謝露茜文獻(xiàn)綜述初初稿

PAGE4PAGE3浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述學(xué)院工學(xué)院、職教學(xué)院專業(yè)交通運(yùn)輸學(xué)生姓名謝露茜學(xué)號(hào)11570212指導(dǎo)教師王瑞萍職稱合作導(dǎo)師職稱論文題目電商物流自建物流與第三方物流的決策分析文獻(xiàn)綜述：電商物流自建物流與第三方物流的決策分析摘要：摘要一般分四個(gè)部分：目的、方法、結(jié)果、結(jié)論。我國(guó)的物流已然跟不上電商的發(fā)展步伐，但并非轉(zhuǎn)折關(guān)系，并列或者遞進(jìn)關(guān)系。物流業(yè)卻仍然無法擺脫電商。四通一達(dá)80%業(yè)務(wù)來自于淘寶的現(xiàn)實(shí)，已說明如今的物流企業(yè)對(duì)電商企業(yè)有著嚴(yán)重的依賴性。例證不應(yīng)該出現(xiàn)在摘要中，除非必須存在，此句可以去了。前者的發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性不平衡，而物流也成為電商發(fā)展的一大瓶頸。面對(duì)新的一輪洗牌和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，電商企業(yè)應(yīng)用自建物流體系、自建物流結(jié)合第三方物流以及借助第三方物流資源，哪種模式效益更高摘要中缺少：方法：本文通過……的方法，對(duì)……的進(jìn)行了分析（探討、研究、總結(jié)）結(jié)果：通過方法得到的結(jié)果結(jié)論：上面的結(jié)果所得到的結(jié)論，例如第三方物流的優(yōu)越性等等摘要缺少文章的主要內(nèi)容概括，需要重新寫。一般要求看完摘要就大致知道文章主旨。摘要一般分四個(gè)部分：目的、方法、結(jié)果、結(jié)論。并非轉(zhuǎn)折關(guān)系，并列或者遞進(jìn)關(guān)系。例證不應(yīng)該出現(xiàn)在摘要中，除非必須存在，此句可以去了。摘要中缺少：方法：本文通過……的方法，對(duì)……的進(jìn)行了分析（探討、研究、總結(jié)）結(jié)果：通過方法得到的結(jié)果結(jié)論：上面的結(jié)果所得到的結(jié)論，例如第三方物流的優(yōu)越性等等摘要缺少文章的主要內(nèi)容概括，需要重新寫。一般要求看完摘要就大致知道文章主旨。關(guān)鍵詞：自建物流；第三方物流；優(yōu)缺點(diǎn)；綜述；決策ExpressAbstract:Ourcountry'slogisticshaskeeppacewiththedevelopmentofelectricity,butstillcan'tgetridofelectricity,thelogisticsindustry.Crossabusinessfromtherealityoftaobao,80%haveshowsthattoday'slogisticsenterpriseshaveseriousdependenceonelectricityenterprise.Thedevelopmentoftheformerappearedseriousstructuralimbalance,thelogisticshasbecomeoneofthebottleneckoftheelectricbusinessdevelopment.Facinganewroundofreshuffleandbrutalcompetition,electricityself-builtlogisticssystem,self-builtlogisticsenterpriseapplicationcombinedwiththethirdpartylogistics,andwiththeaidofthethirdpartylogisticsresources,whichmodelismoreefficient.Keywords:Self-builtlogistics;Thethirdpartylogistics;Theadvantagesanddisadvantages.Review;Decisionmaking1引言B2C電子商務(wù)是以Internet為主要服務(wù)手段實(shí)現(xiàn)公眾消費(fèi)和提供服務(wù)，并輔之以電子化的付款方式，因此B2C電子商務(wù)實(shí)質(zhì)上是一種電子化的零售。