系統(tǒng)工程論文

系統(tǒng)工程論文【摘要】公路建設作為我國基礎設施建設的重要組成部分,受到社會各界和國家的廣泛關注,促使我國公路建設在建設規(guī)模和范圍方面不斷擴大。隨著公路建設的不斷發(fā)展,存在諸多影響公路工程質(zhì)量的因素,對公路工程質(zhì)量造成嚴重威脅。因此,科學地應用公路工程檢測技術十分必要。本文從公路建設入手,探討公路工程試驗及檢測技術的實際應用。【關鍵詞】公路;檢測技術;公路工程試驗1.公路工程的試驗檢測內(nèi)容分析公路工程的試驗檢測是控制工程質(zhì)量的重要手段,也是公路工程質(zhì)量驗收評定的主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測活動,可以客觀、及時、準確地記錄公路工程在建設過程中的實際情況,在充分利用資源的基礎上采取科學方法,實現(xiàn)工程質(zhì)量提高的目標。因此,加強公路工程試驗檢測工作,充分發(fā)揮其實際作用,對于提高工程質(zhì)量、加快工程進度和降低工程成本具有重要意義。1.1工前試驗工前試驗主要包括以下幾個環(huán)節(jié):(1)材料檢測。建筑材料是公路建設的物質(zhì)基礎,合理使用材料關系到工程的整體開展。因此,對于工程所需材料都應按照試驗檢測流程進行檢驗,合格后方可使用,不合格產(chǎn)品一律禁用。(2)參數(shù)確定。正確、合理的參數(shù)對于公路工程的開展具有重要作用,因此要認真對待這一環(huán)節(jié),嚴格按照試驗檢測規(guī)程,最大程度上規(guī)避試驗誤差,提高試驗的精確度,為工程的良好開展奠定基礎。(3)標準試驗。標準試驗的結果是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù),因此要按照規(guī)程在工程開展之前進行基本性能試驗,如各種混合材料的配合比試驗,以促進公路工程的良好開展。1.2跟蹤檢測和驗收檢測在施工過程中,控制工程質(zhì)量的因素主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢及監(jiān)督等。為做好公路工程試驗檢測活動,一方面需要施工方建立符合實際發(fā)展情況的試驗檢測制度,并配備專業(yè)檢測人員;另一方面需要充分發(fā)揮監(jiān)督機構的作用,嚴格進行考核、審批和檢測,為公路工程檢測試驗活動的良好開展奠定基礎。驗收檢測能夠直接反映工程質(zhì)量開展的情況及存在的問題和缺陷,因此需要及時做好驗收工作,并進行階段性施工總結,提高公路工程的質(zhì)量,促進整體性的進步與發(fā)展。2.試驗檢測技術在公路工程試驗檢測中的應用試驗檢測技術作為公路工程質(zhì)量管理中的重要環(huán)節(jié)，在整個工程建設中具有十分重要的作用。在公路工程的試驗檢測活動中，常用的檢測方法有地質(zhì)雷達檢測技術、超聲波無損檢測技術、路面抗滑檢測技術及紅外熱像儀檢測技術等[2]，本文對這些常用的檢測技術及其在公路工程應用方面進行分析。2.1地質(zhì)雷達檢測技術的應用地質(zhì)雷達檢測技術，就是通過向地下發(fā)射脈沖式電磁波，高頻電磁波在向下傳播的過程中，遇到電性不同的目標發(fā)生散射和反射等現(xiàn)象，反射回來的電磁波會被地面的天線所接收，從而根據(jù)反射波的強度和形狀等參數(shù)判斷出目標的結構、位置以及電性。簡單來講，這一技術是運用電磁波脈沖反射原理來對公路工程的相關結構組成部分進行劃分和檢測，這一項技術屬于無損檢測技術，常用于公路工程的淺部檢測，主要優(yōu)點是探測深度比較小，分辨率高，因而被廣泛應用于公路工程試驗檢測活動中。