人教版小學語文二年級上冊《語文園地一》課件

城市軌道交通系統(tǒng)概論第二章城市軌道交通線網規(guī)劃蘇州大學城市軌道交通學院肖為周2009.09城市軌道交通系統(tǒng)概論第二章城市軌道交通線網規(guī)劃蘇州大學城1本章參考書1、孫章、何宗華、徐金祥，城市軌道交通概論，中國鐵道出版社，2006.122、毛保華、李夏苗、王明生，城市軌道交通規(guī)劃與設計，人民交通出版社，2007.033、葉霞飛、顧保南，城市軌道交通規(guī)劃與設計，中國鐵道出版社，2004.054、陸化普、朱軍、王建偉，城市軌道交通規(guī)劃的研究與實踐，中國水利水電出版社，2001.09

本章參考書1、孫章、何宗華、徐金祥，城市軌道交通概論，2本章的焦點問題：為什么要做線網規(guī)劃？怎么做線網規(guī)劃？如何評價線網規(guī)劃方案的優(yōu)劣？本章的焦點問題：為什么要做線網規(guī)劃？3規(guī)劃內涵：規(guī)劃：是研究如何從全面和長遠的角度確定發(fā)展目標，并對現(xiàn)有資源進行優(yōu)化配置，從而達到目標的理論和方法。規(guī)劃內涵：規(guī)劃：是研究如何從全面和長遠的角度確定發(fā)展目標，并4規(guī)劃內涵：城市總體規(guī)劃：綜合研究和確定城市性質、城市規(guī)模、城市空間發(fā)展狀態(tài)，統(tǒng)籌安排城市各項建設用地，合理配置城市各項基礎設施，處理好遠期發(fā)展與近期建設的關系，指導城市合理發(fā)展。規(guī)劃內涵：城市總體規(guī)劃：綜合研究和確定城市性質、城市規(guī)模、城5規(guī)劃內涵：城市綜合交通規(guī)劃：了解城市現(xiàn)有的交通形態(tài)和土地利用分布，根據城市未來發(fā)展藍圖，預測交通需求，設計科學合理的交通系統(tǒng)，既滿足居民出行需求，又使資源得到合理配置，從而減少城市發(fā)展過程中的盲目性，規(guī)劃城市交通未來的發(fā)展方向。規(guī)劃內涵：城市綜合交通規(guī)劃：了解城市現(xiàn)有的交通形態(tài)和土地利用6規(guī)劃內涵：城市軌道交通規(guī)劃：在城市交通規(guī)劃的基礎上，科學分析客流發(fā)展趨勢和不同交通方式在未來城市中的發(fā)展比例，合理規(guī)劃軌道交通線網，確定軌道交通發(fā)展規(guī)模并制定相應的實施對策，為城市軌道交通的發(fā)展鋪面藍圖。規(guī)劃內涵：城市軌道交通規(guī)劃：在城市交通規(guī)劃的基礎上，科學分析7為什么要做線網規(guī)劃？過去一些城市走過軌道交通建設彎路，致使線路布設不合理；軌道交通建設投資巨大，影響深遠，一經建設，很難修改；為什么要做線網規(guī)劃？過去一些城市走過軌道交通建設彎路，致使8為什么要做線網規(guī)劃？線路建設時機選擇不合理造成運營效益偏低。為什么要做線網規(guī)劃？線路建設時機選擇不合理造成運營效益偏低9為什么要做線網規(guī)劃？(1)線網規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分；是軌道交通工程項目建設報審、立項的必要條件，是線路設計的主要依據。(2)線網規(guī)劃是確定軌道交通的建設規(guī)模和修建順序的依據，是軌道交通近期建設規(guī)劃編制依據。(3)線網規(guī)劃是決定線網結構、換乘車站和換乘形式的基本根據。(4)線網規(guī)劃是為軌道交通工程建設用地規(guī)劃控制的重要依據，有利控制和降低工程造價。(5)線網規(guī)劃是城市建設的骨架；支持、拉動城市建設發(fā)展；提高城市交通現(xiàn)代化品質、品位；使軌道交通建設與運營進入良性循環(huán)，保持可持續(xù)發(fā)展的勢態(tài)。線網規(guī)劃的性質為什么要做線網規(guī)劃？(1)線網規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部10為什么要做線網規(guī)劃？