我國(guó)電子商務(wù)剛起步時(shí)，專家學(xué)者們就指出三大制約電子商務(wù)的發(fā)展瓶頸：網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全和物流配送，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、實(shí)踐和管理都已經(jīng)證實(shí)前兩項(xiàng)問題都已構(gòu)不成瓶頸，但物流配送這個(gè)瓶頸卻沒有明顯得到改善。據(jù)《第33次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示,截止2013年12月底,我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到3.02億，使用率達(dá)到48.9%，相比2012年增長(zhǎng)6.0個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：快遞業(yè)目前每年以23%的速度增長(zhǎng)，已經(jīng)3倍于GDP的增長(zhǎng)速度，但仍然趕不上電商每年50%的增速。中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展，基礎(chǔ)理論的研究日新月異，但相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)和實(shí)踐卻未能緊跟理論研究的步伐。對(duì)于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，現(xiàn)在發(fā)展的最大障礙就是物流水平的高低。這一方面是因?yàn)榈谌轿锪魇袌?chǎng)還相當(dāng)分散、企業(yè)規(guī)模小，社會(huì)化程度也較低，而且供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱，另一方面是因?yàn)槲锪鹘M織管理水平有待提升，可能一線城市以直營(yíng)為主的快遞公司其服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較好，但在二、三線城市以加盟為主的第三方物流公司，就給人留下服務(wù)態(tài)度差等印象。電商企業(yè)對(duì)配送的專業(yè)性要求較高，對(duì)用戶體驗(yàn)非常關(guān)注，不少企業(yè)在“最后一公里”策略上基本上都不希望跟第三方合作。當(dāng)順豐在深圳遮遮掩掩的開始試水零售圖謀建立零售王國(guó)之后并不意味著中國(guó)快遞借便利店跨越最后一公里。當(dāng)然，順豐之后自己建立了“黑我記得是：嘿客客一網(wǎng)打盡”。雖然便利店與快遞企業(yè)在境外風(fēng)行多年但便利店處在鬧市區(qū)且通常鬧市區(qū)的快遞量是最多的，而鬧市區(qū)快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)又足夠密集由于快遞空間受限和周轉(zhuǎn)等問題，主要的還是依靠快遞企業(yè)和電商的自建企業(yè)或者兩者混合式企業(yè)。我記得是：嘿客2國(guó)內(nèi)外研究概況目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于電商物流的自建物流和第三方物流進(jìn)行決策分析研究，涉及面非常廣泛。國(guó)內(nèi)開展關(guān)于電商物流的自建物流和第三方物流進(jìn)行決策分析研究的起步較晚，建立在吸收國(guó)外相關(guān)研究?jī)?yōu)秀成果的基礎(chǔ)上，發(fā)展較快。90年代中后期，隨著供應(yīng)鏈管理和物流研究的興起，許多問題也隨之而來，目前我國(guó)電子商務(wù)物流配送的準(zhǔn)確率較低，大約只有80%，距離發(fā)達(dá)國(guó)家的98%還存在很大的差距。相應(yīng)產(chǎn)生的問題即是安全性較低、貨物破損率高、配送不夠及時(shí)。近十年來，關(guān)于電商物流的自建物流和第三方物流進(jìn)行決策分析研究也收到了重視。國(guó)內(nèi)發(fā)表了很多有關(guān)文章，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究正逐漸深化，已不再僅停留于概念意義上的描述性研究，而是日趨重視實(shí)踐中的應(yīng)用研究，同時(shí)量化比重增強(qiáng)。2.1國(guó)內(nèi)電商物流的配送方式從全國(guó)來看，電商物流作為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸已經(jīng)達(dá)成共識(shí)[3]?！吧弦粋€(gè)十年，電子商務(wù)的三座大山是信用、支付和物流；未來的十年，需在制度、物流和數(shù)據(jù)上面做文章?！