工業(yè)車輛能耗 試驗(yàn)方法 第1部分：總則（征求意見稿）

STYLEREF標(biāo)準(zhǔn)文件_文件編號(hào)錯(cuò)誤！文檔中沒有指定樣式的文字。前言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是《工業(yè)車輛能耗試驗(yàn)方法》的第1部分。本文件等同采用ISO23308-1:2020《工業(yè)車輛能耗試驗(yàn)方法第1部分：總則》。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。本文件由全國工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC332）歸口。本文件起草單位：本文件主要起草人：引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長,能源供需日益緊張，工業(yè)車輛的能耗水平與節(jié)能工作之間的聯(lián)系更加密切。本文件給出了確定工業(yè)車輛能耗、牽引蓄電池和蓄電池充電機(jī)效率的試驗(yàn)方法，旨在減少工業(yè)車輛能耗，節(jié)約能源?！豆I(yè)車輛能耗試驗(yàn)方法》擬由三部分構(gòu)成：第1部分：總則。目的在于規(guī)定自行式工業(yè)車輛能耗測(cè)試的通用試驗(yàn)準(zhǔn)則和要求。第2部分：操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運(yùn)車。目的在于規(guī)定操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運(yùn)車的能耗試驗(yàn)方法,包含不同類型車輛的具體試驗(yàn)循環(huán)。第3部分：集裝箱搬運(yùn)車。目的在于規(guī)定集裝箱搬運(yùn)車的能耗試驗(yàn)方法及具體試驗(yàn)循環(huán)。本文件包含測(cè)定工業(yè)車輛能耗、牽引蓄電池和蓄電池充電機(jī)效率的程序。其他部分規(guī)定了不同類型車輛的試驗(yàn)循環(huán)。試驗(yàn)循環(huán)基于VDI2198指南。該指南為行業(yè)所廣泛接受，用于測(cè)試電動(dòng)工業(yè)車輛和內(nèi)燃（IC）工業(yè)車輛的能耗。該指南自1996年發(fā)布以來，得到了廣泛的使用。本方法通過比較來評(píng)價(jià)車輛的能效。本文件的內(nèi)容與以下利益相關(guān)方群體相關(guān)：工業(yè)車輛制造商；市場(chǎng)監(jiān)督部門；工業(yè)車輛用戶；服務(wù)提供商，例如咨詢機(jī)構(gòu)。相關(guān)車輛已在本文件的范圍內(nèi)規(guī)定。工業(yè)車輛能耗試驗(yàn)方法第1部分：總則范圍本文件規(guī)定了自行式工業(yè)車輛（以下簡稱“車輛”）作業(yè)過程中能耗測(cè)試的通用試驗(yàn)準(zhǔn)則和要求。對(duì)于電動(dòng)車輛，包括蓄電池和蓄電池充電機(jī)的效率。ISO23308-2和ISO23308-3中的具體要求優(yōu)先于ISO23308-1的相應(yīng)要求。本文件適用于產(chǎn)品生命周期中的使用階段。本文件適用于GB/T6104.1規(guī)定的以下車輛型式：平衡重式叉車；鉸接平衡重式叉車；前移式叉車（具有可伸縮門架或貨叉架）；插腿式叉車；托盤堆垛車；托盤搬運(yùn)車；平臺(tái)搬運(yùn)車；端部操縱式托盤搬運(yùn)車；揀選車；中心操縱式揀選車；牽引車、推頂車以及貨物載運(yùn)車；牽引堆垛車；側(cè)面式叉車（單側(cè)）；伸縮臂式集裝箱搬運(yùn)車；平衡重式集裝箱堆高機(jī)；側(cè)面堆垛式叉車（兩側(cè)）；三向堆垛式叉車；多向運(yùn)行叉車。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。ISO5053-1工業(yè)車輛術(shù)語和分類第1部分：工業(yè)車輛類型（Industrialtrucks—Terminologyandclassification—Part1:General）注：GB/T6104.1-2018工業(yè)車輛術(shù)語和分類第1部分：工業(yè)車輛類型（ISO5053-1:2015，IDT）GB/T10827.1-2014工業(yè)車輛安全要求和驗(yàn)證第1部分：自行式工業(yè)車輛（除無人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運(yùn)車）（ISO3691-1:2011，IDT）GB/T10