安徽省汽車駕駛員技師考試試題

單選題1、交通工程基礎研究的內容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時間）關系。2、交通工程學研究的對象是（行駛和交通分布）、車輛、道路和環(huán)境。3、我國機動車輛擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導致的（交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。4、我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出（交通擁擠堵塞）以及由此導致的交通事故增加、環(huán)境污染加劇。5、回應某種刺激所產生的動作，即從接收信息（感知）到產生效果的過程，在駕駛的交通特性中稱為（反應）。6、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于（待機過街）。7、行人過街等候時間的長短主要取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以（30s）為宜。8、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通安全的（教育）。9、駕駛員酒后開車會影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（30-100倍）。10、人體血液中酒精含量達到3-4mg/ml后，其動作失調、腿軟不能走路、語言不清、反應明顯遲鈍，陷入麻痹狀態(tài)。此時屬于（深醉）狀態(tài)。11、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進而影響（心肌功能），導致視覺、知覺和判斷能力下降。12、凡一次造成死亡1-2人，或者重傷3人以上10以下的交通事故為（重大事故）。13、一次造成重傷1-2人的交通事故為（一般事故）。14、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達現(xiàn)場前，事故現(xiàn)場的最初保護，應由（肇事駕駛員）維護。15、交通事故現(xiàn)場處理過程中，應自覺維護現(xiàn)場秩序，動員（無關的車輛和人員）離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。16、發(fā)生道路交通事故后，當事人一方有條件報案而未報或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負（全部責任）。17、發(fā)生道路交通事故后，當事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場）的應當負全部責任。18、造成交通事故構成交通肇事罪的，應依法追究其（刑事責任）。19發(fā)動機排氣炭煙是燃油在（高溫缺氧）情況燃燒，至使燃燒中間產物C-C，C-H裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。20、進入發(fā)動機汽缸的燃料末完全燃燒時，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。21、發(fā)動機冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NOx、HC排放呈（NOx減少、未燃的HC增多）。22、與發(fā)動機其他運轉工況相比，維護發(fā)動機中等負荷工況，廢氣中的CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（CO含量最低，HC排放濃度也較低）。23、供給發(fā)動機汽缸經濟混合氣時，燃燒效率最高，燃燒接近于完全燃燒，發(fā)動機燃料消消耗量最省，但生成的（NOx）量也最多。24、電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（NOx）排放含量高的發(fā)動機運轉速度范圍，進行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效地降低其排放污染的產生。25、發(fā)動機采用三元催化反應裝置，能夠有效促進（CO、HC的氧化反應，NOx的還原反應。26、汽車尾氣CO含量達（10ppm(10-6)）之內，人如果完全吸入，將使人產生不適感、乏力和慢性中毒。27、國產四沖程汽油發(fā)動機在海拔1000M以下，碳氫化合物的排放量應不大于（1200ppm(10-6)）,適用于1995年7月1日以后生產的重型在用車。28、國產四沖程汽油發(fā)動機在海拔1000M以下，碳氫化合物的排放量應不大于（900ppm(10-6)）,適用于1995年7月1日以后生產的輕型在用車。29、測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300mm），并保證接口無漏氣現(xiàn)象。30、檢測汽油發(fā)動機怠速污染物，應在發(fā)動機處于正常運轉溫度和規(guī)定（怠速轉速）狀態(tài)下進行。31、不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的零位漂移及量程漂移要求為：每小時應不超過滿量程的（正負3%）。