彪娮由虅?wù)在解決信息和支付環(huán)節(jié)之后，其實(shí)質(zhì)和傳統(tǒng)零售業(yè)并無二致，電商物流的管理能力將是未來決勝之本。如果說以1995年為起點(diǎn)的供銷運(yùn)輸隊(duì)代表著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的1.0時(shí)代那么接下來2.0時(shí)代的電商物流將使物流從成本中心變?yōu)槔麧?rùn)中心。通過提供一些基礎(chǔ)增值服務(wù)（如代收貨款、退換貨、幫助試穿試用、幫助顧客安裝）、高端增值服務(wù)（向上下游延伸的全供應(yīng)鏈管理），電商物流正在反向切入全社會(huì)物流領(lǐng)域，加速完善自己。有數(shù)據(jù)顯示:目前亞馬遜24%的毛利率中有將近七成來自各種開放性服務(wù)收費(fèi)。鑒于此，阿里巴巴準(zhǔn)備通過5至8年的努力實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)送達(dá)，這種“天網(wǎng)”（“物流寶”）和“地網(wǎng)”（“菜鳥網(wǎng)”）的對(duì)接理念，必將引發(fā)電商物流業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的殘酷洗牌和格局調(diào)整。２０１３年１０月深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)聯(lián)合深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院共同編制了中國(guó)首個(gè)《城市物流質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)》。項(xiàng)目組委托專業(yè)的調(diào)查公司對(duì)19個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市、14個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市和7個(gè)區(qū)域性物流發(fā)達(dá)城市，共計(jì)40個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。從物流總費(fèi)用占GDP比重來看，我國(guó)比重約為18%，是發(fā)達(dá)國(guó)家9%的2倍。從每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量指標(biāo)來看，我國(guó)的4972噸公里效率是美國(guó)870噸的5.7倍，物流效率低下?，F(xiàn)在中國(guó)物流費(fèi)用率占GDP的比例最新數(shù)字是18%左右，而西方國(guó)家是9%－10%，整體物流成本比中國(guó)低。因?yàn)橹袊?guó)幅員遼闊，很多地方連郵政系統(tǒng)都送不到。另一方面，電商物流公司隊(duì)伍不穩(wěn)定，人員經(jīng)常變動(dòng)，結(jié)賬出現(xiàn)問題，有人卷款逃跑了。中國(guó)電商物流還有一個(gè)脆弱點(diǎn)，很多企業(yè)信息化程度不高，買幾臺(tái)電腦就做起了快遞業(yè)務(wù)，很容易出現(xiàn)返款風(fēng)險(xiǎn)。很多電商都有這方面的慘痛經(jīng)歷——很多快遞公司、貨運(yùn)公司不返款了。因?yàn)橹袊?guó)電商高達(dá)60%－70%的訂單是通過貨到付款的方式支付，由快遞員簽收，如果企業(yè)的如果企業(yè)的信息系統(tǒng)沒有建立起來，就很容易產(chǎn)生返款糾紛。對(duì)電商物流本身來說，我們看到的情況是十分悲慘。在過去的一年里，整個(gè)電商物流行業(yè)除了“四通一達(dá)”，都沒賺錢，80%以上的公司是虧損的。虧錢的話快遞公司就沒有辦法進(jìn)一步投入，員工待遇改善不了，員工隊(duì)伍就會(huì)不穩(wěn)定。?？串a(chǎn)業(yè)政策，現(xiàn)在電子商務(wù)被很多地方政府列為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，電商年交易額是1.3萬多億，占中國(guó)GDP的2%。要知道，這1.3萬多億的商品都是靠快遞員一單一單給消費(fèi)者送上門的。地方政府相反對(duì)快遞公司造成負(fù)面影響的政策。首先是“營(yíng)改增”，政府推出“營(yíng)改增”政策，是為了打通增值稅背后的整個(gè)鏈條，但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特別是在快遞業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)，稅率從以前的營(yíng)業(yè)稅3%提升到現(xiàn)在的11%。