2024年飛行員“簽派執(zhí)照年審認證”基礎(chǔ)知識考試題庫（附含答案）

庫(附含答案)2.飛行簽派員運行熟悉要求，在駕駛艙觀察按照3.飛行簽派員運行熟悉要求，在駕駛艙觀察按照4.Ⅱ類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)為()6.對于一級航行通告C)項中含有EST的通告，下列說法正確的是()A:需要以后再發(fā)布一個航行通告以取消或代替B:到預(yù)計時間后自行失效C:到預(yù)計時間轉(zhuǎn)為永久性資料7.關(guān)于地方時，下列說法中正確的是：A:經(jīng)度相同的各地點地方時相同B:地球表面各地點的地方時都不相同C:只有主經(jīng)線上各地點的地方時相同D:只有赤道上各地點的地方時相同8.關(guān)于飛機載重平衡的相關(guān)表述正確的是()。A:所謂指數(shù)，就是縮小了一定倍數(shù)的力矩，因此指數(shù)的加減代表了力矩的加減。B:不同機型中，指數(shù)縮小的倍數(shù)都是一樣的。C:飛機貨艙的力矩變化(增加)不會影響飛機的重心D:同樣的座艙布局情況下，客艙分區(qū)不同，不會影響重心指數(shù)的變化9.關(guān)于管制一號，以下說法錯誤的是A:管制一號中沒有直飛(DCT)航路B:管制一號中只公布8400米(含)以下飛行高度層D:管制一號中某些城市對有兩種或兩種以上的走向規(guī)定10.關(guān)于航行通告D項的說法錯誤的是()A:D項時間應(yīng)始于B項時間，終止于C項時B:D項時間段最多不多于5個時間段C:D項內(nèi)容較復(fù)雜時，可在E項說明11.關(guān)于航路代號，以下說法不正確的是A:PPR標(biāo)識表示按箭頭方向的飛行要求事先得到管制部B:航路代號右側(cè)有方框1表示此航路是RNP1航路B:航圖上有H/L表示此圖是高/低空航路圖D:每張航路圖上都包含一個該圖覆蓋范圍內(nèi)的空中交A:網(wǎng)格高度高于10000英尺數(shù)字為紅色B:網(wǎng)格高度低于8000英尺顏色為綠色14.關(guān)于儀表進近程序，下列哪些說法是錯誤的()C:起始進近是從IAF至IFD:最后進近階段是完成航跡對正和下降著陸的航段15.關(guān)于儀表進近程序的中間進近航段，下列說法正確的是A:是完成航跡對正和下降著陸的航段B:主要用于調(diào)整飛機外形、速度和位置C:是整個儀表進近程序的最關(guān)鍵階段D:主要用于理順航路與機場運行航線之間的關(guān)系16.關(guān)于重心包線描述正確的是()A:包含起飛、著陸重心范圍。B:包含起飛、著陸、飛行重心范圍。C:包含起飛、著陸、無油、飛行重心范圍。D:包含滑行、起飛、著陸、無油、飛行重心范圍。17.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不包括以下哪個組件?A:CDI(偏航指示器)B:MSU(方式選擇組件)C:CDU(控制顯示組件)D:ANU(區(qū)域?qū)Ш浇M件)18.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)初始對準(zhǔn)的主要目的是校準(zhǔn)?A:將平臺調(diào)整到預(yù)定的導(dǎo)航坐標(biāo)系中B:消除陀螺的漂移誤差C:消除系統(tǒng)的機械誤差19.高高原機場運行的整個航路上，所有各點應(yīng)都具有陸空雙向無線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機與相應(yīng)的簽派室之間能夠滿足在正常運行條件下，在()內(nèi)建立迅速可靠()通信聯(lián)系。A:4分鐘數(shù)據(jù)鏈B:5分鐘數(shù)據(jù)鏈C:4分鐘語音D:5分鐘語音20.AERAD本通訊資料部分的機場時如何排序的?A:按四字碼首字母順序B:按三字碼首字母順序C:隨機排序D:按機場英文名字首字母順序A:總則B:航路D:直升機場25.AIP的全稱是?A:航行資料匯編B:國內(nèi)航空資料匯編C:民航班機航線匯編D:航行資料通報26.APU()時可同時向兩個轉(zhuǎn)換匯流條供電：A:在地面和空中B:只在地面C:只在空中D:地面或空中僅一個匯流條27.A類管制空域中，應(yīng)該按照什么規(guī)則飛行?C:飛行員決定D:管制員決定28.B737飛機發(fā)動機的中壓和高壓引氣來自于()?A:中壓和高壓引氣均來自于高壓壓氣機B:中壓引氣來自于低壓壓氣機，高壓引氣來自于高壓壓氣機C:中壓和高壓引氣均來自于低壓壓氣機D:中壓引氣來自于外涵道，高壓引氣來自于內(nèi)涵道29.B737飛機發(fā)動機整流罩使用的是()防冰?A:引氣防冰C:電防冰和引氣防冰D:無防冰30.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)存在：A:積累誤差B:象限誤差D:靜壓源誤差31.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點是：A:自主導(dǎo)航和短時定位精度高B:他備導(dǎo)航和精度高C:無需校準(zhǔn)和精度高D:自主導(dǎo)航和有效距離遠32.慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)是33.國航目前批準(zhǔn)運行HUD的機型為34.