2023年接發(fā)列車職業(yè)技能競賽背規(guī)比武參考試題及答案

2023年接發(fā)列車職業(yè)技能競賽背規(guī)比武參考試

題及答案

1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第232條142字

答：有計(jì)劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)應(yīng)

發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。

因施工提前、延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行

車方式或設(shè)備不符時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，向

有關(guān)車站值班員、司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。

2.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第253條154字

答：動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況無法安裝或

使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須

掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未

掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的

吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)

人員負(fù)責(zé)。

3.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第258條247字

答：單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%a的區(qū)段，以10輛為限;

超過12%的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車

站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；

2.連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài),并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)

交與司機(jī)；

3.在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附

掛輛數(shù)和制動(dòng)主管貫通狀態(tài)是否良好；

4.列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)

間；

5.不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。

4.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第265條186字

答:列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。軟管的連結(jié)，有列檢

作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé);無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)

責(zé)。

動(dòng)車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，隨車機(jī)械師或動(dòng)車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)

過渡車鉤和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開

車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)。

動(dòng)車組無動(dòng)力回送或被救援時(shí)，過渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由

隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，司機(jī)配合。

5.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第302條160字

答：越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為

第一個(gè)閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位

置，第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方

可出站調(diào)車。

單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí),須有停止使用基本閉

塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書

（附件5）o

6.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第311條272字

答：遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間

內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)；

2.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；

3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車

時(shí)；

4.自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車,

或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；

5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開

行輕型車輛時(shí)。自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可

根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。

7.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第312條206字

答：設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情

況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空

閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行

車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路

發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況

時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故

障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

8.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第323條132字

答：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路

票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記進(jìn)行認(rèn)真核對，確認(rèn)無誤,

并加蓋站名印后，方可送交錄，雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路

票上加蓋“反方向司機(jī)。行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)

在路票上加蓋“XX線行車”章。

9.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第331條149字

答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。g.動(dòng)車組

列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖

未完全具備列車旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈，動(dòng)車組以外的旅客

列條件，亦應(yīng)按列車辦理。

變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接

以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車站值班員應(yīng)及

時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。

14.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第327條52字

答:一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)

間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3分鐘，但不得少于13分鐘。

15.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第328條96字

答:一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：

1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；

2.開往區(qū)間岔線的列車；

3.須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

4.掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；

5.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。

16.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第329條56字

答：在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)

間時(shí)，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

17.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第356條112字

答：車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應(yīng)停留

車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許,

在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)

扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。

18.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第357條106字

答：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事

故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)及重型軌道車。

上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，

以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

19.使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)的規(guī)定？《技規(guī)》（普速鐵路部分）第282

條99字

答：使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘

掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接

后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無

線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用。

20.哪些情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？（《技規(guī)》（普速鐵路部分）第369條

第2段）97字

答:下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：

L采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；

2.對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；

3.遺留車輛無人看守時(shí);4.司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不

上時(shí)；

5.遺留車輛停留在超過6%。坡度的線路上時(shí)。

技規(guī)考試題

1、新建、改建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，新建和改建線路驗(yàn)

收時(shí)須達(dá)到規(guī)定的（行車速度）。

2、鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)、水土保持及勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施,

必須和主體工程（同時(shí)設(shè)計(jì)）、（同時(shí)施工）、（同時(shí)投產(chǎn)）。

3、機(jī)車、車輛等設(shè)備、器材及其零部件，均須按照（國家）和（鐵

道部）批準(zhǔn)的類型及技術(shù)要求（制造）或（購置）。

4、鐵路用產(chǎn)品出廠時(shí)，須附有（合格證）、（技術(shù)資料）和（使用

說明書）。

5、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備須有（鐵道部）統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。

6、一切建筑、設(shè)備，在任何情況下不得侵入鐵路的（建筑接近限界）。

7、站內(nèi)正線須保證能通過（超限貨物）列車。

8、鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)堅(jiān)持以（預(yù)防為主）、（檢修）

與（保養(yǎng)）并重、（預(yù)防）與（整治）相結(jié)合的原則。

10、鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持（完整良好狀態(tài)）。

11、在鐵道部指定地點(diǎn)，設(shè)（事故救援列車）、（電線路修復(fù)車）、

（接觸網(wǎng)搶修車），并經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)。

12、（機(jī)車）、（動(dòng)車）、（重型軌道車）上均應(yīng)備有復(fù)軌器、和鐵

鞋。

13、機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上均應(yīng)備有（復(fù)軌器）、和（鐵鞋）。