而在抵扣環(huán)節(jié)，電商成本最大的環(huán)節(jié)是人工，人工是不可以抵扣的。還有辦公場(chǎng)地所產(chǎn)生的租金、管理費(fèi)用都不可以抵扣，所以物流公司的稅一下子提高了。在交通運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)，稅給企業(yè)帶來的壓力是不堪重負(fù)。大多數(shù)快遞企業(yè)資金缺乏，信息系統(tǒng)簡(jiǎn)陋不規(guī)范，國(guó)家也沒有政策支持。眾所周知，電商企業(yè)的物流配送主要采取三種模式，即自建物流體系、自建物流..+第三方物流以及借助第三方物流資源。由于我國(guó)電商企業(yè)眾多，且各自所處的發(fā)展階段及發(fā)展規(guī)模不盡相同，因此，不同的電商其物流配送模式各不相同。然而，有一點(diǎn)不可否認(rèn)，那就是以目前中國(guó)的物流發(fā)展環(huán)境來看，要想成為各自細(xì)分領(lǐng)域的翹楚，電商企業(yè)的物流配送模式勢(shì)必要從最初的借助第三方物流資源的形式轉(zhuǎn)向自建物流方式，比如說京東商城、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜。當(dāng)然，電商自建物流的背后或許還有更深的用意。事實(shí)上，隨著電商物流配送模式的不斷轉(zhuǎn)型，電商與物流之間的關(guān)系也越發(fā)變得微妙。雙方時(shí)而歃血為盟，時(shí)而又分道揚(yáng)鑣，甚至在未來的某一天，個(gè)別超級(jí)電商說不定還會(huì)搖身一變，成為一家物流公司。但不管怎樣，從目前來看，電商與物流之間的關(guān)系已越發(fā)趨于緊張。自建與租賃各有其優(yōu)劣勢(shì)，但對(duì)有實(shí)力的電商來說，他們似乎更愿意選擇自建。畢竟這樣做不會(huì)受制于人，同時(shí)還能滿足貨品配送上的個(gè)性化及速度要求。然而，盡管自建物流已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，但不少處于初創(chuàng)期的電商或是規(guī)模偏小的中小電商卻并沒有過多的資金自建其物流配送體系，而他們中的大部分企業(yè)也是采用了借助第三方物流的方式。此外，即使是京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜這樣的電商自建物流的領(lǐng)導(dǎo)者，他們?cè)诼涞嘏涞倪^程中也會(huì)選擇同一些快遞物流企業(yè)合作。2.2國(guó)外電商物流的配送方式美國(guó)目前所有電商公司的配送環(huán)節(jié)，是由第三方專業(yè)物流公司操作。如UPS，F(xiàn)edex和USPS。美國(guó)快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷，經(jīng)過自己的amazonprime賬戶體驗(yàn)，其80%的訂單都由UPS配送，從下單到接收訂單基本見不到快遞員，而大街上見到的快遞員也是標(biāo)準(zhǔn)深棕色制服，開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。美國(guó)電商也有一日達(dá)的服務(wù)，以亞馬遜為例，一天到達(dá)的服務(wù)需要額外付3.99美元，亞馬遜Prime會(huì)員是免費(fèi)享受兩天送達(dá)的服務(wù)（每年需要79美元會(huì)員費(fèi)）。而其他電商基本也都是消費(fèi)25-75美元以上免運(yùn)費(fèi)，但一般標(biāo)準(zhǔn)配送是5-7天送到，如需一天或是兩天則需支付運(yùn)費(fèi)3.99-7.99美元不等，美國(guó)不少網(wǎng)站也會(huì)提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，基本上運(yùn)費(fèi)都要20美元左右。提高配送時(shí)效性在硬件上取決于三點(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)分布和數(shù)量，道路運(yùn)輸條件，快遞公司質(zhì)量。道路運(yùn)輸條件美國(guó)明顯占優(yōu)，而在快遞上亞馬遜主要的合作伙伴UPS的服務(wù)水平也處于全球領(lǐng)先地位。那問題就出在倉(cāng)庫(kù)分布和數(shù)量上。