()在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運行區(qū)間的所有運行程序A:合格證持有人B:機長C:飛行標(biāo)準(zhǔn)的管理人員D:運行副總裁35.“黑匣子”即是A:飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器B:飛行數(shù)據(jù)記錄器C:駕駛艙話音記錄器D:客艙話音記錄器36.“臺風(fēng)”準(zhǔn)確地說，應(yīng)當(dāng)叫熱帶氣旋，是形成于熱帶海洋上的強大而深厚的()漩渦。A:反氣旋式B:渦旋式C:氣旋式37.“隱藏雷暴”是指()A:隱藏在胞線中的強烈雷暴B:穩(wěn)定氣團中將要發(fā)生的雷暴C:雷暴隱藏在其他云層中38.“運行控制”涉及到()A:對航班的初始、持續(xù)、終止進行的控制B:機組人員在工作中的指定職責(zé)C:航班機長在運行中的特權(quán)D:對航班的初始、終止進行的控制39.1:100萬世界通用航圖采用的投影方法是()?A:等角正割圓錐投影圖B:等角正圓柱投影圖C:高斯-克呂格投影圖D:極地球心方位投影圖40.5月1日北京時15:50,從中國北京飛往荷蘭阿姆斯特丹(東一區(qū)),11月1日于19:30當(dāng)?shù)貢r間(夏令時)到達阿姆斯特丹，飛行了多長時間?41.9月1日北京時15:50,從上海飛往舊金山(西八區(qū)),9月1日于11:10當(dāng)?shù)貢r間到達舊金山，飛行了多長時間?42.Ⅱ類精密進近決斷高的最低標(biāo)準(zhǔn)是()?43.A320飛機的飛行操縱系統(tǒng)為B:機械電氣D:機械液壓44.A330-200執(zhí)行高高原機場運行時乘務(wù)員配備最低45.ABAS主要通過什么方式來實現(xiàn)自主完好性監(jiān)視功能46.ACARS系統(tǒng)的時間是()?C:根據(jù)需要設(shè)置D:地方時47.()一般設(shè)置在最后進近點處。48.()主要用以實現(xiàn)飛機與地面之間、飛機與飛機之49.()個日歷月沒有高高原起降經(jīng)歷的機長，再次進50.多數(shù)大型民航飛機的增升裝置包括()?A:前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼B:前緣襟翼、后緣襟翼和副翼C:前緣襟翼和后緣襟翼D:前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼、擾流板51.多云BKN指的云量是()。A:5-7個八分量B:3-4個八分量C:1-2個八分量52.發(fā)動機防冰和機翼防冰，哪個可以在地面工作?A:都可以B:發(fā)動機防冰C:機翼防冰D:都不可以53.發(fā)生風(fēng)切變的必要條件是()?A:氣溫直減率要大于零B:近地面靜風(fēng)或微風(fēng)，逆溫層以上通常有大于15米/秒的強風(fēng)C:逆溫層上下邊界風(fēng)速不應(yīng)有突變D:逆溫層上層風(fēng)速很小54.凡是遮擋駕駛員視線和視野的飛機部位叫A:飛機盲點B:視野盲點C:生理盲點D:心理盲點55.放行林芝航班時，如機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不可用，能否放行?B:不能56.放下起落架會使得飛機重心發(fā)生移動，下列說法正確的是()。A:平衡圖表的營運重心包線范圍，已經(jīng)考慮了起落架放下對重心的影響因素。B:起落架放下不會影響飛機重心。C:不會產(chǎn)生力矩變化D:變化很小，不需要考慮。航精度的取決因素()?A:飛行速度B:地面臺容差C:飛行技術(shù)容差D:機載接收系統(tǒng)容差A(yù):飛機到某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離B:飛機飛行的高度C:飛機到機場平面的垂直距離D:飛機到海平面的垂直距離60.飛行簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序B:飛行簽派員在10天以內(nèi)寫給CAACD:飛行簽派員在30天以內(nèi)寫給CAAC61.飛行簽派員執(zhí)照持有人在前()個日歷月內(nèi)至少完62.飛行擾流板的作用是什么?A:減小升力B:增加機翼的弧度C:以大迎角將氣流直接通過翼尖D:改善飛機低速下的性能63.飛機磁羅盤作為飛機上一種必備的備份儀表，其主要原因是A:磁羅盤重量輕、無需供電，平直飛行時無誤差B:飛機機動飛行時磁羅盤不存在誤差C:飛機機動飛行時磁羅盤能夠代替陀螺羅盤提供航向D:所有選項都正確64.飛機的ACN小于機場的PCN時，飛機是否()在此機場起降A(chǔ):可以B:不可以C:在一定條件下可以D:不影響65.飛機的燃油系統(tǒng)由哪些部分組成A:油箱、供油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油放油系統(tǒng)和指示系統(tǒng)B:油箱、通氣系統(tǒng)統(tǒng)和指示系統(tǒng)C:油箱、供油系統(tǒng)、加油放油系統(tǒng)和指示系統(tǒng)D:油箱、供油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油放油系統(tǒng)66.