)輸網(wǎng)示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B，C，D，E，C，H，I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時(shí)刻(分)表示。要求確定一條從原點(diǎn)A到終點(diǎn)J的最短的運(yùn)輸路線。我們第一列出一張如表格3—3所示的表格。第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)確實(shí)是起點(diǎn)或點(diǎn)A。與A點(diǎn)直截了當(dāng)連接的解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D點(diǎn)。第一步，我們能夠看到B點(diǎn)是距A點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，記為AB。由于B點(diǎn)是唯獨(dú)選擇，因此它成為已解的節(jié)點(diǎn)。隨后，找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)。只要列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，我們有A--C，B—C。記為第二步。注意從起點(diǎn)通過已解的節(jié)點(diǎn)到某一節(jié)點(diǎn)所需的時(shí)刻應(yīng)該等于到達(dá)那個(gè)已解節(jié)點(diǎn)的最短時(shí)刻加上已解節(jié)點(diǎn)與未解節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)刻，也確實(shí)是說，從A點(diǎn)通過B點(diǎn)到達(dá)C的距離為AB+BC＝90+66＝156分，而從A直達(dá)C的時(shí)刻為138分?，F(xiàn)在C也成了已解的節(jié)點(diǎn)。第三次迭代要找到與各已解節(jié)點(diǎn)直截了當(dāng)連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。如表3—3所示，有三個(gè)候選點(diǎn)，從起點(diǎn)到這三個(gè)候選點(diǎn)D、E、F所需的時(shí)刻，相應(yīng)為348、174、228分，其中連接BE的時(shí)刻最短，為174分，因此正點(diǎn)確實(shí)是第三次迭代的結(jié)果。重復(fù)上述過程直到到達(dá)終點(diǎn)J，即第八步。最小的路線時(shí)刻是384分，連線在表3—3上以星(并)符號標(biāo)出者，最優(yōu)路線為A--B--E--I--J。在節(jié)點(diǎn)專門多時(shí)用手工運(yùn)算比較紛雜，假如把網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和連線的有關(guān)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中，絕對的最短距離路徑并不說明穿越網(wǎng)絡(luò)的最短時(shí)刻，因?yàn)樵摲椒]有考慮各條路線的運(yùn)行質(zhì)量。因此，對運(yùn)行時(shí)刻和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就能夠得出比較具有實(shí)際意義的路線。多起訖點(diǎn)問題假如有多個(gè)貨源地能夠服務(wù)于多個(gè)目的地時(shí)，那么，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個(gè)供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個(gè)客戶的情形下。解決這類問題能夠運(yùn)用線性規(guī)劃方法運(yùn)算，即運(yùn)輸方法問題求解。物流治理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問題是始發(fā)點(diǎn)確實(shí)是終點(diǎn)的路線選擇。這類問題通常在運(yùn)輸工具是同一部門所有的情形下發(fā)生。始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)相合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷員”問題，對這類問題應(yīng)用體會探試法比較有效。