城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)

單元二車輛結(jié)構(gòu)城市軌道交通車輛及操作知識目標1.車體材料、承載方式及工藝特點2.車體的組成及各組成部分的結(jié)構(gòu)特點3.車輛底架設備4.司機室結(jié)構(gòu)5.客室車廂結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)技能目標1.列舉不同材料車體的特性2.描述動車與拖車車載設備的區(qū)別3.熟識司機室結(jié)構(gòu)及客室結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)車體支撐在轉(zhuǎn)向架上，其底架下部及車頂上部安裝大量機電設備，構(gòu)成車輛的總體，是城市軌道交通車輛最重要的部件之一。車體要承受各種動靜

載荷、各種振動，結(jié)構(gòu)上要適應100km/h

左右速度運行，還要隔音、減振、隔熱、防火，在事故狀態(tài)下盡可能保證旅客安全。人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)車體的類型及特征人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作1單元2車輛結(jié)構(gòu)城市快速軌道交通車輛車體的基本型式，按材料不同可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體和鋁合金車體三種。人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)普通碳素鋼車體使用中腐蝕十分嚴重，為了提高車體的耐腐蝕性，延長車體的使用壽命，現(xiàn)在較多應用的是含銅或含鎳鉻等合金元素的耐腐蝕的低合金鋼材料(或稱耐候鋼)。采用半不銹鋼(地板為不銹鋼，骨架為普通碳素鋼)或全不銹鋼車體，免除了車體內(nèi)壁涂敷防腐蝕涂料和表面涂漆，在保證強度、剛度的前提下，板厚可減小，同時也提高了使用壽命。一般不銹鋼車體自重比普通碳素鋼可減輕1~2t(約10%~20%)。二人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)為了進一步實現(xiàn)車體輕量化，德、日、英等國在近代的高速列車、地鐵車輛和輕軌車輛上采用鋁合金車體。為了充分發(fā)揮材料的承載能力，鋁制和鋼制車體在結(jié)構(gòu)形式上有很大的差異。在鋁制車體結(jié)構(gòu)設計中，車體主要承載構(gòu)件一般采用大型中空截面的擠壓形鋁型材，以提高構(gòu)件的剛度，充分發(fā)揮材料的承載能力，最大限度地減輕車輛的自重。全車的底板、側(cè)墻、車頂均采用大型中空截面的擠壓鋁型材拼焊而成，與鋼制車體相比，焊接工作量減少約40%,制造工藝大為簡化，質(zhì)量可減輕3~5t?？杀ＷC車體承載結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)(25~30年)不維修或少維修。單元2車輛結(jié)構(gòu)

不人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作車體結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)城市軌道交通車輛的車體采用由底架、側(cè)墻、端墻(司機室)、車頂四大部分組成的封閉筒型薄殼整體承載結(jié)構(gòu)。人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)1、

底架列車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用。人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)剛制車體的底架(如圖2-1)是由2個底架邊梁加上5個底架型材組成的。2個枕梁固定在底架上用來連接轉(zhuǎn)向架，2個鋼性可安裝防爬器的端梁。底架邊梁圖2-1列車底架結(jié)構(gòu)圖

人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPressGo.Lid城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)端梁枕梁枕梁庵回不銹鋼車體底架的底架型材與邊梁利用過渡連接板實現(xiàn)點焊連接。底架邊梁采用4mmSUS301L-HT材料，以提高底架的整體強度和剛度。鋁合金車體底架設計呈上拱形，在空載狀態(tài)下車體中央位置最大上撓度為10mm,在滿載時地板面保持水平，即撓度為零。圖2-2為有司機室的拖車底架總圖，由側(cè)梁、地板梁、枕梁、牽引梁和端梁組成，大部分采用大型中空截面擠壓鋁型材拼焊而成。人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au單元2車輛結(jié)構(gòu)7、8-側(cè)梁9-端梁10-防爬裝置11-14-司機室地板12-司機室橫板13-縱向地板梁1-地板2-枕梁3-枕梁腹板4-牽引梁腹板5-牽引梁6-地板橫梁人表交通蟲版性成份有股公司ChnaCormincatenePiess

