城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成

第二章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成了解：城市軌道交通系統(tǒng)中車(chē)輛、車(chē)輛段、限界、軌道、車(chē)站建筑、結(jié)構(gòu)工程概念、車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)，車(chē)輛段任務(wù)，各種類(lèi)型軌道結(jié)構(gòu)，供電系統(tǒng)作用、組成、電壓等級(jí)，通信系統(tǒng)概念、組成，信號(hào)系統(tǒng)作用，環(huán)控系統(tǒng)概念、作用，給水與排水系統(tǒng)組成、作用等。了解：城市軌道交通系統(tǒng)中車(chē)輛、車(chē)輛段、限界、軌道、車(chē)站建筑、理解：車(chē)輛段設(shè)計(jì)原則，限界種類(lèi)，軌道構(gòu)成、類(lèi)型，各種結(jié)構(gòu)類(lèi)型及施工方法特點(diǎn)，供電系統(tǒng)方式，環(huán)控系統(tǒng)組成、分類(lèi)。掌握：車(chē)輛構(gòu)成及各部分作用，城市軌道交通系統(tǒng)綜合維修基地的功能及其設(shè)置原理，各種限界特點(diǎn)，傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)組成及各自功能、現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)組成及各自功能。理解：車(chē)輛段設(shè)計(jì)原則，限界種類(lèi)，軌道構(gòu)成、類(lèi)型，各種結(jié)構(gòu)類(lèi)型第二章軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成

軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、車(chē)輛段、限界、軌道、車(chē)站建筑、結(jié)構(gòu)工程、供電、通信、信號(hào)、環(huán)控、給排水系統(tǒng)等設(shè)施。第二章軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)2.1車(chē)輛及其主要技術(shù)參數(shù)2.2車(chē)輛段及其任務(wù)2.3限界2.4軌道2.5車(chē)站建筑2.6結(jié)構(gòu)工程2.7供電系統(tǒng)2.8通信系統(tǒng)2.9信號(hào)系統(tǒng)2.10環(huán)控系統(tǒng)2.11給水與排水系統(tǒng)2.1車(chē)輛及其主要技術(shù)參數(shù)2.1車(chē)輛及其主要技術(shù)參數(shù)

2.1.1城市軌道車(chē)輛特點(diǎn)城市軌道車(chē)輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，滿足容量大、安全、快速、舒適、美觀和節(jié)能的要求。2.1車(chē)輛及其主要技術(shù)參數(shù)2.1.1城市軌道車(chē)地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)。A型－帶司機(jī)室拖車(chē)B型－無(wú)司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車(chē)C型－無(wú)司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車(chē)地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)。我國(guó)推薦的輕軌電動(dòng)車(chē)輛有3種型式：4軸動(dòng)車(chē)、6軸單鉸接式和8軸雙鉸接式車(chē)。我國(guó)推薦的輕軌電動(dòng)車(chē)輛有3種型式：2.1.2車(chē)輛基本構(gòu)造城市軌道交通車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備、車(chē)輛電氣系統(tǒng)7大部分組成。2.1.2車(chē)輛基本構(gòu)造城市軌道交通車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引特點(diǎn)1）一般為電動(dòng)車(chē)組，有單節(jié)、雙節(jié)和3節(jié)式等，有頭車(chē)（即帶司機(jī)室車(chē)輛）和中間車(chē)，以及動(dòng)車(chē)與拖車(chē)之分；2）座位少，車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大，內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡(jiǎn)單；3）重量的限制較嚴(yán)格，特別是高架輕軌車(chē)和獨(dú)軌車(chē)，要求軸重小，以降低線路的工程投資；1、車(chē)體特點(diǎn)1、車(chē)體4）為使車(chē)體輕量化，車(chē)體承載結(jié)構(gòu)和其他輔助設(shè)施盡量采用輕型化材料；5）對(duì)車(chē)體的防火要求嚴(yán)格，在車(chē)體的結(jié)構(gòu)及選材上采用防火設(shè)計(jì)和阻燃處理；6）對(duì)車(chē)輛的隔音和減噪有嚴(yán)格要求；7）由于用于市內(nèi)交通，對(duì)車(chē)輛的外觀造型和色彩都有美化和與城市景觀相協(xié)調(diào)的要求。4）為使車(chē)體輕量化，車(chē)體承載結(jié)構(gòu)和其他輔助設(shè)施盡量采用輕型化

