第12課+水陸交通的變遷+教學(xué)設(shè)計 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二

水陸交通的變遷【教材分析】第一子目主要介紹了道路建設(shè)和運(yùn)河開通，從時間上來說是交通中最早的。而由于海上航行的困難，海上航行尤其是遠(yuǎn)洋航行相對要晚一些。所以對海洋的探索和全球航路的建立放在了第二子目?？紤]到工業(yè)革命對鐵路、輪船、汽車等的重大作用，所以單列一個子目“工業(yè)革命與交通的發(fā)展”。以上三個子目的主要時段是20世紀(jì)前，少量涉及到20世紀(jì)后（比如巴拿馬運(yùn)河的開通），它們合起來，將20世紀(jì)之前交通的變化做了一個概要性的交代。第四個子目“交通與社會變遷”，則是在前三個子目的基礎(chǔ)上，討論交通發(fā)展的作用?！緦W(xué)情分析】對于交通的意義，高中生在日常生活中已經(jīng)有切身的體會，教師需要引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行這方面的思考。同學(xué)們在此之前已經(jīng)學(xué)習(xí)了京杭大運(yùn)河、新航路開辟、工業(yè)革命等內(nèi)容，已經(jīng)有相關(guān)知識基礎(chǔ)，容易理解。另外，高二學(xué)生已形成了一定的歷史思維，掌握了一些歷史學(xué)習(xí)的方法——史料探究、聯(lián)系對比等，有了一定的學(xué)科素養(yǎng)，這是這節(jié)課學(xué)習(xí)的良好基礎(chǔ)?！窘虒W(xué)目標(biāo)】1.按照主題分類分出水陸交通和海洋交通兩大主題；然后按照先古后今的時間順序梳理中外古今的交通變遷，引導(dǎo)學(xué)生體會交通變遷的大趨勢及交通發(fā)揮的重要作用。2.通過史料分析，能夠從史料中提取有效信息，并能利用不同史料對所探究的問題進(jìn)行互證和論述。3.分析水陸交通在歷史上發(fā)揮的巨大作用，提高對社會變化的解釋水平?！局攸c難點】重點：古代的陸路交通和水路交通、對海洋的探索與全球航路的建立、工業(yè)革命與交通的發(fā)展。難點：交通與社會變遷，突出交通的改進(jìn)對國家發(fā)展、城市變遷和信息傳遞的影響?！菊n型課時】新授課1課時【教學(xué)手段】多媒體課件【教學(xué)方法】問題引領(lǐng)法、史料教學(xué)法【教學(xué)過程】教案：導(dǎo)入新課運(yùn)輸物品最初依靠人力或畜力。后來，人們在拖拉物體的過程中受到啟發(fā)，把重物放在木制架子上，發(fā)明了撬作為運(yùn)輸工具。緊隨而來的是輪車的發(fā)明。輪子的創(chuàng)造，讓人類的運(yùn)輸方式實現(xiàn)由滑動到滾動的飛躍。輪車的使用能夠大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，是交通史上的里程碑事件。古代的陸路交通原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（古代道路產(chǎn)生的條件有）1.條件：（1）人類定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展（2）生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)（3）輪車的發(fā)明對道路修建提出了更高的要求【總結(jié)】古代的道路發(fā)展，按照不同的運(yùn)輸工具可以分為步行道路、駝運(yùn)道路、馬車道路三個階段。2.古羅馬的陸路交通羅馬帝國的道路連接羅馬與各行省，形成“條條大路通羅馬”的盛況首都羅馬通過道路和今天的意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞細(xì)亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部連成整體，并把這些區(qū)域分成13個省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬千米。3.古代中國的陸路交通（1）秦朝修筑了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)公元前212年，秦始皇派大將蒙恬由咸陽修建向北延伸的直道，全程約700千米，僅用了兩年半時間修通，可稱奇跡。秦朝還在西南山區(qū)修建了“五尺道”，在今湖南、江西等地區(qū)修筑了“新道”。這些不同等級、各有特征的道，構(gòu)成了以咸陽為中心，通往全國的道路網(wǎng)。秦朝還統(tǒng)一了車轍的寬度，使車輛制造和道路建設(shè)有了法度。下面我們來看一段材料材料一（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。——《漢書·賈山傳》思考：依據(jù)材料，概括秦朝馳道的修建具有哪些特點？【提示】材料介紹了秦朝馳道的范圍、規(guī)格以及建設(shè)的細(xì)節(jié)。特點：延伸全國，具有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求。（2）漢朝貫通的絲綢之路連接亞洲和北非（3）唐朝驛道以長安為中心向各方輻射據(jù)《舊唐書·地理志》記載，當(dāng)時主要新建的道路有：關(guān)內(nèi)道、河南道、江南東道、江南西道、嶺南道等等。唐朝的城市道路建設(shè)也很突出，不但為中國以后的城市道路建設(shè)樹立了榜樣，而且影響遠(yuǎn)及日本。