JTJ034-2000 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范

80年代，我國公路建設(shè)開始進(jìn)入以高速公路為代表的新歷史時(shí)期。為滿足新1.0.2本規(guī)范適用于新建和改建各級(jí)公路的剛性（水1.0.3本規(guī)范規(guī)定了水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時(shí)1.0.5用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時(shí)，其技術(shù)2.0.7綜合穩(wěn)定土composites2.0.9土的均勻系數(shù)coefficientofuniformityofsoil2.0.13石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土limeindustrialwaste2.0.14級(jí)配碎石gradedc2.0.16未篩分碎石crushedrun），2.0.18填隙碎石dryboundma2.0.19松鋪厚度thicknessofuncompactedlayer2.0.20松鋪系數(shù)coefficientofloosepavingmaterial3.1.2水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細(xì)土顆粒（即礫石、砂粒、粉粒和粘粒）和干質(zhì)量的百3.1.3水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥土不得用做二級(jí)和二級(jí)以上公上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第1次重冰凍（-3~-5℃)到來之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。3.1.6在雨季施工水泥穩(wěn)定土，特別是水泥土結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)特別注意氣候變化，勿使水泥和高速公路和一級(jí)公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土水泥穩(wěn)定細(xì)粒土水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土水泥穩(wěn)定細(xì)粒土水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不應(yīng)超過20cm；對于水泥穩(wěn)定細(xì)粒土，采用能量大的振動(dòng)（8）路拌法施工時(shí)，必須嚴(yán)密組織，采用流水作業(yè)法施碾壓終了的延遲時(shí)間，此時(shí)間不應(yīng)超過3~4h，并應(yīng)短于3.1.9對于二級(jí)以下的公路，水泥穩(wěn)定土基層和底基層可以采用路拌法施工。但對于二級(jí)公表3.2.1-1用做底基層時(shí)水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍表3.2.1-2用做基層時(shí)水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍通過質(zhì)量百123項(xiàng)目也可添加部分粉煤灰，加入比例可按使混合料的標(biāo)準(zhǔn)干密度接近最大值確定，一般約為二級(jí)和二級(jí)以下公路二級(jí)和二級(jí)以下公路1在水泥穩(wěn)定土層施工前，應(yīng)取所定料場中有代表性的土樣按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》②69699施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪水泥拌和︵干拌︶加水并濕拌碾壓養(yǎng)生施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪水泥拌和︵干拌︶加水并濕拌碾壓養(yǎng)生準(zhǔn)備下承層（2）對于底基層，應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢查，對于柔性底基層（3）對于老路面，應(yīng)檢查其材料是否符合底基層材料（3）用犁、松土機(jī)或裝有強(qiáng)固齒的平地機(jī)（4）應(yīng)經(jīng)常用犁將土向路中心翻松，使預(yù)定處治層的邊部成一個(gè)垂直面，（5）用專用機(jī)械粉碎粘性土。在無專用機(jī)械的情況（6）在預(yù)定堆料的下承層上，在堆料前應(yīng)先灑水（8）在同一料場供料的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將料按上述計(jì)算距離卸置于下承粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%~1.0%；對于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水量大2整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（+1%~+2%）時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并（3）如拌和機(jī)械或其他機(jī)械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定土層上調(diào)頭，應(yīng)采?。?）