827.2-2021工業(yè)車輛安全要求和驗(yàn)證第2部分：自行式伸縮臂式叉車（ISO3691-2:2016，IDT）ISO15500-1道路車輛壓縮天然氣（CNG）燃料系統(tǒng)組件第1部分：通用要求和定義（Roadvehicles—Compressednaturalgas(CNG)fuelsystemcomponents—Part1:Generalrequirementsanddefinitions）ISO23308(所有部分)工業(yè)車輛能耗試驗(yàn)方法（EnergyefficiencyofIndustrialtrucks—Testmethods）IEC60254-1牽引用鉛酸蓄電池第1部分：通用要求和試驗(yàn)方法（Leadacidtractionbatteries—Part1:Generalrequirementsandmethodsoftests）GB/T7403.1-2018牽引用鉛酸蓄電池第1部分：技術(shù)條件(IEC60254-1:2005,MOD)。IEC62620:2014含堿或其他非酸性電解質(zhì)蓄電池和蓄電池組工業(yè)應(yīng)用中使用的可充電鋰電池和蓄電池組（Secondarycellsandbatteriescontainingalkalineorothernon-acidelectrolytes—Secondarylithiumcellsandbatteriesforuseinindustrialapplications）EN589汽車燃料液化石油氣試驗(yàn)方法和要求（Automotivefuels—LPG—Requirementsandtestmethods）術(shù)語和定義ISO5053-1界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

蓄電池battery由蓄電池單體、各單體連接器、電池控制裝置（如適用，例如鋰離子電池的控制器）和蓄電池箱體組成的用于工業(yè)車輛的電源。

蓄電池充電狀態(tài)batterystateofcharge測(cè)得的蓄電池容量[單位為安時(shí)（Ah)]除以最大額定容量[Ah]，用百分比表示。

二氧化碳當(dāng)量carbondioxideequivalentCDE對(duì)于給定混合物和量的溫室氣體，描述與其具有同樣全球變暖潛能值（GWP）的二氧化碳的量。

充電系數(shù)chargingfactor充入電池的安時(shí)數(shù)與先前從電池中放電的安時(shí)數(shù)之間的比值。典型鉛酸蓄電池的充電系數(shù)在1.02～1.25之間。

動(dòng)力蓄電池系數(shù)powerbatteryfactorPBF給出蓄電池容量和從蓄電池獲取的電量之比的系數(shù)。

合成放電循環(huán)syntheticdischargecycle反映一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)中電動(dòng)車輛實(shí)際能耗的典型電池放電曲線。試驗(yàn)條件總則以下試驗(yàn)條件確保以類似且可比較的方式進(jìn)行能耗測(cè)試。試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)區(qū)域試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)是具有堅(jiān)實(shí)、清潔和干燥的混凝土、瀝青或類似材質(zhì)的平整和光滑的地面。試驗(yàn)場(chǎng)地任何運(yùn)行方向的坡度不應(yīng)大于2%。試驗(yàn)路線對(duì)不同類型車輛的試驗(yàn)路線，見ISO23308的相應(yīng)部分。試驗(yàn)載荷和/或牽引能力除非在ISO23308的特定部分中另有說明，試驗(yàn)載荷應(yīng)為車輛額定起重量的70％，額定起重量和標(biāo)準(zhǔn)載荷中心距應(yīng)符合GB/T10827.1-2014中A.2或GB/T10827.2-2021中A.1和A.3的規(guī)定。牽引車應(yīng)按掛鉤額定牽引力的70％牽引，額定牽引力應(yīng)符合GB/T10827.1-2014中A.3的規(guī)定。貨物載運(yùn)車應(yīng)按制造商定義的最大有效載荷的70％裝載。車輛狀況試驗(yàn)車輛應(yīng)為批量生產(chǎn)產(chǎn)品中具有代表性的樣機(jī)。對(duì)于車輛中影響能耗的所有部件，允許有不超過100h的磨合時(shí)間并記錄。試驗(yàn)車輛應(yīng)處于安全和功能正常狀態(tài)。所有附屬設(shè)備應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。