體會告訴我們，當(dāng)運(yùn)行路線不發(fā)生交叉時(shí)，通過各停留點(diǎn)的次序是合理的，同時(shí)，如有可能應(yīng)盡量使運(yùn)行路線形成淚滴狀。圖3—2所示是通過各點(diǎn)的運(yùn)行路線示意圖，其中圖3—2(a)是不合理的運(yùn)行路線，圖3—2(b)是合理的運(yùn)行路線。依照上述“運(yùn)行路線不發(fā)生交叉”“運(yùn)行路線形成淚滴狀”兩點(diǎn)原則。物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型（詳見教材P53）為了制定在產(chǎn)銷平穩(wěn)條件下的運(yùn)量規(guī)劃方案，就必須建立數(shù)學(xué)模型?，F(xiàn)在確定一個(gè)最合理的產(chǎn)銷地聯(lián)系方案，xij各值滿足上述各約束條件，同時(shí)使總的運(yùn)費(fèi)或運(yùn)輸噸公里最小。關(guān)于運(yùn)輸問題，一樣采納單純形法求解。［例2］有三個(gè)起運(yùn)站，四個(gè)目的地，起運(yùn)站供應(yīng)量分別為50、50、75，而目的地的需求量分別為40、55、60、20，各起運(yùn)站到目的地的單位運(yùn)費(fèi)分別為：C11＝3，C12＝1，C13＝4，C14＝5，C21＝7，C22＝3，C23＝8，C24＝6，C31＝2，C32＝3，C33＝9，C34＝2解：運(yùn)輸問題可表述為：minf(x)＝X11+X12+4X13+5X14+7X21+3X22+8X23+6X24+2X31+3X32+9X33+2X24總運(yùn)費(fèi)為：f(x)＝50×4+40×3+10×8+40×2+15×3+20×2＝565圖表分析法是在分區(qū)產(chǎn)銷平穩(wěn)所確定的供銷區(qū)域內(nèi)，應(yīng)用交通路線示意圖和商品產(chǎn)銷平穩(wěn)表找出產(chǎn)銷之間經(jīng)濟(jì)合理的商品運(yùn)輸路線。［例3］有一種商品從A地運(yùn)出40噸，從B地運(yùn)出70噸，從C地運(yùn)出30噸，從D地運(yùn)出60噸，供給a、b、c三地的數(shù)量分別為70噸、80噸、50噸，應(yīng)用圖表分析法選擇該商品的合理運(yùn)輸路線。圖上作業(yè)法確實(shí)是利用商品產(chǎn)地和銷地的地理分布和交通路線示意圖，采納科學(xué)的規(guī)劃方法，制定商品合理運(yùn)輸方案，以求得商品運(yùn)輸最小噸公里的方法。圖上作業(yè)法適用于交通路線為線狀、圈狀，而且對產(chǎn)銷地點(diǎn)的數(shù)量沒有嚴(yán)格限制的情形。圖上作業(yè)法的原則能夠歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求只是半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)甩運(yùn)量最小段；反復(fù)求算最優(yōu)方案。［例4］設(shè)產(chǎn)地甲、乙、丙、丁，產(chǎn)量分別為70噸、40噸、90噸、50噸；銷地A、B、C、D、E，需求分別為30噸、70噸、50噸、60噸、40噸，試求合理運(yùn)輸方案。解：第一步編制商品產(chǎn)銷平穩(wěn)表［例5］調(diào)運(yùn)線路成圈狀例。設(shè)有某商品發(fā)運(yùn)點(diǎn)A、B、C、D等四處，接收點(diǎn)a、b、c、d位于圈狀，其距離及供需量如表所示，試求最優(yōu)運(yùn)輸路線。解：具體作業(yè)步驟如下：A．第一假定里程最長的一段沒有貨流通過，使圈狀線路變成非圈線狀，其B應(yīng)甩去。B．進(jìn)行合理運(yùn)輸，即從B運(yùn)150噸到a，再從a運(yùn)20噸到A，A運(yùn)100噸到d。另一方面，從D運(yùn)10噸到d。此外，從D運(yùn)90噸到e，C地運(yùn)70噸到e，同時(shí)運(yùn)100噸到b地。C．依照圖中虛線簡示．將內(nèi)外圈貨流里程匯總．檢查是否超過全圈長的一半 一樣來說，利用圖上作業(yè)法尋求商品最優(yōu)運(yùn)輸方案，能夠按運(yùn)輸噸公里最小原則，也能夠從運(yùn)送時(shí)刻最短或運(yùn)費(fèi)最省等角度來分別運(yùn)算，只要商品在圖上沒有對流，內(nèi)外圈長都不大于半圈長，該運(yùn)輸方案確實(shí)是最優(yōu)運(yùn)輸方案。