14、為了保證線路、橋隧的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)（工務(wù)段）和（大型養(yǎng)路機(jī)械

段），（線路、橋隧大修段）。

15、鐵路線路分為（正線）、（站線）、（段管線）、（岔線）及（特

別用途線）。

16、各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至（25%。），電力牽

引的可用至（30%。）o

17、客運(yùn)專線鐵路，區(qū)間線路最小曲線半徑為（2800）米，困難情況

下，最小曲線半徑為（2200）米。

18、車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不得超過（1.5%。）；在地形特

別困難的條件下，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，允許將不辦理調(diào)車或摘下機(jī)車等作

業(yè)的中間站，設(shè)在不大于（6%。）的坡道上，并保證列車的起動(dòng)，但

兩個(gè)相鄰的中間站，不應(yīng)連續(xù)采用超過（1.5%。）的坡度。

19、客運(yùn)專線鐵路的車站，困難條件下，可設(shè)在不大于（l%o）的坡

道上；特殊困難重要條件下，不辦理摘掛機(jī)車作業(yè)的中間站可設(shè)在不

大于（2.5%o）的坡道上。

20、客運(yùn)專線鐵路的車站，困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在

（反向曲線上）。

21、在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得影響（限界）。

22、路肩寬度：I級鐵路路堤不得小于（0.8）米，路塹不得小于0.6

米，特殊困難情況下，路堤不得小于（0.6）米，路塹不得小于（0.4）

米。

23、路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，以（保護(hù)路基）、（養(yǎng)護(hù)

維修取土）和（植樹造林）。

24、鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為（永久性結(jié)構(gòu)），符合工程

結(jié)構(gòu)抗震要求。

25、對全長（500）米及其以上的鋼橋，直線上全長（1000）米及其

以上、曲線上全長（500）米及其以上的隧道，須進(jìn)行巡守和監(jiān)視，

設(shè)置照明、通信設(shè)備和安全警報(bào)裝置。

26、橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置（人行道）、（避車臺）、（電纜溝）、

（電氣化預(yù)埋件）及（必要的檢查和防火設(shè)備）。

27、位于城市居民區(qū)的橋梁及立交橋，應(yīng)盡量用（道硅橋面結(jié)構(gòu)），

并設(shè)置（防噪聲設(shè)施）。

29、軌道由（道床）、（軌枕）、（鋼軌）、（聯(lián)結(jié)零件）、（防爬

設(shè)備）及（道岔）等組成。

30、軌距是鋼軌頭部踏面下（16）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的

最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（1435）mm,線路軌距容許偏差量為

（+6,-2）o

31、曲線地段的外軌超高，最大超高，雙線地段不得超過（150）mm,

單線地段不得起過（125）nun.

32、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于

（12）號（非AT彈性可彎尖軌為45km/h）。

33、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（12）號。

34、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站

不得小于（12）號，在其他車站不得小于（9）號。

35、在車站內(nèi)，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號機(jī)外方（100）米范圍以

內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口。

36、客運(yùn)專線鐵路必須采用（立方體交叉），線路兩側(cè)必須以（隔離

柵欄封閉），特快旅客列車運(yùn)行區(qū)段應(yīng)采用（立體交叉）。

37、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)（限界架），其通過高度不

得超過（4.5）米。

38、（岔線）、（段管線）與（正線）、（到發(fā)線）接軌時(shí)，均應(yīng)鋪

設(shè)安全線。

39、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有（平行進(jìn)路）及（隔開道岔）

并有（聯(lián)鎖裝置）時(shí)，可不設(shè)安全線。

40、在辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車，客運(yùn)列車與其他列車同時(shí)接車或同

時(shí)發(fā)接列車的車站，接車線末端應(yīng)設(shè)（隔開設(shè)備）。

41、為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)

線路情況計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（避難線）。

42、為保證信號、通信設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)（電務(wù)段）、（通信段）及

（電務(wù)大修工程隊(duì)）。

43、信號裝置一般分為（信號機(jī)）和（信號表示器）兩大類。

44、信號機(jī)按類型分為（色燈信號機(jī)）、（臂板信號機(jī)）和（機(jī)車信

號機(jī)）。

45、信號機(jī)按用途分為（進(jìn)站）、（出站）、（通過）、（進(jìn)路）、

（預(yù)告）、（遮斷）、（駝峰）、（駝峰輔助）、（復(fù)示）、（調(diào)車）

信號機(jī)。

46、信號表示器分為（道岔）、（脫軌）、（進(jìn)路）、（發(fā)車）、（發(fā)