車輛的設(shè)置（如軟件參數(shù)）應(yīng)符合制造商的技術(shù)要求。該要求意味著規(guī)定的車輛性能（如運(yùn)行和起升速度、加速度）是可以實(shí)現(xiàn)的，用戶可通過商業(yè)手段獲取所有的軟件設(shè)置。例如，測(cè)試人員能調(diào)整最大運(yùn)行速度以達(dá)到每小時(shí)的循環(huán)次數(shù)。試驗(yàn)車輛應(yīng)安裝新輪胎（胎面磨損不超過10%），新輪胎應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。充氣輪胎應(yīng)充氣至氣壓達(dá)到車輛制造商的規(guī)定或者保持制造商出廠的默認(rèn)氣壓。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的燃油箱應(yīng)在預(yù)熱前加注至最大允許液位。如果適用，所有其他油箱也應(yīng)加注至其正確的操作液位。如果試驗(yàn)在能代表某類具有相同額定能力不同起升高度的樣機(jī)上進(jìn)行時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在符合GB/T10827.1-2014中A.2.1規(guī)定的車輛上進(jìn)行。對(duì)于GB/T10827.2涵蓋的車輛，應(yīng)符合ISO23308適用部分的特定要求。對(duì)于GB/T10827.1所涵蓋的車輛，規(guī)定的起升高度應(yīng)至少為GB/T10827.1-2014中A.2.2所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)起升高度。規(guī)定的車輛起升高度應(yīng)允許按照ISO23308的特定部分中定義的試驗(yàn)程序進(jìn)行測(cè)量。如果試驗(yàn)在能代表某類具有相同額定能力，但起升高度低于GB/T10827.1-2014中A.2.1和A.2.2規(guī)定起升高度的車輛樣機(jī)上進(jìn)行時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在起升高度最高的車輛上進(jìn)行。如果試驗(yàn)在能代表某類具有不同蓄電池容量的電動(dòng)車輛的樣機(jī)上進(jìn)行時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在符合制造商規(guī)定參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)蓄電池/蓄電池組的車輛上進(jìn)行。環(huán)境條件試驗(yàn)應(yīng)在5℃～35℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行。試驗(yàn)車輛應(yīng)處于工作溫度。試驗(yàn)開始前，帶載車輛要求至少預(yù)熱10min。車輛維護(hù)在整個(gè)試驗(yàn)過程中，帶有可清潔或可再生排放控制裝置的排放控制系統(tǒng)的內(nèi)燃車輛，應(yīng)保持在制造商推薦的參數(shù)范圍內(nèi)。在試驗(yàn)期間，允許阻止排放控制裝置的自動(dòng)再生。使用附加試劑/材料的具有其他排放控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在整個(gè)試驗(yàn)過程中應(yīng)保持在制造商推薦的參數(shù)范圍內(nèi)。蓄電池狀況蓄電池效率受許多因素影響，例如蓄電池技術(shù)，蓄電池類型，蓄電池設(shè)計(jì)和幾何形狀。因此，6.2.2中所述的蓄電池效率代表了經(jīng)過試驗(yàn)的蓄電池類型/蓄電池制造商。如果蓄電池技術(shù)需要任何耗能輔助設(shè)備，例如蓄電池管理系統(tǒng)，控制器，冷卻或加熱，也應(yīng)包括在試驗(yàn)中。在進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)之前，應(yīng)將蓄電池充電至額定容量。當(dāng)試驗(yàn)要求放電至蓄電池的額定最小容量時(shí)，應(yīng)通過以下方法之一進(jìn)行判定。鉛酸蓄電池電壓：如果電壓不大于1.6V/電池單元，則蓄電池放電完成（根據(jù)IEC60254-1放電電流值I1）。鉛酸蓄電池額定容量：如果在試驗(yàn)過程中蓄電池消耗了額定容量的80％，則蓄電池放電完成?；仞伒叫铍姵氐哪芰靠砂椿仞侂娏鞯?5%對(duì)時(shí)間的積分來計(jì)算。