飛機的油箱一般包括哪些?A:中央油箱、主油箱、機翼或機身輔助油箱機外掛式副油箱B:機翼或機身輔助油箱機外掛式副油箱C:機身中央油箱D:機翼主油箱67.飛機的重心靠()時，所耗油量較小。68.飛機的重心位置對飛機的()產(chǎn)生影響A:縱向穩(wěn)定性B:方向穩(wěn)定性C:橫向穩(wěn)定性D:不影響穩(wěn)定性69.飛機電源系統(tǒng)不包括()。A:地面電源設(shè)備B:交流電源系統(tǒng)C:直流電源系統(tǒng)A:結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力B:結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力C:結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力D:結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力71.ACN值一般是()?A:在不同道面和不同土基上ACN值不一樣B:固定的數(shù)值C:隨溫度變化D:由機場建設(shè)部門提供72.ADS-B的優(yōu)勢不包括()A:縮短飛行距離B:提高空域容量C:電磁輻射低D:投資成本低，使用壽命長址89.某航空公司進行RANV運行時，如果采用的是C:監(jiān)視B:放行飛往不加油機場的航班，檢查攜帶的多航段燃92.高高原運行的發(fā)動機可以連續(xù)使用()分鐘的起飛93.高高原運行的飛機需進行()改裝C:由于空氣密度減小，阻力減小，有利于起飛D:海拔高度對起飛性能無影響96.高頻的傳播距離是B:幾十公里C:幾百公里D:幾千公里97.高頻信號的傳輸主要依賴()的反射實現(xiàn)遠距離的通信B:大氣層C:同溫層D:對流層98.高斯一克呂格投影圖上，存在A:長度失真、面積失真B:角度失真、長度失真A:將會降低102.復(fù)飛航跡在以下哪種圖中標(biāo)明A:標(biāo)準(zhǔn)儀表進場圖B:標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖C:儀表進近圖D:機場圖103.高高原航線運行，最常遇到的不良天氣情況是()A:揚沙B:雷雨C:顛簸104.高高原機場開航前，性能部門需要：A:確認飛機是否完成改裝B:確認各類通信導(dǎo)航設(shè)施滿足要求C:確認飄降供氧程序已完成制定并下發(fā)D:確認運行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)獲批行人員誤定為769mmHg,當(dāng)飛機過遠臺高度表指示200米時，實際高度是多少：(氣壓垂直遞減率為1mm/106.飛機進近類別用于直線進近。對于一種機型的指A:最大額定起飛重量B:最大無油重量C:最大額定著陸重量107.飛機客艙釋壓后，是()限制必須下降到安全高A:氧氣系統(tǒng)B:空調(diào)系統(tǒng)C:航路過25%的面積(單塊或多塊區(qū)域之和)被超過()毫米的污染A:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或多名機組成員的租賃B:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機時不攜帶出租人一名或多名機組成員的租賃C:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機時攜帶出租人航材的D:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機時攜帶簽派員的租賃111.飛機突然加速可使飛行員產(chǎn)生A:飛機機頭上仰的感覺B:飛機機頭下俯的感覺C:飛機向右轉(zhuǎn)的感覺D:飛機向左轉(zhuǎn)的感覺之外的資料中檢查飛機的適航性A:不可以B:可以113.飛機在平直勻速飛行中，直讀磁羅盤指示的航向是110°,羅差為-3°,磁差為6°E,真航向、磁航向和羅114.飛機注冊編號中，代表中國的第一個字母是()115.飛機裝載若有變化，必須由()修改艙單，并通A:機務(wù)人員B:簽派員C:配載部門117.根據(jù)民用航空氣象標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，高層重要天氣預(yù)告圖的飛行高度層是()以上。118.根據(jù)儀表進近程序()所使用的導(dǎo)航設(shè)備及其精度分為精密進近和非精密進近。A:起始進近航段B:中間進近航段C:最后進近航段D:包括其他三項全部119.公司747-8機型執(zhí)飛北京-法蘭克福航線時需使用120.公司運行手冊中規(guī)定的航程燃油是指飛機從起飛機場或從重新簽派或放行點(二次放行點)飛到目的地機場著陸所需的燃油量，包括用于()使用的燃油量。A:起飛、爬升到巡航高度、巡航、下降及進近并著陸B(tài):起飛、巡航、下降C:起飛、巡航、下降及進近并著陸121.共同負責(zé)補充運行航班的起始、持續(xù)、改航和終A:機長和運行副總B:機長和飛行簽派員C:總飛行師和運行副總D:運行副總122.關(guān)于ADS-B,說法不正確的是()B:ADS-B發(fā)送的水平位置和高度都來源于D:ADS-B的擴展報文包括TIS-B和FIS-BA:GBAS系統(tǒng)由地面子系統(tǒng)和機載子系統(tǒng)兩部分組成。且定期校驗間隔周期長，設(shè)施/設(shè)備建設(shè)、維護成本低。