美國(guó)相比中國(guó)是真正的地廣人稀，道路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，倉(cāng)庫(kù)的選址相對(duì)容易，投資也相對(duì)合理，問題出在每個(gè)州的稅率不同，免稅和稅后差價(jià)最高可相差近10%，而在相應(yīng)的州建立倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者下單購(gòu)買商品就要繳納消費(fèi)稅，這也是為什么之前幾個(gè)大倉(cāng)庫(kù)都集中在美國(guó)中部和免稅區(qū)域。2014年，亞馬遜一反常態(tài)開始主動(dòng)贊成對(duì)網(wǎng)購(gòu)收稅。既然收稅趨勢(shì)不可擋，其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉(cāng)，提高配送時(shí)效性。不知道是否是參考了在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，但其脫離合作伙伴UPS自己?jiǎn)为?dú)成立配送隊(duì)伍的可能性卻微乎其微。電子商務(wù)，商務(wù)模式對(duì)于十幾年的亞馬遜來說已經(jīng)相對(duì)成熟，而目前和未來繼續(xù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展的則要依靠信息技術(shù)。亞馬遜擅長(zhǎng)技術(shù)，多年來建設(shè)的巨型倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化的高效程度也讓人嘆為觀止，而這一切依賴的正是技術(shù)創(chuàng)新。依托技術(shù)進(jìn)行更合理和高效的訂單分類和分揀。例如，通過在傳送帶的中間的測(cè)重儀對(duì)包裹重量進(jìn)行評(píng)估，通過系統(tǒng)對(duì)訂單信息上的貨品收貨時(shí)的重量做累加，計(jì)算是否和測(cè)量的重量一致，以此推算分揀商品是否有誤。如果誤差很大，則會(huì)進(jìn)入到需要人工審核的區(qū)域。除了亞馬遜的prime會(huì)員享受在亞馬遜的購(gòu)物服務(wù)，還存在一家Shoprunner公司，其提供多家的垂直B2C的兩天送貨服務(wù)，年費(fèi)同樣是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋網(wǎng)等只要在其合作的商家上購(gòu)買商品，無論多少錢都享受兩天到貨的服務(wù)，很多諸如Timberland、維多利亞的秘密等品牌商官網(wǎng)，也可以獲得Shoprunner兩日達(dá)的服務(wù)。并且其同樣沒有自己的配送隊(duì)伍，依然依靠UPS進(jìn)行配送。其通過整合多家B2C的訂單，享受UPS大客戶的折扣價(jià)格，在自己網(wǎng)站上進(jìn)行CPS核算的推薦購(gòu)買，最重要是搜集到大量的用戶信息進(jìn)行二次營(yíng)銷，極具未來成為一家消費(fèi)者服務(wù)的媒體公司。從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。通常注冊(cè)會(huì)員后提供1個(gè)月的免費(fèi)服務(wù)，當(dāng)取消30天試用的時(shí)候，系統(tǒng)提示可以再次免費(fèi)延長(zhǎng)使用90天，如果90天內(nèi)使用三次就可以免費(fèi)用一年。90天內(nèi)用3次的話，條件一點(diǎn)都不苛刻。同樣美國(guó)亞馬遜也會(huì)推出prime試用和MOM計(jì)劃，可以讓消費(fèi)者免費(fèi)試用2日特快服務(wù)3個(gè)月，而用戶體驗(yàn)到作為會(huì)員的好處之后，接下來就會(huì)主動(dòng)續(xù)費(fèi)購(gòu)買會(huì)員服務(wù)。能夠通過優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)留住客戶，也是亞馬遜讓人敬仰的原因之一。美國(guó)的電商物流已經(jīng)相當(dāng)成熟了。2.3電商物流的配送現(xiàn)狀我國(guó)的物流已然跟不上電商的發(fā)展步伐，但物流業(yè)卻仍然無法擺脫電商。四通一達(dá)80%業(yè)務(wù)來自于淘寶的現(xiàn)實(shí)，已說明如今的物流企業(yè)對(duì)電商企業(yè)有著嚴(yán)重的依賴性。前者的發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性不平衡，而物流也成為電商發(fā)展的一大瓶頸。