其他技術(shù)：放電準(zhǔn)則由蓄電池制造商定義。該準(zhǔn)則應(yīng)與蓄電池型號(hào)對(duì)應(yīng)的所有其他參數(shù)一致，如基于耐久性試驗(yàn)具有相同的使用壽命和生命周期特征。根據(jù)蓄電池技術(shù)，可用瓦時(shí)數(shù)（Wh）表示放電能量值。測(cè)試程序總則5.2至5.7描述了適用于車輛的一般測(cè)試程序。對(duì)于不同類型車輛的具體的測(cè)試程序，按照ISO23308相應(yīng)部分中規(guī)定的程序進(jìn)行。操作順序車輛應(yīng)按照制造商的使用手冊(cè)和ISO23308特定部分中規(guī)定的試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行操作，載荷應(yīng)符合4.2.3的規(guī)定。除非在ISO23308的特定部分中另有說明，否則在模擬裝卸載荷循環(huán)時(shí)無需卸載。試驗(yàn)載荷允許被固定。應(yīng)選用合適的速度以完成規(guī)定的每小時(shí)循環(huán)次數(shù)。除非在ISO23308的特定部分中另有說明，否則不允許聯(lián)合操作，所有載荷搬運(yùn)和運(yùn)行功能均應(yīng)單獨(dú)操作。對(duì)于沒有被ISO23308特定部分完全涵蓋的車輛類型，應(yīng)根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的預(yù)期用途選擇適當(dāng)?shù)牟僮黜樞颉ｋ妱?dòng)車輛總則為了測(cè)定電動(dòng)車輛的總能耗，試驗(yàn)應(yīng)考慮：車輛的總體效率，包括電動(dòng)機(jī)、控制器和電氣設(shè)備；蓄電池/蓄電池組的效率；蓄電池充電機(jī)的效率。由于帶蓄電池和蓄電池充電機(jī)的車輛的設(shè)備是多樣的，通常需要區(qū)分這些部件。5.3.2至5.3.4規(guī)定了測(cè)定系統(tǒng)效率部件的程序。車輛試驗(yàn)在預(yù)熱之前，應(yīng)將車輛的蓄電池充電至額定容量。能耗測(cè)試應(yīng)從第一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)開始。預(yù)熱期應(yīng)排除在測(cè)試之外。能耗應(yīng)按操作順序用完成1h測(cè)試所需的電能表示，單位為千瓦時(shí)每小時(shí)（kWh/h）。該測(cè)試可通過在試驗(yàn)過程中連續(xù)測(cè)試電壓和電流來進(jìn)行[參見公式（1）]。應(yīng)在車輛和牽引蓄電池的連接器處測(cè)試電壓和電流。 (AUTONUM)式中：Etruck——試驗(yàn)中從蓄電池獲得的能量，單位為瓦時(shí)（Wh）；Ubatt——蓄電池電壓，單位為伏特（V）；Ibatt——蓄電池電流，單位為安培（A）；dt——微分（時(shí)間作為變量）；T——試驗(yàn)時(shí)間；f——放電/充電系數(shù)；Ibatt≥0時(shí)，f=1；Ibatt<0時(shí)，f=0.75。Ibatt<0表示恢復(fù)。系數(shù)f=0.75指大多數(shù)牽引蓄電池，即鉛酸蓄電池。系數(shù)f取決于不同的蓄電池技術(shù)。如果能耗是通過測(cè)試單位為安時(shí)（Ah）的電荷量確定，應(yīng)通過與蓄電池標(biāo)稱電壓的乘積來計(jì)算能耗。如果車輛的測(cè)試程序中宜包含電池效率的測(cè)定，則測(cè)試循環(huán)應(yīng)從蓄電池充電至其額定容量開始，并應(yīng)持續(xù)到蓄電池放電至額定最小容量（見4.6）。蓄電池效率蓄電池效率包括產(chǎn)生功率損耗的兩項(xiàng)因素：流向車輛的能量（車輛從蓄電池中獲得的能量）；從充電機(jī)流向蓄電池的能量（放電蓄電池重新完全充滿的能量）。效率隨著蓄電池充電狀態(tài)、放電時(shí)的電流、充電時(shí)的電流和方法、蓄電池溫度和電池類型的不同而不同。蓄電池的總效率應(yīng)由以下因素確定：按5.3.2在蓄電池放電至額定最小容量（見5.3.2的最后一段和4.6），以及在蓄電池再充電時(shí)（見5.3.4），對(duì)電流和電壓直接進(jìn)行測(cè)量；——通過進(jìn)行合成放電循環(huán)（按附錄A），直到蓄電池放電至額定最小容量（見5.3.2的最后一段和4.6）以及在蓄電池再充電時(shí)（見5.3.4），對(duì)電流和電壓直接進(jìn)行測(cè)量使用確定的蓄電池比值，這些比值已被證實(shí)適合判定車輛牽引用鉛酸蓄電池的效率（按附錄B）。