車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)城市軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)門(mén)，也有采用電氣驅(qū)動(dòng)的車(chē)門(mén)。由于車(chē)輛運(yùn)載客流量大，乘客上下車(chē)頻繁，一般車(chē)體每側(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)度較大，數(shù)量也較多，例如，上海地鐵車(chē)每側(cè)設(shè)有5扇內(nèi)藏嵌入式對(duì)開(kāi)拉門(mén)1900mm×1300mm（高×

寬）。車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)城市軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)在帶司機(jī)室車(chē)（A型）的前端中央還設(shè)有應(yīng)急安全疏散門(mén)，在緊急情況下，做成可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板可向前放下到路基上，列車(chē)內(nèi)的乘客可通過(guò)此踏級(jí)板疏散到路基上。車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)在帶司機(jī)室車(chē)（A型）的前端中央還設(shè)有應(yīng)急安全疏散門(mén)，2、轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝設(shè)有牽引電機(jī)、減速箱以及集電器（受電靴）裝置等。2、轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架3、牽引緩沖裝置車(chē)輛的連接是通過(guò)車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)的，車(chē)鉤后部一般需要裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車(chē)運(yùn)動(dòng)中的沖擊力。3、牽引緩沖裝置車(chē)輛的連接是通過(guò)車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)的，車(chē)鉤后部一般需要4、制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車(chē)運(yùn)行安全的裝置。無(wú)論動(dòng)車(chē)或拖車(chē)均需設(shè)摩擦制動(dòng)裝置。針對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)，制動(dòng)裝置應(yīng)具備一定條件。4、制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車(chē)運(yùn)行安全的裝置。無(wú)論動(dòng)車(chē)或拖車(chē)制動(dòng)方法（1）摩擦制動(dòng)：包括閘瓦制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)（2）電氣制動(dòng)：包括電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)（3）電磁制動(dòng)：包括磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)

制動(dòng)方法（1）摩擦制動(dòng)：包括閘瓦制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)制動(dòng)方法磁軌制動(dòng)是將電磁鐵落在鋼軌上，并接通激磁電流將電磁鐵吸附在鋼軌上，通過(guò)磨耗板與軌面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。渦流制動(dòng)是將電磁鐵落至距軌面7－10mm處，電磁鐵與鋼軌間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起電渦流作用形成制動(dòng)力。電磁制動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是所產(chǎn)生的制動(dòng)力不受輪軌間的粘著條件限制。制動(dòng)方法磁軌制動(dòng)是將電磁鐵落在鋼軌上，并接通激磁電流將電磁鐵城市軌道交通車(chē)輛一般均采用再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)相結(jié)合的電制動(dòng)優(yōu)先、空電聯(lián)合制動(dòng)方式，保證在制動(dòng)系統(tǒng)允許的條件下得到盡可能大的制動(dòng)減速度。城市軌道交通車(chē)輛一般均采用再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)相結(jié)合的電制動(dòng)優(yōu)5、受流裝置從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置。也稱(chēng)為受流器。一般有桿形受流器（多用于城市無(wú)軌電車(chē)）弓形受流器（多用于城市有軌電車(chē)）側(cè)面受流器（多用于礦山貨車(chē)）軌道式受流器（第三軌受流）受電弓受流器（適用于高速干線）5、受流裝置從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕?、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備服務(wù)于乘客的車(chē)體內(nèi)部固定附屬裝置（如車(chē)燈、廣播、空調(diào)、座椅等）服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置（如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、風(fēng)缸、電源變壓器等）6、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備服務(wù)于乘客的車(chē)體內(nèi)部固定附屬裝置（如車(chē)燈、廣7、車(chē)輛電氣設(shè)備各種電氣設(shè)備及其控制電路包括：主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)、電子控制電路系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛的電氣部分主要是按功能和系統(tǒng)以屏、柜及箱體的形式安裝在車(chē)廂內(nèi)及懸掛固定在車(chē)體底部車(chē)架上。為了使車(chē)廂用于載客部分的空間盡量多，電氣箱柜絕大部分安裝在車(chē)體底下的空間。7、車(chē)輛電氣設(shè)備各種電氣設(shè)備及其控制電路有軌電車(chē)的車(chē)輛：有軌電車(chē)行駛線路曲線半徑小，舊式有軌電車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度一般在12m，寬度一般在2-2.4米。一般編組1-2節(jié)。

