鄉(xiāng)村振興示范帶綜合建設項目勘察設計對項目設計構思及總體方案說明

一、設計總體概況 1二、設計編制宗旨 2三、設計規(guī)劃理念 2四、設計概念 3五、設計構思影響地方的文化傳播 4六、設計構思影響著設計單位的未來發(fā)展狀況 4七、設計構思影響著城市生態(tài)環(huán)境 5八、設計構思影響著城市的交通運輸狀況 5九、設計構思影響施工圖設計質量 6十、對本項目設計工作思路及模式 6十一、對項目設計總體方案說明 9十二、道路工程總體方案 9十三、交通工程 16十四、給排水工程 18十五、照明工程 26十六、綠化景觀工程 30一、設計總體概況1、工程名稱：2、工程位置：3、建設內容與規(guī)模（包括但不限于以下內容）：漁埠配套基礎設施建設550㎡，農村集中供水點升級改造及周圍環(huán)境整治2900㎡，改造升級農田水利設施1600m及其他配套設施,新建污水管網38200m（最大管徑DN500）、道路124000㎡、四小園53000㎡、路燈340盞、停車場2500㎡，鎮(zhèn)區(qū)道路白改黑14200㎡，監(jiān)控攝像頭設施170套，外立面改造16600㎡，鎮(zhèn)區(qū)風貌提升12000㎡，提升改造公廁2座，具體以實際建設情況及資金安排為準。項目（第一期）共13個子項目。4、投資總額：鄉(xiāng)村振興示范帶綜合建設項目第一期項目投資額12000.00萬元。5、勘察測量測繪及設計總工期：30日歷天。不含評審、審批時間，施工圖修編不計入總工期內，勘察測量測繪和設計同期開展二、設計編制宗旨1）貫徹黨和國家的有關方針、政策；2）最后計劃設計期限和技術經濟指標；3）采用科學的組織方式，推廣先進的設計經驗；4）在充分理解招標文件的基礎上，采用先進、合理、經濟、可行的設計方案；5）合理安排設計程序和勞動組織，經濟有效地組織后勤保障，使設計均衡連續(xù)工作，按期完成設計任務；6）因地制宜，在保證設計質量的前提下，盡量節(jié)省投資；7）進度安排綜合平衡，著重抓緊線路工程設計四大工序。充分做好勘察現場準備工作、認真勘察現場，做好數據記錄、精心組織設計工作、嚴格審核程序，層層把關，確保設計質量。合理安排設計工期，滿足業(yè)主要求；8）遵守基本建設程序，切實加強設計前期準備工作，摸清現場條件，精心配備設計人員。9）本工程工期緊，質量要求高，為保證優(yōu)良的工程質量，使設計工藝達到一流的水平，《項目設計實施及進度計劃方案》中提出的方案和技術措施力求具體、實用、針對性強?！俄椖吭O計實施及進度計劃方案》是直接指導設計的依據，圍繞質量、工期、安全這三大目標做統(tǒng)籌考慮，突出其科學性和可行性。三、設計規(guī)劃理念本項目的開發(fā)以“時尚、適用，可持續(xù)發(fā)展、具有前瞻性”為定位指導原則，點亮社區(qū)空間，以吸引原周邊地區(qū)居民，其它區(qū)域乃至外地高知識及高素質居民為目標，便捷的生活是經濟高速發(fā)展時代快節(jié)奏工作的人們所共同追求的目標，而居住的環(huán)境所引導的生活方式是規(guī)劃設計中所要真正關注的重點，也正是本項目的立足之本，鎮(zhèn)傳統(tǒng)神韻，融入現代技術美與人情味，使居住者情感回歸于寧靜與自然。設計中始終以“人居”為基準點，以滿足廣大普通市民的置業(yè)需求為核心，追求居住的舒適度與品味，同時又賦予社區(qū)以獨特而又大氣統(tǒng)一的風格，從而營造出具備豐富的內涵。以簡練優(yōu)雅的造型表現整個社區(qū)之活力，商業(yè)立面與地方有統(tǒng)一的設計語言，但又充滿公建個性，放大的框架尺度，符合規(guī)劃理念中的分而不離，相輔相成的有機結合原則。四、設計概念設計方案在設計中屬于一項專業(yè)性強、過程比較復雜的工作內容，方案設計需要詳細了解項目所在地區(qū)的歷史文化、水文地質、空間環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、日照、風向、交通道路等因素，密切結合業(yè)主的需求，根據投資規(guī)劃條件和技術水平，來確定工程項目的立面、布局、面積等。方案設計是項目設計的基礎，必須重視方案設計。在城市中，人們無論走到哪，引入眼簾的都是建筑物及市政建設，建物及市政建設是一個城市中占據空間最多，是構成城市的最主要因素，建筑的樣式和空間等對整個城市的面貌和空間有著重要影響。城市的空間和面貌是由市政設施、建筑、景觀等組合而成的綜合體，建筑物及市政建設是這個綜合體中最重要的因素，因此，建筑物及市政建設不能隨意排列，也不能隨意建設，不但應該充分考慮建筑與城市軸線和空間的關系，還要考慮到城市周圍的環(huán)境，使建筑的體量造型、立面風格、建筑次空間、建筑色彩都能和城市空間、城市環(huán)境相互協(xié)調，這樣不斷不會破壞城市的整體面貌，還會為城市的規(guī)劃和布局錦上添花。如果建筑物及市政建設隨意，不但會破壞城市的整體面貌，還會使建筑物及市政建設本身變得過于突幾，不能給人以美感。五、設計構思影響地方的文化傳播建筑及市政工程在原始社會就已經存在，隨著時代的發(fā)展，建筑及市政工程為了滿足人們的需要，也經過了不斷的發(fā)展變化，它反映了人們生活水平的提高。