充電機(jī)效率確定充電機(jī)的總體效率應(yīng)：與根據(jù)5.3.2的車輛測(cè)試一起進(jìn)行；——在根據(jù)5.3.3進(jìn)行電池效率評(píng)估之后；考慮在其最佳工作點(diǎn)運(yùn)行的充電機(jī)效率的信息（見附錄B）。如果進(jìn)行試驗(yàn)，充電機(jī)接線端子的電流和電壓應(yīng)持續(xù)測(cè)量，以計(jì)算充電機(jī)效率。按照本試驗(yàn)，充電機(jī)效率計(jì)算按照公式（2）： (2)式中：——充電機(jī)效率；——充入蓄電池的能量，單位為瓦時(shí)（Wh）；——從電網(wǎng)中獲取的能量，單位為瓦時(shí)（Wh）。除了效率值，功率因數(shù)相關(guān)信息也宜在充電機(jī)的數(shù)據(jù)表和銘牌上給出。功率因數(shù)應(yīng)確定為額定工作點(diǎn)處功率系數(shù)。如果條件達(dá)不到，可以在額定功率的80%時(shí)測(cè)定功率因數(shù)。此時(shí)，相關(guān)信息宜在數(shù)據(jù)表中給出。內(nèi)燃車輛能耗的測(cè)試應(yīng)在第一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)開始。預(yù)熱期應(yīng)排除在測(cè)試之外。柴油和汽油車輛的能耗應(yīng)以每小時(shí)消耗的燃油量計(jì)量，單位為升每小時(shí)（L/h），或?qū)τ谝夯蜌饣驂嚎s天然氣車輛應(yīng)以每小時(shí)的耗氣量計(jì)量，單位為千克每小時(shí)（kg/h）計(jì)量。液化氣（LPG）應(yīng)符合EN589的規(guī)定。天然氣（CNG）應(yīng)符合ISO15500-1的規(guī)定。柴油應(yīng)在15℃時(shí)進(jìn)行稱重。柴油的密度應(yīng)為830kg/m3，應(yīng)使用與EN590中規(guī)定的平均值相一致的密度為830kg/m3的柴油?；旌蟿?dòng)力車輛混合動(dòng)力車輛應(yīng)按照5.4進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)后，蓄能器（例如，電動(dòng)，氣動(dòng)或液壓）儲(chǔ)存的能量不應(yīng)少于試驗(yàn)開始前的能量。注：起動(dòng)用蓄電池組不適用于此要求。測(cè)試精度應(yīng)選擇合適的測(cè)試設(shè)備。應(yīng)考慮以下測(cè)試設(shè)備的公差或精度。所有測(cè)試設(shè)備最低精度應(yīng)為±2％。時(shí)間測(cè)試設(shè)備（例如秒表）的最大精度應(yīng)為±0.1％。按照ISO23308特定部分對(duì)被試驗(yàn)車輛進(jìn)行能量/燃料效率試驗(yàn)，應(yīng)確保最大偏差為±5％。應(yīng)通過以下方式進(jìn)行驗(yàn)證：評(píng)估試驗(yàn)記錄（例如，如果記錄了電壓和電流）；重復(fù)該試驗(yàn)，計(jì)算中間值和標(biāo)準(zhǔn)差（例如，如果僅測(cè)試了電量）。如果驗(yàn)證過系統(tǒng)的精度，則可以采用連續(xù)讀取能量/燃料消耗量來測(cè)試，例如，通過控制器進(jìn)行連續(xù)燃料測(cè)試或電能測(cè)試。結(jié)果可以精確到小數(shù)點(diǎn)后一位。該試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)按照第6章進(jìn)行記錄。計(jì)算如果能產(chǎn)生可比較的結(jié)果，則允許采用基于經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，使用計(jì)算、計(jì)算機(jī)模型或其他等效模擬方法。當(dāng)比較計(jì)算值和試驗(yàn)值時(shí)，試驗(yàn)值被視為功耗的真實(shí)量數(shù)。文件試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包含以下內(nèi)容:對(duì)本文件的引用（例如：ISO23308-1）；標(biāo)牌中包含的被試驗(yàn)車輛的技術(shù)參數(shù)；如進(jìn)行型式試驗(yàn)，應(yīng)提及記錄車輛的系列型號(hào)；車輛設(shè)備的技術(shù)參數(shù)（如屬具、駕駛室、填充液壓油的規(guī)格等）；輪胎的技術(shù)參數(shù)（制造商、型號(hào)、材料、尺寸、充氣胎氣壓）；操作模式和/或操作者輔助裝置的設(shè)置；車輛的設(shè)置（如軟件參數(shù)）；牽引蓄電池的技術(shù)參數(shù)，如適用；蓄電池充電機(jī)的技術(shù)參數(shù)，如適用；蓄電池充電機(jī)的功率因數(shù)；按5.3.3規(guī)定的蓄電池效率和所使用的方法，如適用；按5.3.4規(guī)定的蓄電池充電機(jī)效率和所使用的方法，如適用；試驗(yàn)道路的描述（材料、坡度、光滑度）；風(fēng)速（如適用）；測(cè)試設(shè)備的技術(shù)參數(shù)；氣候條件的描述（溫度）；日期和授權(quán)人姓名；試驗(yàn)結(jié)果，包括滿足5.6要求的能耗偏差。