70年代以后的有軌電車(chē)采用新技術(shù)，故現(xiàn)代有軌電車(chē)與輕軌車(chē)輛已無(wú)多大差別。

城市軌道交通車(chē)輛有軌電車(chē)的車(chē)輛：城市軌道交通車(chē)輛四軸車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度不超過(guò)20米，每側(cè)不少于3個(gè)車(chē)門(mén)；六軸車(chē)不超過(guò)25米，每側(cè)至少4個(gè)車(chē)門(mén)；八軸車(chē)不超過(guò)30米，每側(cè)至少5個(gè)車(chē)門(mén)。輕軌車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)是因地制宜，如供電方式有600V、750V、1500V，車(chē)輛寬度在2.4-2.65米。長(zhǎng)度也有較大差異。輕軌系統(tǒng)車(chē)輛四軸車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度不超過(guò)20米，每側(cè)不少于3個(gè)車(chē)門(mén)；六軸車(chē)不超過(guò)基本要求每列車(chē)載客量：1000人(座席+6人/m2站席)

列車(chē)編組：最多3輛列車(chē)長(zhǎng)度：最長(zhǎng)100米列車(chē)寬度：最大2.65米速度：最大80km/h

軌距：1435mm

單向能力：一般3000-31000人車(chē)輛：高地板車(chē)：0.9-1.0m

低地板車(chē)：0.3-0.35m

車(chē)體設(shè)計(jì)壽命：30年以上大修周期：8年/5萬(wàn)km。車(chē)門(mén)開(kāi)度[1300-1350]*1950mm基本要求廣州地鐵車(chē)輛車(chē)輛：21列126節(jié)列車(chē)編組6輛A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A車(chē)輛寬度3米高度3.8米電壓1500VDC初始加速度1.0m/s2最大減速度1.3m/s2最大速度80km/h廣州地鐵車(chē)輛車(chē)輛：21列126節(jié)車(chē)輛自重33T(A),36T(B,C)每節(jié)車(chē)每側(cè)設(shè)內(nèi)插式車(chē)門(mén)5對(duì)凈開(kāi)寬度1.4米額定載客：6人/米2----310人/節(jié)

9人/米2----432人/節(jié)6節(jié)列車(chē)總長(zhǎng)度：140米電機(jī)額定功率：190千瓦常用制動(dòng)：再生制動(dòng)緊急制動(dòng)：電阻制動(dòng)生產(chǎn)廠家：德國(guó)Adtranz公司平均價(jià)格：180萬(wàn)美元車(chē)輛自重33T(A),36T(B廣州地鐵車(chē)輛廣州地鐵車(chē)輛城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成上海地鐵車(chē)輛車(chē)鉤連接面間長(zhǎng)度24140mm(拖車(chē))22800mm(動(dòng)車(chē))；最大寬度：3000mm

軌頂面到車(chē)頂高度：3800mm

車(chē)鉤水平中心線到軌頂面高度：720mm

軸距：2500mm

軌距：1435mm

輪徑：840mm；自重：32t(拖)38t(動(dòng))

坐席數(shù)：62

最大載客數(shù)：410人上海地鐵車(chē)輛車(chē)鉤連接面間長(zhǎng)度24140mm(拖車(chē))

最高速度：80km/h

起動(dòng)平均加速度：0.9m/s2,(六節(jié)編組)1.0m/s2(八節(jié)編組)