人們剩余的生產資料越多，就有更多的資金投入到建筑上去，因而建筑及市政工程也得到了發(fā)展，城市就是這樣發(fā)展起來的。一個城市的文化是城市在長久的發(fā)展中形成的形象以及在城市里生活的人們生活習慣的集合，不同的城市具有不同的城市文化特點，建筑是城市文化重要的傳播載體，是城市和人們發(fā)展的印證，它代表了一個城市發(fā)展的過程，背負著傳播城市文化的使命。方案設計要充分認識到建筑對城市文化傳播的作用，在方案設計時結合該城市的地理位置、氣候條件、人們生產、生活的習慣于方式、城市發(fā)展的歷史等因素，了解該城市的城市文化特點，由于建筑是人們生存發(fā)展的載體，建筑使用的要求也是為了迎合人們的需要，因此建筑的設計都是和該城市的地理、人文、氣候條件相適應的，不同的地域就會有不同的建筑，不同的時期也會有不同的建筑，反映了人們的生產生活狀態(tài)，因而就有不同的城市文化，隨著地域之間的交流和溝通，城市文化就逐漸得以傳播出去。方案設計在分析設計階段就應該了解本地的城市文化，進而根據城市文化的特點設計建筑，促進城市文化的傳播六、設計構思影響著設計單位的未來發(fā)展狀況隨著市場經濟的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭也越來越激烈，要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳步，沒有過硬的技術是不行的，方案設計是設計單位開拓市場的第一步，如果方案設計的好，很容易得到買房市場的青睞，為雙方的進一步合作打下基礎，并且以后再有合作機會的時候，項目企業(yè)都會先想到設計方案好的設計單位，這就打下了長遠合作的基礎。如果方案設計的不合理，建筑項目對設計單位不滿意，不僅浪費了設計單位的人力、物力、財力，還給設計單位的形象造成很壞的影響，不利于設計單位長遠的發(fā)展七、設計構思影響著城市生態(tài)環(huán)境建筑及市政工程在給人們的生產生活帶來便利的同時，也給生態(tài)壞境造成了影響，特別是在建筑及市政工程施工階段，無論是施工前、施工中還是施工后，都會影響著城市的生態(tài)環(huán)境。因此在進行方案設計時，不但要考慮到周圍的環(huán)境，還要考慮到建筑周圍人們的生活習慣。在確定建筑場地時要考慮到建筑周圍的環(huán)境，做好使人們身心愉悅的景觀環(huán)境設計，人們在這樣的建筑及市政工程中能夠感到身心愉悅、盛情氣爽，人們處在其中有利于身心健康，這樣的設計才更容易受到人們的好評八、設計構思影響著城市的交通運輸狀況隨著社會經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，私家車輛越來越多，在給人們的出行帶來方便的同時，也給城市的交通運輸帶來了壓力，方案設計應該注意到城市的交通組織狀況，在設計過程中要注意幫助城市減輕交通運輸壓力。成功的方案設計能夠合理的組織建筑內部以及建筑和城市交通的街接問題，使新建筑物內部的交通通暢，并目不對城市的整個交通帶來不好的影響，有利于緩解城市交通壓力。如果方案設計時沒有考慮交通問題，那無疑會使城市交通陷入更加混亂的境地，影響了人們的日常出行。九、設計構思影響施工圖設計質量方案設計應該充分考慮到各個專業(yè)的問題，在設計時為別的專業(yè)留有空間，這樣就使得方案設計不那么死板，更加靈活，哪怕沒有初級設計階段，施工圖也同樣能夠順利的實施，在項目方案設計完整的基礎上保證施工圖的正常、高效、按時運行，提高了建筑施工環(huán)節(jié)的工作效率。如果方案設計沒有給其他專業(yè)留有足夠的空間，那么在方案實施過程中遇到計劃外的情況，就要對方案進行整改，不僅浪費了人力、物力、財力，還降低了工作效率，增加了成本，給社會帶來了壞的影響。十、對本項目設計工作思路及模式（1）接受任務：凡內部通過投標和委托的規(guī)劃設計項目，和其它協(xié)作任務等，均由分管專業(yè)主任工程師統(tǒng)一受理，對所接受的規(guī)劃設計項目等任務，分管設計應派人或組織有關人員進行必要的現場踏勘，了解情況，摸清任務；（2）下達任務：規(guī)劃設計項目由經營部根據各室的任務平衡，分工側重等因素綜合考慮，統(tǒng)一下達，下達時應具備下列基礎資料；①下達設計任務應具備：設計任務委托單，批準的立項文件（抄件）和計劃任務書，設計資料地形圖和工程地址勘察報告以及城市規(guī)劃，環(huán)保，消防等部門對工程設計提出的原則意見和要求；②下達任務時應具備經總工程師審查提出的相應的任務單。（3）任務分級：設計任務分重點工程，高級工程師和室級工程三級，其具體的分級管理辦法詳見《工程設計分級管理辦法》（4）設計階段：一般分初步設計和成果匯報兩個階段但室級小型工程的初步設計可適當簡化，特殊或復雜工程可酌情增加技術設計階段。初步設計應按兩級審查通過的方案編制；成果匯報應按審查批準的初步設計文件編制。