Go,Lid城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)×M1:5地板橫梁和側(cè)梁用來承擔作用于地板面的垂向載荷和由牽引梁傳來的縱向力(牽引力或沖擊力)。端梁左右各有8個圓孔，用于安裝電纜及管路。牽引梁用于安裝車鉤緩沖裝置，傳遞車輛之間的牽引力和沖擊力。單元2車輛結(jié)構(gòu)

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Au城市軌道交通車輛及操作在司機室端外側(cè)地板面高度設有防爬裝置，它是由低合金高強度鋼制成的

三筋式可以折彎型結(jié)構(gòu)，可承受3.34×105N的垂直力和5.6×105N

的縱向力，起著意外沖撞時的防爬車

作用(如圖2-3)。圖2-3列車防爬器人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)車輛的防爬器不同于軌道防爬器，列車防爬器是防止車輛相撞時車頭躍起的，而軌道防爬器是防止軌道“爬行”的。因為地鐵列車行進中會碾壓軌道，無形中將軌道向前推，久而久之，就好像軌道向前“爬”了出去，高溫中這種情況更加突出?！胺琅榔鳌蹦軌蛟谲壍纼蛇厡④壍浪浪览?，讓它不能“爬行”?；厝宋医煌ㄏx版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)鋼制車體的側(cè)墻由邊梁、立柱、窗立柱、橫梁和墻板等零部件組

成。在車門周圍設有門邊立柱和

橫梁進行補強，如圖2-4所示。圖2-4鋼制車體承載結(jié)構(gòu)單元2車輛結(jié)構(gòu)人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicateng

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Co.Ld城市軌道交通車輛及操作2、

側(cè)墻800rcmnn3200

·

2850

·23540鋁合金車體的側(cè)墻(圖2-5),左右各有5個車門和4個車窗，而側(cè)墻的上部又與車頂部件組合在一起。因此，在組裝工藝上，側(cè)墻不作為獨立的整體部件，而是將一個車窗的窗框、窗

下側(cè)壁及其左右窗間壁活門間壁做成一個部件及兩端2塊側(cè)壁，全車共12塊，直接與車架、

車頂組裝。各個側(cè)壁部件均有縱向和橫向的L形、U

型或口形之型材予以加強。圖2-5鋁合金車體側(cè)墻部件圖人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPressCoLd城市軌道交通車輛及操作1108

2648單元2車輛結(jié)構(gòu)285012490-30804640-鋼制車體的車頂(見圖2-4),由邊梁、彎梁、縱向梁、頂板和車

頂端部組成。如果在車頂上安裝

受電弓或空調(diào)機組等設備，則必須根據(jù)需要適當加強承載能力，確保滿足強度要求。單元2車輛結(jié)構(gòu)圖2-4鋼制車體承載結(jié)構(gòu)人表交通蟲版性成份有股公司ChnaCormincatenePiess

Go,Lid城市軌道交通車輛及操作3、

車頂不銹鋼車體的車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)頂板、空調(diào)機組平臺等幾部分組成。車頂采用波紋頂板無縱向梁結(jié)構(gòu)，頂板間搭接縫焊接連接，與車頂彎梁點焊在一起，機組平臺由縱梁、彎梁、頂板點焊組成部件，再與車頂通過點焊及

塞焊組成一體。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPress

CoLd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)鋁合金車體的車頂(圖2-6),兩側(cè)小圓弧部分采用形狀復雜的中空截面擠壓鋁型材，中部大圓弧部分為帶有縱向加強桿件的擠壓成型的車頂板，其長度與車頂?shù)乳L，車頂組裝時僅留

下幾條與車頂?shù)乳L的縱向長焊縫。圖2-6鋁合金車體車頂總圖單元2車輛結(jié)構(gòu)人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicateng

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Co.Ld城市軌道交通車輛及操作地鐵車輛兩端的司機室端墻(圖2-7)設有端門，在端門兩邊設有

立柱進行補強外，其他結(jié)構(gòu)基本與側(cè)墻結(jié)構(gòu)類似。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicateng

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Co.Ld圖2-7地鐵車輛端墻(司機室)城市軌道交通車輛及操作4、

端墻單元2車輛結(jié)構(gòu)其余端墻基本設貫通道，端板(圖2-8)安裝在兩側(cè)

墻板和車頂之間，用于連接貫通道。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPressCoLd城市軌道交通車輛及操作圖2-8端板單元2車輛結(jié)構(gòu)端板就車體拼裝形式而言，幾十年來國內(nèi)外都是采用全焊結(jié)構(gòu)，即底架、側(cè)墻、車頂和端墻均為焊接而成的部件，這四大部件組成車體時也采用焊接工藝。近年來，國外研制出了一種稱為模塊化的工藝。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPress

CoLd5、車體拼裝工藝城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)模塊化車體結(jié)構(gòu)將模塊化的概念引入到車體設計、制造和生產(chǎn)管理的各個環(huán)節(jié)之中。將整個車體分成若干個模塊，如圖2-9所示，在每個模塊的制造過程中完成整車需要的內(nèi)裝、布管和布線的預組裝并解決相互之間接口問題。注：各模塊的內(nèi)裝、布管等未示出。圖2-9車體模塊組成人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)各模塊完成后即可進行整車組裝。每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接，而各模塊之間的總稱采用機械焊接，如圖2-10所示。圖2-10車體組成單元2車輛結(jié)構(gòu)人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPressCo.Lid城市軌道交通車輛及操作模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：(1)模塊支撐后均須進行試驗，從而保證整車組裝后試驗簡單，整車質(zhì)量容易保證；(2)

由于解決了模塊之間的接口問題，因此每個模塊的制造過程可獨立進行；(3)降低施工難度，提高勞動效率；(4)減少工裝設備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本；(5)車輛檢修中，可采用更換模塊的方式，方便維修。人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatensPressGoAsd單元2車輛結(jié)構(gòu)模塊化結(jié)構(gòu)的缺點：個別部件(如司機室框架)采用部分鋼材制造，各部件之間又采用鋼制螺栓單元2車輛結(jié)構(gòu)

連接，因此車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作3

車輛底架設備人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)我國常見的地鐵列車車廂主要有三種：“A

車

”

,

“B

車”

,“C

車”。它們底架設備也有所不同。人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)A車底架裝有以下設備(如圖2-11):兩個拖車轉(zhuǎn)向架；組合制動吊架(包括：

LV低壓箱，空氣壓縮機，制動儲存風缸，空氣懸掛風缸，主風缸，制動控制單元(BCU),空氣干燥機，加熱控制箱);輔助逆變器，蓄電池箱。人表交通蟲版性成份有股公司Chna

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Co.Lid圖2-11

A型車底架設備城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)B車底架裝有以下設備(如圖2-12):兩個動車轉(zhuǎn)向架，牽引/制動箱，電抗器箱，制動電阻箱，LV低壓箱；組合制動吊架包括：制動風缸，空簧缸，主風缸，制動控制單元

(BCU)、蓄電池箱(B車)。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPress

CoLd圖2-12

B型車底架設備城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)主風缸空簧缸后轉(zhuǎn)向架制動電阻制動缸C車底架裝有以下設備(如圖2-13):兩個動車轉(zhuǎn)向架，牽引/制動箱，電抗器箱，制動電阻箱，

LV低壓箱；組合制動吊架包括：制動風缸，空簧缸，主風缸，制動控制單元(BCU),

輔助逆變器

(C

車)。圖2-13

C型車底架設備人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Co

Ad城市軌道交通車輛及操作前轉(zhuǎn)向架電抗器箱低壓箱牽引箱電池箱單元2車輛結(jié)構(gòu)車型牽引系統(tǒng)輔助系統(tǒng)制動系統(tǒng)空氣壓縮機擴展供電裝置蓄電池Te?VVVM?VVVM?VVV高壓箱內(nèi)T?VM?VVVTe?VVV