常用制動(dòng)平均減速度：1.0m/s2

緊急制動(dòng)平均減速度：1.3m/s2

軸重：14t

電網(wǎng)電壓：1500VDC+20%-30%

產(chǎn)地：德國(guó)平均價(jià)格：127萬(wàn)美元全部車(chē)輛：96輛。城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成上海地鐵車(chē)輛上海地鐵車(chē)輛上海地鐵車(chē)輛上海地鐵車(chē)輛城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成2.2車(chē)輛段及其任務(wù)軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛管理單位基本上有兩種：一是車(chē)輛段；二是停車(chē)場(chǎng)。車(chē)輛段是電動(dòng)車(chē)輛停放、運(yùn)用、檢查、管理、整備和檢修保養(yǎng)的場(chǎng)所及管理單位。目前國(guó)內(nèi)各城市的地鐵采用的修程基本上分四種：廠修、架修、定修、月修。2.2車(chē)輛段及其任務(wù)軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛管理單位基本上有兩種車(chē)輛段業(yè)務(wù)范圍：(1)列車(chē)運(yùn)用，編組，調(diào)車(chē)，停放，日常檢查，故障處理，清掃等；(2)車(chē)輛技術(shù)檢查，月修，定修，架修，臨修等；(3)列車(chē)折返及乘務(wù)組換班；(4)其他維修工作。車(chē)輛段業(yè)務(wù)范圍：車(chē)輛段數(shù)量及功能設(shè)置一般一條線設(shè)一個(gè)車(chē)輛段，線路長(zhǎng)度超過(guò)20km的線路可以設(shè)一個(gè)車(chē)輛段、一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)可進(jìn)行月修。一般運(yùn)營(yíng)線路里程達(dá)到50km時(shí)應(yīng)考慮設(shè)車(chē)輛修理工廠(50km線路平均每天有3-4輛車(chē)廠修)。車(chē)輛段數(shù)量及功能設(shè)置一般一條線設(shè)一個(gè)車(chē)輛段，線路長(zhǎng)度超過(guò)20車(chē)輛段數(shù)量及功能設(shè)置車(chē)輛段主要承擔(dān)的任務(wù)有列車(chē)的運(yùn)用及定期檢修作業(yè)。車(chē)輛的廠修和車(chē)輛段內(nèi)設(shè)備的大修一般可由車(chē)輛設(shè)備修理工廠或委托其他工廠擔(dān)當(dāng)，也可選擇一個(gè)車(chē)輛段增加車(chē)輛廠修任務(wù)。車(chē)輛段數(shù)量及功能設(shè)置車(chē)輛段主要承擔(dān)的任務(wù)有列車(chē)的運(yùn)用及定期檢車(chē)輛段的線路布置

車(chē)輛段線路布置的一般原則：

(1)收發(fā)車(chē)順暢

(2)停車(chē)檢修分區(qū)合理

(3)用地布置緊湊車(chē)輛段的線路布置車(chē)輛段線路布置的一般原則：車(chē)輛段一般可布置成貫通式或盡頭式，貫通式車(chē)輛段可以兩端分別收發(fā)車(chē)，能力較高，停車(chē)列檢庫(kù)一股道可以停3列車(chē)；遠(yuǎn)期2列車(chē)；盡端式車(chē)輛段停車(chē)列檢庫(kù)一股道可以停2列車(chē)，遠(yuǎn)期1列車(chē)。車(chē)輛段一般可布置成貫通式或盡頭式，貫通式車(chē)輛段可以兩端分別收城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成輕軌車(chē)輛檢修周期表修程檢修周期修車(chē)時(shí)間施修地點(diǎn)廠修54-60萬(wàn)km40d車(chē)輛段或工廠架修18-20萬(wàn)km20d車(chē)輛段定修6-7萬(wàn)km10d車(chē)輛段月修1-1.2萬(wàn)km2d車(chē)場(chǎng)列檢200-400km(每天)2h車(chē)場(chǎng)或列檢所輕軌車(chē)輛檢修周期表修程檢修周期2.3限界(LoadGauge)限界是指列車(chē)沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。2.3限界(LoadGauge)限界是指列車(chē)沿固定的2.3.1限界的種類(lèi)根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可以分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、接觸軌和接觸網(wǎng)限界。限界的確定需要根據(jù)車(chē)輛外輪廓尺寸及技術(shù)參數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形，并考慮列車(chē)在運(yùn)動(dòng)中的狀態(tài)等因素，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析計(jì)算后確定。2.3.1限界的種類(lèi)1〕車(chē)輛限界坐標(biāo)系車(chē)輛輪廓限界車(chē)輛限界圖車(chē)輛限界的各點(diǎn)坐標(biāo)1〕車(chē)輛限界2〕設(shè)備限界設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)等移動(dòng)設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全所需要的限界。設(shè)備限界要在車(chē)輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車(chē)輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩A(yù)留量。設(shè)備限界圖設(shè)備限界的各點(diǎn)坐標(biāo)2〕設(shè)備限界城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成3〕建筑限界建筑限界是指在行車(chē)隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。3〕建筑限界2.3.2區(qū)間直線地段的限界隧道建筑限界