第二幅混合料拌和結(jié)束后，靠近第一幅的部分，應(yīng)人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和3.5.3在正式拌制混合料之前，必須先調(diào)試所用的設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)3.5.7應(yīng)采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先3.5.8拌和機(jī)與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力應(yīng)互相匹配。對于高速公路和一級(jí)公路，攤鋪機(jī)宜連續(xù)攤3.6.1水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時(shí)，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾選用，宜分兩次噴灑。第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍透入基層表3.6.5無上述條件時(shí)，也可用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。整3.6.8在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定土層上，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。在采用覆3.7.1水泥穩(wěn)定土施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從4.1.2石灰劑量以石灰質(zhì)量占全部粗細(xì)土顆粒干質(zhì)量的百分率表示，即石灰劑量=石灰質(zhì)量/4.1.3石灰穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰土不4.1.4在冰凍地區(qū)的潮濕路段落及其他地區(qū)的過分潮濕路段，不宜采用石灰土做基層。當(dāng)只一次重冰凍（-3~-5℃)到來之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成。穩(wěn)定土層宜經(jīng)歷半月以上溫暖和石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土石灰穩(wěn)定細(xì)粒土石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土石灰穩(wěn)定細(xì)粒土石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不應(yīng)超過20cm；對于石灰穩(wěn)定土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)（8）石灰穩(wěn)定土層宜在當(dāng)天碾壓完成，碾壓完成后必4.1.9在采用石灰土做基層時(shí)，必須采取措施防止表面水透入基層，同時(shí)應(yīng)經(jīng)歷一個(gè)月以上用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石和未篩分碎石時(shí)，應(yīng)添加15%左右的粘石灰穩(wěn)定土的材料。石灰穩(wěn)定土中碎石、砂礫或其他粒狀材料的含量應(yīng)在80%以上，并應(yīng)IIII≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≤7≤≤≤≤≤≤4≤4≤4≤4≤4≤40≤1≤10≤1≤1≤≤—≤≤—>5>4—確定必需的或最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)69699?施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓卸置和攤鋪石灰拌和與灑水碾壓養(yǎng)生施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓卸置和攤鋪石灰拌和與灑水碾壓養(yǎng)生9石灰穩(wěn)定不含粘性土的級(jí)配碎石、未篩分碎石和級(jí)配砂礫用做高級(jí)瀝青路面的基層級(jí)配礫石（7.2.3條）的級(jí)配范圍，并應(yīng)添加粘性土。石灰和所加土的總質(zhì)量與碎石或準(zhǔn)備下承層（3）石灰應(yīng)選擇公路兩側(cè)寬敞、臨近水源且地勢較高4.4.5攤鋪土每次灑水后，應(yīng)用兩輪壓路機(jī)將表層壓實(shí)。石灰穩(wěn)定土基層碾4.7.2在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定土層上，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定土層上，不能封閉交通時(shí)，應(yīng)限制車4.7.3養(yǎng)生期結(jié)束后，在鋪筑瀝青面層前，應(yīng)清掃基層并噴灑透層瀝青或做下封層。如面層是瀝青混凝土，在噴灑透層瀝青后，應(yīng)撒布5~10勻撒布約60%的面積。如噴灑的透層瀝青能透入基層，其上4.7.4石灰穩(wěn)定土分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定（1）宜分兩階段碾壓：第一階段，灑較多水5.1.3石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二應(yīng)在第一次重冰凍（-3~-5℃)到來之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成。