有利于城市各項設施的建設。為什么要做線網規(guī)劃？有利于城市各項設施的建設。11為什么要做線網規(guī)劃？

引導城市可持續(xù)發(fā)展。瑞典首都斯德哥爾摩軌道交通：（1）引導城市沿軸線發(fā)展（2）雙向平衡客流。在高峰期，斯德哥爾摩軌道交通系統(tǒng)的雙向客流量之比為45:55。為什么要做線網規(guī)劃？引導城市可持續(xù)發(fā)展。12為什么要做線網規(guī)劃？

為控制軌道交通建設用地提供基礎。

解決未來施工過程中交通疏解困難、拆遷費用高漲、車站周邊交通配套設施難以落地等難題。為什么要做線網規(guī)劃？為控制軌道交通建設用地提供基礎。13為什么要做線網規(guī)劃？

為政府部門制定政策和發(fā)展規(guī)劃提供科學的決策依據。

城市軌道交通系統(tǒng)建設階段劃分：線網規(guī)劃是項目立項的依據。為什么要做線網規(guī)劃？為政府部門制定政策和發(fā)展規(guī)劃提供科學的14怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃影響因素線網規(guī)劃原則線網規(guī)劃范圍和年限線網規(guī)劃主要內容線網規(guī)劃技術路線線網規(guī)模線網結構形態(tài)線網規(guī)劃客流預測

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃影響因素15怎么做線網規(guī)劃？城市自然地理條件：地形地勢、水文地質、地震狀況等。城市規(guī)模、性質：用地和人口規(guī)模以及發(fā)展趨勢、功能定位。城市經濟發(fā)展水平：城市經濟實力和財政承擔能力。城市交通狀況：城市道路交通服務水平、公交服務水平等。線網規(guī)劃的影響因素建設標準地鐵輕軌地方財政一般預算收入>100億元>60億元國內生產總值>1000億元>600億元城區(qū)人口>300萬人>150萬人單向高峰小時客流規(guī)模>3萬人次>1萬人次（建城83號文-2003）怎么做線網規(guī)劃？城市自然地理條件：地形地勢、水文地質、地震16怎么做線網規(guī)劃？城市軌道交通項目建設基本條件（建標104-2008）線網規(guī)劃的影響因素線路運量等級建設開工年初期單向高峰小時最大斷面流量（萬人/h）遠期單向高峰小時最大斷面流量（萬人/h）城區(qū)人口（萬人）國內生產總值GDP（億元）地方財政一般預算收入（億元）地鐵高運量≥300≥1000≥100≥1.0（4.5）5.0萬以上大運量（2.5）3.0萬以上輕軌中運量≥150≥600≥60≥0.61.0萬以上注：表中括號內數(shù)據為下限的彈性范圍。怎么做線網規(guī)劃？城市軌道交通項目建設基本條件（建標104-217怎么做線網規(guī)劃？1、依據城市總體規(guī)劃――

明確線網規(guī)劃的依據，以城市需求為出發(fā)點，符合城市發(fā)展形態(tài)。2、支持城市總體規(guī)劃――

支持城市（中心區(qū)）人口轉移和（外圍區(qū)）土地開發(fā)要求，與總體規(guī)劃實現(xiàn)互動發(fā)展。

3、超前城市總體規(guī)劃――

適應城市遠景的長遠性規(guī)劃，具有超前性的引導作用，有利導向城市發(fā)展合理布局。4、回歸城市總體規(guī)劃――

軌道交通網布局和建設時序規(guī)劃，與城市總體規(guī)劃相適應，并融入于城市規(guī)劃，最終達到與城市總體規(guī)劃一體化。線網規(guī)劃的主要原則怎么做線網規(guī)劃？1、依據城市總體規(guī)劃――線網規(guī)劃的主要原則18怎么做線網規(guī)劃？

體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。

線網規(guī)劃的主要原則蘇州市1996年版總體規(guī)劃蘇州市軌道交通“十字”結構布局圖

1996年版蘇州城市總體規(guī)劃確定城市用地總體布局形式為“分散組團式”，形成“古城居中、東園、西區(qū)、一體兩翼，南景、北廊、多中心、開敞”的城市形態(tài)。軌道交通網絡的初步方案為一橫加一縱“十字式”布局。其規(guī)劃理念是沿城市主要交通走廊布置，基本上是為疏解中心區(qū)的交通壓力服務。