在既定的車(chē)輛類(lèi)型、受電方式、施工方法及結(jié)構(gòu)型式等基礎(chǔ)上確定的隧道的建筑限界。它分為矩形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、馬蹄型隧道建筑限界三種類(lèi)型。2.3.2區(qū)間直線地段的限界隧道建筑限界在既定的車(chē)在高架橋上，還有其相應(yīng)限界。在曲線、道岔區(qū)要考慮加寬、加高。城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成2.3.4車(chē)站限界一般站臺(tái)邊緣與車(chē)廂外側(cè)之間的空隙設(shè)置100mm為宜，站臺(tái)面的高度應(yīng)低于車(chē)廂地板面50mm—100mm較為合適。這個(gè)數(shù)值與車(chē)輛質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)水平有關(guān)，也與線路和車(chē)站工程的施工質(zhì)量有關(guān)。2.3.4車(chē)站限界一般站臺(tái)邊緣與車(chē)廂外側(cè)之間的空隙設(shè)置12.4軌道軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。2.4軌道軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌年通過(guò)總重在15Mt－30Mt時(shí)，采用50kg/m鋼軌；在30Mt－60Mt時(shí)，采用60kg/m鋼軌。鋼軌60kg/m鋼軌的性能性能指標(biāo) 比50kg/m鋼軌鋼軌抗彎強(qiáng)度+34％ 彎曲應(yīng)力-28％ 使用年限+50-200%疲勞破壞造成的更換率-83.3% 列車(chē)沖擊振動(dòng)-10％

60kg/m鋼軌的性能性能指標(biāo) 扣件扣件道床碎石(有碴)道床與整體(無(wú)碴)道床道床碎石(有碴)道床與整體(無(wú)碴)道床軌枕長(zhǎng)枕式整體道床軌枕長(zhǎng)枕式整體道床道岔(turnout)1）道岔的作用2）道岔組成：轉(zhuǎn)轍器(pointsorswitch)連接部分轍叉及護(hù)軌(frogandguardrail)道岔(turnout)1）道岔的作用2.5車(chē)站建筑1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分：地面站、高架站、地下站;2）按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分：中間站、換乘站、中間折返站、盡端折返站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站;3）按站臺(tái)型式分：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合站臺(tái);4）按車(chē)站埋深分：淺埋車(chē)站、中埋車(chē)站、深埋車(chē)站;5）按車(chē)站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分：矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面、馬蹄形斷面等。2.5車(chē)站建筑1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分：地面站、高架站、2.6結(jié)構(gòu)工程2.6.1地下結(jié)構(gòu)類(lèi)型及施工方法一、概述

1、隧道橫斷面形式

1)車(chē)站結(jié)構(gòu)橫斷面類(lèi)型主要有：矩形、拱形、圓形、橢圓形。

2)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)橫斷面類(lèi)型主要有：矩形、圓形、馬蹄形、鐘形。

2.6結(jié)構(gòu)工程2.6.1地下結(jié)構(gòu)類(lèi)型及施工方法2、施工方法主要有明挖法：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法暗挖法：傳統(tǒng)礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法2、施工方法主要有(1)明挖法(Open-CutMethod)適用：地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)采用。優(yōu)點(diǎn)：速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低。(1)明挖法(Open-CutMethod)適用：地下鐵明挖法放坡分配明挖法放坡分配地下連續(xù)墻技術(shù)施工方法地下連續(xù)墻技術(shù)施工方法(2)暗挖法1）傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性較差，近年來(lái)有逐步被新礦山法取代的趨勢(shì)。2）新礦山法又可稱(chēng)為新奧法或淺埋暗挖法。充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固。淺埋暗挖法是松散地層新奧法施工方法。(2)暗挖法1）傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性較差，近年來(lái)3）盾構(gòu)法(Shield)以預(yù)制管片拼裝的圓形襯砌。具有施工速度快，振動(dòng)小、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。盾構(gòu)法的缺點(diǎn)是對(duì)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差。城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成二、地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)1、明挖法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)（蓋挖法類(lèi)似）地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)采用。明挖車(chē)站一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可做成單跨、雙跨或多跨結(jié)構(gòu)，單層、雙層或多層結(jié)構(gòu)。明挖車(chē)站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等維護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。二、地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)2、礦山法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站、或三拱式車(chē)站，根據(jù)需要可作成單層或雙層。2、礦山法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站、或三拱城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成3、

盾構(gòu)法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式與所采用的盾構(gòu)類(lèi)型、施工方法和站臺(tái)形式等關(guān)系密切。主要有：