２０１３年１０月深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)聯(lián)合深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院共同編制了中國(guó)首個(gè)《城市物流質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)》。項(xiàng)目組委托專業(yè)的調(diào)查公司對(duì)19個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市、14個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市和7個(gè)區(qū)域性物流發(fā)達(dá)城市，共計(jì)40個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。從物流總費(fèi)用占GDP比重來看，我國(guó)比重約為18%，是發(fā)達(dá)國(guó)家9%的2倍。從每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量指標(biāo)來看，我國(guó)的4972噸公里效率是美國(guó)870噸的5.7倍，物流效率低下。對(duì)電商物流本身來說，我們看到的情況是在2014一年里，整個(gè)電商物流行業(yè)除了“四通一達(dá)”，都沒賺錢，80%以上的公司是虧損的。虧錢的話快遞公司就沒有辦法進(jìn)一步投入，員工待遇改善不了，員工隊(duì)伍就會(huì)不穩(wěn)定。中國(guó)幅員遼闊，很多地方連郵政系統(tǒng)都送不到。另一方面，電商物流公司隊(duì)伍不穩(wěn)定，人員經(jīng)常變動(dòng)，結(jié)賬出現(xiàn)問題，有人卷款逃跑了。中國(guó)電商高達(dá)60%－70%的訂單是通過貨到付款的方式支付，由快遞員簽收，信息系統(tǒng)又沒有建立完善，很容易產(chǎn)生返款糾紛。另外，國(guó)家的稅收對(duì)于物流企業(yè)也是一座大山，對(duì)電商物流的扶持政策也沒有上來。電商企業(yè)的物流配送主要采取三種模式，即自建物流體系、自建物流結(jié)合第三方物流以及借助第三方物流資源。自建與租賃各有其優(yōu)劣勢(shì)，但對(duì)有實(shí)力的電商來說，他們似乎更愿意選擇自建。第三方物流容易讓電商企業(yè)受制于人，效率低下，也無法滿足貨品配送上的個(gè)性化及速度要求。然而，盡管自建物流已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，但不少處于初創(chuàng)期的電商或是規(guī)模偏小的中小電商卻并沒有過多的資金自建其物流配送體系，而他們中的大部分企業(yè)也是采用了借助第三方物流的方式。此外，即使是京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜這樣的電商自建物流的領(lǐng)導(dǎo)者，他們?cè)诼涞嘏涞倪^程中也會(huì)選擇同一些快遞物流企業(yè)合作。3電商物流配送模式?jīng)Q策評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建物流配送模式?jīng)Q策評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從三個(gè)角度進(jìn)行切入劃分，分別是B2C電商企業(yè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、B2C電商市場(chǎng)表現(xiàn)和B2C電商企業(yè)的品牌形象。當(dāng)一個(gè)B2C電商企業(yè)需要對(duì)物流配送模式進(jìn)行考慮和選擇，從企業(yè)的整體角度和未來的發(fā)展前景進(jìn)行考慮分析，對(duì)三個(gè)角度進(jìn)行具體的劃分和指標(biāo)的考量。B2C電商企業(yè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)具體可劃分為日訂單數(shù)量和年網(wǎng)站訪問量；B2C電商市場(chǎng)表現(xiàn)可劃分為年交易量、年毛利率和日成交量；B2C電商企業(yè)的品牌形象可劃分為客戶滿意度和品牌認(rèn)知度。4電商物流配送方式影響因素分析安全問題.