怎么做線網規(guī)劃？體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。線網規(guī)劃19怎么做線網規(guī)劃？

體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。

線網規(guī)劃的主要原則

2007年版蘇州城市總體規(guī)劃確定空間結構為“一心兩區(qū)兩片”T型，包括東西城市發(fā)展主軸和南北城市發(fā)展次軸。軌道交通網絡為“雙橫雙縱”結構，其規(guī)劃理念為“交通疏導+城市發(fā)展引導型”。蘇州市2007年版總體規(guī)劃蘇州市軌道交通“雙橫雙縱”結構布局圖怎么做線網規(guī)劃？體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。線網規(guī)劃20怎么做線網規(guī)劃？

要與城市主客流方向一致。

城市軌道交通首先要滿足居民的交通出行需求，解決城市交通擁堵問題。因此，線網布局要與城市居民出行主客流方向相一致，使軌道交通能最大限度地承擔交通走廊上的客流，實現(xiàn)軌道交通在城市客運系統(tǒng)中的骨干作用。線網規(guī)劃的主要原則無錫市客流走廊無錫市線網方案怎么做線網規(guī)劃？要與城市主客流方向一致。線網規(guī)劃的主要原則21怎么做線網規(guī)劃？

要盡量經過或靠近大型客流集散點。

大型客流集散點主要有對外交通樞紐點（如火車站、飛機場、碼頭和長途汽車站等）、文化娛樂中心（如足球場、大劇院等）、商業(yè)中心、大型生活居住小區(qū)、大學城和大型生產廠區(qū)等，軌道交通線路要盡量經過或靠近這些客流集散點，一來可以增加軌道交通客流，二來方便居民直達目的地，減少換乘，提高可達性。線網規(guī)劃的主要原則怎么做線網規(guī)劃？要盡量經過或靠近大型客流集散點。線網規(guī)劃的22怎么做線網規(guī)劃？

要考慮資源共享和運營上的配合。

線網規(guī)劃的主要原則怎么做線網規(guī)劃？要考慮資源共享和運營上的配合。線網規(guī)劃的主23怎么做線網規(guī)劃？

規(guī)劃范圍：

一般與城市總體規(guī)劃范圍保持一致，即城市規(guī)劃區(qū)和中心城區(qū)。重點研究范圍是中心城區(qū)。中心城區(qū)為“網”，為獨立主體，是線網的核心。規(guī)劃區(qū)范圍以中心城區(qū)“網”為主體，對外圍組團輻射方向延伸，或設置郊區(qū)線，以覆蓋規(guī)劃區(qū)內客流走廊。

規(guī)劃年限：

初期規(guī)劃：5~10年，確定即將修建線路的具體走向；近期規(guī)劃：20~25年，研究線路修建時序以及對城市發(fā)展的影響；遠期規(guī)劃：50年左右，研究軌道交通發(fā)展規(guī)模。線網規(guī)劃的范圍和年限怎么做線網規(guī)劃？規(guī)劃范圍：線網規(guī)劃的范圍和年限24怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃的范圍和年限特征：以南山－福田為中心線網規(guī)劃怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃的范圍和年限特征：以南山－福田為中心25怎么做線網規(guī)劃？