（5）應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓5.1.9對于高速公路和一級(jí)公路，直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用專用的穩(wěn)定有效鈣含量在20%以上的等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰、電石渣等，當(dāng)其混合料的表5.2.6.1二灰級(jí)配砂礫中集料的12二級(jí)和二級(jí)以下公路表5.2.6.2二灰級(jí)配砂礫石中集料的顆粒組123對于CaO含量2%~6%的硅鋁粉煤灰6采用石灰煤渣做基層或底基層時(shí)，石灰與煤渣的比8采用石灰煤渣集料做基層或底基層時(shí)，石灰：煤渣：集料可選用（7~926~3369699?料場供料的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將料按本章5.4.（1）混合料拌和均勻后，先用平地機(jī)初步整平和整形。5.5.1石灰工業(yè)廢渣混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和，也可用路拌機(jī)械(5)混合料的含水量應(yīng)略大于最佳含水量，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時(shí)的含水量能2將粉煤灰或煤渣按事先計(jì)算的數(shù)量(或折算成體積)運(yùn)%~70％的面積①。然后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層的底面層。如設(shè)置路緣石，必須注意防止路緣石阻滯路6.1.1用于二級(jí)和二級(jí)以上公路基層和底基層的級(jí)配碎石應(yīng)用預(yù)先篩分成幾組不同粒徑6.1.3缺乏石屑時(shí)，可以添加細(xì)砂礫或粗砂。也可以用顆粒組成合適的含細(xì)集料較多的中間層100%基層98%底基層96%6.1.8級(jí)配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級(jí)以上公路的基層時(shí)，應(yīng)采用集中6.2.4級(jí)配碎石或級(jí)配碎礫石用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層時(shí)，其顆粒組成和塑性指表6.2.4級(jí)配碎石或級(jí)配碎礫石的顆粒126.2.7未篩分碎石用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的底基層時(shí)，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)符合表不大于26%不大于30%不大于35%不大于30%不大于35%不大于40%12(3)根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及規(guī)定的壓實(shí)干密度并按確定的配合比分別(1)用穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng)拌和兩遍以上。拌和深度應(yīng)直到級(jí)配碎石層底。在進(jìn)行最后一遍拌和之32(3)用缺口圓盤耙與多鏵犁相配合拌和級(jí)配碎石時(shí)，用多鏵犁在前面翻拌，圓盤耙緊跟在后面拌和，即采用邊翻邊耙的方法，共翻碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪6.4.1級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和，如強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式6.4.2對用于高速公路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級(jí)的單一尺6.4.10級(jí)配碎石用于二級(jí)和二級(jí)以下公(1)在前一幅攤鋪時(shí)，在靠后一幅的一側(cè)應(yīng)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高7.1.2塑性指數(shù)偏大的砂礫，可加少量石灰降低其塑性指數(shù)，也可以用無塑性的砂或石屑進(jìn)7.1.3可在天然砂礫中摻加部分碎石或軋碎礫石，以提高混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。天然砂礫基層98%底基層96%12①)7.2.4當(dāng)用于基層的在最佳含水量·下制備的級(jí)配礫石試件的干密度與工地規(guī)定達(dá)到的壓實(shí)7.2.6當(dāng)用于底基層的在最佳含水量下制備的級(jí)配礫石試件的干密度與工地規(guī)定達(dá)到的壓實(shí)不大于30%不大于35%不大于30%不大于35%不大于40%(2)使用符合級(jí)配要求的天然砂礫時(shí)，如攤鋪后混合料有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，應(yīng)用平地合料向外翻。拌和過程中，用灑水車灑足所需的水分。拌和遍數(shù)以雙數(shù)為宜，一般需拌68.1.1用單一粒徑的粗碎石和石屑組成的填隙碎石可用干法施工，也可用濕法施成一層，表面應(yīng)看得見粗碎石。