32、不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀檢測工作結束后，將探頭從排氣管中取出，出它吸入新鮮空氣工作（5min），待指針回到零位后關掉電源。33、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉時，經測試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應適當?shù)卣{整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。34、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉時，經測試HC、CO的排放量均超標，則應調整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變?。?。35、對于配備怠速CO電位計的電控噴射發(fā)動機，在怠速穩(wěn)定運轉時，測得CO排放超標，可通過逆時針調節(jié)怠速CO電位計調整螺釘，使（旁通進氣量增多），即可降低CO的排放量。36、檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應由怠速工況將油門踏板迅速踏至（100%）行程，維護數(shù)秒后松開。37、汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉速點應連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過（0.3Rb），則應重測。38、汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉速點應連續(xù)測定煙度三次，每兩次測定的間隔時間不超過60s，并以三次測定值的（算術平均值）作為測量結果。39、汽車柴油機全負荷煙度排放標準規(guī)定，定型柴油機煙度限值為（不大于4.0Rb）。40、濾紙式煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內吸取一定量的廢氣，使96、大修后的發(fā)動機，其最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的（90%）。97、發(fā)動機大修竣工驗收標準要求，應在發(fā)動機冷卻水溫度達到75-85攝氏度）時，測量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動機各缸壓縮壓力差應不超過各缸平均壓力的（8%）。98、承修單位應對發(fā)動機的最大扭矩和最低燃料消耗進行測試，并按主管部門或送修單位的要求對（最大功率和負荷特性）進行抽樣測試。99、柴油發(fā)動機供油時間過早，噴油霧化不良，空氣濾清器堵塞，均會造成發(fā)動機工作無力，油耗（增加）。100、汽車燃油超耗主要受汽車的技術狀況、運行條件、駕駛水平和運輸組織管理四個方面因素的影響，其中（駕駛水平與車輛技術狀況）是與駕駛員技能密切相關的基本因素。101、合理延長機油換油周期是節(jié)約機油的有效措施之一，但采取（在換油時舊油未放盡）的方法不利于節(jié)約機油。102、發(fā)動機活塞環(huán)（側隙過大，背隙過大），會引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動機竄機油，機油消耗增加。103、發(fā)動機曲軸箱通風不良，不僅使發(fā)動機低速工作不正常，而且會使曲軸箱內（壓力過高），致使油封及各結合部位漏油。104、加強汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機件的磨損，同時也（減輕）了發(fā)動機負荷，使汽缸磨損減少。105、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。106、造成轉向輪輪胎外側偏磨的主要原因是（外傾角過大）。107、變速器常嚙合齒輪的嚙合印痕應在輪齒嚙合面中部，且不小于嚙合面的（60%）。108、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過（0.25mm），必須更換新齒輪。109、變速器常嚙合齒輪的嚙合側隙應為（0.15-0.50mm）。110、汽車主減速器經調整后，圓錐主、被動齒輪的嚙合痕跡應齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長度為齒度的（50%-65%），位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣0.8-1.6mm。111、以嚙合印痕為主調整汽車主要減速器主、被動齒輪嚙合間隙時，在滿足嚙合印痕的條件下，應（適當調大）齒側間隙。112、調整汽車主減速器主、被動齒輪嚙合間隙時，在滿足（嚙合印痕）的條件下，應適當調大齒側間隙。113、在搖臂軸的外端裝上轉向搖臂后，搖臂下端的自由擺動量應不大于（0.20-0.30mm）.114、汽車方向機搖臂軸與襯套的配合間隙應為（0.03-0.07mm）.115、日產光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內，其信號盤安裝在分電器軸上，信息盤外圈有360條縫隙（光孔），用于生產（2度）曲軸轉角信號。