①設計方案：所有工程在初步設計之前，除規(guī)模很小，內容非常簡單的工程之外，均應提出各專業(yè)的設計方案，室級工程由項目負責人報請室主任工程師審查或組織審查；工程由總工辦會同設計室進行預審后上報委員會審查；②初步設計：初步設計應按修訂《城市規(guī)劃初步設計文件編制內容深度要求》進行，項目負責人負責組織編制初步設計說明書，初步設計完成后，由專業(yè)負責人組織各專業(yè)進行設計文件會審，會簽工作，隨后將設計文件匯總提交室主任工程師審查，如系工程還需報經總工辦進行審查；③設計文件的簽署：初步設計階段文件的簽署應包括：繪圖，設計，校正審核，專業(yè)主任工程師，項目負責人，專業(yè)負責人，審定批準等，其中項目負責人，專業(yè)負責人，審定批準，均在封面上簽署，室級工程的審定由室主任工程師簽署，高級工程師封面上的審定由總工程師簽署，工程封面后加有一張扉頁，扉頁上由各專業(yè)副總工程師簽署，工程封面上批準均由專業(yè)主任工程師簽署。④成果匯報階段設計文件的簽署應包括：繪圖，設計，校正，審核，專業(yè)主任工程師，項目負責人，專業(yè)負責人，審定批準等，其中項目負責人，專業(yè)負責人，審定批準，均在封面上簽署，室級工程的審定由室主任工程師簽署，工程如按總工辦提出的抽查要求，報經總工辦審查時，則應在圖紙封面后加一張扉頁，扉頁上由各專業(yè)副總工程師簽署，工程封面上批準由專業(yè)主任工程師簽署。（5）出圖：各階段設計文件完成后，經領導批準后方可出圖，設計室不得直接對外發(fā)圖。（6）工地聯系和設計變更①凡重點工程或技術復雜的工程，設計室均應根據實際情況，有計劃地安排有關設計人員，深入現場了解或參加施工過程，密切配合施工，及時研究解決施工中出現的技術問題，認真收集設計技術和設計質量方面的反饋信息，努力做到有所發(fā)現有所提高；②凡因設計，施工，材料等原因，需要對原設計圖紙進行設計變更（補充）時，應按訂有關規(guī)定，認真填寫工程變更（補充）通知單，經設計人，專業(yè)負責人，項目負責人，專業(yè)主任工程師和室主任工程師審查簽署后，交經營部收轉印發(fā)歸檔，凡改變初步設計原則或影響投資較大的重大設計變更，各設計室必須審慎把關，必要時應報請總工程師批準。（7）工程總結：凡是總工辦制定的工程項目或被評上優(yōu)秀設計（優(yōu)秀工程）的項目，必須由項目負責人負責組織有關人員認真做好總結工作，編寫設計總結時均應預先擬出提綱，組織有關人員討論以期明確要求，突出重點，確保質量，總結編寫完成后，要經室主任工程師審閱簽署后，送交總工辦審處。（8）文件歸檔：項目規(guī)劃設計全部完成后，項目負責人必須負責在一個月內將設計任務書，設計委托單及合同，甲方認可的初步設計文件，各級圖紙文件校審記錄單，最終成果匯報文件以及有關工程設計的資料來往文件等匯總整理歸檔。4、設計工作組織與分解、工作模式各工程項目的施工圖設計完成之后，均應以評分辦法進行質量評定，評定時由室主任工程師主持，采取技術會議形式，實行集體評議的方法，其評定結果由室主任工程師負責填在施工圖報竣單上。如評為優(yōu)秀應填寫《設計質量評定表》（格式另發(fā)）隨工程出件，由總工辦保存?zhèn)洳椤？偣まk對各室評定的質量等級將進行抽查，對于其中不適當的評定結果，有權改變原來的質量評定等級，并根據有關規(guī)定酌情扣罰獎金和予以相應的處理。對于各設計室中認真掌握評定標準和進行等級評定的先進典型，先進經驗，主任工程師將組織交流推廣和考慮予以質量管理方面的單項獎，以期不斷健全管理秩序，提高工作質量和工作效益。對項目設計總體方案說明設計總體方案本著堅持“安全性”、“服務社會”、“尊重地區(qū)特性”、“整體協(xié)調性”、“自然性”原則，設計中應體現“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念,使設計具有安全性、舒適性、先進性和經濟性，項目設計中積極貫徹先進設計理念和采用新技術、新結構、新材料和新工藝，提高項目的科技含量，降低工程造價，減少綜合運營成本，使項目的經濟效益最大化。十二、道路工程總體方案（一）路線設計原則（1）道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網布設；（2）道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標；（3）處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等；（4）合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶開口、公交?？空疚恢玫?；（5）平面需按分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。。（6）充分考慮管線綜合平衡的設計，使排水系統(tǒng)符合規(guī)劃要求。（7）充分重視景觀、綠化及照明設計，使道路建成后對鎮(zhèn)區(qū)城市環(huán)境起到以路帶景的作用。平面線形美觀、流暢、視覺自然、視野開闊，保證行車安全、舒適；合理設置直線、曲線、超高以及相互之間的銜接關系，線形指標完全符合《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）平面設計的基本原則。