（4）元朝構(gòu)成通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)與陸路建設(shè)并行的是運(yùn)河開鑿。接下來我們來學(xué)習(xí)：水路交通1.中國古代的水路交通（1）中國在春秋時期已有運(yùn)河（2）秦始皇開鑿的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系（3）隋朝的大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方與北方（4）元朝的京杭大運(yùn)河，全長近1800千米，為世界之最2.近代西方的水路交通（1）17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河是歐洲歷史最悠久的運(yùn)河之一米迪運(yùn)河1681年開通，位于法國南部，從圖盧茲城附近流入地中海附近的拓湖，全長241千米，運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，被譽(yù)為17世紀(jì)最偉大的工程之一，1996年被列入世界遺產(chǎn)目錄，是歐洲歷史最為悠久且目前仍通航的運(yùn)河之一。（2）17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)位于荷蘭首都的阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)由四條主要運(yùn)河構(gòu)成，即紳士運(yùn)河、王子運(yùn)河、皇帝運(yùn)河和新厄爾運(yùn)河。該系統(tǒng)始建于17世紀(jì)荷蘭的“黃金時代”，圍繞城市形成了同心形運(yùn)河帶。2010年該運(yùn)河系統(tǒng)被列入世界遺產(chǎn)目錄，為阿姆斯特丹市贏得了“北方威尼斯”的美稱。阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭“黃金時代”經(jīng)濟(jì)繁榮和文化發(fā)展的重要體現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)也是獨(dú)一無二的。【總結(jié)】因此，古代的道路鋪設(shè)和運(yùn)河開鑿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。對海洋的探索與全球航路的建立人類在漫長的歷史中曾不斷探索海洋。在石器時代已經(jīng)懂得“木浮于水上”的道理，并開始制作獨(dú)木舟，不僅在江河湖泊和沿海航行，而且借助海洋自然動能在海上飄航到較遠(yuǎn)距離。但這一時期的海上航行基本上是被動的和盲目的。古代中國對海洋的探索中國夏商周時期，隨著木板船和風(fēng)帆的產(chǎn)生，有目的、有組織、有計劃大規(guī)模航行開始，中國與東亞其他地區(qū)的海上交往見諸史籍。春秋時期，木板船進(jìn)一步發(fā)展，定向與導(dǎo)航技術(shù)初具雛形，為海上航行提供了基本的物質(zhì)和技術(shù)條件。以徐福為代表的秦人大規(guī)模東渡日本，是中日海上交往史的奠基性事件，也是中國古代遠(yuǎn)洋航運(yùn)的光輝序幕。1.西漢時期已初步形成了東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋2.宋元時期，造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步材料二海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人。中等二千料至一千料，亦可載二三百人。余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人?！舅巍繀亲阅痢秹袅讳洝匪伎迹阂罁?jù)材料，概括宋代海船具有什么特點？【提示】依據(jù)材料可以看出，宋代的海船體勢龐碩，載重量大，有載五六百人的，有載二三百人的，也有載百余人的，海船大小不等。特點：宋代海船體勢龐碩，載重量大。除此之外，海船船體堅固，結(jié)構(gòu)精良，航器先進(jìn)，設(shè)計齊備；宋元采取羅盤針定位作為主要航路指南手段，是航海技術(shù)的的重大進(jìn)步之一，在世界航運(yùn)史上也是劃時代的大事；實用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行?；谠齑瑯I(yè)的進(jìn)步和航海技術(shù)的突破，宋元的遠(yuǎn)洋活動范圍空前擴(kuò)大，舟船所及幾乎達(dá)到了西太平洋和北印度洋全部海岸，元朝大航海家汪大淵曾介紹，當(dāng)時中國遠(yuǎn)洋船隊已經(jīng)與120個亞非國家建立了海上貿(mào)易關(guān)系。從1405至1433年，鄭和七次下西洋，規(guī)?？涨班嵑吐暑I(lǐng)的船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。（二）古代世界對海洋的探索1波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動2腓尼基人首次橫渡地中海3維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險4阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易【總結(jié)】可以說，在大航海時代來臨之前，已經(jīng)有廣泛的區(qū)域海上探索，只不過這種探索還是局部的。