116、發(fā)動機運轉時，電控設置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號，經計算，判斷出接收信號為（低電位）信號時，則發(fā)出延長噴油時間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進入汽缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。117、發(fā)動機在中、高速運轉時，檢測電控裝置，氧傳感器的信號輸入端子的電壓應處于（0-1V）呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。118、拔下電噴油器電插頭，在點火開關接通的狀態(tài)下，檢測其端電壓，其中一條線路應為12V，另一條應為0V。測量結果若與規(guī)定不符，則說明噴油器（電控系統(tǒng)異常）。119、將柴油發(fā)動機VE型分配式噴油泵油量控制套的控制由機械式調速器改為（電子裝置）控制，就是柴油發(fā)動機的電子控制噴油技術。120、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個（蓄壓器）的功能。121、電控柴油噴射發(fā)動機啟動噴油量可分為基本噴油量和啟動補償噴油量兩部分，其中啟動補償噴油量大小取決于（冷卻水溫度）傳感器輸出到電控裝置的電壓信號。122、在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是（噴油量）的控制和噴油定時的控制。123、檢查電噴發(fā)動機電子點火系統(tǒng)故障時，噴油器線插頭應（全部拔下）。124、汽車采用液力傳動自動變速裝置，能（吸收和衰減）振動與沖擊，使起步更加平穩(wěn)，從而提高了乘坐的舒適性。125、自動變速器液壓傳動的速度、扭矩、功率均可無級調節(jié)，能迅速地（換向和變速），調速范圍寬，動作快。126、在原來自動變速器的基礎上增加超速擋，會使發(fā)動機工作在（高效率）區(qū)。127、汽車液力傳動的工作介質是液體，能使傳動系承受的載荷（加大），因而提高了機械零件的使用壽命。128、液力偶合器與液力變矩器的不同是因為沒有（導輪）。129、偶合器的泵輪對工作液做功時，工作液從泵輪葉片內緣向外緣流動的過程中，其圓周速度和動能將（逐浙增大）。130、液力變矩器是由（泵輪、渦輪和導輪）組成的，通常稱為三元件變矩器。131、液力變矩器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動件，與飛輪連接，由若干曲面葉片組成的渦輪為被動件，與（變速器輸入軸）連接，和導輪共同促進油液循環(huán)。132、液壓自動換擋制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成（傳扭、控制、潤滑）、降溫等任務。133、液壓自動換擋制系統(tǒng)，其主油路調壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內，怠速油壓為0.3-0.8Mpa，高速油壓為（1.2-1.4Mpa）。134、電控裝置在控制自動變速器工作時，主要依據(jù)（節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器）所測的信號進行換擋控制和鎖止離合器控制。135、自動變速器電控裝置（ECU）的作用是：控制換擋和（鎖止離合器）時機，監(jiān)控變速器液壓油溫度，壓力及運行情況，并具有故障自診和失效保護功能等。136、手動變速度試驗是為地使電控自動變速器脫離汽車微機控制，拔動選擋手柄并檢查其動作情況，若每一擋位動作無異常，則說明故障在自動變速器的（電控系統(tǒng)）部分。137、汽車電子控制防抱死制動裝置中，能將車輪的運動狀態(tài)轉變?yōu)殡娦盘枺⑺腿肟刂破鞯脑牵▊鞲衅鳎?38、汽車電子控制防抱死制動裝置中，能將車輪的運動狀態(tài)轉變?yōu)殡娦盘柕脑莻鞲衅鳎鳨CU發(fā)出的指令（制動壓力調節(jié)器）限制滑移車輪的制動壓力，防止車輪被完全抱死。139、在驅動輪轉動過程中，滑轉所占的比例越大，滑轉率真越高，當滑轉率在（10%-20%）時，縱向附著系數(shù)達到峰值，此時橫向附著系數(shù)也趨于最大。140、在汽車驅動輪轉動過程中，滑轉所占比例越大，滑轉率真越高。當滑轉率在10%-20%時，車輪的（附著系數(shù)）最大。141、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調到（高值），從而提高汽車的越野性。142、電子控制懸架裝置接收車轉向傳感器傳來的電信號，通過執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調到（高值），以抵抗車身側傾。143、ZF電控液力動力轉向系數(shù)極其靈敏，轉向盤緣只需（0.25mm）和移動量就足以使助力器分配閥起作用，并改變其助力大小。144、汽車轉向時，動力轉向系統(tǒng)電動機的轉矩通過電磁離合器及（減速機構）傳送到轉向機構上，以獲得相應的轉向助力作用。145、汽車轉向時，轉向盤轉矩信號和車速信號經輸入接口送入微機，隨著車速的升高，微機控制相應的（減?。┲﹄妱訖C電流，以減小阻力轉矩。146、在一些豪華車上其跟車距離有自動控制裝置，其中的（脈沖多卜勒雷達）是用來測速和測距的。當與前車的距離小于安全距離時，微機控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構起作用使車輛減速行駛。147、后車與前車發(fā)生碰撞的主要原因是兩車之間（安全距離）不夠。