安川伺服調(diào)試的一點(diǎn)看法

安川伺服調(diào)試的一點(diǎn)看法1、安川伺服在低剛性（1～4）負(fù)載應(yīng)用時(shí)，慣量比顯得非常重要，以同步帶結(jié)構(gòu)而論，剛性大約在1～2（甚至1以下），此時(shí)慣量比沒有辦法進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧，必須使伺服放大器置于不自動(dòng)調(diào)諧狀態(tài)；2、慣量比的范圍在450～1600之間（具體視負(fù)載而定）3、此時(shí)的剛性在1～3之間，甚至可以設(shè)置到4；但是有時(shí)也有可能在1以下。4、剛性：電機(jī)轉(zhuǎn)子抵抗負(fù)載慣性的能力，也就是電機(jī)轉(zhuǎn)子的自鎖能力，剛性越低，電機(jī)轉(zhuǎn)子越軟弱無(wú)力，越容易引起低頻振動(dòng)，發(fā)生負(fù)載在到達(dá)制定位置后左右晃動(dòng)；剛性和慣量比配合使用；如果剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于慣量比匹配的范圍，那么電機(jī)將發(fā)生高頻自激振蕩，表現(xiàn)為電機(jī)發(fā)出高頻刺耳的聲響；這一切不良表現(xiàn)都是在伺服信號(hào)（SV-ON）ON并且連接負(fù)載的情況下。5、發(fā)生定位到位后越程，而后自動(dòng)退回的現(xiàn)象的原因：位置環(huán)增益設(shè)置的過大，主要在低剛性的負(fù)載時(shí)有此可能，。6、低剛性負(fù)載增益的調(diào)節(jié)：A、將慣量比設(shè)置為600；B、將Pn110設(shè)置為0012；不進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧C、將Pn100和Pn102設(shè)置為最?。籇、將Pn101和Pn401設(shè)置為剛性為1時(shí)的參數(shù)E、然后進(jìn)行JOG運(yùn)行，速度從100～500；F、進(jìn)入軟件的SETUP中查看實(shí)際的慣量比；G、將看到的慣量比設(shè)置到Pn103中；H、并且自動(dòng)設(shè)定剛性，通常此時(shí)會(huì)被設(shè)定為1；I、然后將SV－ON至于ON，如果沒有振蕩的聲音，此時(shí)進(jìn)行JOG運(yùn)行，并且觀察是否電機(jī)產(chǎn)生振蕩；如果有振蕩，必須減少Pn100數(shù)值，然后重復(fù)E、F重新設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比；重新設(shè)定剛性；注意此時(shí)剛性應(yīng)該是1甚至1以下；J、在剛性設(shè)定到1時(shí)沒有振蕩的情況下，逐步加快JOG速度，并且適當(dāng)減少Pn305、Pn306（加減速時(shí)間）的設(shè)定值；K、在多次800rpm以上的JOG運(yùn)行中沒有振蕩情況下進(jìn)入定位控制調(diào)試；L、首先將定位的速度減少至200rpm以內(nèi)進(jìn)行調(diào)試M、

并且在調(diào)試過程中不斷減少Pn101參數(shù)的設(shè)定值；N、如果調(diào)試中發(fā)生到達(dá)位置后負(fù)載出現(xiàn)低頻振蕩現(xiàn)象，此時(shí)適當(dāng)減少Pn102參數(shù)的設(shè)定值，調(diào)整至最佳定位狀態(tài)；O、再將速度以100～180rpm的速度提高，同時(shí)觀察伺服電機(jī)是否有振動(dòng)現(xiàn)象，如果發(fā)生負(fù)載低頻振蕩，則適當(dāng)減少Pn102的設(shè)定值，如果電機(jī)發(fā)生高頻振蕩（聲音較尖銳）此時(shí)適當(dāng)減少Pn100的設(shè)定值，也可以增加Pn101的數(shù)值；P、