C:GBAS地面子系統(tǒng)可提供進近、定位兩類服務(wù)。D:一套GBAS地面設(shè)備可同時為信號覆蓋范圍內(nèi)的至少26個I類精密進近程序提供指引，以不同的通道號關(guān)聯(lián)各進124.關(guān)于HUD應(yīng)用的優(yōu)勢，不正確的是()A:縮短飛行時間B:增強機組情景意識C:降低運行標(biāo)準(zhǔn)，提升全天候運行能力D:有助于實施穩(wěn)定進近125.關(guān)于PBN航路航線代號的說明，其中Z航路表示A:國際(地區(qū))航路航線B:不涉及周邊國家或地區(qū)的對外開放區(qū)域?qū)Ш胶铰稢:國內(nèi)區(qū)域?qū)Ш胶铰稤:國內(nèi)臨時航線C:陸基導(dǎo)航設(shè)施127.飛機最大起飛重量的限制因素有()A:跑道場長B:障礙物C:爬升梯度128.非精密儀表進近最低下降高(MDH)不得低除非已建立目視引導(dǎo)，否則不得繼續(xù)進近129.風(fēng)擋上落有雨水時會產(chǎn)生怎樣的錯覺?A:比實際高度高B:不會產(chǎn)生錯覺C:比實際高度低D:比實際航向偏左130.高高原機場是指A:海拔高度不低于2438米(8000英尺)的機場B:海拔高度不低于2560米(8400英尺)的機場C:海拔高度不低于2804米(9200英尺)的機場D:海拔高度不低于3048米(10000英尺)的機場131.高高原機場天氣條件為邊緣時，簽派員最宜采取A:增加放行油量B:增加備降機場C:與機組協(xié)商，暫緩放行132.高高原機場揚沙天氣會帶來A:中低空的顛簸B:能見度的降低C:發(fā)動機的磨損D:以上均有133.B737飛機駕駛艙風(fēng)擋玻璃使用的是()防冰?A:電防冰B:引氣防冰C:電防冰和引氣防冰D:無防冰134.B737飛機油箱的加油順序是()?135.B737飛機有()個空調(diào)組件?136.B737飛機有哪些防冰方式()?137.HUD應(yīng)用于飛行的階段不包括?A:巡航階段138.II類精密進近決斷高和能見度(或跑道視程)是A:決斷高低于60米，但不低于30米，RVR不小于350米B:決斷高低于60米，但不低于30米，RVR不小于300米C:決斷高不低于30米，RVR不小于350米D:決斷高不低于30米，RVR不小于300米139.ILS/DME屬于()進近。B:非精密進近C:類精密進近140.ILS提供哪些功能?A:導(dǎo)航、范圍、目視信息B:方位角、距離、垂直角C:方位角、范圍、垂直角D:導(dǎo)航、距離、垂直角141.ILS下滑道不工作時的進近程序?qū)儆冢篈:非精密進近程序B:精密進近程序C:目視盤旋進近程序D:雷達進近程序142.ILS下滑信標(biāo)臺作用是什么?A:提供航向引導(dǎo)B:提供距離信息C:提供垂直引導(dǎo)D:提供水平引導(dǎo)B:霧淞D:以上均不對144.根據(jù)ICAO附件15的規(guī)定，航行資料匯編(AIP)A:GEN(總則)B:(通訊)C:NAV(導(dǎo)航)145.關(guān)于導(dǎo)航源的描述，哪個是錯誤的C:冰粒148.HUD的全稱是()?149.HUD的優(yōu)勢不包含()?A:減少飛行員人數(shù)B:減少飛行技術(shù)誤差C:有助于實施穩(wěn)定進近D:提供擦機尾警告，減少擦機尾事件的發(fā)生A:相關(guān)的B:相關(guān)的152.ADS中提供的飛機四維位置不包括()?A:速度B:經(jīng)緯度C:時間D:高度153.B類空域為()?A:中低空管制空域，為我國境內(nèi)6600米(不含)以下最低高度層以上的空間B:中低空管制空域，為我國境內(nèi)6600米(含)以下最低高度層以上的空間C:中低空管制空域，為我國境內(nèi)6000米(不含)以下最低高度層以上的空間D:中低空管制空域，為我國境內(nèi)6000米(含)以下最低高度層以上的空間154.CAVOK時應(yīng)同時具備的條件有：①能見度大于或等于10公里；②無對航空有重要影響的天氣現(xiàn)象；第三個條A:1500米(5000英尺)或最高的最低(飛行)扇區(qū)高度(兩者取其大)以下無云且無CBB:1500米(5000英尺)或最高的最低(飛行)扇區(qū)高度(兩者取其大)以下無云C:碧空，1500米以下無云且無CBD:1500米(5000英尺)或最高的最低(飛行)扇區(qū)高度(兩者取其大)以下無云且無Tcu155.CCAR-121部的適用范圍是在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人實施的公共航空運輸包括()?A:使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行B:使用旅客座位數(shù)超過60座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行C:使用最大商載超過5700千克的多發(fā)飛機實施的全貨物運輸飛行D:使用最大起飛全重超過2700千克的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行156.CCAR121部規(guī)定的合格證持有人應(yīng)當(dāng)在何處中規(guī)定飛機飛行記錄本的格式及填寫、使用和保存要求?A:維修工程管理手冊B:運行規(guī)范157.CCAR135部的名稱是()?B:《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》158.