車線路）、（調(diào)車）、（水鶴）及（車檔）表示器。

47、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號機(jī)及

各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于（200）米。

48、鐵路信號機(jī)應(yīng)積極采用（色燈信號機(jī)）。凡有可靠交流電源的車

站，應(yīng)裝設(shè)（色燈信號機(jī)）。

49、在同一（車站）或（車場）內(nèi)，一般應(yīng)采用（同一類型）的信號

機(jī)。

50、信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的（左側(cè)）或其所屬線路的（中心線

上空）。不得已需設(shè)于（右側(cè)）時(shí)，須經(jīng)（鐵路局）批準(zhǔn)。

51、信號機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，由（電務(wù)部門）會(huì)同（運(yùn)輸）、（機(jī)務(wù)）及

（工務(wù)）等有關(guān)部門共同研究確定。

52、車站必須裝設(shè)（進(jìn)站）信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)為臂板信號機(jī)時(shí)，須

裝設(shè)（通過臂板）。

53、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)（出站信）號機(jī)。

54、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在（閉塞分區(qū)）或（所間區(qū)間）的分界處。

55、三顯示區(qū)段，兩架通過信號機(jī)間的距離，不得小于（1200）米。

56、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前

停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（容許信號）。在進(jìn)站信號

機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)（容許信號）。

57、在進(jìn)站信號機(jī)前方（第一架）通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線,

以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

58、在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的

坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)（遮斷信號機(jī)）。

59、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)（色燈預(yù)告）

信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)為臂板信號機(jī)時(shí)，可設(shè)預(yù)告信號機(jī)，預(yù)告信號

機(jī)應(yīng)采用（電動(dòng)臂板）。

60、預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（800）米，當(dāng)

預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400米時(shí)，其安裝距離不得小于（1000）

米。

61、出站信號機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號機(jī)顯示不能分別

表示進(jìn)路的方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（進(jìn)路表示器）。

62、為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)裝設(shè)（調(diào)車色燈）信號機(jī)。

63、在有幾個(gè)車場的車站，為使列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場，應(yīng)

裝設(shè)（進(jìn)路色燈信號機(jī)）。

64、駝峰應(yīng)設(shè)（駝峰色燈信號機(jī)）。

65、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，因受地形、地物

影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（復(fù)示信號機(jī)）。

66、聯(lián)鎖設(shè)備分為（集中聯(lián)鎖）和（非集中聯(lián)鎖）。

67、集中聯(lián)鎖分為（繼電器聯(lián)鎖）和（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）。

68、非集中聯(lián)鎖分為（臂板電鎖器）和（色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

69、正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí),進(jìn)站信號機(jī)不能開放（通過信號）;

主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)（不能開放）。

70、非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保證車站值班員能控制接（發(fā)、發(fā)車進(jìn)路）

和信號機(jī)的（開放與關(guān)閉）。

71、閉塞設(shè)備分為（自動(dòng)）、（半自動(dòng)）閉塞。

72、為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺

上，應(yīng)設(shè)有（鑰匙路簽（牌）），并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。

73、（調(diào)度集中）一般設(shè)在運(yùn)輸繁忙而中間站調(diào)車作業(yè)較少或沿線人

煙稀少的區(qū)段。

74、機(jī)車信號分為（連續(xù)式）和（接近連續(xù)式）。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝

設(shè)（連續(xù)式）機(jī)車信號。

半自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（接近連續(xù)式）機(jī)車信號。繁忙的駝峰調(diào)車場,

可裝設(shè)（駝峰機(jī)車信號）。

75、列車運(yùn)行速度120kn/h以上至160km/h的區(qū)段，具有條件的應(yīng)采

用主體機(jī)車信號，列車運(yùn)行速度超過160km/h的區(qū)段，應(yīng)采用無地面

信號機(jī)的列車超速防護(hù)系統(tǒng)。

76、（機(jī)械化）、（半機(jī)械化）、（自動(dòng)化）駝峰調(diào)車場，應(yīng)采用道

岔自動(dòng)集中；（簡易）、（非機(jī)械化）駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要亦可采