148、典型的安全氣囊系統(tǒng)包括氣囊充氣裝置、過濾與通風裝置、電子控制裝置和（碰撞傳感器）。149、當汽車碰撞時，碰撞傳感器發(fā)出信息給監(jiān)控器，確認碰撞并迅速燃燒固體燃料，使安全氣囊展開，吸收（沖擊能量），保護駕駛員和乘客免受傷害。150、巡航控制系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器用于向巡航控制裝置提供一個與節(jié)氣門位置成（正比例）的電信號。151、汽車巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是將控制輸出的電流或電壓信號轉變?yōu)闄C械運動，用來控制（節(jié)氣門開度），進而實現(xiàn)巡航控制的。152、電控發(fā)動機的有氧傳感器電路和點火器控制電路均采用（閉環(huán)控制）方式，一旦發(fā)生故障，電控系統(tǒng)則能迅速做出診斷。153、在發(fā)動機運轉時由于電控系統(tǒng)存儲有各種信號設定值域范圍，因此接收傳感器傳來的電壓信號應（符合）設定值域。否則將被診斷為有故障，并記錄其故障代碼。154、在維護檢修電子控制汽油噴射裝置的作業(yè)中，不要吸煙且車輛應遠離（易燃物）155、檢修汽車電控系統(tǒng)及自動控制裝置時，測量電路電壓或電阻應選用（高阻抗）萬用表。156、采用加熱法模擬因受熱可能導致的電控裝置故障時，為防止電子元件過熱而損壞，電子元件的加熱溫度不得高于（60度）157、根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲存的三個故障代碼時，（15.24.32）為正確的代碼顯示。158、根據(jù)發(fā)動機故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼，下圖所示波形表示（A）。159、根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲存的三個故障代碼時，（13、21、31）為正確的代碼顯示。160、OBD-11故障碼由5個字組成，第四、五位表示（故障定義）的故障碼。161、OBD-11故障碼由5個字組成，第一個為英文字母，代表檢測系統(tǒng)，“P0351”中的P表示（動力傳動系統(tǒng)）。162、常見汽車英語標識符號EGR表示（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）。163、教學以自然科學基礎理論與生產實際需要相結合的職業(yè)技能教育，稱為職業(yè)教育（理論與實踐相結合）的原則。164、根據(jù)一定的教學目的和教學對象身心發(fā)展的特點，從教學實踐中總結出來的，反映教學課程的客觀規(guī)律，并能用以指導教學工作的基本原理和準則稱為職業(yè)教育的（教學原則）。165、通過具體的作業(yè)科目培養(yǎng)學員動手能力的教學方法，稱為（實驗法）教學。166、輔導是教學工作不可缺少的環(huán)節(jié)之一，輔導的形式一般有（個別輔導、）個別答疑和補課。167、根據(jù)教學大綱和教科書，以課時和課題為單位編寫的具體教學方案稱為（教案）。168、將知識水平相近和學習課程與內容相同的學生編成一定規(guī)模，統(tǒng)一授課，進程一致的課堂組織形式稱為（班組教學）。169、教師有計劃、有目、有準備地組織學員針對某一疑點，難點作重點講解的譚型是（答疑課）。170、學員在人國控制條件下利用儀器設備引起實驗對象的變化，通過觀察、測定和分析而獲得知識與技能的教學方法稱為（實驗教學）。171、在職業(yè)專業(yè)培訓起始階段，學習主要專業(yè)課之前，通過看錄像、幻燈片以及現(xiàn)場參觀等活動進行的（現(xiàn)場實習）稱為認識習。172、搞好實習訓練在實習的組織安排中非常重要，主要包括（表象訓練、操作訓練和科研訓練），173、實際進程中教師對學員進行的指導叫（巡回指導），174、實踐教學接近結束時教師對學員所作的綜合性總結指導叫（結束指導）。175、實際問題檢測的目的是檢驗學員的（解決實際問題）的能力。176、常用于注重經驗的非傳統(tǒng)課程，或者不能在實際生產裝置運行中實施，而對學員技能與知識應用水平的測驗稱為（模擬測驗）。177、構成汽車運輸成本的完全成本，分攤到單位無形產品當中，如萬噸千米成本，稱為（單位運輸成本）。178、汽車運輸企業(yè)降低動輸成本的途徑應主要從（可變費用）方面考慮。179、與小噸位車輛相比，大噸位車輛的單車產量高，消耗少，其運輸成本中變動成本有所增加，而固定成本（增加很少）。180、完成一定周轉量的車輛總行程等日歷天數(shù)和（營運車數(shù)、工作率、平均日行程）4項的乘積。181、運輸企業(yè)內部進行（單車經濟核算），可以充分發(fā)揮全體職工的作用，促使全體職工認識生產消耗與生產效果的關系，形成個人理財?shù)木置妗?82、運輸企業(yè)經濟核算是企業(yè)進行正確（經營決策）的依據(jù)。183、運輸企業(yè)（經濟核算）是企業(yè)進行正確經營決策的依據(jù)。184、運輸企業(yè)的經濟核算指標必須以全企業(yè)（單車經濟）核算指標的平均值為基礎。185、運輸企業(yè)的經濟核算必須以（單車）核算為基礎。186、運輸企業(yè)的生產時應盡可能地壓縮客、貨的（承運、運行、交付）時間，以加快車輛周轉，提高運輸企業(yè)的經濟效益。187、組織營運車輛參加運輸生產時，應做到盡可能地減少車輛的空載行程，提高車輛的里程利用率，這就是運輸生產安排的（合理性）。188、運輸生產的（準備和結束）過程統(tǒng)稱為輔助過程，它是保證基本生產過程珠必要條件。