當(dāng)車輛設(shè)計(jì)驗(yàn)證是通過其他方法（如模擬）完成時(shí)，試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)根據(jù)該特定方法合理調(diào)整。聲明車輛能耗車輛隨附的制造商說明書和文件應(yīng)包括下列適當(dāng)表述的信息：符合ISO23308相關(guān)部分的能耗，單位為千瓦時(shí)每小時(shí)（kWh/h），車輛按規(guī)定設(shè)置）；符合ISO23308相關(guān)部分的油耗，單位為升每小時(shí)（l/h），車輛按規(guī)定設(shè)置；符合ISO相關(guān)部分的氣耗，單位為千克每小時(shí)（kg/h），車輛按規(guī)定設(shè)置。為了計(jì)算不同系統(tǒng)的相關(guān)溫室氣體排放量，需要將5.3.2、5.4和5.5中的值轉(zhuǎn)換為二氧化碳當(dāng)量時(shí)，宜采用附錄C的方法。電池效率電池制造商的文檔應(yīng)包括整體電池效率，ηatt，根據(jù)公式（）包括相應(yīng)的充電系數(shù)。電池隨附的制造商說明書提及的文件應(yīng)為可公開獲得的制造商文件（數(shù)據(jù)表）。充電機(jī)效率充電機(jī)隨附的制造商說明書和文件應(yīng)包括充電機(jī)總效率ηCh，充電機(jī)總效率根據(jù)公式（2）計(jì)算。

（規(guī)范性）

使用合成放電循環(huán)確定蓄電池效率總則由于合成循環(huán)與動(dòng)力蓄電池系數(shù)（PBF）相匹配，如果蓄電池使用代表性元件，則可以將測(cè)試結(jié)果轉(zhuǎn)化到設(shè)計(jì)相同但尺寸不同的蓄電池。所采用的充電方法應(yīng)確保達(dá)到蓄電池制造商規(guī)定的使用壽命。鉛酸蓄電池應(yīng)根據(jù)IEC60254-1進(jìn)行充電。鋰離子電池應(yīng)根據(jù)IEC62620進(jìn)行充電。鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電池容量和效率通?；?小時(shí)率的恒定放電電流（I5）。由于此過程不能代表在車輛中的應(yīng)用，因此建議使用合成放電循環(huán)。該循環(huán)可用于確定所有類型蓄電池的效率。通常，蓄電池效率宜由蓄電池制造商確定。合成放電循環(huán)定義合成放電循環(huán)包括若干部分，由電流強(qiáng)度和循環(huán)各部分的近似持續(xù)時(shí)間確定。充電能量可以作為負(fù)值考慮。循環(huán)進(jìn)行了集群化處理，以保證合成充電循環(huán)各部分的總數(shù)較小。圖A.1和表A.1給出了使用動(dòng)力蓄電池系數(shù)（PBF）（從蓄電池中獲得的電功率與蓄電池容量的比值）的典型放電循環(huán)。標(biāo)引序號(hào)說明：1——PBF系數(shù)；X——時(shí)間，單位為秒（s）；Y——功率/蓄電池容量，單位為瓦特/瓦時(shí)(W/Wh)。典型放電循環(huán)合成放電循環(huán)步驟持續(xù)時(shí)間sPBF系數(shù)W/Wh充電/放電14.50.10放電26.00.83放電34.50.03放電42.50.70放電51.5-0.14充電63.50.75放電75.00.60放電82.5-0.44充電94.50.10放電106.00.83放電114.50.03放電122.50.70放電131.5-0.14充電143.50.75放電155.00.60放電162.5-0.44充電根據(jù)合成循環(huán)進(jìn)行的試驗(yàn)預(yù)處理為了得到可比較的結(jié)果，應(yīng)確保下列試驗(yàn)條件。如果試驗(yàn)條件發(fā)生變化，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中明確說明。