1）由兩個(gè)并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺(tái)車(chē)站。

2）由3個(gè)并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車(chē)站。

3）立柱式車(chē)站。3、盾構(gòu)法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)LondonBridgeStation(JubileeLine)LondonBridgeStation(Jubilee城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)1、明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。2、新奧法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)新奧法修建的隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)，基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。襯砌基本類(lèi)型是復(fù)合式襯砌。三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)1、明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法修建的隧道橫斷面的內(nèi)部尺寸全線是同一的。襯砌結(jié)構(gòu)有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌。3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)2.6.2高架結(jié)構(gòu)（自學(xué)）2.6.2高架結(jié)構(gòu)（自學(xué)）2.7供電系統(tǒng)城市軌道交通的供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供車(chē)輛及設(shè)備運(yùn)行的動(dòng)力能源，一般包括高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。2.7供電系統(tǒng)城市軌道交通的供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供車(chē)輛及設(shè)備運(yùn)行高壓供電源系統(tǒng)即城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部變電所的供電系統(tǒng)。高壓供電源方式有三種：集中式供電分散式供電混合式供電1、高壓供電源系統(tǒng)高壓供電源系統(tǒng)即城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部變電所的供電系統(tǒng)。集中式供電主變電所一般為110KV，上海、廣州、香港地鐵即為此種供電方式。分散式供電電源電壓等級(jí)一般為10KV，供給各牽引變電所。集中式供電主變電所一般為110KV，上海、廣州、香港混合式供電即前兩種供電方式的結(jié)合，以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵1號(hào)線和環(huán)線即為此種供電方式?；旌鲜焦╇?、牽引供電系統(tǒng)電力牽引的制式指供電系統(tǒng)向電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)供電所采用的電流和電壓制式，如直流制或交流制、電壓等級(jí)、交流制中的頻率以及交流制中是單相或三相等。2、牽引供電系統(tǒng)電力牽引的制式根據(jù)牽引列車(chē)的電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)的基本要求，目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)均采用直流牽引，牽引電壓等級(jí)較多，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）擬定的電壓標(biāo)準(zhǔn)為600V、750V、1500V。根據(jù)牽引列車(chē)的電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)的基本要求，目前世界上城市軌我國(guó)國(guó)標(biāo)電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V兩種。所以，目前國(guó)內(nèi)各城市的地鐵和輕軌采用的電壓制均在750V和1500V之間進(jìn)行選擇。廣州、上海采用了1500V電壓制，北京地鐵采用了750V的電壓制。我國(guó)國(guó)標(biāo)電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V兩種。所以，目前國(guó)內(nèi)各電力牽引供電系統(tǒng)組成電力牽引供電系統(tǒng)包括：發(fā)電廠、升壓變壓器、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站、主降壓變電站、直流牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌道、回流線。牽引變電所盡量設(shè)置在地面。電力牽引供電系統(tǒng)組成電力牽引供電系統(tǒng)包括：發(fā)電廠、升壓變壓器接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)架空接觸網(wǎng)安全性較好，但運(yùn)行維護(hù)工作量大，運(yùn)行費(fèi)用高。適應(yīng)于電壓較高的制式。上海、廣州地鐵均采用了1500V接觸網(wǎng)供電的方式。城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成接觸軌是沿牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，故又稱(chēng)第三軌。是敷設(shè)在鐵路旁的具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成的鋼軌。電動(dòng)車(chē)組伸出的受流器與之接觸而取得電能。接觸軌是沿牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，故又稱(chēng)第三軌接觸軌使用壽命長(zhǎng)，維修量小、簡(jiǎn)單，運(yùn)行費(fèi)低，能充分利用隧道空間，在地面或高架運(yùn)行時(shí)對(duì)城市景觀沒(méi)有影響，但在隧道內(nèi)保養(yǎng)、檢修或在車(chē)庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)時(shí)應(yīng)注意安全。適應(yīng)于凈空受限的線路和電壓較低的制式。北京地鐵即采用了750V接觸軌供電的方式。接觸軌使用壽命長(zhǎng)，維修量小、簡(jiǎn)單，運(yùn)行費(fèi)低，能充分利用隧道空3、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動(dòng)力照明組成。每個(gè)車(chē)站應(yīng)設(shè)降壓變電所。車(chē)站動(dòng)力照明采用380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。3、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動(dòng)力照明組車(chē)站設(shè)備負(fù)荷分三類(lèi)：一類(lèi)負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī)、消防泵、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信信號(hào)、事故照明；二類(lèi)負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、工作照明；三類(lèi)負(fù)荷：空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源。車(chē)站設(shè)備負(fù)荷分三類(lèi)：2.8通信系統(tǒng)