公L

城市軌道交通車輛及操作對于目前北京所采用的三動三拖編組列車來說，車卡設備布置以4號線列車為例，如表2-1所示。表2-1列車車卡設備布置表Co膚Po份ng熱t(yī)cal版mn蟲Co交Ch人注

：Tc1,Tc2——

帶司機室的拖車；

M1,M2,M3——

動車；T3——拖車。單元2車輛結(jié)構(gòu)4

司機室結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)在司機室的左邊安裝了應急逃生門。該應急逃生門是機械式的，司機室隔門打開后，乘客可通過逃生門的梯子逃出車外。司機室通過司機室塊隔離墻與客室分開，未經(jīng)允許乘客不能進入司機室。但是，司機可以自由進出與司機室和客室。人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatensPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作

E單元2車輛結(jié)構(gòu)回山1.

內(nèi)部設備(司機座椅)2.司機兩側(cè)(邊窗、司機室門、開/關(guān)客室門的按鈕)3.司機上部(司機室空調(diào)、內(nèi)部照明、外部信息顯示器、光亮度探測器)司機室由以下幾部分組成：人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)4.司機后方(司機室隔墻)5.司機前方(司機控制臺、遮陽窗簾、無線電設備)6.在司機的左手邊(應急逃生門、應急逃生梯、司機室滅火器、安裝在后面的水箱)7.司機臺下的設備(音頻控制單元ACU

、110/24dc-dc變換器)8.外部設備(護手、擋風玻璃、刮雨器、外部車頭燈、無線電天線(在司機室頂)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)1-司機室地板2-司機室空調(diào)3-外部信息顯示器4-光亮度探測器5-無線電設備6-司機室滅火器7、14、15-司機控制臺8、18-擋風玻璃9-遮陽窗簾10-邊窗11-司機室門12-司機座椅13-音頻控制單元ACU、110/24

dc-dc變換器16-護手17、22-刮雨器19-逃生梯20-開關(guān)客室門的按鈕21-外部車頭燈。圖2-14司機室內(nèi)布置人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPressCoLd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)城市軌道交通車輛及操作1-司機室地板2-司機室空調(diào)3-外部信息顯示器4-光亮度探測器5-無線電設備6-司機室滅火器7、14、15-司機控制臺8、18-擋風玻璃9-遮陽窗簾10-邊窗11-司機室門12-司機座椅13-音頻控制單元ACU、110/24dc-dc變換器16-護手17、22-刮雨器19-逃生梯20-開關(guān)客室門的按鈕21-外部車頭燈。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPressCoLd圖2-14司機室內(nèi)布置單元2車輛結(jié)構(gòu)城市軌道交通車輛及操作1-司機室地板2-司機室空調(diào)3-外部信息顯示器4-光亮度探測器5-無線電設備6-司機室滅火器7、14、15-司機控制臺8、18-擋風玻璃9-遮陽窗簾10-邊窗11-司機室門12-司機座椅13-音頻控制單元ACU、110/24dc-dc變換器16-護手17、22-刮雨器19-逃生梯20-開關(guān)客室門的按鈕21-外部車頭燈。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaCormincatenePiess

Go,Lid圖2-14司機室內(nèi)布置單元2車輛結(jié)構(gòu)1、

司機座椅司機座椅是按照人最舒適的坐姿設計的，司機可以在座位上迅速地起身活動。座椅的前后由調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)，高低可以用高度調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿可使座椅旋轉(zhuǎn)180度，椅背傾斜調(diào)節(jié)桿用來控制靠背角度(如圖2-15)。座椅透氣功能好，座椅重量小于30公斤。單元2車輛結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au圖2-15司機座椅城市軌道交通車輛及操作2、