背景資料的調查：包括城市經濟社會和交通狀況背景資料。

城市經濟社會背景資料：城市的經濟現(xiàn)狀和經濟增長能力、土地利用布局和發(fā)展方向、城市結構形態(tài)、人口和就業(yè)崗位分布等。

城市交通狀況背景資料：城市交通政策、對外交通分布特征、城市道路設施、公交線網情況等。

此外，還應調查的資料包括城市工程地質情況、城市文物古跡的分布情況等。

線網規(guī)劃的主要內容怎么做線網規(guī)劃？背景資料的調查：包括城市經濟社會和交通狀況26怎么做線網規(guī)劃？

線網架構的研究：線網規(guī)劃的核心。

線網合理規(guī)模的研究線網方案的構思線網方案的客流分析線網方案的綜合評價

線網規(guī)劃的主要內容怎么做線網規(guī)劃？線網架構的研究：線網規(guī)劃的主要內容27怎么做線網規(guī)劃？

實施規(guī)劃的研究：規(guī)劃可操作性的關鍵。

建設順序工程條件附屬設施的規(guī)劃

線網規(guī)劃的主要內容怎么做線網規(guī)劃？實施規(guī)劃的研究：線網規(guī)劃的主要內容28怎么做線網規(guī)劃？循環(huán)過程：“方案設計-分析評價-比較篩選”線網規(guī)劃的技術路線怎么做線網規(guī)劃？循環(huán)過程：線網規(guī)劃的技術路線29怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模線網規(guī)模影響因素：軌道交通線網規(guī)模城市人口城市交通需求城市面積城市國民生產總值城市基礎設施投資比例城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策國家交通政策城市形態(tài)布局怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模線網規(guī)模影響因素：軌道交通線網規(guī)模城30怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模線網規(guī)模確定方法：

線網合理規(guī)模主要從“需求”與“可能”兩大方面分析?！靶枨蟆笔且猿鞘锌傮w規(guī)劃、人口分布、出行強度和出行總量分析為基礎，根據城市交通方式構成及其比例，分析城市軌道交通規(guī)劃需求的規(guī)模?！翱赡堋笔菑某鞘袊窠洕偖a值中提取一定比例建立專項建設資金，分析城市財政經濟的承受能力和工程的正常實施進度。一般情況下，線網規(guī)模可以用線網長度和線網密度來定量表示。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模線網規(guī)模確定方法：31線網規(guī)模計算方法：

（1）以城市公共交通客流總量來計算軌道交通線網線路總長度L

式中：L——線網規(guī)劃的總長度，km；Q——遠期城市出行預測總客流量，萬人次；α——遠期公共交通在出行總客流量中分擔客流的比重；β——遠期城市軌道交通在公共交通客流量中分擔客流的比重；q——線路負荷強度，萬人次/（km.d）。

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模線網規(guī)模計算方法：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模32線網規(guī)模計算方法：

（2）以城市人口線網密度來計算軌道交通線網線路總長度L

式中：L——線網規(guī)劃的總長度，km；——軌道交通遠期人口線網密度指標，單位：公里/百萬人；M——遠期市區(qū)總人口，單位：百萬人。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模線網規(guī)模計算方法：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模33線網規(guī)模計算方法：

（3）以面積線網密度來計算軌道交通線網線路總長度L

式中：L——線網規(guī)劃的總長度，km；——城市中心區(qū)面積線網密度指標，單位：公里/平方公里；——城市外圍區(qū)面積線網密度指標，單位：公里/平方公里；——城市中心區(qū)用地面積，單位：平方公里；——城市外圍區(qū)用地面積，單位：平方公里。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模線網規(guī)模計算方法：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模34某城市線網規(guī)模計算示例：

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模

該城市2010年規(guī)劃線網規(guī)模應為46km為宜，2020年規(guī)劃線網規(guī)模應為109km為宜，遠景規(guī)劃的線網規(guī)模應控制在210-245km左右，形成了三個階段層次的線網規(guī)劃。某城市線網規(guī)模計算示例：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)模35怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)

基本單元形式：

放射單元網格單元環(huán)形單元網格單元形式環(huán)形單元形式放射單元形式怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)基本單元形式：網格單元形式環(huán)形36怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)放射單元形式：根據軌道交通線路相交情況不同，可以細分為一點集中放射型、中心地區(qū)放射型和中心放射型；根據軌道交通線路放射程度不同，又可細分為均勻放射型、扇形放射型、兩側放射型和多側放射型。（a）（b）（c）按線路相交情況下不同進行劃分的軌道交通線路放射單元形式（a）一點集中放射型；（b）中心地區(qū)放射型；（c）中心放射型(a)(b)(c)(d)按線路放射均勻程度不同進行劃分的軌道交通線路放射單元形式（a）均勻放射型；（b）扇形放射型；（c）兩側放射型；（d）多側放射型怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)放射單元形式：（a）（b）（c）37怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)放射單元形式：