城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應(yīng)與滿足軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。2.8通信系統(tǒng)城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應(yīng)與滿足軌整個(gè)通信系統(tǒng)包括以下5個(gè)組成部分：（1）通信網(wǎng)（2）電話網(wǎng)（3）有線廣播系統(tǒng)（4）閉路電視系統(tǒng)（5）無(wú)線通信整個(gè)通信系統(tǒng)包括以下5個(gè)組成部分：（1）通信網(wǎng)用通信電纜或光纜作為傳輸介質(zhì)，所提供的服務(wù)為話音通信（自動(dòng)電話交換機(jī)之間的中繼線通道、各種有線調(diào)度電話、有線廣播話音、直達(dá)話音通道等）及數(shù)據(jù)通信（電力、防災(zāi)、環(huán)控的監(jiān)控通道，有線廣播及閉路電視的監(jiān)控通道以及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道）。（1）通信網(wǎng)（2）電話網(wǎng)利用同一套程控交換機(jī)網(wǎng)組成有軌交通專(zhuān)用電話網(wǎng)和自動(dòng)電話交換網(wǎng)。（3）有線廣播系統(tǒng)每一個(gè)車(chē)站設(shè)置1套有線廣播系統(tǒng)，每個(gè)站分為若干個(gè)播音區(qū)，例如：站廳，上、下行站臺(tái)，機(jī)房，辦公室等，可以同時(shí)廣播，也可分區(qū)廣播。中央控制室通過(guò)遙控、遙測(cè)，對(duì)各車(chē)站的廣播系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)。（2）電話網(wǎng)利用同一套程控交換機(jī)網(wǎng)組成有軌交通專(zhuān)用電話（4）閉路電視系統(tǒng)主要是供有軌交通中央控制室的調(diào)度人員監(jiān)視沿線各車(chē)站（主要是站臺(tái)及站廳）的狀況，車(chē)站值班員也可通過(guò)該系統(tǒng)了解站內(nèi)各區(qū)域的現(xiàn)狀。（5）無(wú)線通信通?？砂ㄈ舾蓚€(gè)子系統(tǒng)，如上海地鐵一號(hào)線的無(wú)線通信包括列車(chē)調(diào)度電話，公共治安電話，車(chē)輛段電話及緊急無(wú)線電話等4個(gè)子系統(tǒng)。城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)2-系統(tǒng)構(gòu)成2.9信號(hào)系統(tǒng)用于指揮和控制列車(chē)運(yùn)行的通信信號(hào)設(shè)施，盡管其投資額在整個(gè)工程中所占的比例甚低（通常在30％以下），但對(duì)于提高通過(guò)能力、保證行車(chē)安全卻有著至關(guān)重要的作用。2.9信號(hào)系統(tǒng)用于指揮和控制列車(chē)運(yùn)行的通信信號(hào)設(shè)施，盡管其例如：香港的地下鐵道，設(shè)計(jì)要求載客能力為6萬(wàn)人/（小時(shí)·方向），每列車(chē)的定員定為2000人/列車(chē)，則必須每2min發(fā)出一列車(chē)，即列車(chē)間隔為2min。如果信號(hào)設(shè)備相對(duì)落后，如采用移頻自動(dòng)閉塞，那么最小列車(chē)間隔為4min，這就意味著在同一條線路上，使用同樣的車(chē)輛，但載客能力只能達(dá)到3萬(wàn)人（小時(shí)·方向）。顯然，在城市軌道交通中采用先進(jìn)信號(hào)設(shè)備（如列車(chē)速度自動(dòng)控制系統(tǒng)－ATC系統(tǒng)）是一項(xiàng)事半功倍的措施。例如：香港的地下鐵道，設(shè)計(jì)要求載客能力為6萬(wàn)人/（小時(shí)·方城市軌道交通信號(hào)特點(diǎn)城市軌道交通的信號(hào)技術(shù)制式是沿襲城市間鐵路的制式，但有其固有的特點(diǎn)：1、由于城市軌道交通往往承擔(dān)巨大的客流量，因此對(duì)最小行車(chē)間隔的要求遠(yuǎn)高于城市間鐵路。這就對(duì)列車(chē)速度監(jiān)控提出了極高的要求，要求其能提供更高的安全保證。城市軌道交通信號(hào)特點(diǎn)城市軌道交通的信號(hào)技術(shù)制式是沿襲城市間鐵2、由于城市軌道交通的列車(chē)運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于鐵路干線上的列車(chē)運(yùn)行速度，因此在信號(hào)系統(tǒng)中可以采用較低速率的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。2、由于城市軌道交通的列車(chē)運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于鐵路干線上的列車(chē)運(yùn)行3、由于城市軌道交通的大多數(shù)車(chē)站僅有上、下旅客的功能，在大多數(shù)車(chē)站上并不設(shè)置道岔，甚至也不設(shè)置地面信號(hào)機(jī)（依靠機(jī)車(chē)信號(hào)及速度監(jiān)控設(shè)備駕駛列車(chē)），僅在少數(shù)聯(lián)鎖站及車(chē)輛段才設(shè)置道岔及地面信號(hào)機(jī)，如上海地鐵一號(hào)線僅在4個(gè)聯(lián)鎖站及一個(gè)車(chē)輛段上設(shè)置道岔及地面信號(hào)機(jī)，因而，聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)控對(duì)象遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于一般大鐵路的客貨站，通常一個(gè)電氣集中控制中心即可實(shí)現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。3、由于城市軌道交通的大多數(shù)車(chē)站僅有上、下旅客的功能，在大多4、由于城市軌道交通的車(chē)輛段具有與城市間鐵路車(chē)輛段不同的功能，類(lèi)似于城市間鐵路區(qū)段站的功能，其行車(chē)組織工作主要包括編解、接發(fā)及調(diào)車(chē)，因而，城市軌道交通車(chē)輛段的信號(hào)設(shè)備遠(yuǎn)多于其它車(chē)站，通常獨(dú)立采用一套電氣集中裝置，但在采用微機(jī)聯(lián)鎖時(shí)，往往也僅作為一套微機(jī)聯(lián)鎖中的一部分。除了車(chē)輛段外，其它車(chē)站的行車(chē)組織作業(yè)既單純又簡(jiǎn)單。4、由于城市軌道交通的車(chē)輛段具有與城市間鐵路車(chē)輛段不同的功能5、由于城市軌道交通的線路長(zhǎng)度、站間距離都較短，列車(chē)種類(lèi)單一，行車(chē)時(shí)刻表的規(guī)律性很強(qiáng)，日復(fù)一日地按照同一運(yùn)行計(jì)劃周而復(fù)始地運(yùn)行，因此，在城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)，通常都包含有進(jìn)路自動(dòng)排列功能，即按事先預(yù)定的程序自動(dòng)排列進(jìn)路，只有運(yùn)行圖變更時(shí)才有人工介入。5、由于城市軌道交通的線路長(zhǎng)度、站間距離都較短，列車(chē)種類(lèi)單一傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)