路線縱斷面設計（一）縱斷面設計原則本次路線縱斷面設計遵循下面幾個原則：（1）結合現狀道路兩側建筑物的地臺標高、現狀道路的標高進行設計，并滿足道路交通要求、排水和防洪防澇要求。（2）充分利用自然地形，合理改造，少填少挖。（3）道路充分考慮現有道路縱坡、橫坡、雨水排放等要求的基礎上，盡量不改變現有路面結構的縱、橫坡度，降低工程投資。（4）最終達到工程的技術合理、造價經濟、景觀視覺良好等目標。（二）基本控制因素（1）防洪標高控制：道路標高滿足防洪排澇要求。（2）填挖方控制，設計在滿足功能要求的前提下，盡量結合現狀地勢，減少填挖土方量。（三）平、縱線形組合1、線形組合原則（1）滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求；（2）應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；（3）平、縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調；（4）合成坡度應組合得當，以利于路面排水。2、線形組合設計本工程平面及縱斷面線形的控制因素不多，在方案設計中結合規(guī)范要求與現狀地形進行線形組合設計。（1）在急彎、反向曲線或挖方邊坡處均考慮了視線的誘導，避免遮斷視線的情況。（2）全線平曲線與豎曲線的結合點，均滿足“平包豎”的要求。橫斷面設計（一）橫斷面設計原則（1）原則上，道路用地范圍首先在道路規(guī)劃紅線寬度內解決。（2）道路橫斷面應結合道路的等級、功能定位、設計車速、條件控制點等等來綜合考慮。路基工程1）設計原則根據所經地區(qū)用地情況、地形地貌、工程地質、水文地質、氣象及當地的筑路材料等自然條件，結合路基填挖情況以及施工、養(yǎng)護運營等因素進行路基設計。充分考慮采用機械化施工方法，重視新技術、新工藝、新材料的應用，因地制宜，注意生態(tài)和耕地保護。2）路基填料①路床填料應均勻、密實，并符合表5.1的規(guī)定。②路床填料最大粒徑應小于100mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。③填方路基應優(yōu)先選用級配良好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，最大粒徑應小于150mm。④泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。⑤當采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應滿足表5.1中路基填料最小強度的要求。當路基填料的CBR值達不到表中要求時，可采用摻石灰或其他穩(wěn)定材料進行處理。⑥液限大于50%、塑性指數大于26的細土，不得直接作為路堤填料。⑦浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。⑧本項目路堤填料以一般粘土和砂性土為主，并部分利用挖方。填砂路基示意圖3）路基壓實要求路基填料應均勻、密實并符合路床填土最小強度和壓實度要求，考慮到本項目所處區(qū)域軟土深厚，較大的工后沉降對道路建成后服務水平影響較大，填筑路堤時應采用分層填筑逐層輾壓，其分層厚度應與壓實機具功能相適應。路基壓實采用重型壓實標準，路基壓實度要求不小于下表中數值。路基壓實度要求項目分類路面底面以下深度范圍（cm）填料最小強度(CBR)（%）壓實度（%）主干道次干道支路主干道次干道支路填方路基0～3086695949230～8054495949280～150433939291>150322929190零填方路基及挖方路基0～3086595949230～8054393路床填料最大粒徑應小于100mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。路面工程（一）機動車道路面結構設計本項目為城市主干路，交通等級為重交通，車行道、非機動車道采用水泥混凝土路面結構。具體如下：25cmC35水泥混凝土（4.5Mpa）+18cm5%水泥碎石（3.0Mpa）+20cm4%水泥級配碎石（2.0Mpa）+20cm級配碎石。（二）人行道路面結構設計人行道磚選用花崗巖面板，顏色美觀自然。人行道采用結構為：5cm厚花崗巖面板+2cm厚水泥砂漿調平層+15cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑。行人過街及無障礙設施1、過街設施設置原則（1）城市道路交叉口均應規(guī)劃設置行人過街設施，其總體布局應符合城市道路網規(guī)劃、自行車和行人系統(tǒng)規(guī)劃，并與交叉口的幾何特征、人流車流特征、交通組織方式等相協(xié)調。（2）行人過街方式的選擇應根據道路的功能、性質、交叉口類型、交通控制方式及地形條件等因素確定，應優(yōu)先選用平面過街方式。（3）交叉口行人過街設施的位置，應與交叉口周圍公交站、車站、商業(yè)大樓、學校等人流集散點緊密結合。（4）立體過街設施在滿足基本功能的基礎上，其跨徑、凈高等應按道路遠期規(guī)劃斷面進行規(guī)劃設計；其建筑風格應與周圍自然景觀和城市建筑和諧統(tǒng)一。