優(yōu)點：（1）縮短了外圍地區(qū)到市中心或CBD區(qū)域的時間，提高了市中心和CBD區(qū)域的可達性。（2）作為城市的主要通勤線路，外圍地區(qū)線路吸引范圍內聚集了大量居民住宅，中心地區(qū)線路附近商業(yè)利用率很高，因此線路的通勤客流量很大，常有較好的運營效益。

缺點：放射單元的軌道交通線路集中于城市中心區(qū)，使得中心區(qū)域承擔的交通壓力較大，同時缺乏城市外圍地區(qū)之間直接的線路聯(lián)系。放射單元形式怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)放射單元形式：放射單元形式38怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)網格單元形式：

優(yōu)點：線路布設均勻、平行線路多、線路順直、線路交叉點多，適用于發(fā)展均勻、街道為棋盤式布局的城市。

缺點：網格單元布局的線網形態(tài)、平行線間的連通性較差，需要兩次換乘才能實現(xiàn)，且整體的運輸效率較低。

網格單元形式怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)網格單元形式：網格單元形式39怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)環(huán)形單元形式：

優(yōu)點：提高了環(huán)線周圍地區(qū)的交通條件，對市中心客流起到一定的疏解作用。

缺點：如果軌道交通環(huán)線沿線人口與就業(yè)數(shù)量達不到一定的規(guī)模，其運營客流將達不到預期效果。環(huán)形單元形式怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)環(huán)形單元形式：環(huán)形單元形式40怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)

基本結構形態(tài)：

無環(huán)放射結構形態(tài)有環(huán)放射結構形態(tài)網格結構形態(tài)有環(huán)網格結構形態(tài)組合結構形態(tài)怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)基本結構形態(tài)：41怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)無環(huán)放射結構形態(tài)

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優(yōu)點：郊區(qū)乘客可直達市中心，而且由一條線到其它任意一條線，只需一次換乘即可到達目的地，換乘次數(shù)量少，乘客非常方便。

缺點：郊區(qū)之間的聯(lián)系不方便；容易造成中心區(qū)客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價。

怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)無環(huán)放射結構形態(tài)：42怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)無環(huán)放射結構形態(tài)

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芝加哥受密歇根湖的影響，軌道交通線網采用扇形放射。并在特定小區(qū)域范圍內增設一條半徑很小的環(huán)線，方便區(qū)域內乘客的換乘。

斯德哥爾摩軌道交通網絡采用以水為界向南北兩側放射的結構形態(tài)。怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)無環(huán)放射結構形態(tài)：斯德哥43怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)有環(huán)放射結構形態(tài)

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優(yōu)點：方便環(huán)形線上的直達乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客，并且環(huán)形線能截流郊區(qū)之間的客流，疏解市中心區(qū)的交通壓力。

缺點：城市軌道交通環(huán)行線的客流取決于環(huán)行線自身串聯(lián)的客流集散點的規(guī)模。倫敦矩形環(huán)行軌道交通線

怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)有環(huán)放射結構形態(tài)：倫敦矩形環(huán)行44怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)有環(huán)放射結構形態(tài)

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莫斯科軌道交通線網向12個方向輻射，伸入到城市各端的居民區(qū)和工業(yè)區(qū)，各線路在城市中心區(qū)交叉形成三角形，交叉點都為換乘中心，所有放射線通過環(huán)線連接，同時環(huán)線把莫斯科的七個主要火車站聯(lián)系起來。日本東京著名的山手環(huán)行線，全線串聯(lián)了20多座城市軌道交通和鐵路車站，所以它始終具備較高的客流。

怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)有環(huán)放射結構形態(tài)：45怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)網格結構形態(tài)

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優(yōu)點：線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高；線路按縱橫兩個走向，多為相互平行或垂直的線路，乘客容易辨識方向；換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，線網連通性好。

缺點：沒有通達市中心的徑向放射線，郊區(qū)到市中心的出行常需換乘，且平行線路之間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次或兩次以上。在相同的線網規(guī)模下，網格式線網的吸引范圍要比放射式線網的低。怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)網格結構形態(tài)：46怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)有環(huán)網格結構形態(tài)