由信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、機(jī)車(chē)信號(hào)與自動(dòng)停車(chē)、調(diào)度集中等設(shè)備組成。傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)由信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、機(jī)車(chē)信號(hào)與自動(dòng)停車(chē)、調(diào)度現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)－列車(chē)自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)目前在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通中，依賴(lài)信號(hào)技術(shù)的進(jìn)步，最小行車(chē)間隔已縮短至100s以下。采用先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)，還將大大提高行車(chē)的安全性，使得因人為的疏忽（如司機(jī)忽視信號(hào)顯示）、設(shè)備的故障而產(chǎn)生的事故率降至最低。此外，采用先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)可以避免不必要的突然減速和加速，這不僅可提高行車(chē)的穩(wěn)定度，還對(duì)節(jié)能具有重要的作用。據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，采用先進(jìn)的ATC技術(shù)，使列車(chē)始終處于最佳速度狀態(tài)，可導(dǎo)致節(jié)省電能15％以上。現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)－列車(chē)自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)控制ATC（AutomaticTrainControl）系統(tǒng)，進(jìn)一步增加了基本的信號(hào)控制內(nèi)涵。實(shí)際上，列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)不太明確的術(shù)語(yǔ)，但它通常包含以下三方面的內(nèi)容：列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)列車(chē)自動(dòng)控制ATC（AutomaticTrainCont（1）ATP—列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(AutomaticTrainProtection）（2）ATS—列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision)（3）ATO—列車(chē)自動(dòng)操縱系統(tǒng)(AutomaticTrainOpration)（1）ATP—列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(AutomaticTr(1)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)ATP的工作原理是：將信息(包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)信息和容許速度信息等