安全包括2個(gè)方面,1、一是物品的安全,在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)如何保障貨物安全,數(shù)量準(zhǔn)確,防止以外災(zāi)害,比如水、火和雪災(zāi)等，避免比如京東那樣的雪災(zāi)出現(xiàn);在配送環(huán)節(jié)損壞、丟失，這個(gè)環(huán)節(jié)主要風(fēng)險(xiǎn)來自快遞配送人員；以及這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題后的安全保障或保險(xiǎn)理賠服務(wù)；2、二是，如果你采用貨到付款后，貨款的安全問題。這個(gè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)比較大，如果自己人員派送會(huì)好控制些，如果快遞公司，則需要控制2個(gè)重要環(huán)節(jié)，一是快遞人員，二是快遞公司，如果是網(wǎng)絡(luò)公司，還有網(wǎng)絡(luò)總部。環(huán)節(jié)很多，風(fēng)險(xiǎn)很大。因此在選擇快遞公司COD業(yè)務(wù)時(shí)，要特別注重這個(gè)問題，需要他們?cè)谶@方面明確的解決方案和措施。第二，實(shí)效服務(wù)因素主要表現(xiàn)在派送時(shí)效，這個(gè)和訂單成交率關(guān)系重大；慢了客戶可能就不要了，網(wǎng)站的服務(wù)也會(huì)收到極大的影響。很多快遞公司的是派件不收費(fèi)，靠攬件賺錢，而對(duì)于網(wǎng)商來講最核心的就是派件服務(wù)，很多網(wǎng)商被攬件快的假象給蒙蔽了。因此派件能力比較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)是很好的合作伙伴。服務(wù)質(zhì)量另一個(gè)重要表現(xiàn)在客戶簽收環(huán)節(jié)?？蛻艉炇蘸苤匾?，簽與不簽就在客戶的拿到商品和快遞員交流的1-3分鐘，一般不超過5分鐘。因此，這段時(shí)間快遞公司的服務(wù)是很重要的，要想表現(xiàn)好，需要做幾個(gè)工作，事前要和客戶保持一定的聯(lián)系，確保收獲是本人，客戶簽收要耐心，幫助客戶解決一些不確定的事情，必要時(shí)幫助客戶和網(wǎng)商聯(lián)系，不要說推銷的言辭。很多快遞公司的推銷基本上讓客戶群更反感。第三，信息追蹤因素其實(shí)，物流的核心問題而言對(duì)于電商最關(guān)鍵的是信息，倉(cāng)儲(chǔ)、派送都是人干的活，而與客戶和內(nèi)部管理而言都是體現(xiàn)在物流信息方面。只有派送狀態(tài)是涉及到客戶的，其他都是內(nèi)部管理的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)都在整個(gè)物流環(huán)節(jié)，這些信息需要通過物流供應(yīng)商來提供。因此物流信息服務(wù)也是非常重要的。并且對(duì)客人的服務(wù)態(tài)度也直接影響到電商企業(yè)的信譽(yù)。第四成本因素物流費(fèi)用物流費(fèi)用是選擇物流模式重要考慮因素之一?；A(chǔ)設(shè)施費(fèi)用自建物流非大型電商企業(yè)承受不起。5電商物流自建物流與第三方物流的決策分析方法物流選址領(lǐng)域的研究大體上可分為定性研究和定量研究這兩類。定性方法是指憑借個(gè)人或集體的經(jīng)驗(yàn)來做出決策,它的執(zhí)行步驟一般是先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定評(píng)價(jià)指標(biāo),利用評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣性檢驗(yàn),根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果作出決策。定性方法的優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)、簡(jiǎn)單易行,其缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤,并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)不易做出理想的決策。定量方法根據(jù)各種約束條件和所要達(dá)到的目標(biāo),把選址問題轉(zhuǎn)化為函數(shù),再利用合適的算法進(jìn)行求解,求出最符合條件的解作為物流中心的最佳候選位置。5.1.1層次分析法層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，簡(jiǎn)稱AHP）由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L.Saaty于20世紀(jì)70年代創(chuàng)立。