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優(yōu)點：減少了環(huán)行客流的換乘次數(shù)，提高了客流的直達性；環(huán)行平行線路客流可通過環(huán)線換乘從而減少了換乘次數(shù)，縮短了出行時間。通過環(huán)線換乘減輕了中心區(qū)的客流負荷，起到疏散客流的作用。

缺點：換乘次數(shù)相對較多。怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)有環(huán)網格結構形態(tài)：47怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)組合結構形態(tài)

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大多城市的軌道交通線網因時就勢，形態(tài)往往比較復雜，而不是簡單地呈現(xiàn)單一的特征結構。它們往往是由多種單一線網結構有機結合而形成一個完整的線網形式。具有組合線網結構形態(tài)的城市較多。

馬德里的城市軌道交通線網是由網狀、放射狀和環(huán)線共同組合而形成的結構形態(tài)。

怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)組合結構形態(tài)：馬德里的城48怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)結構形態(tài)

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？怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)結構形態(tài)：49怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)結構形態(tài)

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？怎么做線網規(guī)劃？線網結構形態(tài)結構形態(tài)：50怎么做線網規(guī)劃？典型線網布置原則1、線線相交：在線網中，要達到“路徑最短、換乘最少”的目標，必須遵循每一條線與其他線均有一次相交原則，表示直達性好的優(yōu)點，以保證任何一條線與其他線僅需一次換乘可以到達，可以形成換乘系數(shù)最小的典型線網。2、兩線相交：在線網中的交點，一般應采用兩線一點相交，交點就是換乘站。這樣使線網中的換乘點相對分散，均勻分布，換乘方向簡明清晰，客流組織容易，工程實施或預留工程比較簡單，是通用性較強的布置形式。3、兩層相交：在線網中，當三線一點相交時，應布置為兩個層次：第一層為兩線平行相交，第二層為另一條線與其垂直相交。4、中心區(qū)相交：所有線網交點宜盡量設在中心區(qū)，換乘點盡量設在線路中段的長度內，有利發(fā)揮各線間一次換乘的優(yōu)勢。5、環(huán)線內相交：一般環(huán)線的位置在中心區(qū)邊緣，串聯(lián)大型客流集散點，可成為市區(qū)邊緣之間及其外圍的客流最短路徑。6、換乘點均勻：線網上的換乘點多，可以增加換乘路線的可選擇性，靈活方便，但增加工程造價。原則上應達到每線與其他線一次相交是最經濟的方案。怎么做線網規(guī)劃？典型線網布置原則1、線線相交：在線網中，要達51客流預測的意義：

軌道交通預測客流量下面列項的決策依據：

（1）軌道交通建設的必要性和迫切性（2）軌道交通制式和車輛選型（3）軌道交通設計能力、列車編組、行車密度和行車交路的確定（4）車站基本規(guī)模、站臺長度和寬度、車站樓梯和入口寬度的確定（5）機電設備系統(tǒng)的選定及其容量和用電負荷的確定（6）售檢票系統(tǒng)制式和規(guī)模的選定，擬定票價政策（7）運營成本核算和經濟效益評價怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測客流預測的意義：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測52客流預測的難度：

城市發(fā)展帶來的不確定因素

預測技術尚需改進完善

票價的競爭性和敏感性對客流量的波動性

線網規(guī)劃不完整，線路總體規(guī)模不明怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測

國內一般做法：定性與定量相結合，宏觀與微觀相結合。

客流預測的難度：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測國內一53客流預測內容：

線網規(guī)劃階段客流預測是利用建立的交通模型，對城市軌道交通線網規(guī)劃方案進行客流分析，對比分析遠景各線網方案布局的合理性，為確定最終線網方案及優(yōu)化布局提供定量分析手段。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測內容提要研究內容前提條件分析城市概況、社會經濟發(fā)展分析、城市布局特征基準年、預測年的人口及就業(yè)崗位分布綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略及目標、重大交通政策機動化保有量預測及使用情況分析規(guī)劃年道路網及公交線網規(guī)劃建設公共交通服務水平、票制票價分析交通出行需求預測預測年出行量及分布預測年客運系統(tǒng)結構分析遠景線網多方案客流測試線網多方案客運量、客流強度線網多方案客運周轉量、平均運距線網多方案換乘量、換乘系數(shù)線網多方案客運方式結構線網多方案平均出行時間線網多方案斷面客流分布預選方案客流分析與評價線網多方案比選分析與評價推薦方案各線路客流指標近期建設計劃客流測試近期不同建設方案客流測試近期建設方案客流分析與評價客流預測內容：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測內容提要研究內54客流預測模式：