司機兩側(cè)司機可從司機室兩個側(cè)門進入司機室。司機室窗有7個位置(1個高位的，5個中間位置，還有一個在底部),以至于司機有寬廣的視線瞭望。人表交通蟲版性成份有股公司Chna

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Co.Lid城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)圖2-16司機室上部單元2車輛結(jié)構(gòu)3、司機室的上部頂板裝有燈和空調(diào)，如圖2-16所示人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPressCo.Lid城市軌道交通車輛及操作司機室后端由一個安全隔離墻把司機室和客室隔開，在隔離墻上設有后端門使司機室與客室相通，司機要進入客室需打開后端門。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPress

CoLd4、

司機室后端城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)5、司機室前方司機臺(司機駕駛臺)是列車司機駕駛車輛的操作臺，集成了車輛的各種狀態(tài)信息、性能信息及控制手段。雖然各個車輛廠生產(chǎn)的列車根據(jù)用戶要求有所區(qū)別，

但是司機臺的布置基本相同，司機控制器、操縱臺顯示屏等按照標準的制式規(guī)格統(tǒng)一制作。人表交通蟲版性成份有股公司ChnaComminicatengPress

CoLd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)司機臺的設備包括列車監(jiān)控顯示屏

(TOD)

、

列車故障顯示屏(HMI)

、

無線電系統(tǒng)、網(wǎng)壓表、雙針壓力表、司控器和各種功能按鈕(如圖2-17)。

司機臺在司機的正前方，這種

設計使司機有良好的視野進行

觀察，方便操作和駕駛。摸式選擇器車載無線電

話筒列車廣播

系統(tǒng)雙針氣壓表

TDD

HMI司控器左側(cè)控制臺圖2-17司機駕駛臺人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaCommncatensPressGoAd城市軌道交通車輛及操作車載無線電

控制餅盤門開關(guān)

按鈕單元2車輛結(jié)構(gòu)網(wǎng)壓表CCTV司機室顯示屏在不同列車有不同的叫法，這與系統(tǒng)與設計有關(guān)。MMI—ManMachineInterface和HMI——HumanMachineInterface是人機交互界面；TOD——TrainObservationDisplay是列車監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏；DDU——DriverDisplayunit是司機顯示單元，負責列車狀態(tài)的監(jiān)控。人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)6、

司機室門司機可通過司機室側(cè)門從車外進入司機室，該門安有7個位置(一個頂部鎖定位、五個中間位、一個底部位)的滑動式車窗，司機可通過該車窗方便的觀察車外情況。7、

司機檔風玻璃司機檔風玻璃用于司機觀察線路及信號。司機檔風玻璃內(nèi)置自動調(diào)溫的除霜器、

一個雨刮器和清洗器，雨刮器和清洗器是與緊急逃生門的雨刮器和清洗器共同控制的。單元2車輛結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作8、應急逃生門該門繞安裝于司機室左部頂?shù)乃捷S垂直向上開啟。它手動解鎖后通過氣簧執(zhí)行機構(gòu)機械動作

后，可推下專門的接近軌道的緊急梯(圖2-18)。該逃生門裝有檔風玻璃、

一個雨刮器和清洗器，雨刮器和清洗器是與司機的雨刮器和清洗器共同

控制的。單元2車輛結(jié)構(gòu)圖2-18逃生梯人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaCommntcal

eng

Poss

Co

Lu城市軌道交通車輛及操作5

客室車廂結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)客室座椅

屏風單元2車輛結(jié)構(gòu)

圖2-19客室車廂客室車廂是由乘客座椅、扶手、屏風、車窗和車門等構(gòu)成的，如圖2-19所示。水平扶手客室車門人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Asd城市軌道交通車輛及操作垂直扶手1、