（5）為引導行人安全、便捷過街，交叉口過街設施附近應設置必要的交通引導設施和交通安全設施。2、人行橫道及二次過街設計平交口設置人行斑馬線，主干路、次干路交叉口設置為5m，部分支路設置3m，道路的人行道上設置連續(xù)的導盲帶。在交叉口人行橫道對應的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設置無障礙通道。關于緣石坡道的鋪設：城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應的緣石坡道應采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l／20。在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡度不得大于1／20。3、無障礙設施（1）人行道上盲道的鋪設應連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應順彎道弧位鋪設。（2）盲道行進方向遇到與地面平齊的井蓋，可在撲蓋前后各對稱鋪設4—6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設肓道。但如果遇高山地面的升蓋或其他障礙物則應繞道鋪設。（3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應距離坡道底邊250～500mm處鋪設與坡道口或梯道口長對應的寬600mm的提示盲道。（4）盲道行進方向如遇叉道需鋪設盲道的，應在交叉位置按不同方向各鋪3～4塊提示盲道磚，如行進盲道是并排鋪設盲道磚的，則需相應增加鋪設提示盲道，在盲道終止位置也需鋪設提示盲道。（5）人行道上設置的公交車站應在站亭前候車位置鋪設提示盲道，并與行進盲道連接。盲道磚應按規(guī)范要求。人行道平面鋪裝形式緣石坡道分為單面坡及三面坡，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20，三面坡緣石坡度為1：12。坡道邊側石高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側，經過道路分隔帶處壓低側石高度，滿足輪椅車通行。緣石坡道示意圖十三、交通工程本區(qū)域道路規(guī)劃有完整的路網體系，為了實現合理交通組織，必須使區(qū)域內產生的大部分交通集散服從一般道路→支路→次干道→主干道。交通設施設計原則（1）嚴格按GB5768-2009《道路交通標志和標線》的規(guī)定設計。（2）標志的設置力求簡潔、清晰以及連續(xù)，給司機以確切的道路交通消息，使道路交通達到安全、暢通、節(jié)約能源的目的。交通標線設計本工程道路標線采用環(huán)保反光涂料涂劃，路面標線應符合GB5768-2009、JT/280-2004以及其它各項規(guī)定。各等級道路標準劃線斷面為：城市主干道設置中央分隔帶，城市次干道設置中央雙黃線，城市支路設置道路中心線。交通標線：道路分車道線為6×9虛線（線寬15cm），支路中線為4×6黃色虛線（線寬15cm），主、次干道的中央分隔線為連續(xù)雙黃線（線寬15cm），路緣線采取連續(xù)單黃線（線寬15cm），人行橫道預告標示（白色菱形圖案，長250cm，寬100cm）線寬15cm，公交車站位置路緣線為白色實線（線寬45cm），停車線距人行橫道兩米（白色實線，線寬30cm），導向車道線（白色實線，長35米）。專有設施、交叉口渠化劃線以圖為準。交叉口按標準設置各種導向箭頭、人行橫道線（線寬40cm）。交通標線的虛線間隔長度：交通標線中的實線段與間隔長度的比例同車速有直接關系，為了達到最佳效果，即閃現率達到2.5～3次/秒。交通標志設計交通標志的設置應綜合考慮、布局合理，防止出現信息不足或過載的現象。信息應連續(xù)，重要的信息宜重復顯示。交通標志應設置在駕駛人員和行人容易看到、并能準確認讀的醒目位置，一般情況下應設置在道路行進方向右側或車行道上方。原則上要避免不同種類的標志并設，條件受限而在一個支撐結構上并設標志時，應按禁令、指示、警告的順序、先上后下、先左后右進行排列。十四、給排水工程工程范圍本項目給排水設計包括雨水工程和污水工程。設計內容通過對現場實地踏勘、以及對該地區(qū)現狀情況、排水規(guī)劃等資料的收集、調研，通過反復計算和方案必選，最終確定合理經濟、技術可行的給水、排水方案。采用雨、污水分流的排水體制，雨水管道路雙側布置，管徑為d600～d800；污水沿道路雙側布置，設計要點本工程排水設計在對有關資料深入研究、分析理解后，在符合規(guī)劃總體思路和精神的前提下，對設計方案作了進一步的深化和細化。本著技術可行、造價經濟、近遠期相結合的設計原則，對系統(tǒng)的排水走向、管道尺寸、管材選用、管位布置等進行優(yōu)化，使本工程排水系統(tǒng)設計更為合理。設計原則1、單位：管徑、井尺寸以毫米計，管長、標高以米計；2、排水體制：工程范圍內道路排水體制按雨、污水分流制設計；3、近期、遠期相結合。