“虛擬現(xiàn)狀軌道”模式“遠期軌道交通推算”模式“四階段預測”模式“非集計”模式怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測客流預測模式：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測55客流預測模式之一：“虛擬現(xiàn)狀軌道”模式思路：將相關的公交線路的現(xiàn)狀客流和自行車流量，向城市軌道交通線路轉移，得到虛擬的現(xiàn)狀軌道交通客流。然后按照相關公交線路客流的歷史資料和增長規(guī)律，確定軌道交通客流的增長率，推算遠期軌道交通需求客流量；或者由公交預測資料，直接轉換為遠期城市軌道交通客流量。優(yōu)點：操作簡單，常用作其他模式預測后的比較驗證或定性分析的輔助手段。缺點：對現(xiàn)狀交通特征的反映較為片面，無法考慮城市規(guī)模、交通設施和出行結構等因素的變化，精度低。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測客流預測模式之一：“虛擬現(xiàn)狀軌道”模式怎么做線網規(guī)劃？線網56客流預測模式之二：“遠期軌道交通推算”模式思路：通過居民出行調查，掌握現(xiàn)狀全方式的出行分布，虛擬出“現(xiàn)狀”軌道交通客流，并推算其站間客流，然后按照相關公交線路客流的歷史資料的增長規(guī)律，確定軌道交通客流的增長率，推算“遠期”軌道交通需求客流量。優(yōu)點：對客流出行現(xiàn)狀特征的反映比較全面，操作比較簡單。缺點：無法適用城市布局結構變化大、客流交通發(fā)展不穩(wěn)定的城市，精度較低。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測客流預測模式之二：“遠期軌道交通推算”模式怎么做線網規(guī)劃？線57客流預測模式之三：“四階段預測”模式思路：通過居民出行調查，掌握現(xiàn)狀全方式的分布，預測未來年限的全方式出行分布，然后通過交通方式劃分、交通分配，得到遠期軌道交通客流量。遵循軌道交通需求預測的“四階段”，即出行產生、出行分布、方式劃分和交通分配，故稱為“四階段”模式。優(yōu)點：結合土地利用規(guī)劃分析城市軌道交通客流，能較好地反映城市遠期客流的分布，且精度相對較高。缺點：對數(shù)據要求高、操作復雜。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測客流預測模式之三：“四階段預測”模式怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃58客流預測模式之四：“非集計”模式思路：以實際產生交通活動的個人為單位，對個人是否進行出行、去何處、利用何種交通工具以及選擇哪條線路等活動分別進行預測，并按出行分布、交通方式和交通線路分別進行統(tǒng)計，得到交通需求總量的一類預測模式。優(yōu)點：有明確的行為假說、模式的一致性好、模式標定所需調查樣本少、模式有較好的時間和地區(qū)可轉移性等。缺點：對數(shù)據要求非常高、操作復雜，在實際運用中還不夠成熟。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測客流預測模式之四：“非集計”模式怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流59“四階段”客流預測模式簡介：

“四階段”交通需求預測系統(tǒng)一般由4個子模式組成：出行生成、出行分布、方式劃分和線網分配。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測“四階段”客流預測模式簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測60“四階段”客流預測模式簡介：出行生成預測：指對每一個小區(qū)產生的和吸引的出行數(shù)量的預測。出行分布預測：指從起點小區(qū)到終點小區(qū)（OD）的交通量的預測。方式劃分預測：指對每組起點、終點間各種可能的交通方式（如地鐵、公共汽車和自行車等）所承擔的比例的預測。交通分配預測：指將每種交通方式的起點、終點（OD）之間的客流量，通過各自有關的模型網絡分配在出行的特定線路上。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測“四階段”客流預測模式簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測61蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：（1）經濟社會、基礎設施調查（2）交通出行特征調查（3）交通模型建立（4）人口和土地利用分布（5）交通出行需求預測（6）客流分析

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流62蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：經濟社會調查：