客室座椅現(xiàn)代地鐵列車的客室座椅都采用新型的防火材料，大多為由鋼骨架支撐的玻璃制品，采用符合人體工程學的造型，使乘客更加舒適；客室座椅顏色清新明快，以藍色為主。每個座椅寬430毫米，有2個座位或6個座位為一組，能夠方便地拆卸和安裝。座椅被固定在車體側(cè)墻上，沒有與地板連接的部分，這樣方便清洗地板。列車的供暖設備裝到座椅下，保證暖空氣覆蓋車廂底部，避免頭頂熱風造成乘客燥熱、頭暈。單元2車輛結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作每節(jié)A車有以下幾種扶手(如圖2-20):-14個連續(xù)的從頂板到地板垂直扶手-13個水平的扶手與垂直扶手連接-10個屏風在每節(jié)車的右側(cè)-9個對稱的屏風在車的左邊(由于ATC室的存在)-1個水平拉手-22個把手單元2車輛結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd圖2-20客室結(jié)構(gòu)2、

扶手和屏風車座

垂直扶手水平扶手

屏風每節(jié)B和C車有以下幾種扶手(如圖2-20)·

15個連續(xù)的從頂板到地板垂直扶手·

14個水平的扶手與垂直扶手連接·

10個屏風在每節(jié)車的右側(cè)·

10個對稱的屏風在車的左邊·

24個把手水平，垂直扶手和側(cè)邊屏風由拋光的不銹鋼材料制成。單元2車輛結(jié)構(gòu)圖2-20客室結(jié)構(gòu)車座

垂直扶手水平扶手

屏風人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作無論是何種車廂，列車橫豎扶手都應保證乘客在車內(nèi)任意位置都有扶手抓握。車門兩側(cè)的屏風用來分隔開門口區(qū)域和座位區(qū)域。

扶手和屏風材料的選用也要滿足防火、阻燃、無煙的要求。人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)3、窗每節(jié)A車有4扇大窗，1扇后窗和1扇小前窗；每節(jié)B、C車有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃約厚27毫米。車窗可隨時打開通風，如圖2-21所示。人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au圖2-21客室車窗城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)4、

其他設備另外，現(xiàn)代列車的客室車廂還裝有空調(diào)和應急通風系統(tǒng)，它主要由帶電加熱的冷氣機，風道，電加熱座椅，座椅下的電加熱器，地板電加熱等組成。風口多布置在客室車頂上，吹出的風并不是很大，但強調(diào)安靜，柔和，舒適。是乘客在車廂任何一個位置都能感覺涼爽舒適。人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作單元2車輛結(jié)構(gòu)在每節(jié)車廂的兩端，還安有乘客緊急報警器，新式報警器無須打破隔

板，只要推開滑門，按動紅色按鈕，

就可以直接與司機通話報告險情，如

圖2-22所示?！蚓o急時使用上行2圖2-22乘客緊急報警器人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaComtmncatersPressGoAsd城市軌道交通車輛及操作用Cir

haDber

Ao對著通后器長話

0*ue單元2車輛結(jié)構(gòu)維號A2每節(jié)車廂里都安裝了8塊LED

顯示屏(乘客信息系統(tǒng)),為乘客提供運行信息、緊急信息、商務廣告及新聞娛樂等，如圖2-23所示。圖2-23乘客信息系統(tǒng)單元2車輛結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句ChnaCormtmncatersPressGoAsd⑥《地以地地通x城市軌道交通車輛及操作回FC*rm在每個車門頂部，都安裝了門區(qū)電子線路圖，本車運行的具體方位通過紅色和綠色的小燈顯示，防止乘客錯過站點，如圖2-24所示。圖2-24門區(qū)電子地圖單元2車輛結(jié)構(gòu)人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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Au城市軌道交通車輛及操作回**T=T在每節(jié)車的車門上方，設有車門緊急解鎖開關(guān)，在緊急情況下，當列車已停在車站，并且車門已對應站臺位置，需要乘客自行疏散時使用。此項為機械解鎖，在無電情況下仍可使用，如圖2-25所示。人我交通蟲版性熱份有膚公句Chna

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