飛行簽派員運行熟悉規(guī)定，對每一組類飛機，可159.除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，未通過局方組織或認可的英語語言能力()級或以上等級評定而其執(zhí)照上低于英語語言能162.CCAR135中對運行控制的要求是()?A:合格證持有人對運行控制負責(zé)，在手冊中列出批準(zhǔn)B:機長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運C:機長和運行副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)對飛行的放行、延續(xù)、改航和終止是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運163.CCAR-91的適用范圍是()?A:在中華人民共和國境內(nèi)(不含香港、澳門特別行政區(qū))實施運行的所有民用航空器(不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球)B:在中華人民共和國境內(nèi)(含香港、澳門特別行政區(qū))實施運行的所有民用航空器(不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球)C:在中華人民共和國境內(nèi)(不含香港、澳門特別行政區(qū))實施運行的所有民用航空器(包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球)D:在中華人民共和國境內(nèi)實施運行的所有民用航空器(不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球)164.CDFA技術(shù)不適用于下列哪種進近?A:飛行情報區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶D:航站管制區(qū)域A:飛行情報區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶D:航站管制區(qū)域167.DME的含義為()?A:甚高頻全向信標(biāo)B:無線電導(dǎo)航臺C:決斷測量設(shè)備A:簽派資源管理B:機組資源管理C:機務(wù)資源管理D:數(shù)字資源管理169.EVS的全稱是()?A:等效顯示器、增強視景系統(tǒng)B:平視顯示器C:合成視景系統(tǒng)D:增強飛行視景系統(tǒng)A:飛行情報區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶D:航站管制區(qū)域171.FOB參數(shù)的單位是()?B:百公斤C:公斤D:根據(jù)需要批準(zhǔn)的字母為()?C:是一種機載增強系統(tǒng)174.GLS運行優(yōu)勢之一為()?A:信號穩(wěn)定B:可以避開進近障礙物C:可以簡化進離場程序175.GNSS接收機能夠搜索到(C:可以使用ILS,GP不工作標(biāo)準(zhǔn)(如有此)180.Jeppesen機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫修訂的周期為181.MACZFW代表()A:起飛重心C:無油重量D:無油重心A:最后進近點B:復(fù)飛點C:中間進近點183.MRC巡航是指()A:最大航程巡航B:最大速度巡航C:最小成本巡航D:最小時間成本巡航A:航行資料匯編B:國內(nèi)航空資料匯編D:航行資料通報185.NDB導(dǎo)航系統(tǒng)由()共同組成。A:地面NDB導(dǎo)航臺和機載自動定向機C:兩個機載自動定向機A:無線電導(dǎo)航臺B:無方向性信標(biāo)臺C:測距儀D:甚高頻全向信標(biāo)187.NOSIG代表未來幾小時天氣無重要變化?188.OCNLCB云指在其影響區(qū)域最大空間覆蓋率為()。B:75%以上189.PBN包含哪兩類基本導(dǎo)航規(guī)范B:水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航190.PBN運行的總系統(tǒng)誤差不包括A:航徑定義誤差B:飛行技術(shù)誤差C:導(dǎo)航系統(tǒng)誤差D:時間誤差192.RAIM含義是()?194.RNAV1和RNP1應(yīng)用的描述正確的是()?B:RNP1典型的應(yīng)用環(huán)境是具有雷達的終端區(qū)C:RNAV1較RNP1的優(yōu)勢是可以減少地面設(shè)施的建設(shè)195.RNAV的精度以海里數(shù)表示，即在()的時間內(nèi)應(yīng)達到的導(dǎo)航精度。196.RNAV規(guī)范是基于區(qū)域?qū)Ш降膶?dǎo)航規(guī)范，其精度由B:分鐘C:海里A:機載性能監(jiān)視和告警B:導(dǎo)航精度高C:星基導(dǎo)航198.RNP4的更新信號源為()?C:GPS位置更新199.RNPAPCH程序垂直引導(dǎo)使用()?A:氣壓式高度表B:無線電高度表C:衛(wèi)星200.RNPAPCH程序能否使用遠程高度表撥正值?A:不可以B:可以201.RNPAPCH程序?qū)儆?)