碾壓后基層的固體體積率應(yīng)不小于85底基層的固體體8.2.1填隙碎石用做基層時(shí)，碎石的123用做基層不大于26%用做底基層不大于30%填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的(2)撒鋪填隙料：用石屑撒布機(jī)或類似的設(shè)備將干填隙料均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石(4)再次撒布填隙料：用石屑撒布機(jī)或類似的設(shè)備將干填隙料再次撒鋪在粗碎石層上，(5)再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按本款(3)項(xiàng)進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料不足(6)再次碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則應(yīng)補(bǔ)撒填隙料，并用振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾(7)當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5～l0mm，然后在上(4)干燥：碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細(xì)料以(5)當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一9.1.1二級(jí)和二級(jí)以上公路工程應(yīng)按本章質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收內(nèi)容和要求執(zhí)行，其他等級(jí)公9.1.3必須建立、健全工地試驗(yàn)，質(zhì)量檢查及工序間的交接驗(yàn)收等項(xiàng)制度。試驗(yàn)、檢驗(yàn)應(yīng)做9.1.4工地試驗(yàn)室應(yīng)能進(jìn)行所用基層材料的各項(xiàng)試驗(yàn)，還應(yīng)具備進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)度和平整度檢料確定級(jí)配是否符合要求，確定材料配液限塑限聯(lián)合測定法率評定粒料質(zhì)量，計(jì)礫使用過程中每2000評定石料的抗壓碎土確定土是否適宜于有效鈣、氧做材料組成設(shè)計(jì)和生產(chǎn)確定水泥的質(zhì)量是做材料組成設(shè)計(jì)時(shí)測1個(gè)樣品，料源或標(biāo)號(hào)變水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方確定粉煤灰是否適用做材料組成設(shè)計(jì)前測2求工地預(yù)期干密度下的承載比，確定材料是進(jìn)行材料組成設(shè)計(jì)，選定最適宜于用水泥或石灰穩(wěn)定的土(包括粒料)；規(guī)定施工中所二級(jí)及二級(jí)以下公路每20延米1二級(jí)及二級(jí)以下公路每20延米18不小于83%每一評定段(不超過lkm)每車道速公路和一級(jí)公路)概率的上波動(dòng)界限隙碎石固體體積率85%每一評定段(不超過lkm)每車道速公路和一級(jí)公路)概率的上波動(dòng)界限滴定法或用直讀式測鈣儀試驗(yàn)，并不小于設(shè)計(jì)值-1.0%穩(wěn)定細(xì)粒土，每一作業(yè)段或每2000m26個(gè)試件；穩(wěn)定中粒土和粗石灰劑量不小于設(shè)計(jì)值-1％(當(dāng)石灰劑量少于4％時(shí)，為不小于設(shè)計(jì)值-0.5％)其他含粒料的石灰二級(jí)及二級(jí)以下公路底基層95%或％，穩(wěn)定細(xì)粒土，每一作業(yè)段或每2000m26個(gè)試件；穩(wěn)定中粒土和粗(X2(X2?X)2+(X2?X)2+???+(Xn?X)2表9.5.5竣32-1-程外形的檢查項(xiàng)目、頻8連續(xù)式平整度儀的標(biāo)?厚度檢查后，應(yīng)按式（9.5.5-1）和式（9.5.5-2）分別計(jì)算其平均值X和標(biāo)準(zhǔn)差S：X=X=n ???S=n?1?按式(9.5.5-3)計(jì)算算術(shù)平均值的下置信限XL：SnXL=X?tαnα——t分布表中隨自由度和保證率(或置信度α)而變的系數(shù)，對高速公路和一級(jí)公％，?厚度平均值的下置信限(XL)應(yīng)不小于設(shè)計(jì)厚度減去均值允許誤差。重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)和二級(jí)路和一級(jí)公路不小于95%二級(jí)和二級(jí)以下公和一級(jí)公路90%第一評定段（不超過1km）每車道40～50無結(jié)合料級(jí)配碎石灰土、二水泥或石灰水泥穩(wěn)定灰工業(yè)廢水泥或石灰?rαr——測量值的上波動(dòng)界限(即代表彎沉值)；?Zα——與要求保證率有關(guān)的系數(shù)，高速公路和一級(jí)公路可取Zα=2.0；二級(jí)公路取Zα=1.645；二級(jí)以下公路取Zα=1.5。??壓實(shí)度檢查后，其下置信限KL應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)值置Kd(參看公式(9.5.5-3))。