2.2超聲波無損檢測技術的應用超聲波無損檢測技術，眾所周知，超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽到頻率的聲波。超聲波無損檢測技術主要是通過發(fā)射超聲波到材料介質(zhì)，接收反射波的相關參數(shù)，在此基礎上判斷公路工程結構內(nèi)部破損的一種隸屬于無損檢測技術。這一項技術具有多方面的優(yōu)點，如激發(fā)容易、操作方便及成本不高等，因此，也被廣泛應用于公路工程的檢測試驗活動中。合理使用超聲波無損檢測技術，對做好公路檢測試驗活動具有重要的意義。2.3路面抗滑檢測技術的應用公路路面的抗滑能力是公路在建設過程中需要重點考慮的因素，而公路路面的抗滑能力主要跟其摩擦系數(shù)有關，因此，使用路面抗滑檢測技術用來檢測公路路面的抗滑能力，通過有效檢測來提高公路路面的抗滑能力是非常有必要的。路面抗滑檢測技術主要包括擺式摩擦儀靜態(tài)與單點檢測、制動測距的動態(tài)與連續(xù)檢測以及對車輛全剎車時的最大減速度測定這3個方面，如今應用的最為廣泛的就是制動測距的動態(tài)與連續(xù)檢測以及對車輛全剎車時的最大減速度測定這2種方法，這二者的區(qū)別就在于制動測距的動態(tài)與連續(xù)檢測這一方法具有極大的指導難度以及較高的檢測費用，相對而言，對車輛全剎車時的最大減速度測定這一方法可以根據(jù)路面摩擦系數(shù)和最大減速度之間存在的相關性進行更好的檢測。2.4紅外熱像儀檢測技術的應用紅外熱像儀檢測技術是通過紅外攝像機所產(chǎn)生的橋面具體溫度波形圖，對橋面中的熱點進行檢測。紅外熱像儀檢測技術具有操作簡單、攜帶方便及穩(wěn)定性高等優(yōu)勢。通過紅外熱像儀檢測技術的使用，不僅能夠?qū)⑺綄さ降臒狳c轉換成圖像，而且還能夠根據(jù)路面溫度對公路表面結構以及混凝土內(nèi)部進行有效的檢測工作，從而促使公路工程得以順利開展。3結語公路工程試驗檢測直接關系到公路工程質(zhì)量，并且試驗檢測技術是工程質(zhì)量管理的關鍵，為此，合理應用試驗檢測技術，做好公路工程試驗檢測工作，是提高公路工程質(zhì)量的必經(jīng)途徑?！緟⒖嘉墨I】【1】張金慧.公路工程的試驗檢測存在主要問題及措施[J].黑龍江交通科技,2015(5):86-91.【2】張煒,陳志兵.淺談公路工程中的試驗檢測管理[J].黑龍江交通科技,2015(7):138-141.【摘要】《軟件工程導論》課程是獨立學院計算機專業(yè)培養(yǎng)中非常重要的一門課程。本文介紹了獨立學院《軟件工程導論》課程目前的教學現(xiàn)狀，描述了一種針對該課程的，以CDIO理念為指引，以提高學生工程化開發(fā)能力為目的進行的教學改革思路?！娟P鍵詞】軟件工程導論；CDIO；教學改革；工程化1、引言在就業(yè)環(huán)境日益嚴峻的現(xiàn)今，軟件人才仍然需求火熱。企業(yè)需要合格的軟件人才，而應屆畢業(yè)生希望找尋到合適的企業(yè)接收。在供和求都有需求的情況下，仍然存在企業(yè)需求不被滿足的情況，這體現(xiàn)了目前的現(xiàn)狀：在計算機行業(yè)內(nèi)，既缺少行業(yè)特色型人才，也缺少應用型人才。在這種情況下，以創(chuàng)建應用型本科為目標的獨立學院所面臨的改革壓力非常大，各個專業(yè)也開始尋求全新的發(fā)展方向[1]；與實踐相關的專業(yè)紛紛開始展開各項教學改革研究，特別是針對實踐類的課程教學改革[2]。作為獨立學院的計算機專業(yè)，在教學上必須結合行業(yè)的需求，緊跟行業(yè)內(nèi)的技術發(fā)展趨勢；同時立足自身定位，對專業(yè)的培養(yǎng)目標進行適當調(diào)整。而在計算機相關專業(yè)的培養(yǎng)計劃中，《軟件工程導論》作為一門承上啟下的重要專業(yè)課程，對于學生的影響十分重大，在教學中需給予正確的定位[3]。