189、承運超限長大笨重貨物，應掌握貨物的（體形、尺寸、重量及重心）等特點并確定相應的裝載方式和方法。190、在超限長大笨重貨物運輸時，除應懸掛明顯的（紅色）標志外，必要時要有專門的車輛在前引路。191、易燃易爆危險貨物的承運，應妥善管理，分門別類，（性質和滅火方法）相抵觸的貨物嚴禁混裝，應分別運輸。192、承運危險貨物的車輛必須配備《道路運輸危險貨物車輛標志》所規(guī)定的標志危險品的（三角形黃色頂燈）和反光標志牌。193、貴重貨物價格昂貴，運輸責任大，因此在裝運時應進行嚴格檢查，檢查包裝是否完整，在裝運進應進行嚴格檢查，檢查包裝是否完善，貨物的品名、重量、件數(shù)和（貨單）是否相符。194、在營運車輛的總行程中，盡可能多地增加（載運行程），是提高車輛生產率的有效途徑。195、定期檢測、強制維護、按需修理是現(xiàn)代運輸企業(yè)設備管理工作原則，是以提高車輛（技術狀況）為目的。196、設備的精度、準確度的保持性、零件的耐用性，性能的穩(wěn)定性，充稱為設備的（可靠性）。197、裝配圖中的配合要求是通過（配合符號）表達的。198、識讀裝配圖的一般步驟是概括了解、建立初步印象、（分析視圖）、明確裝配關系、分析零件、看懂零件結構、總結歸納。199、識讀裝配圖時，除注意常規(guī)畫法外，還應注意剖面線規(guī)定畫法、零件序號、明細表及（特殊表達方法）。200、最基本的邏輯門電路不包括（極門）。201、組成時序邏輯電路中存儲部分的基本單位是（觸發(fā)器）。202、下列不屬于車用電控單元的電路部分的是（放大電路部分）。203、在汽車電控單元中，能夠將傳感器輸入的模擬量轉換成數(shù)字量的器件是（模擬數(shù)字轉換器）。204、電控單元的主要工作就是按照特定的程序對輸入信息進行處理，并形成相應的控制指令，向（執(zhí)行器）輸出驅動信號。205、在汽車上應用的下列系統(tǒng)中，沒有采用閉環(huán)控制的系統(tǒng)是（倒車雷達系統(tǒng)）。206、在電子控制燃油噴射裝置中，下列（氧傳感器）使電子控制燃油裝置由開環(huán)系統(tǒng)變?yōu)殚]環(huán)系統(tǒng)。207、CAN控制器的作用是接收控制單元中微處理器發(fā)出的（數(shù)據(jù)）。208、在每條數(shù)據(jù)線的傳遞包括5個過程，其中控制單元向CAN控制器提供需要發(fā)送的數(shù)據(jù)屬于（提供數(shù)據(jù)）過程。209、動力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線連接塊控制單元包括（發(fā)動機、ABS/EDL自動變速箱控制單元）。210、手柄巡航控制開關有5種控制功能：SET（設置）、COAST（減速）、RES（恢復）、ACC（加速）、CANCEL（取消）。SET和COAST使用同一個開關，（RES和ACC）同用一個開關。211、汽車巡航控制執(zhí)行器的作用是將控制器輸出的電流或電壓信號轉為機械運動，用來控制（節(jié)氣門開度）。212、發(fā)動機發(fā)出1KW功率，運轉1h所消耗的油量稱為（耗油率）。213、發(fā)動機曲軸上輸出的功率稱為（有效功率）。214、表示發(fā)動機最大工作能力的參數(shù)稱為（最大功率）。215、由于機油中的金屬雜質和空氣中帶進的塵土形成的磨損稱為（磨料磨損）。216、發(fā)動機齒輪最大磨損位置一般出現(xiàn)在齒輪的（節(jié)圓附近）。217、發(fā)動機齒輪的磨損除與其嚙合特點，工作載荷有關外，還與（嚙合間隙）關系較大。218、正?；鹧娴竭_之前自燃，出現(xiàn)一個或數(shù)個火焰中心，迅速將末端混合氣燃燒完畢，使缸內局部壓力大大升高，形成爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為（爆燃）。219、過大的（噴油提前角）使燃油噴入汽缸時空氣的壓力和溫度較低，著火延遲期長，最高燃燒壓力增大，導致柴油機工作粗暴。220、柴油機的（轉速）升高，使壓縮終點的溫度及壓力提高，空氣渦流運動加強。221、柴油機（負荷）增加時，供油量增加，燃燒放熱量增加，缸內溫度上升，著火后期縮短，工作柔和。222、可燃混合氣體濃度可用量空氣系數(shù)數(shù)@表示，當@小于等于0.4或@大于等1.4時均不能點燃，稱為（混合氣著火極限值）。223、可燃混合氣濃度可用過量空氣系數(shù)a表示，當a在0.85*0.95范圍內時，為（功率混合氣）。224、燃燒1kg汽油實際消耗的空氣質量與燃燒1kg汽油理論上所需的空氣質量之比稱為（過量空氣系數(shù)）。225、過量空氣系數(shù)的值等于1的混合氣為（標準混合氣）。226、空氣與燃料的比例稱為（空燃比）。227、下列（負荷過大）會引起汽油發(fā)動機發(fā)生爆燃。228、汽油發(fā)動機爆燃異響的故障的原因之一是（燃油質量差或燃油牌號低）。229、噴油泵每一循環(huán)的供油量除受供油拉桿影響外，還受噴油泵（速度特性）的影響。230、當柴油發(fā)動機的負荷改變時，調速器自動改變（噴油泵供油量），以便維持發(fā)動機的穩(wěn)定運轉。231、噴油泵柱塞向下運動，當柱塞頂開柱塞套上的油孔時，柴油進入柱塞套內直至柱塞運動到下止點，完成（進油過程）。232、活塞到達上止點后柴油仍在燃燒，活塞不斷下行，汽缸中的壓力基本不變，這一時期稱為（緩燃期）。233、從柴油開始噴入汽缸到著火開始這一段時間稱為（著火延遲期）。234、柴油機著火點后，應以較高的噴油速率將燃油噴入汽缸，停油應當干脆迅速，噴油延續(xù)角不宜過大，中小功率柴油機噴油延續(xù)角一般為（15度-25度）。