是在非不利季節(jié)進(jìn)行的，因此，需先將土基回彈模量計(jì)算值(E0)按式(A.0.1)調(diào)整到l0l0——土基頂面的回彈彎沉計(jì)算值，單位為l0=9308×60-0.938=200×10-2mm?L=αLF（cmA.0.3-2）碎石取高值）由附圖A.0.3查得相應(yīng)的h/δ值；（3）由h2/δ與h/δ之和及K1E0/K3E2的值，從附圖A.0.3查得相應(yīng)的αL；（5）按式（A.0.4-1）計(jì)算基層頂面應(yīng)有的回彈l2=α′LF（cmA.0.4-1）即將厚度h1的底基層按公式（A.0.4-2換算為與基h=h13E1/E2或制試件用)取樣等。取樣的位置不應(yīng)帶有任何傾向性，應(yīng)根據(jù)隨中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂說明原中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層(2)近幾年來，部分高速公路的基層設(shè)計(jì)成兩層，為了保證基層的質(zhì)量和平整度，兩層(3)由于二級(jí)公路常是干線公路中的一部分，往往交通量較大，為使二級(jí)公路的路面能1.0.1實(shí)踐證明，無論是對于瀝青路面還是水泥混凝1.0.2在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中有一層強(qiáng)度滿足規(guī)定要求1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時(shí)與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032)中的熱拌瀝青混標(biāo)號(hào)立方體試件7d抗壓CBMl4.5>2.51.0.6考慮到某些中級(jí)路面過若干年后可能改建成瀝初期強(qiáng)度高并且強(qiáng)度隨齡期增長，它的力學(xué)強(qiáng)度還可視需要而調(diào)整。它3.水泥土的抗沖刷能力明顯小于水泥級(jí)配集料(簡混凝土面板的接縫透入，容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象。在瀝青面層較薄的情況下，沖刷成的漿被唧出到表面，沖刷唧漿的結(jié)果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新3.1.4水泥級(jí)配集料和水泥級(jí)配集延遲2h，用某些土制的混合料的強(qiáng)度可損失60而用另3.1.7(9)薄層貼補(bǔ)在使用過程中容易脫落壓碎，引起瀝青面層推移、碎裂、唧漿、網(wǎng)裂62123456789— — 887945352000548352054809603.2.1集料顆粒的最大粒徑必須有限制。粒徑愈大，拌和機(jī)、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等施工機(jī)械愈3.2.4集料壓碎值是一種較簡單、方便和易于操作的試驗(yàn)。集料壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)只需要一×106)的值。但對主要通行重型卡車和設(shè)計(jì)交通量特別大的(如累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次超過40×106)作，而應(yīng)按與規(guī)定的現(xiàn)場壓實(shí)度相應(yīng)的干密度制作，例如，水泥砂礫的最大干密度為?3.3.37式(3.3.3)就是觀測值的下波動(dòng)限(R?Zα/2S)，應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度Rd。3.4.2所述準(zhǔn)備工作是針對已破壞的土基、底基層或老路面的。新路施工時(shí)，如路基、底基3.4.6灑水悶料的目的是使水分在集料層內(nèi)分布均勻并透入顆粒和大小3.4.7水泥攤鋪均勻是水泥在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度的集料3.4.9路拌法施工穩(wěn)定土?xí)r，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)3.5.2用連續(xù)式拌和機(jī)拌和水泥混合料時(shí)，所得混合料的顆粒組成取決于喂料斗中原集料的3.5.4如果細(xì)集料遭雨淋而含水量過大，細(xì)集料就不能順利地從喂料斗中流出，直接影響配3.6.4在用乳液養(yǎng)生之前，必須將基層清掃干凈，必要時(shí)用水沖洗。實(shí)踐證明，在水泥碎石3.6.6養(yǎng)生期僅一二天就鋪筑瀝青面層，僅在用小型機(jī)械施工的情況下可以。用現(xiàn)代化的重風(fēng)干產(chǎn)生的最大干縮應(yīng)變?yōu)?120～6030μ它是各種半剛性材料中收縮性最大的材料，也是最容易受水影響產(chǎn)生表層軟化的材料。在一般公路上，也不宜采用砂礫或碎石含量僅占50在溫度低于5℃時(shí)，石灰穩(wěn)定土的強(qiáng)度幾乎沒有什4.1.7(8)石灰土混合料屬于緩凝材料，施工延遲時(shí)間對其強(qiáng)度的影響不大，但也宜在當(dāng)天碾壓完成。如對于無塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫和級(jí)配碎石，用石灰穩(wěn)定的效果遠(yuǎn)不如用石灰土穩(wěn)定的效66666864.2.2石灰放置時(shí)間過久，其有效鈣和氧化鎂的含量會(huì)有很大損失。石灰堆放在野外無覆蓋4.3.3工地使用的石灰可能是消石灰粉，也可能是磨細(xì)生石灰粉，進(jìn)行混合料的擊實(shí)試驗(yàn)和4.3.36如石灰土混合料的強(qiáng)度達(dá)4.4.4(4)石灰在使用前必須充分消解。