說明：Pn100速度環(huán)增益Pn101速度環(huán)積分時(shí)間常數(shù)Pn102位置環(huán)增益Pn103旋轉(zhuǎn)慣量比Pn401轉(zhuǎn)距時(shí)間常數(shù)7、再定位控制中，為了使低剛性結(jié)構(gòu)的負(fù)載能夠減少機(jī)械損傷，因此可以在定位控制的兩頭加入一定的加減速時(shí)間，尤其是加速時(shí)間；通常視最高速度的高低，可以從0.5秒設(shè)定到2.5秒（指：0到最高速的時(shí)間）。8、電機(jī)每圈進(jìn)給量的計(jì)算：A、電機(jī)直接連接滾珠絲桿：絲桿的節(jié)距B、電機(jī)通過減速裝置（齒輪或減速機(jī)）和滾珠絲桿相連：絲桿的節(jié)距×減速比（電機(jī)側(cè)齒輪齒數(shù)除以絲桿處齒輪齒數(shù)）C、電機(jī)＋減速機(jī)通過齒輪和齒條連接：齒條節(jié)距×齒輪齒數(shù)×減速比D、電機(jī)＋減速機(jī)通過滾輪和滾輪連接：滾輪（滾子）直徑×π×減速比E、電機(jī)＋減速機(jī)通過齒輪和鏈條連接：鏈條節(jié)距×齒輪齒數(shù)×減速比F、電機(jī)＋減速機(jī)通過同步輪和同步帶連接：同步帶齒距×同步帶帶輪的齒數(shù)×（電機(jī)側(cè)同步輪的齒數(shù)/同步帶側(cè)帶輪的齒數(shù)）×減速比；共有3個(gè)同步輪，電機(jī)先由電機(jī)減速機(jī)出軸側(cè)的同步輪傳動(dòng)至另外一個(gè)同步輪，再由同步輪傳動(dòng)到同步帶直接連接的同步輪。9、負(fù)荷慣量：A、電機(jī)軸側(cè)的慣量需要在電機(jī)本身慣量的5～10倍內(nèi)使用，如果電機(jī)軸側(cè)的慣量超過電機(jī)本身慣量很大，那么電機(jī)需要輸出很大的轉(zhuǎn)距，加減速過程時(shí)間變長(zhǎng)，響應(yīng)變慢；B、電機(jī)如果通過減速機(jī)和負(fù)載相連，如果減速比為1/n，那么減速機(jī)出軸的慣量為原電機(jī)軸側(cè)慣量的（1/n）2C、慣量比：m＝Jl/Jm負(fù)載換算到電機(jī)軸側(cè)的慣量比電機(jī)慣量；D、Jl<（5～10）JmE、當(dāng)負(fù)載慣量大于10倍的電機(jī)慣量時(shí)，速度環(huán)和位置環(huán)增益由以下公式可以推算Kv＝40/（m＋1）7<=Kp<=（Kv/3）10、

一般調(diào)整（非低剛性負(fù)載）A、一般采用自動(dòng)調(diào)諧方式（可以選擇常時(shí)調(diào)諧或上電調(diào)諧）B、如果采用手動(dòng)調(diào)諧，可以在設(shè)置為不自動(dòng)調(diào)諧后按照以下的步驟C、將剛性設(shè)定為1，然后調(diào)整速度環(huán)增益，由小慢慢變大，直到電機(jī)開始發(fā)生振蕩，此時(shí)記錄開始振蕩的增益值，然后取50～80％作為使用值（具體視負(fù)載機(jī)械機(jī)構(gòu)的剛性而論）D、位置環(huán)增益一般保持初始設(shè)定值不變，也可以向速度環(huán)增益一樣增加，但是在慣量較大的負(fù)載時(shí)，一旦在停止時(shí)發(fā)生負(fù)載振動(dòng)（負(fù)脈沖不能消除，偏差計(jì)數(shù)器不能清零）時(shí)，必須減少位置環(huán)增益；E、在減速、低速電機(jī)運(yùn)行不勻時(shí)，將速度環(huán)積分時(shí)間慢慢變小，知道電機(jī)開始振動(dòng)，此時(shí)記錄開始振動(dòng)的數(shù)值，并且將該數(shù)據(jù)加上500～1000，作為正式使用的數(shù)據(jù)。F、伺服ON時(shí)電機(jī)出現(xiàn)目視可見的低頻（4～6/S）左右方向振動(dòng)時(shí)（此時(shí)慣量此設(shè)定值很大），將位置環(huán)增益調(diào)整至10左右，并且按照C中所述進(jìn)行重新調(diào)整；11、

調(diào)整參數(shù)的含義和使用：A、位置環(huán)增益：決定偏差計(jì)數(shù)器中的滯留脈沖數(shù)量。數(shù)值越大，滯留脈沖數(shù)量越小，停止時(shí)的調(diào)整時(shí)間越短，響應(yīng)越快，可以進(jìn)行快速定位，但是當(dāng)設(shè)定過大時(shí)，偏差計(jì)數(shù)器中產(chǎn)生滯留脈沖，停止時(shí)會(huì)有振動(dòng)的感覺；慣量比較大時(shí)，只能在速度環(huán)增益調(diào)整好以后才能調(diào)整該增益，否則會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)；B、位置環(huán)增益和滯留脈沖的關(guān)系：e＝f/Kp