（三）新航路的開辟其他航路的開辟【總結(jié)】新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（四）蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河的開通1.1689年開通的蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，是連通歐洲、亞洲和非洲的重要航線，全長190余千米，蘇伊士運(yùn)河極大地推動了埃及和西南亞、東北非、南歐等地區(qū)的貿(mào)易往來，使得亞歐之間往來船只可以直接通行，不必繞道非洲的好望角。2.1914年通航的巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河橫穿巴拿馬地峽，連通太平洋和大西洋，全長82千米，被譽(yù)為當(dāng)今世界七大工程奇跡之一。【總結(jié)】因此，航海經(jīng)驗的積累和洲際運(yùn)河的開鑿，人們對海洋的探索從區(qū)域擴(kuò)展到全球。四、工業(yè)革命與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。（現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的條件有）1.條件（1）第一次工業(yè)革命中改良蒸汽機(jī)的發(fā)明，解決了交通工具的動力問題；汽船、蒸汽機(jī)車相繼發(fā)明（2）（2）第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，解決了交通工具的發(fā)動機(jī)問題；19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車近代西方的鐵路建設(shè)（1）19世紀(jì)上半期，在英國的帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)（2）近代世界鐵路修建的意義①鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時代。②帶動機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)大發(fā)展。【過渡】在歐美國家掀起鐵路建設(shè)高潮、全國性鐵路網(wǎng)逐步形成之際，受它們影響的亞洲、澳洲、中南美洲和非洲少數(shù)國家，也開始修建鐵路，中國也不例外。3.近代中國的鐵路修建（1）唐胥鐵路：中國人在自己的國土上修建的第一條實用鐵路（2）京張鐵路：中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線詹天佑12歲考入清政府的官費(fèi)留學(xué)生，赴美留學(xué)。17歲考入耶魯大學(xué)土木工程系和鐵路專修科，1881年學(xué)成歸國，1888年進(jìn)入中國鐵路公司工作。京張鐵路的路線是詹天佑從親自勘定的三條中選定的。在建設(shè)過程中，詹天佑突破種種困難，提前完工。為了紀(jì)念他，1919年，詹天佑逝世時，在青龍湖火車站為其樹立全身的銅像。京張鐵路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段。這里不但地勢險峻，坡度也很大。為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，詹天佑創(chuàng)造性地在青龍湖東溝地段成功修筑了人字軌道。列車在此處用折返方法攀斜，但坡度仍達(dá)到33.7度，需要由兩部機(jī)車牽引，用掉頭互相推挽的方法，以解決動力不足的問題。【過渡】由于近代中國半殖民地半封建社會的社會性質(zhì)，中國鐵路的修筑權(quán)被列強(qiáng)把控。（3）到1911年，全國鐵路90%受外國人控制，這充分顯示了中國鐵路的半殖民地化特征材料三若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變：商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營；轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗；民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊思考：閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析近代鐵路建設(shè)對中國社會的影響？【提示】積極影響：1.鐵路推動了中國的近代化，促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。2.鐵路的出現(xiàn)，推動了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，也帶動了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。3.鐵路的興筑和延伸，打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動了中國商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展，推動了中國城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。