2、課程現(xiàn)狀福建師范大學協(xié)和學院建立了基于CDIO的教學培養(yǎng)模式。CDIO是工程領域一種較新的教學理念，于2000年由美國麻省理工學院、瑞典皇家理工學院等四所大學的工程教育改革團隊聯(lián)合提出?！癈DIO這個縮寫包含了Conceive、Design、Im－plement和Operate，其代表的含義是構思、設計、實現(xiàn)和應用”[4]。這種教育理念所倡導的創(chuàng)新能力和與社會大環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展對于目前的獨立學院教育是非常吻合的。在目前的教學體系中，計算機專業(yè)的《軟件工程導論》課程安排在三年級的上學期進行教學，主要安排為理論課程。由于課時的限制，也因為課程本身的導論性質(zhì)，教師在教學中理論講授的時間偏多，存在以講授為主的教學行為，導致學生的學習積極性不夠；而學生所獲取的知識點相對零散，無法建立起統(tǒng)一完整的知識體系。這種情況若任其發(fā)展，將使學生喪失對課程的興趣，因此，課程改革勢在必行。3、教學改革措施本課程教學改革的核心在于基于CDIO的指引，將工程化理念引入《軟件工程導論》的教學當中，對現(xiàn)有的教學理念進行修正。CDIO倡導“基于項目的教育和學習”，將學生作為教學的主體，而不是以教師為主；CDIO提倡以工程項目從研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習，以此來培養(yǎng)學生的工程能力、運用知識分析和解決問題的能力、終生學習的能力以及團隊協(xié)作的能力。這些能力的培養(yǎng)對于信息技術相關專業(yè)的學生來說尤其重要；這種以工程項目為驅(qū)動的教學方法非常適合于《軟件工程導論》課程的教學開展。課程教學的改革將圍繞獨立學院所設定的應用型本科人才培養(yǎng)為目標[5]。首先，工程化理念的引入并不是在《軟件工程導論》課程中才首次提出。在大一新生入學后，在編程的入門課程中，教師可以為學生引入簡化后的工程化思想。在需要通過編程去解決問題時，首先要思考出完整的解題思路（在軟件工程中我們稱之為解決方案），而不是立刻開始代碼的編寫。通過長時間的訓練讓學生習慣“謀定而后動”，并且將這種習慣延續(xù)下來。在目前的教學培養(yǎng)中，我們在大一學年安排了《高級語言程序設計（C語言）》和《面向?qū)ο蟪绦蛟O計（C++）》課程作為專業(yè)的基礎入門課程，主要完成C語言和C++語言的學習。在教學過程中，我們注重了驗證性實驗和設計、綜合性實驗的合理搭配，避免讓學生陷入一味驗證的套路中，通過實驗的設計去啟發(fā)學生對同一問題的不同解決方案。在課程的正常教學結束之后，我們安排了一個綜合性實驗，要求學生分組完成一個基于DOS平臺的簡易的MIS信息管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)允許學生分組（每組2-3人）完成，遵從需求分析———數(shù)據(jù)結構設計———功能模塊劃分———模塊代碼實現(xiàn)———調(diào)試完成總體功能的大體順序開發(fā)完成。通過這樣的實驗安排，既能滲透簡化的軟件工程思想，也能強化學生的編程能力，鍛煉學生的團隊合作能力；在項目的工程化實現(xiàn)過程中提升學生的總體能力。其次，在《軟件工程導論》之前的前導課程中，都可以不斷的滲透工程化的開發(fā)思想，為后續(xù)的課程打好基礎。工程化開發(fā)思想在后續(xù)的學習和之后的工作中都是不可缺少的。