用道岔自動(dòng)集中。

77、設(shè)有車輛減速器的駝峰，應(yīng)在駝峰信號機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)車輛減

速器的（限界檢查器）。

78、站間行車電話及扳道員電話回線上，禁止連接（其它設(shè)備和電話）。

79、區(qū)間電話柱和接線盒，應(yīng)盡量靠近鐵路，每隔（1.5）km左右安

裝一個(gè)；在自動(dòng)閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與（通過信號機(jī)）的位置

相對應(yīng)。

80、鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（列車無線調(diào)度電話）。在編組站、區(qū)段

站，根據(jù)需要裝設(shè)（站場無線電話）。

81、列車調(diào)度電話、車站行車閉塞電話及列車無線調(diào)度電話車站電臺

等有關(guān)行車作業(yè)的電話均應(yīng)安裝（通信記錄裝置），列車無線調(diào)度電

話機(jī)車臺可安裝（通信記錄裝置）。

82、貨車洗刷消毒地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有（處理污染）及（排泄設(shè)備）。

83、內(nèi)燃和電力機(jī)車上須裝設(shè)（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置），其中客運(yùn)

機(jī)車還應(yīng)加裝（軸溫報(bào)警）裝置。

84、牽引快速旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的（空氣制動(dòng)裝置）和（空

氣彈簧）等其他裝置提供風(fēng)源；牽引空調(diào)客車的電力機(jī)車應(yīng)向車輛提

供直流（600V）電源

85、機(jī)車乘務(wù)制度分為（包乘制）和（輪乘制）。

86、車輛按用途分為（客車）（貨車）（特種用途車）。

87、編入特快旅客列車、快速旅客列車的客車應(yīng)裝有（軸溫報(bào)警）裝

置。

88、最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有（電空制動(dòng)機(jī)）、（盤

形制動(dòng)裝置）和（防滑器）。其空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其

他裝置用風(fēng)分離；

以旅客列車和機(jī)械冷藏車應(yīng)實(shí)行（包乘制）檢修應(yīng)實(shí)行（包修制）和

（專修制）。

89、（牽引供電）設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠電源。

90、接觸網(wǎng)最高工作電壓（27.5kV）,瞬時(shí)最大值為（29kV）；最低

工作電壓為（20kV）,百正常情況下，不得低于（19kV）o

91、鐵路各車站應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，沿線車站原則上通過電力（貫

通線）供電。

92、列車編組計(jì)劃是全路的（車流組織計(jì)劃）。

93、列車中車組的編掛，須根據(jù)（鐵道部）和（鐵路局）的列車編組

計(jì)劃進(jìn)行。

94、（列車運(yùn)行圖）是鐵路行車工作的基礎(chǔ)。

95、（機(jī)車周轉(zhuǎn)圖）是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃，應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編

制。

96、行車工作必須堅(jiān)持（集中領(lǐng)導(dǎo)）、（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）

的原則。

97、車站由（車站值班員），線路所由（線路所值班員）統(tǒng)一指揮。

98、鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有（鐘表）。

99、列車運(yùn)行，原則上以列往（北京）方向?yàn)樯闲?。全國各線的列車

運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵

路局規(guī)定。

100、有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮，并認(rèn)

真執(zhí)行（車機(jī)聯(lián)控）制度。

101、旅客列車包括（特快旅客列車）、（快速旅客列車）、（普通

旅客列車）

102、普通旅客列車包括（普通旅客快車）和（普通旅客慢車）。

103、貨物列車包括（快運(yùn)貨物列車）、（“五定”班列）、以及（直

達(dá)）、（直通）、（區(qū)段）、（摘掛）、（超限）、（重載）、（保

溫）、（自備車）及（小運(yùn)轉(zhuǎn)）列車。

104、；車站應(yīng)設(shè)有（配線），并辦理（列車接發(fā)）、（會(huì)讓）和（客

貨運(yùn)）業(yè)務(wù)。

105、人工扳動(dòng)的道岔或道岔組，應(yīng)由（值班扳道員）一人負(fù)責(zé)管理。

106、集中操縱的道岔，應(yīng)由（車站值班員）負(fù)責(zé)，未設(shè)值班員的由

（信號長）負(fù)責(zé)。

107、編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)（折返）段（調(diào)