蓄電池可以直接或用適合傳導(dǎo)所需電流的連接器與試驗(yàn)設(shè)備相連；各部分電流變化的速率不應(yīng)小于150A/100ms；試驗(yàn)前，蓄電池應(yīng)充電至蓄電池制造商規(guī)定的額定容量，例如鉛酸電池的酸電解液密度，鋰電池的充電機(jī)控制系統(tǒng)反饋。蓄電池制造商應(yīng)在試驗(yàn)前規(guī)定蓄電池的預(yù)處理。如，考慮蓄電池的溫度；應(yīng)使用特定功率值進(jìn)行試驗(yàn)（見A.3.2）；當(dāng)蓄電池按照4.6規(guī)定放電至額定最小容量時(shí)，使用合成放電循環(huán)的試驗(yàn)結(jié)束；試驗(yàn)開始時(shí)，蓄電池的溫度應(yīng)為25℃±5℃；如果蓄電池總成使用的單體連接器和其他部件（例如蓄電池管理系統(tǒng)，如適用）是類似的，則允許減少蓄電池單體數(shù)量。功率值具體功率值取決于蓄電池電壓和有效的蓄電池容量。放電功率值應(yīng)按照公式（A.1）計(jì)算：Qbatt*PBF*Ubattnom(A.1)式中：PCycle——功率值，單位為瓦特（W）；PBF——功率/蓄電池容量系數(shù)；Qbatt——有效蓄電池容量，單位為安時(shí)（Ah）；Ubattnom——蓄電池標(biāo)稱電壓，單位為伏特（V）。有效蓄電池容量根據(jù)公式（A.2）計(jì)算：QbattQnom*feff (A.2)式中：Qnom——標(biāo)稱蓄電池容量，單位為安時(shí)（Ah）；Qbatt——有效蓄電池容量，單位為安時(shí)（Ah）；feff——蓄電池的有效容量和標(biāo)稱容量比值。鉛酸蓄電池的feff通常為0.8。該值取決于5h的恒定放電電流（I5）。鋰離子電池的feff通常為1.0。該值取決于符合IEC62620：2014，6.3.1要求的5h的恒定放電電流（I5）。例如表A.2給出了標(biāo)稱電壓為80V、標(biāo)稱容量為500Ah的標(biāo)準(zhǔn)鉛酸電池的例子。有效蓄電池容量根據(jù)公式（A.3）計(jì)算：Qbatt500Ah*0.8400Ah(A.3)功率值計(jì)算舉例步驟t/SPBF(W/Wh)Pcycle/W14.50.10320026.00.832656034.50.0396042.50.702240051.5-0.14-448063.50.752400075.00.601920082.5-0.44-1408094.50.103200106.00.8326560114.50.03960122.50.7022400131.5-0.14-4480143.50.7524000155.00.6019200162.5-0.44-14080試驗(yàn)程序和測(cè)試試驗(yàn)時(shí)，持續(xù)測(cè)量整個(gè)放電過程中的電流和電壓，用于計(jì)算放電能量，Ebatt［見公式〔A.4〕］。(A.4)式中：Ebatt——合成放電循環(huán)中從蓄電池獲得的能量，單位為瓦特時(shí)（Wh）；Ubatt——蓄電池電壓，單位為伏特（V）；Ibatt——蓄電池電流，單位為安培（A）；dt——微分（時(shí)間作為變量）；T——蓄電池放電的總時(shí)間。試驗(yàn)后，應(yīng)使用蓄電池制造商提供的充電參數(shù)，將蓄電池再次充電至額定容量。根據(jù)蓄電池技術(shù)，蓄電池制造商提供的充電參數(shù)可能包括過充電。在本部分試驗(yàn)中，要持續(xù)測(cè)量整個(gè)過程中的電流和電壓，以計(jì)算充電能量［見公式〔A.5〕］。(A.5)式中：Ech——蓄電池再充電的能量，單位為瓦時(shí)（Wh）。Ubatt——蓄電池電壓，單位為伏特（V）；Ibatt——蓄電池電流，單位為安培（A）；dt——微分（時(shí)間作為變量）；T——蓄電池放電的總時(shí)間。從這些試驗(yàn)中，可計(jì)算出總的蓄電池效率ηbatt，按照公式〔A.6〕：(A.6)

（資料性）

計(jì)算鉛酸蓄電池組的蓄電池和充電效率的簡易程序總則鉛酸蓄電池組效率可通過以下兩項(xiàng)的比值來計(jì)算：從蓄電池中獲得的能量，包括功率損失；蓄電池放電后再充電所需的能量，包括功率損失。所采用的充電方法應(yīng)確保能達(dá)到蓄電池制造商根據(jù)EN60254-1規(guī)定的使用壽命。蓄電池效率取決于各種因素，如蓄電池單體的設(shè)計(jì)、蓄電池充電狀態(tài)、放電電流、蓄電池溫度、充電電流和方法（充電曲線）以及充電因數(shù)）。充電機(jī)效率被定義為傳遞給已放電蓄電池的能量與從公共電網(wǎng)中獲取能量的比值。充電機(jī)效率應(yīng)取決于充電方法（充電曲線）和充電機(jī)技術(shù)。