從全局出發(fā)，結合工程規(guī)劃、經濟效益、環(huán)境效益和社會效益，正確處理集中與分散、遠期與近期的關系；4、雨水管道工程設計充分運用地形地勢，采用多出口的排水方式，避免出現管徑過大，埋深過深的情況；5、排水工程設計符合本區(qū)域控制性詳細規(guī)劃的要求；6、在遵循區(qū)域控制性詳細規(guī)劃的基礎上，結合城市的發(fā)展及工程實際情況，對排水管道過水斷面進行核算和必要的調整。結合現狀、地塊功能、發(fā)展需要、道路路幅，合理布置排水管線。7、雨水管道按滿管流設計；污水管道按非滿管流設計。8、適量預留的雨、污水接口，為周邊地塊下水道改造提供條件。9、排水管道施工：一般情況按開槽埋管考慮。10、與其他市政管線交叉原則：按《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的相關規(guī)定，處理排水管線與其它市政管線之間的利用地下空間的關系。設計標準及參數1、雨水設計標準工程范圍內的雨水管道設計標準和參數選用如下：2、雨水量計算⑴暴雨強度計算采用本市暴雨強度計算公式，設計重現期采用3年：q＝1337.764（1+0.546lgP）/(t+3.98)0.562式中：q——暴雨強度（L/s.hm2）；t——降雨歷時（min），t＝t1+t2，t1為地面集水時間（min）t2為管內雨水流行時間（min）⑵雨水設計流量計算公式：Q＝Ψ×q×F式中：Q——雨水設計流量（L/s）；Ψ——徑流系數；F——集水面積（hm2）。3、污水設計流量計算污水管道設計流量計算公式：Q=（1+10%）q0×S×KS/86.4式中：Q—污水管道設計流量（L/s）q0—比流量（m3/d·hm2）,q0=用水指標×污水排放系數，其中用水指標采用本市居住用地用水指標120（m3/（ha·d）），污水排放系數取0.7;KS—總變化系數，Ks＝2.7/Q0.11，但Q＜5l/s時，Kz＝2.3，Q＞1000l/s時，Kz＝1.3，其中Q為平均日平均時污水量（l/s）S—納污面積（hm2）考慮地下滲水量，按設計污水量的10%計。管材與基礎（1）管材及防腐本工程消防給水管道采用球墨鑄鐵管（產品帶內外壁防腐），產品質量標準及內外防腐需嚴格參照國標執(zhí)行。管道接口采用橡膠圈承插連接。主線所有配件必須使用球墨鑄鐵管標準配件，如現場為避讓其他管線實在無法滿足要求，應聯系設計現場確認后用鋼制件轉換。1、雨水系統(tǒng)設計（1）雨水管沿道路單側敷設于機動車道下，雨水就近排放。雨水管道變徑處為管頂平接，約90米設置一座沉砂井。每隔90～120米設置雨水接戶管。（2）雨水口采用平入式雨水口。（3）檢查井位于車行道時，井蓋井座采用重型帶鉸鏈球墨鑄鐵井蓋井座。檢查井位于綠化分隔帶、人非混行道時，井蓋井座采用輕型復合材料井蓋井座。檢查井采用具有防盜功能的井蓋。檢查井均采用磚砌檢查井，詳見國標圖集《排水檢查井》（06MS201-3）。沉砂井井底比相應的管內底標高低500mm。設置街坊檢查井的位置如果不夠標高，則此處檢查井取消，管口采用磚砌砂漿封堵。所有道路施工止點處都必須設計檢查井，具體位置根據施工現場定，避免下游的管道駁接時破壞路面。（4）雨水管道采用鋼筋混凝土II級管，施工時采用120°混凝土管道基礎，承插連接橡膠圈密封。雨水口連接管采用HDPE中空壁纏繞管（環(huán)剛度12.5KN/m2），橡膠圈承插口連接。（5）排水管道用中粗砂或石屑從管底回填到管頂0.7m范圍內，采用人工對稱，分層回填壓實，管頂0.7m以上至路面采用堅土分層回填，若無堅土則回填中粗砂或石屑。管道回填的密實度及其他技術要求、溝槽開挖應滿足《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008。（6）據地區(qū)地質情況，本工程范圍內管道施工主要采用鋼板樁圍護，井點降水、開挖施工。開槽埋管時，溝槽兩側應打鋼板樁，圍護鋼板樁中間須加2-3道水平支撐。開槽深度＞2米且＜6米時，打輕型井點降水；開槽深度≥6米時，打噴射井點降水；防止出現流砂現象。拆除鋼板樁時，必須跟蹤壓密注漿。當管道埋深＜2米，且周圍無建筑物時，可采用放坡大開挖、土井及基坑表面排水等降低地下水的施工方法。管溝距離現狀道路，建筑物較近時，需采取支護。同時施工單位必須熟悉掌握地質勘探資料，根據不同的地質情況、管道埋深及施工季節(jié)，考慮切實可行的管坑支護措施及費用。2、污水系統(tǒng)設計（1）污水管沿道路單側敷設于人行道下。污水管道變徑處為管頂平接，每隔90～120米設置污水接戶管。（2）檢查井位于車行道時，井蓋井座采用重型帶鉸鏈球墨鑄鐵井蓋井座。檢查井位于綠化分隔帶、人非混行道時，井蓋井座采用輕型復合材料井蓋井座。檢查井采用具有防盜功能的井蓋。檢查井采用鋼筋混凝土檢查井，詳見國標圖集《排水檢查井》（06MS201-3）。沉砂井井底比相應的管內底標高低500mm。設置街坊檢查井的位置如果不夠標高，則此處檢查井取消，管口采用磚砌砂漿封堵。所有道路施工止點處都必須設計檢查井，具體位置根據施工現場定，避免下游的管道駁接時破壞路面。（3）污水管道采用HDPE中空壁纏繞管（環(huán)剛度12.5KN/m2）。污水管道均采用承插連接橡膠圈密封。HDPE中空壁纏繞管（環(huán)剛度12.5KN/m2）管道基礎采用詳見國標圖集06MS201-2-57。