度員同意），在中間站應(yīng)得到（司機(jī)）的同意，并均須經(jīng)（列車調(diào)度

員）準(zhǔn)許。

108、混合列車中不得編入裝載（爆炸品）、（壓縮氣體）的車輛。

編掛整車裝載其他危險(xiǎn)貨物的車輛，須經(jīng)（鐵路局）批準(zhǔn)，并按規(guī)定

隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時(shí)，由（列車調(diào)度員）指定編掛位置。

109、貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解同（車務(wù)人員負(fù)責(zé)）。制

動(dòng)軟管連結(jié)有列檢作業(yè)的列車，由（列檢人員負(fù)責(zé)）；無列檢作業(yè)的

列車，（車務(wù)人員負(fù)責(zé)）。

110、單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以（10）輛為

限；超過12%。的區(qū)段，由（鐵路局）規(guī)定。

11K列車中的機(jī)車（蒸汽機(jī)車包括煤水車）和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，

均應(yīng)加入（全列車的制動(dòng)系統(tǒng)）。

112、編入列車的著涼車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（6%）時(shí)，可不計(jì)算

每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。

113、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（三）輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛

不得超過（二）輛；列車最后（一）輛不得為關(guān)門車；列車最后第（二、

三）輛不得連續(xù)關(guān)門。

114、列車在任何線路超產(chǎn)上的緊急制動(dòng)距離限值：運(yùn)行速度90km/h

以上至120km/h的貨物列車為（1100）米；運(yùn)行速度90km/h以上

至120km/h的快運(yùn)貨物列車為（1100）米；運(yùn)行速度不超過120km/h

的旅客列車為（800）米；運(yùn)行速度140km/h以上至160km/h的旅

客列車為（1400）米；運(yùn)行速度160km/h以上至200km/h的旅客列

車為（2000）米。

115、列車中車輛的連掛，由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。連結(jié)制動(dòng)軟管，

有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由（列檢人員）負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的由（調(diào)車

作業(yè)人員負(fù)責(zé)）。

116、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動(dòng)軟管摘解，由（列檢人員）

負(fù)責(zé)；無列檢人作業(yè)的列車，由（機(jī)車乘務(wù)組）負(fù)責(zé)。

117、列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本

列的車輛摘解和制動(dòng)軟管

摘結(jié)，均由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。

118、采用雙管供風(fēng)和電空聯(lián)合制動(dòng)及機(jī)車供電的旅客列車，機(jī)車與

第一輛車電氣控制連線的連結(jié)與摘解由（客列檢作業(yè)人員）負(fù)責(zé)，無

客列檢作業(yè)人員時(shí)，由（車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)；制動(dòng)軟管的連結(jié)與摘解

由（機(jī)車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。

119、貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間

的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)（制動(dòng)效能證明書）給司機(jī)。

120、調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用（無線調(diào)車燈顯設(shè)備），并使用（規(guī)定）頻率,

其顯示方式須符合有關(guān)要求。

121、調(diào)車作業(yè)由（調(diào)車長）單一指揮。利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),

可由（車站值班員）或（助理值班員）擔(dān)任指揮工作。

122、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置（調(diào)車作業(yè)計(jì)劃）。布置

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用（調(diào)車作業(yè)通知單）。

123、中間站得用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有（示意圖）的調(diào)車作業(yè)

通知單。

124調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接（計(jì)劃）。

125、一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用（口頭）

方式布置，在關(guān)人員必須（復(fù)誦）。變更股道時(shí)，必須（停車）傳達(dá)。

126、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須（正確及時(shí)）地顯示信號；機(jī)

車乘務(wù)人員要認(rèn)真（確認(rèn)信號），并（鳴笛回進(jìn)示）。

127、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（機(jī)車司機(jī)）

負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（調(diào)車指揮人）負(fù)責(zé)。

128、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（10）米的安全距離。

129、在超過2.5%。坡度的線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有（安全措施）。

摘車時(shí)，必須停妥，采取好（防溜措施）方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒

有連掛妥當(dāng)，不得撤除（防溜措施）

130、（客車）（21、22型除外）及（D17）、（D19）型落下孔車

禁止通過駝峰。

131、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（1.5）米。站臺

上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（1）米。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止

倒塌。

132、有固定機(jī)車走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走（固定走行線）。機(jī)

車固定走行線上（禁止停留機(jī)車車輛）。

133、裝有連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)