蘇州全市面積8488平方公里，其中市區(qū)面積1650平方公里。全市下轄常熟、張家港、昆山、吳江、太倉5個縣級市，滄浪區(qū)、平江區(qū)、金閭區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)等7個區(qū)。2006年末全市戶籍人口615.55萬人。市區(qū)總人口為400.6萬人，其中戶籍人口228.66萬人，暫住人口171.97萬人。

蘇州市經濟持續(xù)快速增長，年平均增長率達到14.4%，2006年全市地區(qū)生產總值為4820.26億元，居全省第一位，其中市區(qū)為1946.55億元；地方一般預算收入達400.23億元，其中市區(qū)為168.02億元。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流63蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：城市居民歷年交通出行特征——方式變化趨勢：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流64蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：公交基礎設施

現(xiàn)狀公交線路共計143條，中心城區(qū)公交線網密度為2.42km/km2，市區(qū)平均密度為1.24km/km2。公交站點300米半徑覆蓋率為44%，500米半徑為73%。園區(qū)東部和新區(qū)西北部存在公交盲區(qū)。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測現(xiàn)狀公交網絡300半徑覆蓋率500半徑覆蓋率蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流65蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：

交通小區(qū)劃分

劃分原則：軌道交通沿線及中心區(qū)內小區(qū)劃分較細，小區(qū)面積較小，外圍小區(qū)面積較大。怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測中心城區(qū)蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流66蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：

交通模型建立

分配模型：自行車、電動自行車：最短路徑法分配道路網機動車：用戶平衡分配公共交通：最短路徑法分配怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流67蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：

人口和土地利用分布

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測人口區(qū)域20062012201520202035常住人口市區(qū)400.6440460500560中心城區(qū)265300320360420流動人口市區(qū)4044465056蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流68蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：交通需求——生成預測

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測常住人口出行生成分布流動人口出行生成分布蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流69蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：交通需求——分布預測

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測2035年出行分布蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流70蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：交通需求——方式劃分預測

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測年份步行自行車+電動自行車私家車公共交通其中軌道其他總量軌道/公共交通201221.30%28.45%10.30%20.70%3.95%19.25%100%19.07%243324117236452191140201520.35%27.01%13.46%21.41%4.23%17.77%100%19.77%245325162258512141205202018.70%25.47%15.62%22.49%5.36%17.72%100%23.83%248337207298712351325203515.31%20.68%17.34%33.66%10.97%13.01%100%32.58%231313262509165.819715122035年軌道交通出行分布蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流71蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：交通需求——分配預測

怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流預測線路全網一號線二號線三號線四號線客運量312.3878.1967.7898.1768.24客運強度2.223.002.571.722.19蘇州市軌道交通線網客流預測簡介：怎么做線網規(guī)劃？線網規(guī)劃客流72軌道交通線網規(guī)劃評價：

在線網方案構架研究中，線網評價需確定每一個備選方案的價值，并進行優(yōu)劣排序。在最終的評優(yōu)決策中，評價則對備選方案進行全面而系統(tǒng)的定性定量分析，從而選擇出技術先進、經濟合理、實施可行的最優(yōu)或滿意的方案。

線網評價主要任務包括以下幾個方面：（1）明確評價對象（2）確定評價目的及準則（3）建立評價指標或指標體系（4）各評價指標的分析與計算（5）選擇合適的評價方法，綜合各評價指標的分析及計算結果，對備選方案進行比選（6）最終確定最優(yōu)或滿意方案如何評價線網規(guī)劃的優(yōu)劣？軌道交通線網規(guī)劃評價：如何評價線網規(guī)劃的優(yōu)劣？73線網規(guī)劃評價過程：

（1）在軌道交通以上層次的規(guī)劃，即在城市總體規(guī)劃或城市綜合交通規(guī)劃中，應確定一些宏觀的、戰(zhàn)略性的問題或指標，如公交出行比例。（2）通過方案設計的過程進行方案初步篩選。將一些定性的指標，如近期線網實施性、線網發(fā)展實施性和線網結構的合理性等，在方案設計過程中通過設計者個人或集體的廣泛的經驗及綜合判斷能力進行篩選，保留下來的方案應是總體比較優(yōu)秀、各有優(yōu)缺