（4）排水管道用中粗砂或石屑從管底回填到管頂0.7m范圍內，采用人工對稱，分層回填壓實，管頂0.7m以上至路面采用堅土分層回填，若無堅土則回填中粗砂或石屑。管道回填的密實度及其他技術要求、溝槽開挖應滿足《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008。（5）據地區(qū)地質情況，本工程范圍內管道施工主要采用鋼板樁圍護，井點降水、開挖施工。開槽埋管時，溝槽兩側應打鋼板樁，圍護鋼板樁中間須加2-3道水平支撐。開槽深度＞2米且＜6米時，打輕型井點降水；開槽深度≥6米時，打噴射井點降水；防止出現流砂現象。拆除鋼板樁時，必須跟蹤壓密注漿。當管道埋深＜2米，且周圍無建筑物時，可采用放坡大開挖、土井及基坑表面排水等降低地下水的施工方法。（6）管溝距離現狀道路，建筑物較近時，需采取支護。同時施工單位必須熟悉掌握地質勘探資料，根據不同的地質情況、管道埋深及施工季節(jié)，考慮切實可行的管坑支護措施及費用。圖2.8.6-1鋼筋混凝土管本工程雨水管道用量大、投資大，既要考慮節(jié)省投資，又要考慮管材性能、供貨和施工方便、工程上馬快等因素。推薦雨水管道采用鋼筋混凝土管；雨水口連接管及采用HDPE雙壁波紋管（S8級），橡膠圈承插接口。圖2.8.6-2HDPE雙壁波紋管（7）管道基礎因該項目為新建項目，可采用放坡開挖施工。管道應敷設在承載力達到管道基礎支撐強度要求的原狀土地基或經處理后回填密實的地基上，開槽時應根據實際情況采取排水措施，保證干槽施工。開槽后應按規(guī)定驗槽，對基底不滿足設計要求的地段應進行處理。地基處理尚需與道路路基處理相結合，滿足道路路基的要求。本項目雨水管道基礎均采用120°混凝土基礎。（8）雨水口及預留支管雨水干管上按照《室外排水設計規(guī)范》要求，間距40米左右設置雨水檢查井及雨水口，每隔120米左右設置預留支管及預留檢查井（高邊坡路段及路邊用地非生產、生活用地時適當減少）。預留支管管徑為DN600，預留井位置為道路紅線外2m。雨水口采用偏溝式雙箅雨水口，雨水井蓋及雨水箅均采用球墨鑄鐵材料，雨水口連接管管徑為DN200，坡度為1%，坡向相應雨水口檢查井。圖2.8.6-3雨水篦（9）檢查井本項目雨水檢查井均采用現澆混凝土檢查井，根據《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）（2014年版）規(guī)定，檢查井須安裝防墜落設施，且承載力不得小于100kg。圖2.8.6-4混凝土檢查井十五、照明工程設計原則(1)道路照明設計必須滿足車輛通行要求，并達到城市次干道的照度水平。(2)道路照明除使道路表面亮度滿足要求外，并且達到照度均勻，使駕駛人員視覺舒適，并能看清周圍環(huán)境。(3)在道路交叉口處，適當提高照度標準，以便提高其通行能力。(4)根據道路的現況，合理選擇燈具及布置方式，力求做到與周圍環(huán)境相協(xié)調。(5)提倡綠色照明，選擇高效光源及燈具，光源選用高壓鈉燈，色溫約2000K，燈具效率不低于0.8，防護等級不低于IP65，燈具、燈桿造型美觀、耐用。(6)道路照明采用帶軟起動功能的調壓節(jié)能設備，一方面起到節(jié)能效果，另一方面能延長路燈光源使用壽命，減少維護費用。(7)注重燈光環(huán)境與人文的結合，與城市功能區(qū)的配合，與自然環(huán)境的融合。(8)滿足高標準的情況下，盡量做到低投入，高效益；提高管理水平，減少維護費用。2設計依據《城市道路照明設計標準》CJJ45-2015；《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89-2012。照明標準本工程按城市道路照明標準設置道路照明，設計參照《城市道路照明設計規(guī)范》確定本工程的設計原則。既滿足道路照明的功能要求，又減少眩光的影響，實現綠色照明。本工程是城市主干道，照度按照國家標準，主干道按平均照度15lx設計，照度均勻度不低于0.35，照明功率密度值（LPD）小于0.7W/m2。照明燈具采用發(fā)光效率高、損耗低、壽命長、環(huán)保的LED燈，并配以重量輕、強度高、外觀美觀、防塵、防水、耐腐蝕、截光型燈具。燈具及燈桿應根據當地周圍建筑風格和景觀合理配置，與環(huán)境協(xié)調。所有燈具防護等級均為IP65。路燈供電照明380/220V電源引自路燈箱式變電站，其10kV電源就近引自市政電源。根據道路照明負荷，共設1臺箱式變電站。10kV電源接入箱式變電站的高壓間隔，通過箱式變電站內的低壓出線對道路照明進行配電，每回路線路末端電壓損失＋5％～－10％。變壓器應選用結線組別為D,Yn11的三相配電變壓器。箱式變電站內的每回照明配電回路應設斷路器及延時型剩余電流動作保護器（RCD）保護，每個燈具應安裝熔斷器。為平衡三相負荷，燈具接線采用L1、L2、L3、L3、L2、L1三相跳躍式接線。路燈控制和節(jié)能主線機動車道照明均采用全夜燈工作方式，人行道照明均采用半夜燈工作方式，采用時控及手控相結合的控制方式，并預留集中遠控接口。照明領域的能源消耗在總的能源消耗中占了相當大的比例。