?A:精密進近程序B:非精密進近程序C:類精密進近程序202.RNPAPCH程序儀表進近圖中B:最低下降高度/高(MDA/H)、最低下降高度/高(MDA/H)203.RNPAR程序垂直引導(dǎo)使用()?A:氣壓式高度表B:無線電高度表C:衛(wèi)星204.RNP類型定義了()的間隔A:縱向和垂直方向B:橫向和垂直方向D:飛機與飛機之間A:從起飛到著落的各個飛行階段B:遠程航路飛行階段C:起飛、著落飛行階段D:進、離場飛行階段206.RNP4的包容區(qū)寬度A:4海里C:8海里207.RNP-AR屬于()進近。A:類精密進近B:精密進近C:非精密僅僅A:對機載導(dǎo)航設(shè)備要求沒有差別B:對機組要求沒有差別C:對機載導(dǎo)航設(shè)備要求和機組程序會有很大的差別209.RNP進近可以使用的主用導(dǎo)航設(shè)備為210.RNP值越小，意味著A:精度越低B:保護區(qū)越窄C:設(shè)備要求越低211.SMS安全管理體系的核心理論是什么?A:風(fēng)險管理B:企業(yè)管理C:文化管理D:安全管理212.SUP的全稱是()?A:航行資料匯編增訂B:國內(nèi)航空資料匯編C:民航班機航線匯編D:航線資料通報213.SVS的全稱是()?A:合成視景系統(tǒng)B:等效顯示器、增強視景系統(tǒng)C:平視顯示器D:增強飛行視景系統(tǒng)214.S型程序和U型程序?qū)儆趦x表進近程序四種基本形式中的哪一種?A:直線航線程序B:直角航線程序C:反向航線程序D:推測航跡程序215.TAFAMD代表何意?A:修訂報B:取消報C:更正報D:修訂或取消報文216.TCAS系統(tǒng)不工作，可否進入RVSM空域飛行：A:可以B:不可以A:飛行情報區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶B:起飛安全速度222.VOR/DME屬于()進近。224.WAAS中向用戶發(fā)送導(dǎo)航增強信息的通信鏈路為225.WNI的四類服務(wù)每天循環(huán)使用，視頻服務(wù)一天兩分別在(?A:早8點，下午15點B:早8點，下午16點C:早9點，下午15點D:早9點，下午16點226.WNI氣象公司的資料屬于哪種類型的天氣資料?A:決策類B:參考類229.按照中國民用航空規(guī)章91、121、135部實施運行230.保持時間是指除冰防冰液防止在飛機受保護表面應(yīng)用除冰防冰液的()時刻，結(jié)束于應(yīng)用在飛機上的除冰防233.北京機場夏季雷雨幾月最多?234.便攜式EFB取電方式說法錯誤的是()?A:不能在飛機上充電B:可以使用自帶電池并可以在飛機上充電C:使用自帶電池D:可以在飛機上充電235.標(biāo)有過渡高和過渡高度層的航圖有()?A:儀表進近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖B:航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖C:機場圖、儀表進近圖D:機場圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖236.標(biāo)有扇區(qū)最低安全高度(MSA)的航圖有()?A:儀表進近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖B:航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖237.補充運行的裝載艙單、飛行放行單和飛行計劃的處置，如果飛行始發(fā)在合格證持有人的主運行基地以外機場時，合格證持有人在那個機場委托他人負責(zé)管理飛行運行，簽署過的文件副本在送回合格證持有人的主運行基地前在該機場的保存不得超過多少天?239.不屬于PBN運行基礎(chǔ)要素的是A:導(dǎo)航精度B:導(dǎo)航應(yīng)用C:導(dǎo)航規(guī)范D:導(dǎo)航設(shè)施240.參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應(yīng)當(dāng)年滿()周歲241.參與高高原運行的飛機都必須經(jīng)過氧氣系統(tǒng)改裝242.測距儀DME的用途是()?243.出現(xiàn)SS時，代表能見度一般在什么范圍?A:小于5000mB:小于1000mC:小于500m244.除飛行安全需要，在滑行、起飛、爬升下降和著陸以及在()以下的飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)盡量避免與飛機進行公司通信，以免分散飛行人員注意力。245.除非在擬用跑道上，駕駛員可以至少清楚看見并識別下述()參考之一，可充分判斷相對于預(yù)計飛行航經(jīng)的飛機位置和位置變化率，否則不得繼續(xù)進近到DA/H或MDA/HA:進近燈光系統(tǒng)，如果駕駛員僅使用進近燈光作為參考，應(yīng)能同時清楚地看到和辨認紅色跑道端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)B:跑道入口、跑道入口標(biāo)志、跑道入口燈。C:接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志、接地區(qū)燈、跑道端識別燈。