表上作業(yè)法（詳見教材P60）表上作業(yè)法在尋求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化方案時(shí)有兩種方法，即：1．最小費(fèi)用法最小費(fèi)用法確實(shí)是直截了當(dāng)以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。一樣是利用單位運(yùn)價(jià)表和產(chǎn)銷平穩(wěn)表等表格，運(yùn)用霍撒克法則進(jìn)行表上作業(yè)，通過編制初始運(yùn)輸方案及其制定、調(diào)整，求出運(yùn)費(fèi)最省的優(yōu)化方案。［例6］編制被運(yùn)輸商品的產(chǎn)銷平穩(wěn)表和單位運(yùn)輸價(jià)格表如下，試用最小費(fèi)用法求出運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)方案。（1）用最小元素法安排初始方案所謂最小元素法，確實(shí)是運(yùn)費(fèi)最小的元素盡可能地優(yōu)先供應(yīng)。我們把單位運(yùn)價(jià)列為Cij(i＝1，2…，m，j＝1，2…，n)，其中i為產(chǎn)地?cái)?shù)，j為銷售地的數(shù)目。在一樣情形下，初始方案在產(chǎn)銷平穩(wěn)表方格中填上數(shù)字的格子數(shù)目是產(chǎn)地?cái)?shù)+銷地?cái)?shù)-1。但在按最小元素法做初始運(yùn)輸方案時(shí)，有時(shí)會遇到不需要或不能供給的情形，就在本應(yīng)填數(shù)的表格內(nèi)加“0”，仍舊計(jì)數(shù)。（2）用矩陣對角法進(jìn)行初步調(diào)整用任意兩個(gè)成矩形對角的有運(yùn)量的運(yùn)價(jià)之和跟該矩形另外兩個(gè)對角的運(yùn)價(jià)之和相比較，假如前者小于后者，不需調(diào)整；假如前者大于后者，作反向調(diào)整。如此，原始方案變?yōu)椋?）用霍撒克方法檢驗(yàn)（本部分省略）（4）比較初始方案與最優(yōu)方案的運(yùn)費(fèi)初始方案運(yùn)費(fèi)為：2×50+3×50+1×30+2×400+2×200+5×250+4×250+8×300＝6400元而最優(yōu)方案費(fèi)為：3×50+3×50+1×300+2×150+2×450+5×250+4×300+7×250＝6000元優(yōu)化后的運(yùn)輸方案能夠節(jié)約運(yùn)費(fèi)：6400-6000＝400元左上角法（詳見教材P64）除了最小費(fèi)用法外，左上角法也是求得運(yùn)輸初始方案的一種途徑，并通過霍撤克法則最終得出最優(yōu)運(yùn)輸方案。具體做法是：［例7］現(xiàn)有三個(gè)生產(chǎn)地A、B、C供應(yīng)某種商品；有四個(gè)銷售地1、2、3、4，各自供應(yīng)量和需求量如表所示，試用左上角法求出最優(yōu)運(yùn)輸方案。解：第一步以運(yùn)輸表左上角的格子作為開端。第二步對這一格子可用的供應(yīng)量與需求量作比較，安排兩個(gè)值中較小的一個(gè)作為運(yùn)量，然后，把那個(gè)數(shù)字圈起來。這一格可用的供應(yīng)量(或需求量)減去安排的運(yùn)量確實(shí)是剩余的供應(yīng)量(或需求量)。上表中有50個(gè)單位的供應(yīng)量和30個(gè)單位的需求量。因此，能夠安排30單位的運(yùn)量到A1格。第三步假如安排運(yùn)量的格子正好是在運(yùn)輸表的最右下角，就停止安排。這時(shí)，初始方案已找到。假如這一格不在最右下角，就進(jìn)入到第四步。第四步依照以下規(guī)劃，移到下一格：a．假如已安排的這一格行和列比較，供應(yīng)量超過需求量，下一格移到同一行相鄰的格子。b．假如需求量超過供應(yīng)量，下一格移到同一列相鄰的格子。c．假如需求量等于供應(yīng)量，下一格是對角線上相鄰的格子。d．回到第二步。依照左上角法求出運(yùn)輸初始方案后，為了進(jìn)一步算出最優(yōu)方案，仍需要運(yùn)用霍撒克法則進(jìn)行優(yōu)化，檢驗(yàn)方法同我們在最小費(fèi)用法中所闡述的方法一致，在此不再贅言。供求不均衡運(yùn)輸模型