235、為了保證柴油機良好的性能，燃燒必須在（上止點）附近完成。236、可燃混合氣濃度可用過量空氣系數(shù)a表示，當a在1.05-1.15范圍內時，稱為（經濟混合氣）。237、解決發(fā)動機爆震的方法之一是（添加抗爆劑）。238、過多的燃料在膨脹過種中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣測試過高，熱效率降低，有時排氣管放炮。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因是（點火提前角過?。?39、在最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使軸承和活塞銷的磨損增大，同時末端混合氣的壓力，溫度過高。出現(xiàn)這此現(xiàn)象的原因是（點火提前角過大）。240、造成混合氣形成不良，燃燒惡化，柴油機工作粗暴的原因之一是（發(fā)動機測試過低）。241發(fā)動機乏力，潤滑油黏度過大，燃油消耗增加，出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因是（冷卻散熱過多）。242、造成發(fā)動機潤滑性能惡心，潤滑不良，零件磨損加劇的原因之一是（發(fā)動機溫度過高）。243、以曲軸轉角表示的進氣門、排氣門實際開、閉時刻和持續(xù)時間稱為（配氣相位）。244、進氣門提前開，排氣門推遲關，致使進、排氣行程上止點附近出現(xiàn)進氣門、排氣門同時開啟現(xiàn)象，稱為（氣門疊開）。245、發(fā)動機排氣終了壓力與充氣系數(shù)的關系是（排氣終了壓力與充氣系數(shù)成反比）。246、發(fā)動機做功終了溫度與充氣系數(shù)的關系是（做功終了溫度與充氣系數(shù)成反比）。247、汽油發(fā)動機爆燃異響的特征之一是（調小點火提前角后響聲減小或消失）。248、汽油發(fā)動機爆燃異響的特征之一是（發(fā)動機負荷加大，響聲增大）。249、汽油發(fā)動機主軸承異響的特征之一是（發(fā)動機負荷加大時響聲明顯）。250、響聲與發(fā)動機溫度變化無關，是汽油發(fā)動機（主軸承）異響的特征之一。251、汽油發(fā)動機活塞環(huán)異響的原因之一是（環(huán)與缸壁貼合不嚴）。252、汽油發(fā)動機活塞環(huán)異響的原因之一是（汽缸磨損嚴重）。253、燃油噴射發(fā)動機油耗過高的原因之一是（噴油器滴油或霧化效果差）254、燃油噴射發(fā)動機油耗過高原因之一是（水溫、進氣壓力傳感器失控）。255、發(fā)動機頂缸蓋響聲的特征之一是（發(fā)動機轉速提高，響聲明顯）。256、發(fā)動機頂缸蓋響聲的特征之一是（單缸斷火時響聲變化不明顯）。257、發(fā)動機拉缸響聲的特征之一是（發(fā)動機負荷加大時響聲不明顯）。258、柴油發(fā)動機工作無力的原因之一是（柴油管路進氣）。259、柴油發(fā)動機工作無力的原因之一是（柴油中有水）。260、飛輪工作表面應平整光潔，平面度誤差小于（0.10mm）.261、在裝配飛輪與齒圈時，將齒圈加熱至（350-400度）。262、飛輪工作面如有燒傷或磨損溝槽，深度不應超過（0.5mm）。263、噴油泵供油不均的原因之一是（低壓油路有空氣）。264、噴油泵供油不均的原因之一是（柴油濾芯過臟或堵塞）。265、發(fā)動機氣門座圈松動有響聲的特征之一是（氣門座圈響聲比氣門響聲稍大）。266、發(fā)動機氣門座圈松動有響聲的特征之一是(發(fā)動機溫度低時響聲比較明顯)。267、發(fā)動機凸輪軸有響聲的特征之一是（低速時出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”響聲。268、發(fā)動機凸輪軸有響聲的特征之一是（高速時響聲減弱或消失）。269、發(fā)動機在怠速或加速進出現(xiàn)震動現(xiàn)象，說明（飛輪失去平衡或螺栓松動）。270、汽車在中低速行駛時發(fā)動機和駕駛室出現(xiàn)震動現(xiàn)象，說明（傳動軸失去平衡或變速箱輸出軸不通芯）。271、柴油機怠速時有時排氣管有冒黑煙現(xiàn)象，可能是（個別缸噴油器滴油）。272、柴油機怠速時排氣管有冒白煙現(xiàn)象，說明（柴油油質差）。273、柴油機怠速時排氣管有大量白煙冒出，說明（柴油箱內進水）。274、柴油機怠速時排氣管有大量白煙冒出，說明（缸套活塞進水）。275、柴油機怠速時排氣管有大量白煙冒出，說明（噴油正時過遲）。276、發(fā)動機負載行駛時有大量黑煙冒出，說明（噴油器霧經不良）。277、發(fā)動機負載行駛時，渦輪增壓器運轉不良，并有機油溢出，導致排氣管排出大量（黑煙）。278、發(fā)動機負載行駛時，噴油泵供油量過大，噴油器磨損，導致排氣管排出大量（黑煙）。279、汽車重載加速或爬坡時變速桿有時從某擋自動跳回到空擋位置，說明變速器（跳擋）。280、變速器跳擋的故障原因之一是（拔叉軸自鎖彈簧彈力不夠，鎖緊作用減弱）。281、變速器亂擋的故障原因之一是（變速叉軸聯(lián)鎖銷或鎖球磨損過甚）。282、在離合器分離徹底的情況下要掛擋掛不上或要摘擋摘不下來，有時要掛某擋，結果掛在別的擋上，說明（變速器亂擋）。283、致使變速器油液有燒焦氣味的原因之一是（油面過低）。284、自動變速器故障診斷的基本方法之一是（失速試驗）。285、自動變速器故障診斷的基本方法之一是（油壓試驗）。286、自動變速器常見故障診斷中，首先檢查的是（變速器的油面是否符合要求）。