公式在恒定放電電流下測(cè)試蓄電池放電時(shí)的效率如果無法按附錄A合成循環(huán)獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)，蓄電池效率的計(jì)算可以基于恒流放電，額定1小時(shí)電流（I1）到每個(gè)單體放電電壓為1.6V或到蓄電池制造商的規(guī)定值。這種情況下，放電能量的計(jì)算按照公式〔B.1〕：(B.1)式中：Ebatt——從蓄電池中獲得的能量，單位為瓦時(shí)（Wh）。Ubatt——蓄電池電壓，單位為伏特（V）；I1——蓄電池額定1h電流，單位為安培（A）；dt——微分（時(shí)間作為變量）；T——蓄電池放電的總時(shí)間。與根據(jù)附錄A進(jìn)行合成循環(huán)的測(cè)試結(jié)果相比，使用此方法計(jì)算的蓄電池能效較低。根據(jù)公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)值估算電池效率如果無法根據(jù)附錄A或B.2.1進(jìn)行測(cè)試得出結(jié)果值，則效率可以根據(jù)表B.1進(jìn)行估算。表B.1中所述的值基于經(jīng)驗(yàn)值給出。確定效率的數(shù)值時(shí)，考慮了確定標(biāo)稱電池容量（5小時(shí)的放電電流，I5）與工業(yè)車輛的典型電流分布的標(biāo)準(zhǔn)方法之間的差異（另請(qǐng)參見附錄A）。與根據(jù)合成循環(huán)或B.2.1進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果相比，估算的蓄電池能效值較低。蓄電池和充電技術(shù)對(duì)應(yīng)的整體蓄電池效率蓄電池類型充電方法ηbatt富液式電池根據(jù)DIN41774的恒壓充電方式0.5富液式電池用電流脈沖混合電解液的充電方式0.6富液式電池用空氣泵混合電解液的充電方式0.63帶固體電解質(zhì)的閥控式（VRLA）蓄電池根據(jù)DIN41773-1的調(diào)節(jié)式IU鉛酸充電方式0.67充電方法和充電曲線對(duì)鉛酸電池的效率有很大影響。充電機(jī)效率電池充電機(jī)分為50Hz和高頻（HF）充電機(jī)。充電機(jī)效率取決于電池充電機(jī)技術(shù)。充電機(jī)的整體效率與整個(gè)充電過程有關(guān)，包括充電特性，電池類型，尺寸和狀況。整個(gè)充電過程的效率通常比最佳操作點(diǎn)的效率低1％至2％。如果制造商沒有可用的值，則可以使用表B.2。充電機(jī)效率近似值充電機(jī)技術(shù)ηch高頻（HF）0.8850Hz調(diào)節(jié)式0.7850Hz恒壓充電0.73

（資料性）

二氧化碳當(dāng)量計(jì)算總則當(dāng)需要把5.3.2、5.4和5.5中的數(shù)值轉(zhuǎn)化為二氧化碳當(dāng)量，以計(jì)算不同系統(tǒng)的相關(guān)溫室氣體排放時(shí)，應(yīng)使用本附錄的方法。 計(jì)算基于二氧化碳當(dāng)量（CDE）值，考慮發(fā)電或燃料燃燒過程中產(chǎn)生的溫室氣體的全部影響。CDE包括直接能耗的量以及必需提供給能耗設(shè)備的能量。數(shù)據(jù)基于《歐洲未來的汽車燃料和動(dòng)力系統(tǒng)的生命周期分析：生命周期報(bào)告》，第4版，2014年1月出版。提供的計(jì)算方法并不是要代替或規(guī)范其他應(yīng)用中的溫室氣體排放，如生命周期評(píng)估。電動(dòng)車輛二氧化碳當(dāng)量的計(jì)算根據(jù)5.3.2操作電動(dòng)車輛消耗的能量可以轉(zhuǎn)換為二氧化碳的等效質(zhì)量，計(jì)算公式（C.1）：(C.1)式中：——二氧化碳排放當(dāng)量的質(zhì)量；——電網(wǎng)能量的二氧化碳排放當(dāng)量；——試驗(yàn)中從蓄電池獲得的能量，單位為千瓦時(shí)（kWh）。CDE值基于歐洲數(shù)據(jù)（見C.1）。替代數(shù)據(jù)源可用于其他CDE計(jì)算。數(shù)據(jù)源應(yīng)該是可公開提供的，并有明確的說明。公式（C.1）不包括蓄電池充放電時(shí)損失的能量。柴油車輛二氧化碳當(dāng)量的計(jì)算根據(jù)5.4操作柴油車輛消耗的柴油可以轉(zhuǎn)換為二氧化碳的等效質(zhì)量，計(jì)算公式（C.2）：(C.2)式中：——試驗(yàn)中消耗的柴油量，單位為升（L）；——柴油的二氧化碳排放當(dāng)量。柴油的CDE值是內(nèi)燃機(jī)直接產(chǎn)生的二氧化碳當(dāng)量與在加油站加燃料需要的當(dāng)量之和（見C.1）。液化石油氣（LPG）內(nèi)燃機(jī)車輛二氧化碳當(dāng)量的