246.除經(jīng)局方根據(jù)所用機型和運行情況作出特殊批準(zhǔn)外，對于合格證持有人的所有運行，每架飛機與簽派室之間的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是空中交通管制通信系統(tǒng)之外的獨立系統(tǒng)，能夠滿足在正常運行條件下，在()內(nèi)建立迅速可靠()通信聯(lián)系.A:4分鐘語音B:3分鐘數(shù)字C:3分鐘語音D:4分鐘數(shù)字247.除了飛行安全的需要，在滑行、起飛、爬升、下降及著陸等飛行階段應(yīng)()聯(lián)系機組。A:盡量少B:盡量多C:隨時D:杜絕碼代表無重要影響的云?249.磁航向是120度，磁差是-3度，真航向等于：250.從飛機生產(chǎn)廠商處引進的高高原型飛機是否次日即可安排高高原航班任務(wù)()A:可以B:不可以C:無所謂，看機務(wù)怎么安排251.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有A:民用航空器國籍登記證書、適航證書和電臺執(zhí)照B:機組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本C:民用航空器航行記錄薄和機場使用許可證252.從事危險品的航空運輸，應(yīng)當(dāng)將危險品A:放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)B:讓旅客隨身攜帶C:作為行李托運D:交由機組存放253.大襟翼起飛帶來什么情況?A:晚離地、慢爬升B:早離地、快爬升C:晚離地、快爬升D:早離地、慢爬升254.擔(dān)任安全敏感工作的有關(guān)人員，在飲用含酒精飲料后多少小時內(nèi)不得上崗值勤A:8小時C:6小時255.單個微下?lián)舯┝鞯墓烙嬀S持時間是A:從下沖氣流撞擊地面到消散需要5小時B:從下沖氣流撞擊地面到消散需要10小時C:從下沖氣流撞擊地面到消散需要15小時D:從下沖氣流撞擊地面到消散很少超過15分鐘256.當(dāng)飽和空氣向山下運動時，它的溫度增加是因為257.當(dāng)報告鋒消時，什么類型的天氣A:鋒面天氣變得更強B:鋒面天氣將要消散C:鋒面將要移得更快258.當(dāng)對運動隊、武裝部隊等特殊團體，必須通過()的方法進行確定A:平均重量C:直接稱重或旅客提供體重259.當(dāng)飛機低速穿過溫度略低于0℃幾度和水滴半徑較大的過冷云和凍雨時，常形成A:霧凇C:毛冰D:槽形積冰260.當(dāng)飛機在雷雨區(qū)域飛行時，由于()電場很強，A:機翼、機身等凸出部位261.當(dāng)航班從備降機場起飛時，該機場的天氣條件應(yīng)當(dāng)至少等于公司《運行規(guī)范》中對于該機場規(guī)定的()天氣B:著陸最低標(biāo)準(zhǔn)C:起飛標(biāo)準(zhǔn)D:基本起飛標(biāo)準(zhǔn)262.當(dāng)航班實際無油重量與預(yù)計無油重量的差值超過規(guī)定的范圍時，配載員會及時通知飛行簽派員()A:重新安排旅客座位B:更換飛機C:重新計算油量263.當(dāng)航空器在12500米以上等待時，等待高度層的間隔為264.當(dāng)航空器在8400-8900米之間等待時，等待高度265.當(dāng)航空器在8400米以下等待時，等待高度層的間266.當(dāng)航空器在8900-12500米之間等待時，等待高度267.當(dāng)何種氣團移到何種地表時，容易形成平流霧?B:干冷空氣、暖地表268.當(dāng)機長前多少個月未完成包括1小時HUD模擬機A:6個月B:9個月C:12個月269.當(dāng)機長在飛行宣布了應(yīng)急狀態(tài)并對規(guī)定程序的偏離負責(zé)時，機長應(yīng)寫一份報告的時限如何要求?A:回到駐地后10天以內(nèi)B:偏離后10天以內(nèi)C:回到駐地后的24小時以內(nèi)D:回到駐地后的7天以內(nèi)270.當(dāng)利用天地線作為參考以確定其他飛機的相對位置時，最可能與其相關(guān)的飛機是A:在天地線上，體積在增大B:高于天地線，體積在增大C:在天地線上，只有微小的相對運動D:高于天地線，體積在減小271.當(dāng)毛毛雨造成能見度小于500m時，強度為什么?A:大毛毛雨B:中毛毛雨C:小毛毛雨272.當(dāng)皮托管進氣和排水管由于冰堵塞時，空速指示器、高度表的變化描述正確的是?A:空速指示器、高度表的讀數(shù)都不準(zhǔn)確B:空速指示器讀數(shù)準(zhǔn)確C:高度表讀數(shù)準(zhǔn)確D:高度表讀數(shù)可以根據(jù)空速指示器讀數(shù)推斷273.當(dāng)升力增加時，誘導(dǎo)阻力如何變化?C:不變D:先減小后增加274.當(dāng)順風(fēng)變?yōu)殪o風(fēng)時，下面哪一個駕駛艙的指示是A:高度增加，指示空速降低B:高度和指示空速都降低C:高度和指示空速都增加275.當(dāng)向比較窄的跑道進近，如果沒有目視進近坡度指示系統(tǒng)，則飛行員應(yīng)注意什么?A:實際高度可能會比看到的高度低B:實際高度可能會比看到的高度高C:可能會導(dǎo)致拉平高并且重著陸D:無影響276.當(dāng)一飛機上的旅客座位數(shù)至少是多少時，不包括任何駕駛員座位，則應(yīng)配備空乘人員A:19或更多B:15或更多C:20或更多D:10或更多277.