在在《軟件工程導論》之前，培養(yǎng)計劃中安排了《數(shù)據(jù)庫原理與技術》、《數(shù)據(jù)結構》、《網(wǎng)絡編程》等專業(yè)課程，均設置了以項目形式主導的課程設計或綜合實驗。在各門前導課程的綜合訓練中，我們一次次的強化了項目管理的相關知識，不斷的向?qū)W生傳輸工程化的軟件開發(fā)思想。這種潛移默化的引導為后續(xù)《軟件工程導論》課程的開展奠定了良好的基礎。再次，在不增加現(xiàn)有課時的前提下，對學生進行分組，提供相關的課程選題，由各組選擇完成并以課程大作業(yè)的形式完成提交；課程大作業(yè)將作業(yè)課程最終成績的重要組成部分。選題的設置要注意貼近實際，要能讓學生能夠展開實際的調(diào)研；同時要注意難度的合理設置，既能關注到尖子生的提升性要求，也能照顧到落后學生，避免部分學生對課程的學習失去信心。結合課程中的分析講解、分組討論和課后的文檔完成，我們希望學生在這個過程中能夠體驗到完整的軟件開發(fā)的流程，將課堂講授的知識應用到所選課題中，能夠更深入的體驗分工合作的團隊精神，從而對課程教學內(nèi)容有更加深入的理解。第四，在課程結束后的課程設計中，每個小組對所選的項目進行優(yōu)化完善，提供一個可以運行的版本，并完成項目答辯。通過現(xiàn)場答辯的形式讓小組成員更明確的了解自己的`項目作品在哪些環(huán)節(jié)仍存在缺漏。當然，在這個課程中，我們主要關注的每個小組對于所選課題的需求分析和設計的過程，對于實現(xiàn)環(huán)節(jié)，我們鼓勵學生盡可能的完成，在困難環(huán)節(jié)可以與教師進行溝通，認識到自身知識體系的薄弱環(huán)節(jié)并進行提升，為后續(xù)的畢業(yè)設計打完基礎。總而言之，我們希望以這種分組團隊項目開發(fā)的形式，為學生提供軟件工程課程的實踐體驗，加深對課程知識的印象，鍛煉文檔撰寫的能力；同時，在項目開發(fā)的過程中，讓每一個成員都能夠參與起來，能夠完整的體驗整個項目開發(fā)的流程，并且熟悉流程中涉及到崗位角色，建立起一定的團隊合作精神。另外，在對不同專業(yè)開設《軟件工程導論》課程時，要綜合考慮不同專業(yè)的培養(yǎng)目標，對課程內(nèi)容進行相應調(diào)整。4、小結通過上述相關措施的執(zhí)行，學生對于《軟件工程導論》課程的學習積極性和主動性有所提升，對于軟件開發(fā)的完整流程有了更加深刻的認識；同時也深刻認識到軟件開發(fā)并不是一個“單打獨斗”的過程，需要有團隊成員的良好合作才能有很好的軟件作品產(chǎn)生。以上這些都將為本專業(yè)的學生進入專業(yè)工作領域奠定良好的基礎。目前的行業(yè)發(fā)展趨勢表明，企業(yè)仍然是需要人才的，既缺少高級軟件工程人才，又缺少高技能的應用型人才。根據(jù)獨立學院的特殊定位，我們在教學中應該定位于培養(yǎng)高技能的應用型人才，注重實踐動手能力的培養(yǎng)，注重提高團隊溝通和協(xié)作能力的培養(yǎng)，提高畢業(yè)生質(zhì)量，為軟件企業(yè)輸送人才。在后續(xù)的教學開展中，我們將在堅持現(xiàn)有良好措施的前提下，將相關課程更好的組合成為一個課程體系，打通課程之間的壁壘，降低學生的學習難度，增強學生的成就感，從而更好的提高總體的教學效果。參考文獻：［1］林昌意,張杰,林鴻.獨立學院電子信息工程專業(yè)建設的探索與實踐［J］.中國石油大學勝利學院學報,2012,26(2):80-82.［2］林昌意,蘭其斌,陳海霞,等.技術實踐與創(chuàng)新并舉的實驗教學體系研究［J］.福建電腦,2017(3):87-88.［3］韓智,張振虹,李興娟.基于CDIO理念的軟件工程課程教學改革［J］.計算機教育,2010(11):56-59.［4］陳翠榮,趙颯.