4.政治上，鐵路加速了近代中國的一體化，打破了封建時代中國的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。5.鐵路建設(shè)對封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。存在問題：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具，這源于中國近代社會的半殖民地半封建地位?！具^渡】工業(yè)革命對交通的另一大重要影響是輪船。4.近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）中國近代造船業(yè)的發(fā)展中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕?！包S鵠號”設(shè)計建造經(jīng)歷了一個曲折的過程。最初安慶內(nèi)軍械所從事制小火輪船，幾經(jīng)試航，取得一定的成果。后來安慶內(nèi)軍械所部分遷往南京，制造輪船的工作也主要在南京進(jìn)行。1868年，中國第一艘蒸汽動力輪船，在長江正式試航成功，被命名為“黃鵠號”。它的成功揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。它的設(shè)計者徐壽是清末著名科學(xué)家，是中國近代造船工業(yè)的先驅(qū)。（2）輪船招商局成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑材料四輪船招商局集股開辦以來，裝運(yùn)漕糧、軍火、防軍，莫不迅速葳事，歷有成效?！幾灾袊穼W(xué)會主編《洋務(wù)運(yùn)動》思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括輪船招商局的成立在中國近代航運(yùn)史上的意義？【提示】意義：輪船招商局是中國第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，它承擔(dān)著轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧、軍火、防軍的作用，推動中國交通走向近代化；輪船招商局的成功創(chuàng)辦和業(yè)務(wù)拓展，對打破列強(qiáng)在華航運(yùn)壟斷有著重要意義，它是中國近代航運(yùn)史上的里程碑。交通與社會變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展材料五從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大?！秳蛑袊貪h史》思考：依據(jù)材料和教材，秦朝全國道路系統(tǒng)的修建有何影響？【提示】影響：秦朝道路系統(tǒng)的修建，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來，有利于鞏固國家統(tǒng)一。交通的改變影響了城市的發(fā)展（1）清江浦因京杭大運(yùn)河而崛起，因津浦鐵路而衰落（2）鄭州因京漢和隴海鐵路而崛起（3）紐約因伊利運(yùn)河而發(fā)展為國際化商貿(mào)中心（4）曼徹斯特因通海運(yùn)河而成為英國最重要的港口之一【總結(jié)】總之，交通的改進(jìn)促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，帶動了城市格局和社會生活的變化。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流（1）唐朝為官方服務(wù)的郵路驛道眾多（2）明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局（3）1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)（4）近代中國國家郵政的開端——大清郵政官局（5）電報、電話在晚清時傳入中國大龍郵票的設(shè)計者是德國人、天津海關(guān)稅務(wù)司崔德琳。1878-1885年前后發(fā)行三批，全套三枚，共三種面值。面值最高的五分銀以代表皇權(quán)的黃色著色，三分銀用代表喜慶的紅色，一分銀用綠色。郵票票面上有四腿兒龍，每只腿五個爪伸向圖案四角，襯以云彩水浪；龍頭下方有一顆火焰球。材料六客郵客郵是西方列強(qiáng)在中國領(lǐng)土上設(shè)立的郵政機(jī)構(gòu)。1834年，英國人率先在廣州開辦郵局，法、美、德、俄、日等國也紛紛效仿。客郵最多時有五六百處，其中日本開辦的數(shù)量最多?？袜]的設(shè)立，是對中國主權(quán)的侵犯，阻礙了中國郵政事業(yè)的發(fā)展。——?dú)v史縱橫解讀：鴉片戰(zhàn)爭后，帝國主義國家在中國開辦郵局，一方面是對中國主權(quán)的侵犯。但另一方面也讓中國有識之士認(rèn)識到近代郵政先進(jìn)之處，公私兼顧、信資少、遞送快、準(zhǔn)確度高?！究偨Y(jié)】隨著物質(zhì)生產(chǎn)的豐富、交流需求的增加和技術(shù)的發(fā)展，人們鋪設(shè)道路，開鑿運(yùn)河，改進(jìn)車、船和飛機(jī)，不斷拓展陸上、水上和空中的路線，將人員和物資越來越快捷、安全地從