是一種實(shí)用的多因素決策方法。該方法以其定性與定量相結(jié)合處理各種決策因素的特點(diǎn)，以及系統(tǒng)、靈活、簡(jiǎn)潔的優(yōu)點(diǎn)，迅速地在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。AHP的思想是首先把復(fù)雜的問題分解成各個(gè)組成因素，對(duì)這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)，其次引入測(cè)度理論，通過兩兩比較，用相對(duì)標(biāo)度將人的判斷標(biāo)量化，并逐層建立判斷矩陣，然后求解各判斷矩陣的權(quán)重，最后計(jì)算方案的綜合權(quán)重并排序。應(yīng)用AHP方法來解決多目標(biāo)決策問題一般有以下幾個(gè)步驟（1）明確問題：（2）建立層次結(jié)構(gòu)（3）建造判斷矩陣：（4）通過綜合計(jì)算各層因素相對(duì)重要性的權(quán)值。AHP法在應(yīng)用上也存在著幾點(diǎn)缺陷：AHP方法中所用的指標(biāo)體系需要有專家系統(tǒng)的支持，如果給出的指標(biāo)不合理則得到的結(jié)果也就不準(zhǔn)確；比較、判斷過程較為粗糙，不能用于精度要求較高的決策問題；AHP方法也有致命的缺點(diǎn)，它只能在給定的策略中去選擇最優(yōu)的，而不能給出新的策略。5.1.2熵權(quán)法按照信息論基本原理的解釋，信息是系統(tǒng)有序程度的一個(gè)度量，熵是系統(tǒng)無序程度的一個(gè)度量；如果指標(biāo)的信息熵越小，該指標(biāo)提供的信息量越大，在綜合評(píng)價(jià)中所起作用理當(dāng)越大，權(quán)重就應(yīng)該越大。一：由評(píng)價(jià)指標(biāo)得到原始矩陣二：將矩陣進(jìn)行轉(zhuǎn)化三：確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)綜合評(píng)價(jià)值。6總結(jié)電商物流自建物流與第三方物流的決策分析作為物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要組成部分,受到越來越多的學(xué)者以及企業(yè)的重視。電子商務(wù)的發(fā)展使物流配送模式隨之發(fā)生了轉(zhuǎn)變。電子商務(wù)的物流配送模式關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)企業(yè)和物流公司的滿意度和忠誠(chéng)度。如何合理的對(duì)物流配送模式進(jìn)行選擇,對(duì)整個(gè)電商行業(yè)以及物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本文只是提供了一種評(píng)價(jià)的思路和方法，不同的企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)相關(guān)指標(biāo)體系和指標(biāo)權(quán)重，以便更加科學(xué)、合理地對(duì)物流金融創(chuàng)新模式的非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。但是由于實(shí)際情況復(fù)雜,理論與實(shí)際之間仍有差距,可見研究成果仍然有很多讓人不夠滿意的地方。希望在接下來的研究中可以有所改善。參考文獻(xiàn)[1]高海晨.基于BtoC型網(wǎng)站配送模式的研究[J].市場(chǎng)研究.2004(08)[2]何惠貞.現(xiàn)代物流在BtoC電子商務(wù)發(fā)展中的關(guān)鍵作用[J].價(jià)值工程.2004(03)[3]徐薇,程新章.基于電子商務(wù)的第三方物流研究[J].商訊商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈.2004(02)[4]伍冉.現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的影響[J].經(jīng)濟(jì)論壇.2004(03)[5]郎師周.基于城市公交系統(tǒng)的B2C電子商務(wù)物流配送解決方案[J].物流科技.2003(02)[6]朱蔓莉,王道平.B2C電子商務(wù)物流管理走向何方?[J].電子商務(wù)世界.2002(06)[7]葉汝騏.我國(guó)B2C企業(yè)的物流配送模式[J].杭州科技.2001(03)[8]胡德全,張新華.物流配送如何承載電子商務(wù)之輕[J].軟件世界.2001(04)[9]周承恩.電子商務(wù)B2C配送研究[