車信號進(jìn)行信號時(shí)，應(yīng)按（機(jī)車信號）的顯示運(yùn)行。

134、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔

時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加（3）分鐘，但不得少于（13）

分鐘。

135、（單機(jī)）、（動(dòng)車）、（重型軌道車），雖未完全具備列車條

件，亦應(yīng)按列車辦理。

136、車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按（列車運(yùn)行圖）行車。接發(fā)

列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理（閉塞）、布置（進(jìn)路）、開閉（信

號）、交接（憑證）、接送（列車）、批示（發(fā)車）或發(fā)車。

137、車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)（區(qū)間空閑）。

138、列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線（警沖標(biāo)）內(nèi)方。

139、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按（接發(fā)列

車手續(xù)）辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)（對向道岔）及鄰線上的（防護(hù)

道岔）加鎖。

140、接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶（列車無線調(diào)度電話）、手持

（信號旗）（燈），站在規(guī)定的地點(diǎn)接送列車，注意列車（運(yùn)行）和

（貨物裝載狀態(tài)），與（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）互對信號。

141、接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時(shí)，（及時(shí)處理）；發(fā)現(xiàn)

貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告（列車調(diào)度員），使列車在前方站

停車處理。

142、列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)立即向（鄰站）及（列

車調(diào)度員）報(bào)點(diǎn)，并記《入行車日志》內(nèi)。遇有超長、超限列車、單

機(jī)掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知（鄰站）。

143、司機(jī)必須確認(rèn)（占用區(qū)間行車憑證）及（發(fā)車信號）或發(fā)車表

示器正確后，方可起動(dòng)列車。

144、車站一切電話中斷時(shí)，單線行車按（書面聯(lián)絡(luò)法），雙線行車

（時(shí)間間隔法）。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的作車憑證均為（紅色許可證）

。責(zé)任編輯：徐銘揚(yáng)

1、正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。、

2、站線：是指到發(fā)線、調(diào)車、牽出線、貨物線、及站內(nèi)指定用途的

其它線路。

3、段管線：是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線

路。

4、岔線：是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

5、特別用途線：是指安全線和避難線。

6、列車：是指編成的車列車并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

1、色燈信號機(jī)在哪些處所可采用矮型？

答：(1)、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)；

(2)、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信

號機(jī)；

(3)、自動(dòng)閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機(jī)。

2、設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)的要求？

答：在確定設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號機(jī)顯示距離的要求外，還

應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。

3、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在什么地點(diǎn)？

答：進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于

50米的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過400米。

4、機(jī)車停車位設(shè)置地點(diǎn)的依據(jù)？

答：機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

5、列車調(diào)度電話回線上準(zhǔn)許接入哪些電話？

答：列車調(diào)度電話回線上，只準(zhǔn)備接入車站值班員（車站調(diào)度員）、

列車段（車務(wù)段、客運(yùn)段）值班員）、機(jī)務(wù)段（折返段）調(diào)度員、機(jī)

車調(diào)度員、鐵路分局紅外線調(diào)度員及電力牽引變電所值班人員的電

話，并允許在區(qū)間內(nèi)接入運(yùn)轉(zhuǎn)車長、求援列車主任和施工領(lǐng)導(dǎo)人臨時(shí)

電話。

6、列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)中準(zhǔn)許哪些人加入通話？

答：無線調(diào)度電話系統(tǒng)中，一般只準(zhǔn)列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車

站值班員、助理值班員、機(jī)車大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長

加入通話。允許求援列車主任在執(zhí)行求援任務(wù)時(shí)，臨時(shí)加入通話。

7、在哪些地點(diǎn)設(shè)置車輛段？

答：車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)

終到旅客列車較多的地區(qū)。

8、客技站應(yīng)有哪些設(shè)備？

答：客技站應(yīng)有檢修有的地溝、落輪坑、風(fēng)管路、油管路、上水、排

水、暖氣預(yù)熱、車電檢修、電焊、排煙、照明、污水處理設(shè)備和材料

備品庫。

9、車編組計(jì)劃的編制要求？

答：列車編組計(jì)劃的編制，應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地

組織成組、直達(dá)運(yùn)輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作減少列

車改編次數(shù)。

10、列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級順序？

答：1、旅客列車；2、混合列車；3、行包快運(yùn)專列；4、軍用列車;