當(dāng)一架187座飛機坐了137名旅客時，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為278.當(dāng)一架187座飛機坐了137名旅客時，最少乘務(wù)279.當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅280.當(dāng)一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時屬于B:類精密進近C:非精密進近282.當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機()等重要表面上，任何人不得使飛機起飛A:機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口B:機翼、操縱面、螺旋槳、機身上方C:機翼、操縱面、機身上方、發(fā)動機出氣口D:機翼、操縱面、螺旋槳、機身下方283.當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6小時，且相應(yīng)的天氣實況報告表明，在預(yù)計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間內(nèi)，飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場的是A:機場能見度至少為4800米(3英里),或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米(2英里)以上，取其中較大者B:機場能見度至少為3200米(2英里),或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)4800米(3英里)以上，取其中較大者C:機場能見度至少為4800米(3英里),或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)4800米(3英里)以上，取其中較大者D:機場能見度至少為4800米(3英里),或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米(2英里)以上，取其中較小者284.當(dāng)在IFR條件下作勻速轉(zhuǎn)彎時，突然的頭部運動會產(chǎn)生飛機繞另一軸旋轉(zhuǎn)的錯覺，這就是A:科里奧利錯覺B:自運動性錯覺C:傾斜錯覺D:反向錯覺A:立即通知ATCB:有一個VOR正常工作，不必采取措施D:與飛行簽派員溝通，采取必要行動286.當(dāng)執(zhí)行儀表飛行飛機兩個甚高頻中一個不工作，B:應(yīng)答機調(diào)到7600D:與飛行簽派員溝通，采取必要行動287.當(dāng)執(zhí)行儀表飛行時，自動飛行系統(tǒng)失效，采取措A:立即通知ATCB:下降到A類空域以下C:通知簽派通過公司的頻率D:應(yīng)答機調(diào)到7600288.當(dāng)執(zhí)行儀表飛行中ILS接收機出現(xiàn)問題，應(yīng)該執(zhí)B:繼續(xù)飛行，必要向經(jīng)理報告C:如果飛機上有其它無線電助航設(shè)施，沒有必要的行動D:與飛行簽派員溝通，采取必要行動289.當(dāng)中心最大風(fēng)速多少時，稱為臺風(fēng)?290.當(dāng)主導(dǎo)能見度或跑道視程低于(),空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)向航空器通告跑道視程數(shù)值。B:近程導(dǎo)航系統(tǒng)和遠程導(dǎo)航系統(tǒng)C:終端區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)和航路導(dǎo)航系統(tǒng)292.導(dǎo)航系統(tǒng)就陸基導(dǎo)航而言分為A:航路導(dǎo)航和機場導(dǎo)航B:自主式導(dǎo)航和基準(zhǔn)式導(dǎo)航C:陸基導(dǎo)航和星基導(dǎo)航D:慣性導(dǎo)航和慣性基準(zhǔn)導(dǎo)航293.燈光信息公布在B:儀表進近圖C:標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖D:標(biāo)準(zhǔn)儀表進場圖294.等速平飛過程中，當(dāng)重量減小，下列說法正確的是A:最小阻力減小，最小阻力速度減小B:最小阻力增加，最小阻力速度減小C:最小阻力增加，最小阻力速度增加D:最小阻力不變，最小阻力速度不變295.低空風(fēng)切變的出現(xiàn)高度是()A:地面至離地600米B:跑道至離跑道面300米C:海平面高度600米以下D:地面至離地400米296.低空風(fēng)切變是指發(fā)生在多少m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點之間的差值，與飛機的起落飛行密切相關(guān)297.低空風(fēng)切變是指發(fā)生在距離地面()米高度以下，風(fēng)矢量的水平或垂直方向的切變現(xiàn)象。A:6個月A:RVR低于300米時的起飛B:RVR低于400米時的起飛C:RV