使用消解不充分的石灰穩(wěn)定土，碾壓完成后，在養(yǎng)4.4.7石灰攤鋪均勻是石灰在混合料中分布均勻的前提。只有在乎整和具有一定密度的集料好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗隨齡期的增長強(qiáng)度的增長幅度大。二灰土中粉煤灰用量灰土混合料制成梁式試件后，在空氣中自然風(fēng)干產(chǎn)生的最大干縮應(yīng)變，二灰土為μ,密實(shí)式二灰砂礫為233~273μ,懸浮式二灰砂礫大于827μ。二灰土禁止用做高級(jí)路面5.1.5養(yǎng)生溫度對石灰工業(yè)廢渣的抗壓強(qiáng)度有明顯影響，養(yǎng)生溫度越高，石灰工業(yè)廢5.2.2粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。絕大多數(shù)粉煤灰的主要成分是5.2.6關(guān)于最大粒徑和粒料應(yīng)盡可能少含或不含有塑性指數(shù)的土的原因同本規(guī)范條文說明24的石灰粉煤灰碎石土(含土24％)的最大干縮應(yīng)變?yōu)?784μ,為前者的2.67倍?；移鹛畛淇紫逗湍z結(jié)作用。這種混合料稱密實(shí)式二5.4.68對于二灰粒料來說，拌和均勻特別是其為無結(jié)合料粒料或無結(jié)合料材料。級(jí)配型集料中常含有一定數(shù)量的細(xì)土(指粒徑小于0.5mm的顆粒，國外有不少國家常用0.425mm)，細(xì)土中有時(shí)有一定數(shù)量的粉粒(粒徑小于6.1.2級(jí)配碎石宜用幾種不同粒級(jí)的碎石組配而成。用做中間層的級(jí)配碎石更應(yīng)用幾種超尺寸顆粒軋碎后與砂礫一起組成碎礫石)和級(jí)配礫3.不少國家常將級(jí)配碎石用做瀝青面層與水硬性結(jié)合料處治基層(有的國家稱為底基層)瀝青混合料層的總厚度達(dá)42cm。國外對用級(jí)配型集料做的基配礫石則是級(jí)配集料中最次的集料；級(jí)配碎礫石則處于前兩者之間。級(jí)配碎石可用做高速公路和一級(jí)公路控制級(jí)配集料的均勻性(它包括級(jí)配組成和含水量)和壓公路的郊外路段)的公路上常采用累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次為2×107~3×107的公路上，采用的典型路面結(jié)構(gòu)是用級(jí)配碎石做薄或較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層在國外常稱做“倒裝結(jié)構(gòu)”或夾層式路面。這種結(jié)構(gòu)在美國、澳大利亞、南非等使用較為普遍。由于此中間層能減少半剛性基層裂縫向上反射，所以級(jí)配碎石中間層又稱應(yīng)力消減中間層。在南非的高等級(jí)公路上常用的路面結(jié)基層和路基改善層，并認(rèn)為這種路面結(jié)構(gòu)能承擔(dān)12×106~50×南非一國際機(jī)場預(yù)計(jì)通行波飛機(jī)最大質(zhì)量336500kg,起落架上每個(gè)主要輪胎上的荷載約220kN，輪胎接觸壓力為總是上部大、下部小，有時(shí)上下部的壓實(shí)度可能差8％~10為達(dá)到高的壓好。用不同塑性指數(shù)的0~40mm的相同級(jí)配的6.2.6級(jí)配碎石用作中間層很有利于減少其上瀝青面層的裂縫。級(jí)配碎石中間層成功的35~60∶40，但不同料場的石屑可能差別較大，有的石國外常使用另一種嵌鎖型碎石基層，它使用單一尺寸的粗碎石，例如20~40mm、來判斷和檢驗(yàn)，但是，從實(shí)用觀點(diǎn)，路面和材料性質(zhì)的觀測值可認(rèn)為是符合正態(tài)分布(或?qū)?=（1） n?S=i1(X?Xi)2/(n?1)（2）n????X?Zα?2S≤X≤X+Zα/2S（3）α/2——與規(guī)定概率有關(guān)的正態(tài)分布表中的分位值，例如當(dāng)概率為90％(即α=10%觀測值或相同條件下的試驗(yàn)結(jié)果將以給定的概率落在公式(3)所限定的范圍內(nèi)。式(3)左側(cè)決定范圍的下限，稱(雙邊)波動(dòng)下限；右側(cè)決定范圍的上限，稱(雙邊)波動(dòng)上限。觀測試?單邊波動(dòng)范圍(下限)X＞X?ZαS(4)?單邊波動(dòng)范圍(上限)X＜X?ZαS(5)觀測值或相同條件下的試驗(yàn)結(jié)果將以給定的概率落在下波動(dòng)限(當(dāng)限定低值時(shí))或上波試驗(yàn)結(jié)果如能滿足評定標(biāo)準(zhǔn)(1)的要求，則這批產(chǎn)品或這種混合料就可以接收，否則就不接?X?ZpS≥L標(biāo)準(zhǔn)(1)一些規(guī)范和驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)常根據(jù)規(guī)定的強(qiáng)度采用標(biāo)準(zhǔn)(1)來設(shè)計(jì)水硬性結(jié)合料穩(wěn)定材料?強(qiáng)度為R7=3MPa，同時(shí)要求n個(gè)混合料試件的平均抗如果對某個(gè)質(zhì)量指標(biāo)規(guī)定的不是低限而是高限U，則試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)該滿足評定標(biāo)準(zhǔn)(2)的X+ZpS≤U小于設(shè)計(jì)彎沉值ld(未計(jì)季節(jié)系數(shù)等)，即?αS≤ld對于高速公路的路面，國內(nèi)外常采用Zα=2，此時(shí)，將有97.7％路面的彎沉值小于lr。只有2.3％的路面的彎沉值大于lr。也就是路面的缺陷(或不合格)比例只有?X+ZP/2S≤U??X+ZP1S≤U