5、貨物列車；6、路用列車。開往事故現(xiàn)場的求援、搶修、搶救的列

車應(yīng)優(yōu)先輸。

11、什么情況下雙線區(qū)段可以反方向運(yùn)行？

答：在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，公限于整理列車運(yùn)行時(shí),

方可使列車反方向運(yùn)行。

12、哪些車輛禁止編入列車？

答：1、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

2、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以

運(yùn)行的；

3、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；

4、裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無特殊裝特殊

裝置的；

5、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

6、未關(guān)閉側(cè)開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉

端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；

7、由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；

8、廠礦企業(yè)自備機(jī)車，軌道起重機(jī)、車輛過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車

輛人員檢查確認(rèn)的；

9、缺少車門的（檢修回送車除外）。

13、哪些情況下旅客列車中可以編掛貨車？

答：在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車

經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛貨車，但不得超過二輛。加掛貨

車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。

14、哪些車輛禁止編入旅客列車？

答：1、超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的

客車除外）；

2、裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。

15、單機(jī)掛車的規(guī)定？

答：1、所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢

時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；

2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨

運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；

3、在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)

附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良；

4、列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)

間；

5、不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。

16、什么叫關(guān)門車？

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)

機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，這樣的車輛簡稱關(guān)門車。

17、旅客列車編入關(guān)門車的規(guī)定？

答:旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障,

在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后輛不得為關(guān)門

車。

18、長大下坡道的含意？

答：線路坡度超過6%。，長度為8km及其以上；引路坡度超過12%。,

長度為5km及其以上；引路坡度超過20%。，長度為2km及其以上。

19、調(diào)車工作的一般要求？（參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到）

答:車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。

參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

1、組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車;

2、及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

3、充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少

的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；

4、認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

20、調(diào)車九固定的內(nèi)容是什么？

答：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、

交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

21、調(diào)車長在作業(yè)中應(yīng)做到？

答：調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)

真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

1、組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

2、正確及時(shí)地顯示信號指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；

3、負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

22、調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？

答：1、提前排風(fēng)、摘管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、

停留車等情況及防溜措施；

2、手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；

3、準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；

4、無線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。

23、連掛車輛時(shí)的要求？

答：連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，（單機(jī)除外），沒

有顯示十、五、三車距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯

示停車信號。

24、調(diào)車作業(yè)對速度有哪些要求？

答：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：

1、在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km/ho

2、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的

車輛時(shí)，15km/ho

3、接近被連掛的車輛時(shí)，5km/ho

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

25、禁止溜放的車輛？

答：非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、

大型凹型車、落下孔車、客車、和特種用途車。

26、哪些情況下禁止手推調(diào)車？

答：1、在超過2.5%。坡度的線路上（確需手推調(diào)車是須經(jīng)鐵路局批

準(zhǔn)）；

2、遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時(shí)；

3、接發(fā)列車是，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器;

4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5、電所化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

27、接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)遇什么情況可以調(diào)車？

答：1、發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向；

2、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水,

列車?yán)揽趯ω浳弧?/p>

28、跟蹤出站調(diào)車的要求？

答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并

須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知

書。

29、哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車？

答：1、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形或有邊長大上超產(chǎn)（站名

由鐵路局公布）；

2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；

4、一切電話中斷；

5、降霧或暴風(fēng)雪時(shí)。

30、哪些車輛必須停在固定線路上？

答：裝截爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及求援列車，必須停放

在固定的線路上。

31、編組站區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛有哪些規(guī)

定？

答：編組站區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行

調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的行制動(dòng)機(jī)，或以作

鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

32、中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡度，均應(yīng)連掛在下起,

擰緊兩端車輛的是手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠

固定。

33、區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限是如何規(guī)定的？

答：1、站間區(qū)間一一車站與車站間：

（1）在單線上，以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界

線；

（2）在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以名該線的進(jìn)站信號機(jī)

柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間分界線。

2、所間區(qū)間一一兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通

過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

3、閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向想念的兩架色燈信號機(jī)

間，以該線上通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

34、我國采用的行車閉塞法的分類？

答：行車基本閉塞法采用下列兩種：

1、自動(dòng)閉塞；

2、半自動(dòng)閉塞。

電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令

所采用的代用閉塞法。

35、遇哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？

答：1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上

通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；

2、未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后

部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；

3、無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；

4、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)

的線路上發(fā)車，或超長列車頭部超過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道

電路時(shí)；

5、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消

除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。

35、使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

答：使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證：

在三顯示區(qū)段，為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨

客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠色燈光。

在四顯示區(qū)段，為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色

燈光，客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠

黃色燈光或綠色燈光。但特快旅