節(jié)約能源和提高照明質量是當今非常重要的課題，而且已引起國際組織的重視。照明用電作為電力消費的重要部分，目前已占到電力消費10％左右，并且隨著我國國民經濟的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，照明用電將會不斷增長，城市道路照明、城市夜景照明、城市亮化工程等所消費的電力在照明用電中的比重越來越大。節(jié)約電能是實施綠色照明工程納入“十五”期間組織實施的重大節(jié)能示范工程。節(jié)能措施：1)路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數相當低，一般在0.45左右，從而使回路電流大，在線路上產生的損耗相當可觀。解決方案為：在箱變內低壓側增加低壓電容補償裝置，同時在燈具內配置補償電容器，補償后功率因數不小于0.9，以減少損耗。2)為達到節(jié)能的目的，在箱式變電站內裝設PT智能照明節(jié)能控制系統(tǒng)裝置，此裝置采用無觸點調壓技術，上半夜穩(wěn)壓節(jié)能，下半夜降壓減流節(jié)能，節(jié)能率高達25％－40％。具有實時穩(wěn)壓、快速調壓、軟啟動功能等，避免過壓過流造成的電能浪費及有效地延長燈具壽命。在不改變照度均勻度的前提下，后半夜適當降低光源功率和照度。3)通過準確的計算及設計方式，合理確定照度值。照明光源均采用節(jié)能的高效光源。4)照明導線選用銅芯電纜，電纜截面根據經濟電流密度確定，以減少線路損耗，降低運行成本。5)選擇節(jié)能型鎮(zhèn)流器，進一步降低照明功耗，達到節(jié)能目的。6)變壓器選用節(jié)能型的高效變壓器，減少損耗，降低運行成本。導線和埋管路燈干線采用交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套電力電纜YJV-0.6/1kV-4X16，在綠化帶及樹池下穿PVC管埋地敷設，過機動車道穿鋼管敷設，管頂覆土不小于0.7米。路燈座至燈具段的導線采用三芯軟銅芯圓形電線RVV-3×2.5mm2。接地及保護路燈接地保護系統(tǒng)宜采用TT系統(tǒng),各配電回路應設斷路器及剩余電流動作保護器保護。TT系統(tǒng)配電線路接地故障的動作特性應符合：RA*Ia≤50V；當采用RCD作為接地故障保護時，Ia為RCD的額定動作電流,若I△=300mA時,RA≤167Ω，為安全起見，RA=50Ω。1級（T1）SPD主要參數：Iimp>=12.5kA,Up<=2.0KV,Un=380V。2級（T2）SPD主要參數：In>=40kA,Up<=1.5KV,Un=380V。箱變處作總等電位連接，將PE干線、接地干線、箱變引出的金屬管道、箱變基坑的金屬構件、箱變外露可導電部分、金屬圍欄等可靠連接。利用路燈電纜25mm2芯線作為專用PE線對燈桿進行接地，利用路燈基礎作接地極作為PE線重復接地。接地電阻達不到要求時，需補打接地極。光源參數指標及燈具技術要求1）根據環(huán)保及節(jié)能要求，本工程光源采用LED，其參數指標：LED燈發(fā)光效率≥90LM/W；2000h光通量維持率不低于98%，5000h光通量維持不低于97%。光源色溫3000K~5000K；顯色指數RA≥75；使用壽命≥30000小時。2）燈具要求：本工程的燈具采用半截光型燈具，防護等級達到IP65及以上，功率因數≥0.92。浪涌抑制性能（抗雷擊）的電壓保護水平不低于2kV（線-線）和4kV（線-地）。3）燈桿要求：燈桿應采用熱鍍鋅內外表面防腐處理，使用壽命不低于30年，采用純聚酯塑粉，噴塑厚度≥80μm，桿體塑層壽命不低于10年，且燈桿配燈具后必須滿足抵抗12級臺風的要求。節(jié)能措施1）光源性能指標應符合國家及廣東省現行有關能效標準規(guī)定的節(jié)能評價值要求；2）燈具采用高效節(jié)能環(huán)保的LED光源，從而達到節(jié)能減排的效果。十六、綠化景觀工程設計依據（1）《園林基本術語標準》CJJ/T91-2002（2）《風景名勝區(qū)規(guī)劃規(guī)范》GB-50298-1999（3）《風景園林圖例圖示標準》CJJ67-95（4）《城市綠地分類標準》 CJJ/T85-2002（5）《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》 CJJ/T82-99（6）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 CJJ75-97景觀設計分析道路綠化以“車移景異，與山水田園共生；傳承文化，與人文景觀和諧”為設計指導思想，做到生態(tài)功能與景觀效果相結合，以達到防護、觀賞雙重目標，同時體現當地豐富的歷史和人文特色。道路綠化概況本次設計為道路綠化由行道樹、分車帶綠化帶、園建綠化組成。道路綠化設計原則以“車移景異，與山水田園共生；傳承文化，與人文景觀和諧”為設計的指導思想，做到生態(tài)功能與景觀效果相結合，以達到防護、觀賞雙重目標，同時體現當地豐富的歷史和人文特色。綠化景觀設計首先考慮水土保持防護作用，兼顧綠化、美化效果。在植物種類選擇方面，按照適地適樹、適地適草的原則選擇植物，以