高校多媒體教學中存在的問題與對策———基于調(diào)查訪談法的分析［J］.黑龍江高教研究,2013(5):19-22.［5］廖禮萍,劉宏哲,馬小軍,等.面向應用型人才培養(yǎng)的軟件工程課程教學改革［J］.計算機教育,2014(14):19-21.摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的迅猛崛起，在建筑工程當中，特別是橋梁工程越來越多，但是施工單位缺乏統(tǒng)一的管理思想，因此工程的施工管理工作很難落到實處，于是標準化管理開始顯現(xiàn)出優(yōu)勢，并受到越來越多施工單位的追捧。鑒于此，本文著重分析了兩種應用頻率較高施工技術的標準化施工內(nèi)容，并提出有針對性的控制措施，以確保橋梁質(zhì)量符合設計和標準要求，希望可以為相關的工作人員提供一定的參考。關鍵詞：橋梁工程；標準化；施工技術1橋梁工程基礎標準化施工技術1.1鉆孔灌注樁標準化施工技術1.1.1施工準備正式開始施工前，需要對場地實施平整處理，為鉆機安裝提供方便。場地平整處理完成后，放置樁位，在樁位上插入鋼釬，同時澆筑混凝土，并在樁身周圍進行有效支護。1.1.2護筒設置設置護筒的作用在于固定位置和和隔絕地表水，同時在鉆機的內(nèi)部形成水頭，提升孔中靜水壓力，從而確保孔壁的穩(wěn)定性，此外還可以有效保持孔中的泥漿外表面高度，防止塌孔等問題發(fā)生。如果工程進行施工的過程中，水位比較深的haul就必需利用鋼制護筒來完成，要求其直徑大于設計樁徑的20~40cm，其中深度設置在>1.5m，離地表高出300mm，護筒的中心必需與樁位完全重疊，具體誤差必需把控在10mm以內(nèi)。1.1.3鉆機就位鉆機安裝的前期準備工作當中，必需保證地基的穩(wěn)固性。若施工的現(xiàn)場存在鉆塔，必需先使用鉆機自身的動力配合周邊地籠，對鉆桿進行移動，移動至大概的定位，然后使用千斤頂?shù)妊b置提升機架，再次明確定位，確保鉆頭、卡孔、滑輪與護筒中央處在一條垂直線上，從而保證垂直度，鉆機時間方位誤差小于2cm。1.1.4鋼筋骨架施工在施工中，施工人員應采用冷擠壓接頭的方式進行連接，并且鋼筋接長應為同一分節(jié)骨架的縱向主筋接頭，同時施工人員在對螺旋筋進行單面焊接時，焊縫長度應按設計規(guī)范要求選取。此外，對于超聲波管的埋設，應在各節(jié)鋼筋籠埋設4根內(nèi)徑為50mm的超聲波探測管，并且兩節(jié)管的連接需采用焊接的方式。施工人員應將鋼筋車間已加工好的分節(jié)骨架運輸至現(xiàn)場，并利用25t浮吊或40t吊“兩點吊”起吊就位。第二節(jié)骨架與第一節(jié)骨架的接頭應采用冷擠壓套筒連接方式，以防止灌注樁基混凝土時鋼筋籠上浮。1.1.5鋼筋籠施工在鋼筋籠制作完成后，施工人員應充分考慮施工現(xiàn)場的具體情況，考慮選擇單點吊放的方式還是雙點吊放的方式，并對吊點的位置進行明確劃分，以避免在吊放過程中出現(xiàn)鋼筋籠變形的問題。此外，施工人員還應確保鋼筋籠的中線與樁孔中線相互重合，垂直勻速吊放，并對吊放的速度加以控制。如果發(fā)現(xiàn)吊放困難，則應提起鋼筋籠重新吊放。2上部構造標準化施工技術為確?？焖偬暨x用于安裝的鋼筋，應詳盡標示各鋼筋的分類。作業(yè)人員應控制鋼筋之間的距離，通過科學合理的綁扎來確保預制梁的施工效果。在焊接鋼筋時，應以雙面搭接焊接為主，如情況特殊，也可以使用分段焊接工藝。為確保模板的平整度，應明確確定預制梁模板的位置，明確錨墊板與波紋管的確切位置，同時對鋼絞線的梳理、下料等作業(yè)應嚴格按照標準化要求來操作。3橋梁工程標準化施工管理措施4結束語總之，提升橋梁工程標準化施工技術，可以從根本上改善橋梁工程的主體建設質(zhì)量，提升橋梁安全建設、環(huán)保建設及技術建設水平，保證橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻:[1]張振華.