287、自動變速器汽車不能行駛的故障原因之一是（變速器內輸出軸損壞）。288、自動變速器汽車不能行駛的故障原因之一是（油泵進油濾網(wǎng)堵塞）。289、自動變速器汽車不能行駛的故障原因之一是（主油路嚴重泄漏）。290、自動變速器換擋沖擊大的故障原因之一是（主油路油壓過高）。291、自動變速器換擋沖擊大的故障原因之一是（汽車行駛中升擋瞬間有較明顯的闖勁）。292、自動變速器升擋過遲的故障原因之一是（車速傳感器損壞）。293、自動變速器升擋過遲的故障原因之一是（節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當）。294、在汽車行駛中，出現(xiàn)升擋車速明顯高于標準值，升擋前發(fā)動機轉速偏高現(xiàn)象時，可判定該車變速器出現(xiàn)（升擋過遲）故障。295、自動變速器不能升擋的故障原因之一是（換擋閥卡滯）。296、自動變速器不能升擋的故障原因之一是（速控閥油路嚴重泄漏）。297、自動變速器無超速擋的故障原因之一是（超速擋開關故障）。298、自動變速器無超速擋的故障原因之一是（液壓油溫傳感器失控）。299、汽車行駛主減速器有“當當”敲擊聲，高速行駛時有金屬敲擊聲的原因之一是（齒輪輪齒折斷或齒面損傷）。300、汽車行駛一段里程后，用手探試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺，原因是（軸承調整過緊）。301、裝配自動變速器，更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放入自動變速器中浸泡至少（15min）。302、檢修自動變速器時，零件表面嚴禁用金屬錘擊，以免造成損壞、變形、導致齒輪之間（運轉不均）。303、裝有自動速器的汽車，調整節(jié)氣門拉線時，推動加速踏板連桿，檢查節(jié)氣門是否全開。如果節(jié)氣門不全開，應調整（加速踏板連桿）。304、對裝有自動變速器的汽車的節(jié)氣站的調整要求是（發(fā)動機熄火后節(jié)氣門全閉）。305、裝有自動變速器的汽車，節(jié)氣門的開度影響自動變速器的換擋的時間，發(fā)動機熄火后節(jié)氣門應完全關閉，當加速踏板踩到底時節(jié)氣門應全開。節(jié)氣門拉線的線芯不應松馳，線套端和線芯上限位之間的距離應為（0-1mm）。306、裝有液控式自動變速器的汽車，若節(jié)氣門拉線調整不當，會導致?lián)Q擋時刻不正確，使汽車加速性能變差或（產生換擋沖擊）。307、液壓動力轉向左右輕重不同的故障原因之一是（控制閥的滑閥偏離中心位置）。308、液壓動力轉向左右輕重不同的故障原因之一是（滑閥內有臟物，使移動時阻力不一樣）。309、液壓動力轉向左右輕重不同的故障原因之一是（左右輪胎氣壓不等）。310、液壓動力轉向向前輪擺頭的故障原因之一是（液壓油面過低）。311、液壓動力轉向前輪擺頭的故障原因之一是（油泵的泵油壓力不足）。312、自動變速器無前進擋的故障原因之一（前進擋離合器打滑）。313、自動變速器無前進擋的故障原因之一是（前進擋離合器油路泄漏）。314、自動變速器無倒擋的故障原因之一是（倒擋油路泄漏）。315、自動變速器無倒擋的故障原因之一是（倒擋離合器打滑）。316、液壓動力轉向沉重的故障原因之一是（儲液罐內油面過低）。317、在發(fā)動機怠速動轉時，自動變速器使用的液力偶合器2個葉輪之間完全（滑動）。318、在液力變矩器中，泵輪、渦輪和導輪之間是靠工作液傳遞動力的，其中主動元件是（泵輪）。319、摩擦片差速器是（自鎖差速器）。320、汽車行駛中，利用滑塊與凸輪之間產生較大數(shù)值的內摩擦力矩來達到鎖止目地的差速器（滑塊凸輪式差速器）。321、用TranX2000檢測不同型號的變速器時，使用（3位）數(shù)字編碼進行識別。322、TranX2000自動變速器分析儀可以進行（驅動變速箱模式）的檢測。323、在帶有四輪驅動的汽車中，要求操縱裝置必須保證（非接上前橋，不得換入低擋；非先退出低擋，不得摘下前橋）。324、電了液壓式動力轉向系統(tǒng)中，能夠使部分油液流向轉向動力缸，從而實現(xiàn)轉向助力作用的部件是（轉向控制閥）。325、汽車電控空氣懸架系統(tǒng)中，安裝在轉向軸上檢測轉角信號，從而間接得到汽車轉向程序（快慢、大?。┬畔⒌膫鞲衅魇牵ㄞD向盤轉角傳感器）。326、汽車電控空氣懸架系統(tǒng)由懸架控制開關、制動燈開關、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、轉向盤轉角傳感器、（車身高度傳感器）。327、對懸架的剛度和阻尼系數(shù)其中之一能時行實時調節(jié)控件的懸架，稱為（半主動懸架）。328、在電子控制裝置的控制下，能根據(jù)外界接收的信息或車輛本身狀態(tài)的變化進行自適應性調節(jié)的懸架稱為（主動式懸架）。329、可由駕駛喁選擇或根據(jù)傳感器信息自動選擇所需要的阻尼級的懸架稱為（有級式懸架）。330、往汽車VCD系統(tǒng)中放碟片，幾秒鐘后顯示“NODISK”并退出碟片，是因（激光頭老化）。331、檢修CD唱機等激光視聽設備時，下列關于注意事項的說法不正確的是（在檢修時可用眼睛直視激光光路的方法來確定激光是否接通）。332、用431系統(tǒng)汽車電控系統(tǒng)檢測儀來檢測電控發(fā)動機的參數(shù)時，是用其（測試主線）與汽車上的診斷座相連，接收診斷座上的故障信息。333、在用儀器檢測電控噴射發(fā)動機時，以下注意事項中說法錯誤的是（對電子系統(tǒng)進行檢查時，除非特殊說明，可用指針式萬用表測試微機和傳感器）。