橋梁工程標準化施工管理[D.長安大學,2012.[2]陳翔.施工過程標準化對高速公路橋梁工程質(zhì)量的影響研究[D].蘭州交通大學,2015.[3]史振華.橋梁工程標準化施工技術探討[J].交通建設與管理,2014(6):45～47.摘要:隨著改革開放的不斷深入，我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了我國公路事業(yè)的發(fā)展。公路工程建設是國家的重要基礎建設項目之一，國家對公路的工程質(zhì)量要求也不斷提高。社會監(jiān)理成為了保證公路工程建設的施工質(zhì)量的重要體系之一。因此，加強公路工程監(jiān)理是保證公路工程質(zhì)量的重要途徑。關鍵詞:公路;工程;監(jiān)理;探究1前言我國的公路工程監(jiān)理工作起步較晚，最早開始于1988年，經(jīng)過多年來不斷的發(fā)展，我國的公路工程監(jiān)理已經(jīng)取得了顯著的成績，并且積累了豐富的監(jiān)理經(jīng)驗。雖然，目前我國的交通運輸工程監(jiān)理還未全面化，但是公路工程監(jiān)理逐漸開始推廣在各大公路建設中。公路工程監(jiān)理主要包括質(zhì)量控制、進度控制、費用控制、合同管理等內(nèi)容，我們在工程中將上述內(nèi)容簡稱為“三控制、一管理”。工程監(jiān)理中質(zhì)量控制、進度控制和費用控制這三個管理要素是既獨立又統(tǒng)一的整體，三個環(huán)節(jié)緊密相連，相互制約相互影響。共同保證公路工程的工程質(zhì)量。上述的環(huán)節(jié)中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將直接影響公路工程的質(zhì)量，影響交通運輸業(yè)的發(fā)展。在三控制的要素中，質(zhì)量控制是核心，進度控制要在質(zhì)量控制的基礎上才能運行，而費用控制是質(zhì)量控制和進度控制的經(jīng)濟保證。合同管理貫穿于整個工程建設過程，是工程建設的基礎。2工程質(zhì)量控制是關鍵由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設中，監(jiān)理工程師應對公路工程技術規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴格按照技術規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面。(1)要做到分工明確，責任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責不清而影響工作效率。(2)質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術規(guī)范和設計圖紙。設計圖紙和技術規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。嚴格控制原材料的進場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等;事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等;事后控制是指對工程結束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。(3)現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中