334、當用萬用表檢查豐田汽車電控自動變速器（A341E）的第一、第二電磁閥時，用2個表筆分別接電磁閥插座上的接線端子與電磁閥殼體，其電阻正常值為（11-15歐）335、檢測豐田系列電控自動變速器（A341E）第三電磁閥斷路、短路情況時，用萬用表（歐姆擋）兩表筆分別接第三電磁閥的2個接線端子，第三電磁閥線圈的阻值應為（3.6-4.0歐）。336、檢測豐田系列電控自動速器（A341E）ECU端子電壓測試值時，若松開加速踏板，KSW-E1的電壓值應是（4.5-5.5V）。337、用動態(tài)測平均電壓法檢測霍爾式發(fā)動機轉速及曲軸位置轉感器，在傳感器電路連接正常的情況下，接通點火開關，慢慢轉動曲軸，用萬用表在傳感器信息號輸出端測電壓，如指針擺動，且信號電壓（隨轉速升高而增大），說明傳感器正常。338、在進行氧傳感器的功能測試時，將發(fā)動機暖機到65度，并將CO廢氣分析儀安排到排氣管接口上，拔下氧傳感器，將傳感器的連接線搭鐵，若CO的排放量（上升），表明線路各電控單元良好。339、使發(fā)動機保持2500r/min左右的轉速運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表的擺動次數(shù)。在正常的情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10S內反饋電壓的變化次數(shù)應不少于（9次）。340、電控汽油發(fā)動機冷啟時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入進氣管道，冷啟動噴油器的持續(xù)開啟時間取決于（發(fā)動機熱狀態(tài)）。341、一輛桑塔納2000型汽車發(fā)動機在運轉正常的情況下排氣管冒出大量默煙并有生油味，油耗增高，原因是（氧傳感器）。342、一輛1.8T奧迪在發(fā)動機運轉時水溫正常，燃油噴射量增大，排氣管冒黑煙，故障原因是（進氣溫度傳感器）。343、熱線式空氣流量計是將熱線和空氣溫度傳感器置于進行氣通道，這種形式下熱線（直接）承受空氣流動所產生的作用力。344、熱膜式空氣流量計不采用價格昂貴的鉑比，而是將熱線、補償電阻、（精密電阻）等鑄在一塊陶瓷片上，使制造成本大為降低，且使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，提高了使用壽命。345、光電式曲軸位置傳感器一般裝設在分電器內，信號盤安裝在分電器軸上。ECU輸送曲軸轉角的1度信號和120信號。因信號發(fā)生器安裝位置的關系，120度信號是在活寶運行到上止點（70度）時輸出。346、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號輪每旋轉一周產生18個脈沖信號，一個脈沖周期相當于曲軸旋轉（20度）轉角的時間。行機再將一個脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉1度所對應的時間，微機則用這一信號控制點火時刻。347、無分電器點火系統(tǒng)按其采用的電子配電方式不同可分為（點火線圈分配式和二級管分配式）。348、點火線圈分配式同時點火無分電器點火系統(tǒng)每個點火線圈一般都有（2個）高壓輸出端。349、PT燃油泵一般采用的調速器是（MVS全速調速器）。350、使用PT燃油泵系統(tǒng)的發(fā)動機，每個噴油器進油口處的量孔斷面尺寸固定，每缸噴入燃油的計量時間在某一轉速下也是相對固定的，這時只要改變（噴油器進油口）的噴油壓力就可調節(jié)噴油量。351、在柴油燃燒過程中，每一運行工況下發(fā)動機發(fā)出的功率最大，耗油量最低，動性最好，稱此時期有（最佳提前角）。352、一般來說，發(fā)動機控制模塊對碳罐電磁閥通電通常考慮以下（冷卻水溫度憶超過規(guī)定值）。353、進行電控發(fā)動機燃油泵電壓檢測時，蓄電池電壓，燃油泵熔絲、燃油泵機電器和（燃油濾清器）均應正常。354、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機提高了（綜合）性能。355、為保證進入發(fā)動機各個汽缸的混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況良好匹配，應采用（多點）汽油噴射系統(tǒng)。356、PTG兩速調速器的作用是（穩(wěn)定怠速和限制最高轉速），并能隨柴油機轉速和負荷的變化自動調整供油壓力，從而調整供油量。357、PT燃油泵屬于（低壓油泵），主要起到輸油、調壓、調速煌作用。358、氧傳感器可檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號，進行測量的（閉環(huán)控制）。359、當氧傳感器中毒或老化后，會對氧傳感器產生不利的影響，這種中毒往往是由于汽油中的（含鉛成分）過高。360、開關型節(jié)氣門位置傳感器的檢測分為就車檢測和單件檢測兩種，無論哪種檢測都要拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，使用萬用表歐姆擋檢查其端子間的（導通性）。361、節(jié)氣門位置傳感器有（線性輸出）和開關量輸出2種形式。362、節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)所門打開的角度轉換成電壓信號送到（ECU），以便在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)時控制噴油量。363